柴油机发生烧瓦的原因与维修

1、柴油机发生烧瓦的原因与维修烧瓦是柴油机工作中常碰到的故障。曲轴轴颈与轴瓦是动配合，它们需要用机油润滑。机油的作用主要有两个：一是降低磨损；二是能带走因摩擦产生的热量及金属屑，延长轴与轴瓦的寿命。当缺少机油或机油变质，摩擦阻力会增大，零件发热，严重时轴瓦合金熔化，轴与轴瓦抱死。若油膜因某种原因遭到破坏，同样也能引起烧瓦，烧瓦有时是连杆瓦，有时是主轴瓦。一、柴油机烧瓦故障的鉴别烧瓦、活塞咬缸、起动轴咬死这三种故障都能造成柴油机自动熄火。1 .烧瓦熄火后，转动飞轮感觉沉重，严重时转不动；咬缸后，飞轮根本转不动；起动轴咬死后，飞轮还能少许晃动。2 .烧瓦时，柴油机运转由阻力增大到很快熄火，有一个过程；

2、咬缸与起动轴咬死则是突然熄火。二、烧瓦发生部位的判断烧瓦有3个部位，即前主轴颈、后主轴颈与连杆轴颈。（1）轴向推动曲轴，如能来回窜动，说明是连杆瓦烧坏。（2）柴油机启动不久，在空负荷时发生烧瓦，一般为前主轴颈（靠定时齿轮一侧）。因为润滑油先到后主轴颈，后到前主轴颈，启动时摇转曲轴次数少，润滑油尚未达到前主轴颈处，造成烧瓦。这种情况冬天尤其多见。（3）柴油机因负荷过大而烧瓦，多在后主轴颈（靠飞轮一侧）。因为动力是由飞轮传递出去，故这一侧主轴瓦承载大。此外，还可根据温度高低来判断烧瓦的部位。三、烧瓦的征象柴油机在运转时，负荷没有变化，转速却突然急剧下降、排气管冒黑烟、机油压力指示器浮标下沉，并伴有

3、明显的敲缸声，说明曲轴与轴瓦已有轻微粘着。如不采取措施，继？m运转，就会自行熄火，即使扳下减压手柄也摇不动曲轴，这就是烧瓦的典型征象。四、柴油机烧瓦的原因1. 轴瓦配合间隙的大小，直接影响轴瓦的润滑，只有合理的配合间隙，才能使轴瓦与轴颈间形成良好的润滑油膜。轴瓦间隙太小，限制了轴瓦与轴颈之间机油的流动，使摩擦产生热量不能及时散发出去；间隙过大，机油容易流失，建立不起正常的油压。许多机手为了机器运转“轻快”，在安装时任意加大轴瓦与轴颈的配合间隙，这是不对的。按规定，主轴瓦与主轴颈间隙为0.080.12mm,连杆瓦与连杆轴颈间隙为0.060.118mm,曲轴轴向间隙为0.100.25mm。2. 违

4、犯操作规程。例如，低温条件下启动不预热，长期停放的机车启动不先摇车，启动后猛轰油门等，引起轴瓦烧熔。3. 刮配轴瓦不合格。修理时，轴瓦与轴颈的接触面积要求达到75%，最后一道主轴瓦的接触面积力求达到90%以上。如果主轴瓦与主轴颈的接触面太少，单位面积负荷量大大增加，油膜破坏，轴瓦合金首先从此处熔化发生烧瓦。4. 柴油机超负荷工作。柴油机长时间处于超负荷运行状态，润滑油温度增高，勃度下降，导致机油压力偏低，轴和轴瓦之间内润滑油膜不易形成，摩擦产生的热量不能被带走，造成摩擦加剧，轴瓦发生粘着磨损而烧熔。5. 机油不足。有的驾驶员不注意检查油底壳油面高度和机油压力指示器，以致轴瓦长期得不到润滑，处于

5、半干摩擦状态，造成发动机工作时轴瓦温度迅速升高，轴瓦和轴颈发生膨胀变形，间隙消失，金属直接接触而烧瓦。6. 机油质量差。润滑油质量差、或油底壳内进水、或漏进柴油使机油变质，润滑油工作时难以形成良好的油膜，引起发动机轴瓦烧熔。五、柴油机烧瓦后的维修1. 当曲轴等零部件拆下后，应首先查找烧瓦的原因，然后对曲轴进行鉴定修理。如烧瓦伤痕极深，修磨后无使用价值的，应予报废；若咬伤轻微，可用0号砂布对咬伤部位砂光处理。砂光后的曲轴轴颈表面若较光滑，无拉痕和裂纹等缺陷，可测量其轴颈大小，配以相应的主轴瓦或连杆瓦；若曲轴砂光后拉痕较深，需用专用磨床磨削处理；若曲轴轴颈上有较深的纵向裂纹，该曲轴应予报废；若曲轴

6、轴颈纵向裂纹较浅，可对其轴颈进行磨削处理。经磨削裂纹消除后，若轴颈尺寸仍在允许范围内，则曲轴仍可继续使用，否则应予更换。2. 曲轴修理时，若两主轴颈在油道处因磨损而出现台肩，但不需进行磨削修理时，可用细齿锉刀对台肩进行修锉。修锉时锉刀要拿稳放平，切勿锉伤旁边轴颈，锉好后再用0号砂布衬在锉刀下砂光一下。曲轴主轴颈和连杆轴颈经外径百分尺测量后，若其圆度或锥度超差时，需对轴颈进行磨削处理。3. 烧瓦后的曲轴，离心净化室沉积物较多，修理装配前需彻底清洗其内腔。用一长300mm勺直彳仝为46.5圆铁，将其头部锤扁，而后弯成“L”形，弯头长度为10mm清洗前用“L”形工具伸进离心净化室内腔，挖去沉积物，基本挖净后，再用柴油边冲洗边用“L”形专用工具上下移动清洗，直到用手指伸进去摸不到油腻为止。清洗时检查油孔是否畅通，并用柴油冲洗。4. 烧瓦后的柴油机，因机油中杂质过