2.通道门管理制度

1、通道门管理制度高速铁路作业门管理1. 高速铁路通道包括 : 高架桥、隧道地段的救援疏散通 道和路基地段的防护栅栏门。救援疏散通道是指高架桥、 隧道地段为遇突发事件时疏散旅客所设应急通道，同时兼 作设备管理单位上桥、进入隧道进行设备检修、病害整治 和应急抢修的通道 ; 防护栅栏门是指路基地段专为设备管理 单位日常维护及设备出现故障时作业及应急处置人员进出 的专用通道，防护栅栏门可依实际需要申请增减。2. 桥长超过3km时，应每隔约3km （单侧约6km）在线路 两侧交错设置 1处可上下桥的救援疏散通道，并设置作业 门。3. 作业门应根据需要合理设置，有治安岗亭时作业门 宜邻近治安岗亭。4. 新建

2、高速铁路高架桥地段疏散通道门除按通桥 20098302 通用参考图实施外，还应在地面沿梯道周边 建实体围墙，围墙高度不低于 2.2m（含0.5m高刺丝滚笼）, 围墙上方的刺丝滚笼5. “非铁路作业人员禁止进入”的警示标志和信息 牌， 由作业门使用单位设置并管理。6. 作业门钥匙的管理 作业门钥匙由申请使用单位负责日常管理。工务、电务、供电三位一体集中管理模式下的作业门钥匙由工务值 班室负责日常管理。作业门钥匙应指定专人保管，各单位须建立钥匙领 取、交回的登记制度和定置管理办法。任何单位或个人不 得私配钥匙，更不能外借他人或带闲杂人员进入作业门 内。作业门钥匙发生丢失时，应立即联系设备管理单位更

3、 换作业门锁，换锁费用由丢失钥匙责任单位承担。应急疏散通道内侧设置一个应急备品箱，箱体正面采 用易碎、透明的玻璃等物品制作，并印有红色的“应急备 品箱”字样，箱身尺寸高、宽、厚分别为 :400 、250、 120m m箱身侧面均采用红色，应急备品箱中配备一把铁锤 和一把工务 （1 号） 门钥匙，以备应急救援疏散所需。工务单 位应做好日常的巡检，发现破损，立即组织修复并更换锁 具，同时报告路局专业部门。7. 进出作业门管理（1）各行车设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入作业门时，作业负责人必须与驻调度所（ 驻站） 联络员联系确认 （有看守人员的还应办理相关手续 ）后， 作业人员方准

4、进入作业门。（2）作业人员进入作业门前由作业负责人 （ 或经作业负 责人指定的人员 ） 在作业门外登记上道人数、工机具和材料 数量。作业结束后，作业负责人 （ 或经作业负责人指定的人 员 ） 应核对 人员、工机具和材料，确认完全撤出作业门并销记。（3）进入铁路施工作业的工、机具须按单位统一编号， 并带有反光标记，无编号和反光标记的工、机具一律不得 进入铁路作业门。（4）施工日计划应包含进出作业门的编号，进出为同一 作业门可不作特殊说明，非同一作业门进出的必须明确进 和出通道编号。为方便作业，提高作业效率，施工作业可 选择就近的作业门进出，但必须严格按施工计划确定的通 道编号执行。(5) 非行车设备管理单位进入作业门作业的，应与相关 专业的行车设备管理单位签订安全协议，明确各自的职 责，由行车设备管理单位办理相关手续，并在其带领下进 出作业门。(6) “天窗”点以外原则上不允许任何单位或个人进入封