动车调试需要的基本条件

1、北京地铁五号线动车调试条件需求一、工程进展情况目前已基本完成设备各子系统单体调试和不动车下的系统联调，等待正线具备动车调试基本条件，全面开始动车下综合调试。需在正线动车综合调试，既系统间的联调，涉及专业有：1 车辆行驶试验和例行试验2 信号系统ATP地面与车载设备的联调，包括：l 站轨旁设备安装位置采集、复测与锁定（站中心、停车位、安全门或屏蔽门、闭塞分区分界点等及轨道电路调谐区、短路棒、信号机、信标、定位环路l 电子地图生成与复测、l 码平衡、码扫描、码验证l 临线干扰l ATP功能测试l 控制精度测试l 安全距离测试3 无线通信系统覆盖和跃区切换测试4 信号与车站广播联动测试5 PIS系统

2、测试6 安全门与信号系统联动测试7 线路通过能力和折返能力等综合测试二、动车综合调试总体安排1原定：2007 年1月底，完成车辆段、正线冷热滑 2007年1月20日，太平庄车辆段试车线启用2007年2月1日至4月1日，进行正线动车综合调试2007年1月开始，电动客车由13号线至5号线过轨到太平庄车辆段。2007年5月31日前，调试出28组车ATP车载设备，其中：l 1月调4组l 2月调4组l 3月调8组l 4月调8组l 5月调6组2现状 1）由于冷热滑推后，影响了正线综合调试进度，致使已到现场的租用专用测试设备搁置，专家来京工作计划调整或等待。 2）列车运输的延期，已影响太平庄车辆段调试车载设

3、备的进程。 3）综合调试的延误将加大五号线工程按标准开通的难度。三、基本需求1迅速搭建起动车调试的平台，创造试车的条件l 工程期间的动车调试作业特征和工程进展实际情况，制定工程管理办法、现场安全防护规程、应急预案等管理体系和管理制度；成立相应的管理机构，全面协调剩余工程。l 具备行车的基本条件，如：司机（2月份配到12人）、车站行车人员和临时中心调度人员。l 2月内应有2列车过轨到太平庄车辆段并按车载设备调试计划，组织其它20组车陆续到段。 2组织培训l 所有参加试验人员培训，掌握管理制度和操作流程。l 司机和行车人员培训，熟悉设备、线路和现场情况。 3签订安全协议1） 北京地铁五号线宋家庄临

4、时停车场和车辆存放的管理工作。2） 车辆在北京地铁车辆厂试车线的调试试验3） 车辆在北京地铁五号线的部分型式试验4） 负责新车的发送、运输和接车。5） 制定公路运输的备用方案视工程进度，如果正线条件不允许，及宋家庄临时停车场停放能力不能满足的情况下，考虑采用公路运输方案将一部分车辆运送至太平庄车辆段。2需运营公司配合的项目1）五号线车辆发运之前的检验车辆发运之前，按合同中的“用户需求书”及“监造、试验、验收”和相关标准进行发运前检验。检验由车辆监造方负责组织、实施，长客配合。车辆通过车辆监造方检验并签发合格证书后，便可出厂。建议请运营公司相关人员（10人左右）参加发车前检验。2）负责新车进入北京地铁车辆厂的配合项目l 车辆运至北京大红门火车站后，到宋家庄临时停车场的配合l 宋家庄临时停车厂到北京地铁车辆厂试车线之间的车辆牵引；l 北京地铁车辆厂试车线上的车辆试验配合；3） 正线的试车配合l 车辆的到货检查l 合同规定的首批车辆到达用户现场的5000公里的稳定运行（视时间计划条件确