框构桥顶进施工纵横抬梁方案

1、 中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I 标段 K8+760(1-8m框构桥施工方案目 录1、编制依据与原则 . - 2 - 1.1编制依据 . - 2 -1.2编制原则 . - 3 -2、工程概况 . - 3 -2.1工程简况 . - 3 -2.3工程地质及水文地质 . - 5 -3、施工组织安排 . - 5 - 3.1施工组织机构 . . - 5 - 3.2岗位职责 . - 6 - 3.3劳动力组织安排 . - 8 -3.4主要材料机械情况 . . - 9 -4、施工准备 . - 10 -5、主体施工方案 . - 11 -6、分项施工方案 . - 12 - 6.1挖孔桩施工 . - 12 -

2、 6.2基坑开挖 . - 12 - 6.3滑板及隔离层施工 . . - 13 - 6.4后背施工 . - 13 - 6.5主体预制施工 . . - 13 - 6.6涵体顶进 . - 21 - 6.7顶进作业注意事项 . . - 25 - 6.8线路加固 . - 25 - 6.9线路防护 . - 25 - 6.10拆除便梁、恢复线路 . - 28 - 6.11防护员的基本条件与职责 . - 29 - 6.12大型机械施工安全 . . - 30 -6.13涵侧注浆加固 . . - 31 -7、质量保证体系及措施 . - 32 - 7.1质量目标 . - 32 - 7.2质量管理组织机构及保证体系

3、. - 32 -9、文明施工与环境保护 . 45 9.1文明施工 . 45 9.2环境保护 . 46 10、附件 . 47邯长线 K8+760(1-8.0m框构桥施工组织设计 1、编制依据与原则1.1编制依据1、铁三院邯长邯济铁路扩能改造工程 K8+760(1-8.0m框构小桥施工图纸2、 铁路桥涵施工规范 (TB 10203-2002铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 (TB 10002.3 2005 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 (TB 10002.4 2005铁路混凝土结构耐久性设计规范 (铁建设 2008255号改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 (铁建设 2

4、00814号 铁路营业线施工安全管理实施细则 (京铁师 2012 755号北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法 (京铁师 2013 154号铁路混凝土工程施工质量验收标准 (TB10424-2010铁路工务安全规则铁路线路修理规则铁路桥隧建筑物大修维修规则铁路桥涵施工规范 TB10203 2002北京铁路局企业标准 Q BT451 2011立交桥顶进施工的线路加固作业3、现场调查资料:施工场地及施工影响范围内的既有线路、构筑物的数量、结构形式、规模及分布情况和影响范围内的地下管线、光缆、电缆的分布及走向情况,铁路现况及沿线铁路 设备分布情况。施工场地周围道路交通、电源、水源情况。4、

5、 我公司现有机械设备、 施工技术、 管理水平以及多年来工程实践中积累的经验, 并结合现场实际情况共同确定本施工方案。1.2编制原则(1满足建设单位提出的工期要求、质量要求,确保施工安全、环境保护及建设 单位提出的其他要求。(2各项工程必须由专业施工队伍施工,并提高机械化施工水平;(3采用成熟的施工技术和先进的工艺。(4工期目标明确,计划安排合理有序,确保施工工期在计划内完成。(5安全目标明确,安全措施可靠,制度完善,确保施工过程中人员、设备、工 程、交付前的安全。(6在穿越铁路施工时,积极与铁路有关部门联系,确保施工过程中既有铁路的 安全畅通。(7做到保护环境、保护文物、文明施工。(8充分节约

6、资源,人、材、机合理安排。2、工程概况2.1工程简况1、邯长邯济铁路扩能改造工程 K8+760(1-8m框构小桥采用 1-8m 结构形式,其 中心处铁路里程为 K8+760,与线路斜交角度为 60。2、 设计框构桥顶板顶面距既有线钢轨面为 0.96m 。 框构总高 7.27m , 顶板厚 0.7m , 底板厚 0.82m , 边墙厚 0.828m 。 框构内结构净高 5.75m 。 框构净空考虑到路面纵横坡、 路面铺装等的影响。框构主体长度 12m ,主体宽度 9.436m ,采用预制顶进施工。3、立交要求:净宽 *净高 =8m*4.5m。4、既有铁路为邯长线,无缝线路, 60kg/m长钢轨,

7、非电气化铁路,混凝土枕, 直线区段。2.2主要工程数量 2.3工程地质及水文地质1、根据设计所给地质资料,本地区桥梁施工范围内 0-20m 均为湿陷性黄土。2、稳定地下水位:高程 79.5m (地面以下 9.2m 。 3、施工组织安排3.1施工组织机构 3.2岗位职责项目负责人是本项目工程施工的第一负责人,负责建立、健全质量保证体系,建 立和实施安全生产责任制,针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责 任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划,全面组织实施,根 据工程进展情况适时调整资源配置,确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标 的实现。对本项目工程技术、计量检

8、验负全面技术责任,负责工程项目施工方案制定与组 织审核,督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件 和河北省有关部门关于环境保护的各种规定,协助项目经理建立质量、安全、环保管 理体系。负责审核施工图纸,进行施工测量;负责计量、工程数量确认等,负责工程项目 的施工过程控制,施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结,组织实施竣 工工程回访及保修。负责施工质量程序的管理工作,监督检查工程施工质量,编制、收集、整理工程 施工质量验收记录等施工资料,和负责安全防护、消防、环保环卫等工作;依据项目 部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划,设专职的安全员、质 量

9、员负责具体的安全综合管理,行使质量检查职能。负责工程项目的财务管理、成本核算工作;参与合同评审,组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作;参加工程项目验工计价,负责项目经理部的责任成本 核算工作。负责本工程检验、试验及不合格品的检验控制,按检验评定标准对施工过程实施 监督并对检验结果负责;提供本框构桥各种试验配合比、钢材试验及混凝土、砂浆试 块的制作,按规定送达试验室压强,提取试验报告并整理各项试验资料。针对工程特点及工期要求,成立 5个作业班组,负责本工程内的全部工程项目施 工。具体分工如下:(1土方组:负责工作坑挖土、回填土。(2顶进组:负责框构桥的顶进,包括钢筋加工、支模板、浇注混凝

10、土; D 梁支 墩挖孔桩和冠梁的钢筋加工、灌注混凝土;(3线路组:负责线路的加固、维护。(4防护组:负责在施工过程中铁路防护。(5附属工程施工组:负责涵洞附属工程。3.3劳动力组织安排为了达到邯长线 K8+760(1-8.0m框构小桥及附属工程工期、质量要求,本单位所 有拟投入的生产工人均通过竞争择优上岗,达到精干、高效,所有工班长和特殊工种 所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训,保证人员素质达到各项目标要求,保证现场的所有施工人员都持证上岗。考虑工期较紧,本工程采用了平行作业施工方法,造成用工量较大,计划投入 50人,不足时按劳动力实际需求随时调配,以确保本工程的施工质量和工期。3.4主要

11、材料机械情况我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求,优先选择质量优良、信誉好 的供货方,签订供货合同。本工程所用材料机械,将严格根据工程施工进度分期、分 批进场,保证工程质量和进度需要。主要物资机械表 3.5工期安排根据甲方安排及要求, 并结合邯长线新建 K8+760(1-8m框构小桥及附属工程的工 期要求,工程计划于 2014年 3月 1日开工, 2014年 6月 30日完工。施工准备:2014年 3月 1日2014年 3月 5日(5天工作坑开挖:2014年 3月 6日2014年 3月 13日(7天滑板制作及润滑层:2014年 3月 8日2014年 3月 14日(7天框架桥体预制及养护

12、等强:2014年 3月 15日2014年 4月 13日(30天 便梁支点桩施工:2014年 4月 1日2014年 4月 15日(15天纵横抬梁加固线路:2014年 4月 18日2014年 4月 20日(3天主体顶进 : 2014年 4月 21日2014年 4月 30日(10天附属工程:2014年 5月 1日2014年 5月 15日(15天4、施工准备开工前,施工现场做到三通一平,即:通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。 施工驻地设在东常赦村,对应邯长铁路里程 K10+900处,驻地内建立满足正常生产生活的办公室、住房,钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场设置在 K7+200砖瓦厂 院内,同时按要

13、求设置消防设施。施工和生活用水自有。通讯方式采用手机和无线电对讲机联系。施工前由设备管理单位对地下管线进行探测,并开挖纵横向探沟查明管线走向, 查明处理后方可进行基坑开挖。施工前需对人工挖孔防护桩、支点桩、便梁架设位置、框构桥进行放线测量。箱 体顶进时,需对控制点进行测量。5、主体施工方案本工程桥主体工程是框架涵预制与顶进,采用整体预制,一次顶入法施工,顶进 期间要慢行点施工。1、根据北京铁路局,京铁施 2012(755号文件规定,在铁路限界内施工,必 须到铁路有关部门办理相关手续,施工期间在指定车站安排驻站员。2、采用纵横抬梁加固线路,在线路左侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制涵 体和养生

14、、涵体顶进等。3、迁移各种电线电缆设施,线路加固、制定慢行计划;框构桥顶进过程中不得间 断铁路运输,框构桥顶进完成后立即恢复线路并进行附属工程施工。4、施工队伍进场后,首先人工进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工 作,随即开展挖孔支点桩的施工。工作坑采用机械开挖,人工配合进行刷坡及清底, 自卸汽车运弃。支墩挖孔桩采用人工开挖,人工孔内绑扎、砼灌注的方式。5、本工程采用自建混凝土拌合站供应的混凝土和采用国家正规厂家提供的钢筋。混凝土由混凝土运输车运输,地泵灌注,插入式振捣器振捣的施工方法;钢筋在钢筋 加工场集中制作,模板采用木模板。6、分项施工方案6.1挖孔桩施工1、本工程共设线路防护桩

15、 12根,桩径 1.25m ,桩长 18m ,桩顶设冠梁,保证防 护桩整体性。2、防护桩桩采用人工进行挖孔,每次开挖 1m, 制作护壁。3、 由于桩位距离线路比较近, 每节钢筋长 3米左右, 人工运至孔内进行绑扎焊接; 混凝土浇注时使用串筒,以防止混凝土的离析;振捣时采取绳子吊振捣器工作。 施工中,要注意安全检查,桩孔除预留出碴口外其余都用模板掩盖,防止杂物落 入伤人或者现场人员失足跌落孔内。孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。采用软 梯供挖孔人员上下,挖孔前需对孔内进行吹风 10分钟,保证孔内人员供氧安全。 4、防护桩采用 C30混凝土,护壁采用 C20混凝土,上口 20cm 厚、下口 15

16、cm 厚。5、桩基施工完成后桩顶冠梁一次性绑扎钢筋,并浇筑混凝土。6.2基坑开挖设钢管防护围栏,围栏高度不低于 1.2米,安装防护标志,夜间红灯提示以确保施工 及行人安全,基坑四周 1米以外开挖 40cm*40cm排水沟,并与基坑最低点处设置集 水坑,降雨积水时水泵及时抽排水。6.3滑板及隔离层施工滑板混凝土采用 C25混凝土。浇注滑板要求大面平整光滑。以 2m 杠尺检测,平 整度控制在 5mm 以内。 用网格法控制水平, 滑板做成仰坡。 滑板的润滑隔离层按设计 文件设置,两侧按施工图纸要求设置导向墩。并在滑板前端设置底板船头坡,在 2m 范围内由 0.82m 变为 0.72m 。船头坡沿框架

17、箱体轴线方向布置于底板的前端。 6.4后背施工6.5主体预制施工 钢筋工程:所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单,试验合格后方可使 用,钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。 主筋为 HRB335钢筋。 主筋加工必须做成型平台, 平台用 20mm 厚钢板加工制成, 钢筋型号较多, 对 不同编号的各类钢筋做好成型模型,主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲 自对样板筋进行检查,合格后方可大批下料,并作好钢筋加工过程中的抽检工作。 钢筋加工制作须在技术员指导下,按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区 进行。加工前,由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交底,并详细解说, 钢

18、筋班长放出钢筋大样(1:1比例 ,以便在钢筋加工期间钢筋加工人员可以随时对 比参照,预防出错;每种型号钢筋加工后,必须配有标识牌,分类存放,下面垫起,上面覆盖遮盖物,以防钢筋生绣、污染;钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准, 质检工程师随时抽检,确保钢筋品种规格制作质量,完全合格。 注:L 为钢筋长度(mm 。主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求,因钢筋型号较多,绑扎时要有序进 行。为确保钢筋位置的正确,绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架,按照图示 的间距做好定型的槽口检距板,采用梅花式绑扎,技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位 置正确,并严格执行施工及验收规范标准。钢筋连接本框构钢筋主筋接头

19、必须采用闪光对焊,并进行纵向打磨,钢筋接头应避免设 置在钢筋应力最大处,并分散布置。 结构中, 钢筋骨架均为焊接 , 单独斜筋两端与骨架为双面焊接, 其焊缝长度不小 于 10d (d 为钢筋直径 。钢筋焊接接头完成以后,按工作台班每 300个接头为一个验收批抽取 3个试件 作为抗拉、抗弯强度试验,如有一个不合格应取双倍样品进行试验,如合格,方可用 于工程,反之则判定该验收批钢筋接头不合格,严禁在工程上使用。钢筋在加工场制成半成品 , 采用人工抬运配合翻斗车运输至绑扎现场。(1 安装绑扎时先在垫层或模板上弹线画出间距,利用钢管和模板固定主筋位置, 再绑扎其他分布钢筋,保证钢筋分布均匀。(2 钢筋

20、骨架顺道路方向按循环排列 .(3 施工接缝处加强设置分布钢筋, 施工缝以上 1.0m, 以下 0.5m 范围内加强双筋。(4 钢筋骨架与模板(垫层间采用同标号砼垫块,确保砼保护层厚度。(5 安装完成后核对图纸数量并进行清点,先班组自检,质检工程师检查合格后, 请监理工程师检验,监理检验合格后,才能进行下道工序。(6 钢筋的接头宜设置在受力较小处, 同一截面受力钢筋接头数量应不大于 50%。 同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应 小于 10d 。 本工程模板采用钢模板,钢模尺寸为 60cm 150cm 。模板内外侧均采用搭设脚手架进行模板支撑。模板分底板、边

21、墙和顶板两次支立。特殊部位采用方木内贴竹胶板, 顶板及墙采用碗口钢管搭满堂支架体系进行支撑。具体安排如下:(1底板模板以组合模板为主,用钩头螺栓连接,底板倒角采用木模制成,加固 采用上顶面与预制钢筋头焊接。(2边墙内侧模板全部采用组合钢模板。(3 墙体浇筑时侧压力较大, 支模时设水平对拉螺栓, 采用14mmQ235钢筋加 工,间距 700mm 700mm 。(4为防止墙体涨模必须做到: 放线要准确无误、模板拼装平整,符合质量检验评定标准,模板缝间粘贴密封 条。 各种连接件要牢固可靠。 内部支撑系统须经过计算,考虑刚度稳定性按间距 4m 设剪刀撑撑固,支撑的 基础要坚实,设扫地横杆。 混凝土浇筑

22、前应仔细检查,模板尺寸和位置是否正确,支撑是否牢固,指派专 人负责,发现问题及时处理。 为保证混凝土的外观光洁度,施工时墙体内模及顶模必须优先排选并仔细清 理,有缺陷的严禁使用,安装前要对模板进行认真的清理。(5施工时注意顶板起拱设置。(1施工前工程技术负责人会同驻站监理一同考察拌合站,严把混凝土质量。(2混凝土由罐车运至现场,试验人员进行坍落度、入模温度检验。混凝土坍落 度的测定值应符合理论配合比的要求,入模温度不得高于 30,不得低于 5。 (3 混凝土到现场必须设专人负责检查有关资料, 与设计不符时应立即停止浇注, 经技术确认后再继续施工。(4 浇注混凝土顺序:主体混凝土分三次浇注, 底

23、板一次、 墙身一次、 顶板一次, 底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进。倾斜分层式浇注:倾斜分层的垂直厚度 0.250.35m ,浇注高度在底板倒角以上 100mm 。 混凝土的捣固必须严格按规范及 技术交底进行。做到不漏振不过振,振捣按梅花型布置,棒距不大于 1.25倍的作业半 径, 并插入下层 1015cm 。 随着混凝土的送进及时捣棒, 两棒手之间的分界处必须作 明显的标记,以防漏振。(5振捣时对模板拐角和钢筋密集地方尤为注意,严禁振捣棒倚靠钢筋或者模板振 捣;振捣时间控制在 15s 左右,达到既不漏振也不过振(以混凝土不在下沉、不出现 气泡、表面开始泛浆为度 。(6墙体、顶板模板安

24、装前必须在墙体施工缝处提前凿毛处理,并清理干净后再安 装模板。 浇筑时自由落差超过 2.0m 时必须使用串筒, 防止混凝土离析。 根据墙体和顶 板所处位置和外露面的特点,分出不同的浇注速度,墙体浇注速度较慢要求混凝土初 凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多,要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。(7墙体浇筑时应保证对称浇筑, 墙体浇筑按水平分层进行, 每层厚度 0.40.5m 。 框构桥顶板混凝土浇注时要赶压、抹平,保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次, 以防裂纹和不平整。(8混凝土浇注过程施工负责人、技术负责人必须全过程旁站,并安排专人检查模 板、支承、钢筋、预埋件和与留孔洞的状态,如发现问题,立

25、即采取措施。(9主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作,制作同养试块 2组,标养试块 2组,试件一般养护到 28天龄期(由成型时算起进行试验。但也可以按才拆模要求 养护到所需的龄期。采用标准养护的试件成型后应覆盖表面, 以防止水分蒸发, 并应在温度为 (205 情况下静置一昼夜至两昼夜,然后编号拆模。拆模后的试件应立即放在温度为(203、湿度在 90%以上的标准养护室中养护。在标准养护室内试件应放在架子上, 彼此间隔为(1020毫米,并应避免用水直接冲淋试件。同条件养护的试件成型后应覆盖表面,试件的拆模时间可与实际构件的拆模时间 相同,拆模后,试件仍需保持同条件养护。应该注意的是,工地现场制

26、作的标养或同条件试块,常温季节试块不得置于阳光 下暴晒,防止砼早期脱水,影响后期强度;冬施试块不得置于室外暴露受冻,否则砼会遭受冻害,严重影响砼强度。(10砼的拆模框构桥基础和墙身在混凝土强度达到 2.5MPa 以上,且其表面及棱角不因拆模而 受损时, 就可拆除。 框构桥顶板采取压同条件试件测试砼强度, 待混凝土强度达到 100%后,方可拆除模板。芯模或预留孔洞的内模应在砼强度能保证构件和孔洞表面不发生 塌陷和裂缝时,方可拆除。拆模按立模顺序逆向进行,不损伤混凝土,并减少模板破 损。当模板与混凝土脱离后,再拆卸、吊运模板。模板拆除后应立即清理,然后涂刷 防锈油,以备下次使用。在埋设临时其他预埋

27、部件前做好防护措施,在拆除临时埋设 于砼中的木塞和其他预埋部件时,做到不损伤砼。(11砼的养生浇注前,充分准备砼养护覆盖材料。混凝土浇筑后,待初凝后即覆盖和洒水。操 作时,不使混凝土受到污染和损伤。当温度低于 +5时严禁洒水。砼带模养护期间, 采取带模包裹、洒水措施进行保湿、潮湿养护,保证模板接缝处不失水干燥。为保证 顺利拆模,在砼浇筑 2448h 后略微松开模板,并继续浇水养护至拆模后,并按要求 继续保湿养护至规定龄期。砼去除表面覆盖物或拆模后,对砼采用浇水或覆盖洒水措 施进行潮湿养护,采用塑料布或者土工布将暴露面砼覆盖或包裹,包覆物应完好无损, 彼此搭接完整,内表面应具有凝结水珠。砼养护期

28、间应注意采取保温措施,防止砼表 面温度受环境因素影响(如暴晒、气温骤降等发生剧烈变化,使砼产生过大的温差 应力。养护期间砼的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过 20(截面较为复 杂时,不宜超过 15 。1、防水体系的组成:顶面:高聚物改性沥青防水卷材 (厚度不得低于 4.5mm +C40细石聚丙烯腈 纤维混凝土保护层 6cm 。侧墙:2mm 厚聚氨脂防水涂料。沉降缝防水:沉降缝防水采用快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条 +双组份聚硫嵌缝 膏。同时,沉降缝外侧均设置 50cm 宽高聚物改性沥青防水卷材。2、防水层施工:混凝土基层表面处理基层表面应平整、均匀一致,其平整度用 1m 直尺检查,空隙只

29、允许平缓变化, 且不大于 3mm 。基层应做到坚实、干燥清洁、平整、无尖锐异物,不起砂、不起皮及无凹凸不 平现象。防护墙:竖墙需做防水层部位应无蜂窝、麻面。高聚物改性沥青防水卷材的铺贴混凝土基层表面处理完毕并验收合格后,方可涂刷基层处理剂,铺贴防水卷材。 基层表面不得有明水, 严禁雨中施工, 防水层铺设施工环境温度不应低于 -20。 基层处理剂涂刷前要求基层应干燥。涂刷高聚物改性沥青基层处理剂, 用量为每平方米不少于 0.4kg 。 施工方法是用 长柄滚刷进行涂刷,要求涂刷均匀,不露底面,不堆积,待处理剂达到干燥程度(一 般为不沾手为准方可进行防水卷材施工。防水卷材纵、 横向的搭接长度均不得小

30、于 100mm , 在已涂刷基层处理剂并干燥 的基层表面,留出搭接缝尺寸,将铺贴卷材的基准线弹好,以便按此基准线进行卷材 铺贴施工。卷材铺贴应从一端开始,桥面横向由低向高顺序进行;点燃喷灯,烘烤卷材底 面的沥青层及基层上的处理剂,烘烤要均匀,将卷材底面沥青层熔化后,即可向前滚 铺。卷材底面熔化以沥青接近流淌,呈黑亮色为度,不得过分加热或烧穿卷材;卷 材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合,以保证搭接处粘贴牢固,搭接缝处应有 自然溢出的热融沥青。卷材铺贴到结构周边收口部位时,滚压后应有自然溢出的热熔沥青,采用刮板 抹平密封收口。防水层铺贴完成后 30分钟,即可浇筑保护层。聚氨脂防水涂料的涂刷涂刷

31、聚氨脂防水涂料时,基层表面不得有明水,严禁雨中施工;防水层铺设施 工环境温度不得低于 5。涂膜厚度和用量,聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于 2.0mm ,每平方米用量 约 2.4kg 。涂刷时应分 2次进行,以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂 一层厚度 0.2mm 左右的涂膜, 1-2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刷。对于竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷,平面部位在其后涂刷;保护层 平面处封边处理,应在缝两侧不小于设计宽度要求涂刷聚氨酯防水涂料。对于泄水管 等部位,待做完密封膏后,用聚氨酯防水涂料进行封边处理。不得使用风扇或类似器具缩短干燥时间, 喷涂后 4小时或涂刷后 1

32、2小时内须防 止霜冻、雨淋及暴晒。保护层的施工保护层厚度不得小于 60mm 。涵洞上的保护层横桥向每隔 4m 设置一道宽 2-3mm 、深约保护层厚度的断缝。 当保护层混凝土强度达到设计强度的 50%以上时,用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填 满,填充断缝时不得污染保护层及梁体。保护层表面应平整、流水畅通。保护层施工时将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在防水层上, 用平板振捣器倒实, 在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢,使振捣时间为 20秒左右,并无可见空洞为止。 混凝土接近初凝时方可进行抹面,抹刀应光滑以免带出纤维,抹面时不得加水, 抹面次数不宜过多。混凝土浇筑完毕后,应采取保水养护措施。自然养护时,应

33、在其表面覆盖塑料 薄膜,桥面混凝土洒水次数应保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于 60%时,自然 养护应不少于 28d ;相对湿度在 60%以上时,自然养护应不少于 14d 。沉降缝施工沉降缝防水层施工时,应保证快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条外缘至少嵌入 20mm 深,且保证 20mm 双组份聚硫嵌缝深度。出入口翼墙及涵身间沉降缝内外塞 M20水泥砂浆 15cm ,中间如有空隙可填塞聚丙烯腈纤维混凝土。涵洞浇筑完毕且混凝土达到设计强度后,沉降缝内侧安装快速膨胀型遇水膨胀 橡胶止水条,然后用双组份聚硫嵌缝膏嵌缝,嵌缝应均匀、整齐,不可污染结构。快 速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条安装时应与沉降缝两侧结构

34、密贴,橡胶止水条的尺寸应 根据实际沉降缝宽度调整6.6涵体顶进( RA Ef f N N f N K P +=3221112式中 :P为最大顶力N1为桥涵顶部荷载(包括线路加固材料重量 , 由于本桥采用纵横抬梁进行线路 加固,故 仅计线路加固荷重, N1=1t/m2, N1= 1*(21*2.5 =52.5Tf1为桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩擦系数,取 0.3N2为桥涵箱体自重, N2=QL+10(t式中 : Q每米长度箱身自重(t/mL 箱身长度(m 10吨机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等。f2箱身底板与地基土的摩擦系数;取 0.8E 为箱身两侧土压力,箱顶土压 e1=H1箱底土压

35、 e2=H2式中 =0.3=1.9t/m3H1为顶进时箱涵顶覆土厚度, H1=0mH2为轨底至箱底高度, H2=H1+箱全高 =0+7.27=7.27m。f3为侧面摩擦系数;取 0.8R 为刃角正面阻力,忽略不计A 为刃角正面面积K=1.2(RA Ef f N N f N K P +=3221112=1598.3t按上式计算框架最大顶力为 : 1598.3t.N=Pmax/T.式中:N-需用千斤顶台数Pmas-计算最大顶力T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数 . 采用一次顶进法 , 框架采用 500t 顶镐行程 800mm, 功率数按 0.7计。代入公式 : N=1598.3/(5000.7

36、=4.6台 ,采用 5台。确定采用 500吨顶镐 5台,备用 2台 , 共计 7台。顶程计算 : 23.37m 配 备 顶 铁 : 顶 铁 用 钢 板 和 旧 钢 轨 焊 接 制 成 , 长 度 规 格 分 10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm, 每种规格按顶镐数量配备, 另备若干 1/2/3cm厚的补空铁垫板,以填充顶铁间的空隙,减少空顶。配备顶柱: 523.37=116.9m,备用顶柱 130米。顶柱稳定措施:顶柱用 0.5cm 薄铁板软连接,并填土压实。涵体砼强度达到 100%后方可进行顶进。提前一个月向北京铁路局申请慢行点(限速 45km/h ;与车务

37、(车站 、工务、通 信、供电、电务等部门联系,并签定安全协议;组织人员及机械设备、顶进设备、车 辆进场;检查线路的加固质量,加固部件有无侵限情况,加固件是否脱落,高压油泵、 千斤顶安装前要加以整修,并做压力试验;油管路安装完毕后,要进行试运转,检查 压力是否达到规定标准,油管是否漏油,顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工 要求;检查测量平台是否完备,测量仪器是否齐全、良好。顶进设备的配备及安装:高压油泵一台; 500T 顶镐 7台。本涵洞轴线与邯长线路 法线夹角为 60, 顶进过程如出现轴线偏差随时调整顶镐位置与以纠偏。每隔 4m 设一道横梁。顶铁长度按 4m 、 2m 、 1.2m 、 0

38、.6m 、 0.3m 、 0.17m 组成 , 断面尺寸 0.4m0.4m 。启动(试顶 :顶进的实施是整个工程的关键环节,因此开顶前必须进行试顶。试 顶顶力不宜过大,一般为桥结构自重的 0.8-1.2倍。开始启动时不能突然增到此数值, 应使顶镐同步加压,每升压一次要稳定几分钟,并派专人对设备及滑板、后背、涵体 进行检查,如一切正常方可加压正式顶进。框架涵顶进施工方案示意图顶进利用列车通过间隙进行,坚决执行四不顶进制度, 即列车通过时不顶、后背 变倾斜或严重变形时不顶、顶柱发现扭曲时不顶、顶进超过偏差且无措施时不顶。 当列车通过时,线路防护人员(驻站联络员提前用对讲机与现场指挥员联系, 以便及

39、时停镐,停止施工确保行车安全。挖土、运土作业:坚持四不挖制度,即 天气降中雨以上时不挖 、涵体顶进时不挖、 发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖。根据土质情况及顶镐顶程,严格控制挖土,每次挖土不超过 0.6m ,严禁超挖,并 保证刃角切入土层内 10cm 以上。挖土的坡度与刃角坡度一致,挖土坡面大致平顺整齐,同时挖土与测量工作紧密 配合,根据涵体偏差情况及时掌握挖土方法。顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施:涵体顶进方向的控制:一是在滑板上设导向 墩;二是调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。 防扎头:使刃角及早吃土,借以加大刃角阻力;在涵体前端底板底层设“船头坡”, 同时使底板吃土顶进;

40、在滑板前端设砂卵石过渡段,增强地基承载力。防抬头:可在刃角和底板处适当超挖。顶进控制:做到每顶一镐测量一次涵体水平和中线,并根据测量结果及时调整顶 进方法、确定挖土方案;为防止顶铁崩飞,在涵体空顶阶段顶铁上面要附着重物;吃 土顶进时,固定不动的顶铁上面用土覆盖,活动顶铁上压重物。6.7顶进作业注意事项(1 线路加固方案必须经铁路相关单位同意批准后方可进行施工,任何人不得随 便改变;(2批准顶进后,必须认真组织,保证昼夜连续进行施工,在确保行车安全的情 况下,尽量缩短工期;(3所有机械不准带病作业;(4现场施工必须注意人身安全,做到列车通过时停止顶进,线路上作业人员及 时下道避车;(5顶进作业时

41、顶柱上严禁站人;(6严格执行来车时不顶进制度,并随时对线路及涵体中心线和水平进行观测, 以免线路变形危及行车安全或造成涵体就位不准;(7指派专人负责线路安全,做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检 查一次,并注意检查线路的加固情况,发现问题及时处理;(8有足够数量的道碴、方木、草袋,如果线路发生变形,立即抢修,以免影响 行车安全。6.8线路加固按设计图纸,框架涵顶板至既有铁路线 60kg/m钢轨底距离为 0.79m ;顶进过程 中涵顶无覆土。本次线路加固采用纵横抬梁法。本工程采用“纵横梁加固法”施工,列车限速 45km/h,线路加固长度为 42.2m, 采用 轨间设置 P43轨 3-7-

42、3扣轨,在将既有线轨枕间穿入长木枕 , 并在轨底增设垫板,以加 固轨面。在加固区域内混凝土枕间加穿 3.2米木枕。穿木枕时从线路对应框构中线部 位向两侧均匀对称进行,穿完后对线路进行检查,必须符合轨道施工相关要求。 横抬梁采用 I50C 工字钢间距以 1.1m 穿入枕木间,纵梁采用 I50C 工字钢;纵梁 伸出桥边两边各不小于 6米。纵梁接头错开 1.5m 以上,接头用厚度 20mm 的钢板连 接。扣轨时,钢轨接头需错开 1m 以上,钢轨与其下枕木用 U 型螺栓联结在一起。 横纵梁采用22-U 型螺栓连接,确保刚度。纵横梁两端用枕木垛铺垫作为支点。 具体布置方式见:线路加固布置图见:附件 1为

43、防止涵体顶进时线路发生横移,影响行车安全,箱体预制时在箱体尾部设置拉环 两个,采用倒链与线路加固体系连接在一起,随顶进随拉紧倒链,并在涵外设地锚拉 紧线路,以防止线路横移。(1在加固的过程中绝对禁止各种配件的高度超过钢轨的高度, “ U ”型螺栓顶面不 得超过扣板顶面 , 扣板顶面不得超出行车轨面。在扣轨的两端用木梭头进行加固。(2并且在以后的施工中要随时、经常的检查线路加固的情况。(3线上不得堆放材料,使用的工具严禁随便乱扔在限界内。(4 搬运长轨和重物时要统一指挥, 协调一致, 钢轨必须抬离既有轨顶最少 20cm , 且与既有钢轨平行,翻转钢轨时要注意附近人员以免伤人。具体见线路加固图:6

44、.9线路防护(1施工时为了确保线路稳定及行车安全,在施工时以路局批准的限速 45Km/h为准,其中架设及拆除便梁需在封锁点内进行施工。严格按技规要求及有关规定 设置慢行牌,慢行防护牌及防护人员设置位置,并派专人进行看护线路,随时了解线 路情况。(2加强列车预报工作,列车到来前停止一切施工并下道避车。(3施工前 3日将施工计划申请报请铁路局主管业务处审核后,于施工前 60分 钟在车站登记完毕。(4备足抢修用扣轨设备,备足防塌方、防断轨抢险工具。(5 施工现场两侧各 800米的地方设防护员, 同时设驻站联络员。 驻站联络员随时掌握列车运行动态,及时通知现场防护人员和施工人员。施工不停,驻站联络员不 得离开信号楼,实时监控、防护。当现场防护员发出停工命令时,施工人员应迅速撤 离施工场地,影响行车安全的机具同时撤离至线路外 3米以外的地