推荐下载箱涵顶进施工方案

1、、工程概况2一概述2二工程地质条件2.、施工力荣2一思体力菜3二各工程的施工工艺及方法4进度方案12四、施工平安限制举措13一人身平安13二便梁支座14三便梁养护14四纵移便梁14五箱涵顶进15六线路防护15七装卸便梁平安本卷须知15八凿除顶进箱涵前钻孔桩16五、应M、预杀16一材料设备保证16二人员保证16三技木举措及抢修方菜17箱涵顶进施工方案一、 工程概况一概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处,与即有京沪铁路夹角15.11'17, 该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成, 组合形式为4x9.3m+4.55m并列组 成,桥长69.87m,分三段施工甲段顶进施工,长度为 4

2、3.53m;乙段、丙段 现浇施工,长度分别为18 m和8.3m,工作坑在铁路南侧,箱涵编号从南京 向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲to先顶进上海方向套涵,然后 顶进甲4箱涵,再顶进甲1箱涵,最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵.本工 程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁,施工区域内京沪铁路上、下行线间距 为4.85m,铁路线路为直线段,满足便梁架设要求.二工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料,各土层自上而下描述如下：层填土,杂色,松散.层厚0.61.6m.层 粘土,软硬状,含铁锈斑点,层厚4.45.2m, r0=180KPa 层 粉质粘土 ,褐黄灰色,软塑状,中等

3、压缩性,层厚7.28.0m, r0=110KPa1层 粉土,灰绿褐黄色,硬塑状,夹少量粉性土 ,中等压缩性,T0 = 200KPa夹层 粉土,褐黄草黄色,饱和,稍中密,夹粘性土 ,呈透镜体状, r0=100Kpa2层 粘土,褐灰灰色,软塑状,夹少量粉性土 ,中等压缩性,厚度 2.1 3.7m 左右,r0=100KPa3层 粘土,暗绿灰褐,软硬塑状,中等压缩性,r0=190KPaf i=12KPa框架底面标高为北侧 -2.818m,南侧-2.349 m ,处于层,承载力为 110KPa2、地下水根据勘察设计文件,场地表层地下水属潜水类型 ,补给来源大气降水,稳 定水位深度在地表以下0.82.3m

4、.地下水对混凝土无腐蚀性.二.施工方案一总体方案该工程采用顶进法施工,工作坑设在铁路南侧,箱涵顶进到位后,为了 预防路基土方塌方,预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排5根直径1.2m挖孔桩防护路基.便梁支座采用条形钢筋硅支座和块形支座, 制作条形根底时3孔D16便梁需倒用2次,先制作上海方向2#条形根底,然 后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形根底；顶进箱涵时须倒用5孔D24 便梁3次,先架设上海方向,顶进甲t ,再向南京方向纵移,顶进甲4箱, 在纵移到甲1箱顶进甲1,然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上,顶进和甲2 和甲3箱.具施工流程如下：箱涵顶进作业流程图二各工程的施工工艺及方

5、法1 .线路加固为了预防路基土方塌方,预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置 一排5根直径1.2m挖孔桩防护路基.根据现场地质条件及铁路线路状态,在保证行车平安的前提下,便梁支 座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋硅支座；在 3、5、7道和顶 进甲t时用块形支座,条形支座采用2.0x16x1.5m的钢筋硅根底,块形支座采 用4.0x2.5x1.0m的钢筋硅根底,线路两侧为 2.5x2.5x1.0m,便梁支座在慢行 开始后进行施工.1.1 便梁支座施工块形支座采用C25错,尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m,深度1米,在 两线间为4.0x2.5m,深度1米；条形根底为2.0x16m,

6、深度1.5米.利用慢行 时间进行施工,具检算资料如下：承载组合：重载列 车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T根底承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2两线间：4.0x2.5=10m2条形根底：2.0x16=320m2基底充许承载力：18.4T/m2,线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 <18.4T/m2两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2条形根底基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2符合地基承载要求支座在慢行开始后施工,支座基坑开挖深度为1米,由于在路基上开挖,土体密实,

7、强度较高,因此决定采用垂直开挖,开挖平面尺寸线路两侧为 2.6x2.6m,两线间为4.1x2.6m.基坑开挖采用同一端基坑同时开挖,基坑形 成后,立即采用木板支撑,预防土体下滑,为预防道硝下滑,采用挡硝板将 道硝挡起来再行开挖.然后进行绑扎钢筋.1.2 绑扎钢筋采用25和16螺纹钢筋网,上下各布置一层,摆放便梁限位预埋件, 具体布置请参见附图?便梁支座施工图?1.3 电气化杆防护便梁根底采用的是块形根底,深1m,其中,在上海方向的电气化杆距我 们的套涵顶进边线大约3.3m,为保证电气化杆的平安,我们采取梢钢斜拉加固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护见附图：电气化杆的防护图1.4 铁通及信号电缆

8、防护在铁通及信号电缆暴露后,用彩条布将电缆包裹牢固,用梢钢架空加固, 并且派专人进行看护,以预防电缆被偷盗和损坏.2 .便梁架设便梁架设已委托上海工务段做应力放散.D24便梁采用375高位架设, D16便梁采用425高位架设.便梁架设具体施工步骤如下：2.1 穿入横梁2.1.1 在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置,并且在轨腰用红油漆标出即有轨枕位置,以备将来恢复轨枕用.2.1.2 慢行开始后,利用列车间隙清理枕盒内道硝, 将枕盒内道硝扒到与 轨枕底平齐,然后利用封锁点按标定的位置方枕,每方一根,穿入一根横梁. 2.2装卸便梁施工便梁利用重型轨道车运至施工地点,采用人工配合轨道吊机进行卸 梁作业

9、.卸梁作业时,电气化接触网需停电.2.3 安装便梁将主梁准确放在指定的位置上,安装好牛腿,使横梁对准主梁加径肋, 上紧牛腿与横梁连接螺栓,然后安装方板,上紧横梁与方板连接螺栓,安装 横梁斜拉撑.斜拉撑采用75等边角钢自制,斜拉撑长度根据现场确定.2.4 安装便梁限位便梁限位采用在支座预埋两块钢板,然后在钢板上焊接60cm长的p50钢轨,钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实,详见便梁架设图.2.5 纵移便梁便梁架设完毕后,先进行2#条形根底的制作,待2#条形根底到达强度后, 再将3孔D16便梁纵移至1#条形根底上,待1#条形根底制作完成并到达强 度后,即可撤除3孔D16便梁；3 .箱涵顶进准备3.1

10、 降水首先用深井降水,深井数量12 口,分别在铁路南侧、2#站台和铁路北侧 各钻4 口深井,每口井深度18m,井直径40cm.昼夜连续抽水,便梁架设好 后,由技术人员检测水位,待水位降至基底以下 1.0m后,开始挖土.深井布 置参见深井施工图在降水井,水泵,管路安装完毕进行抽水时,观测井中水位到达一定深 度约底板下1m以前方可进行土方开挖,在土方开挖的同时,继续进行降 水,保证水位始终开挖土层以下.降水井抽水时,潜水泵的抽水间隔时间自 短至长,降水井每次抽水后,应立即停泵,对于出水量较大的井每天开泵抽 水的次数相应要增多.降水运行过程中,现场实行 24小时值班制,值班人员 做好各井的水位观测工

11、作,认真做好各项质量记录,做到准确齐全.以合理 指导降水工作,提升降水运行的效果,对停抽的井及时测量水位,每天 12 次.降水运行阶段要经常检查泵的工作状态,一旦发现不正常时及时调泵并 修复.保证电源供给,如遇停电,须提前两个小时通知降水施工人员,以便 及时采取举措,保证降水效果.在挖土过程中,必须派人工看守,以防挖机碰坏井管导致废井或降低抽 水效果.开挖后如局部基坑含水量较高,采取增打轻型井点及时进行降水.降水周期直至开始顶进甲2和甲4箱涵才能停止铁路南侧和2#站台的4 口深井,另外8 口深井的降水周期至顶进结束时,才能撤除.3.2 线路路基观测在每个便梁支座上各设一个沉降观测点,每天两次对

12、路基的沉降状况进 行观测,在架设好便梁开始出土拉梢时,加大对路基沉降的观测次数,由 2 次增加到4次.3.3 拉梢出土顶进作业必须实行三班制,采用挖掘机和推土机进行挖土,其中用一台 小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉梢出土,用两台130挖机和 一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉梢出土,以边挖边顶的方式进行,顶 进前先进行第一次拉梢挖土,最大深度为轨底以下3.5m,下层土方顶进时进行第二次挖土.顶进挖土设中间平台,分上、下两层进行,每次掘进100cm,顶进100cm,顶一程挖一段,严禁超挖.甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板,待滑床板到达设计强度后,开始同时顶进甲2和甲3箱涵,顶进作业必须

13、利用列车间隙进行,顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监 视,发现问题及时处理.列车通过开挖面时,严禁顶进.拉梢断面详见箱涵顶进示意图3.4 箱涵顶进3.4.1 箱涵顶进施工程序安装后背分配梁一安装、检查顶进设备一拉梢挖土一试顶一挖土一顶进 一增加顶柱一测量或纠编一顶进一箱身就位一箱涵顶进顺序考虑本工程施工特点,拟定箱涵顶进顺序为甲t一甲4一甲1一甲2、甲3.二安装后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60钢轨,扣轨底部用捣沙法捣固,以保证扣轨 面与箱涵底板面在同一平面上.分配梁长度分别为9.0m两组,4.5m 一组,即主体箱涵分配梁采用9.0m,套涵采用4.5m.采用吊机配合安装,钢轨

14、与钢 轨用穿心螺栓连接,扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平,塞实.三安装、检查顶进设备顶进设备分为液压系统和传力设备.主要检查液压元件、管路接头、仪 表等是否正常,以及检查千斤顶的行程是否与设计相符,顶柱或传力设备是 否完好.本工程的顶进设备采用320T卧式油顶10台其中备用2台.箱涵 顶进长度为53.4m,顶管采用硅顶柱,配备4m的12根、8m的83根、1m的 顶铁22根、2m的顶铁22根,0.5m的顶铁22个,横向钢板S=20mm,尺寸 为9.0m*0.5m, 35块.在设备安装完成后须进行调试,全面检查液压元件是 否可靠,千斤顶功能有无异常,管路有否泄露,调整接点压力表和压力继电 器的保

15、安值,调整溢流阀的作用压力等.主体箱涵自重约为 1925T,最大顶力=1925x1.3=2503T,布置8台320T 千斤顶,在起顶时,假设起顶压力过大,顶不动时另增加2台320T油顶组合使套涵自重约为429T,最大顶力=429x1.3=558T,布置4台320T千斤顶.四试顶当箱身硅到达要求强度,顶进设备安装调试完毕,测量仪器安置稳妥, 作业分工明确后,就可进行试顶进,全面检查设备情况及顶进的状态.五顶进作业根据箱身顶进顺序,分别进行顶进,甲t、甲4、甲箱1涵顶进采用带土 顶进,开挖土方最大深度为轨底以下 3.5m,在顶进中间两孔箱涵时,采用明 挖空顶,昼夜不间断施工.顶进出土采用从铁路北侧单侧出土,挖掘机到箱 涵前端进行出土作业,后面再用一台推土机清土,另一台同型号挖机进行装 土作业.顶进时,挖机每挖1米,那么顶进1米,不得超挖.挖土时严格掌握 切土量,开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定.开挖时必须做到四不挖土：列车通过时不挖土,预防列车通过时震动大, 造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班 前不挖土.安放顶柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致与后背梁垂直,每列顶柱 要与千斤顶成一直线,每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶柱,顶 柱每隔8m设置一道横向联系梁,使顶柱横向稳定.顶进时注意观