SAE J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵

1、SAE J2521 03-26-05盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵前言包括汽车制造商，制动系统厂商和摩擦材料公司在内的一个欧洲工作组研制了一个名叫 AK Noise 的测功试验程序。该程序沿用了拖磨模式试验方法，又增加了减速制动。在美国这方面的普遍方法是使用减速方式进行重复道路试验。包括拖磨模式和减速模式试验的球形尖叫喧闹声矩阵已经被研制成功来满足尖叫喧闹声测功试验的需要。该程序在 1999 年 2 月首次在 SAE 工作组中出现。基于 AK 阻力，减速度和摩擦特性模数，该矩阵能够选择低温噪音和在热衰退恢复区域后的噪音，它一共包含 31 个部分 2321 次制动。由于先前

2、的工作已得到公认，此程序包含了 AK 程序以前的研制。工业标准的最近改进结合了一个特定的设计部分，B 部分，鼓式片制动噪音的评价。盘式片也增加了新的可选择的低温部分来解释冷制动的尖叫喧闹声。这些部分得来的噪音数据将描述低温运行条件下产生的尖叫喧闹声。据了解鼓式片能够获得稳定性能前需要长期的机座支持，这些性能用户能够感知到。在相同压力下，鼓式片能够提供盘式片 1/3 的扭矩输出量。这将导致较低的热负荷产生。由于以上和其它的原因，适应鼓式片的噪音矩阵被引入。鼓式片的噪音矩阵用一个矩阵组，一个噪音检查体，另一个加强矩阵块，还有第二个噪音检查体和最后的噪音检查体。由于鼓式片的变化使统一的标准不切实际，

3、因此不包括重型鼓式制动器和冷态噪音试验。 目录目录1 应用范围应用范围1.1 目的目的2 相关参考相关参考2.1 定义定义3.1 基本定义基本定义3.2 试验装置定义试验装置定义3.3 测量测量3.4 试验分析计算试验分析计算3.5 制动操作制动操作4A 部分：盘式制动器试验矩阵部分：盘式制动器试验矩阵4.1 试验矩阵部分概述试验矩阵部分概述4.2 噪音评价部分噪音评价部分4.3 可选择部分冷温噪音可选择部分冷温噪音4.4 可选择部分热衰退和恢复后的噪音可选择部分热衰退和恢复后的噪音5. B 部分鼓式制动器试验矩阵部分鼓式制动器试验矩阵5.1 总制动次数总制动次数6 结果概述结果概述6.1 图

4、形结果概述图形结果概述6.2 图形实例概述图形实例概述图图 1 扩音器方位扩音器方位图图 2 制动操作制动操作图图 3 制动压力斜面制动压力斜面图图 4 制动方位制动方位图图 5 结果历程概述结果历程概述图图 6 噪音发生率概述噪音发生率概述图图 7 摩擦特性变化概述摩擦特性变化概述表格表格 1 前制动盘式片热热衰退初始温度前制动盘式片热热衰退初始温度表格表格 2 后制动盘式片热热衰退初始温度后制动盘式片热热衰退初始温度1.适用范围适用范围在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。该程序结合了高温和低温试验矩阵，但不能完全解释制动尖叫喧闹声环境的影

5、响。在这方面，大量的试验正在进行，并且对将来的修订也起到一定的作用。在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。为了达到该试验程序的这些目的，规定：尖叫喧闹声发生频率在 900 到 17000 之间时盘式制动器试验需使用一个完全悬挂的角固定总成，在 2000 到 17000 之间时盘式片不需要使用一个完全悬挂的角固定总成，在 500 到 17000 之间则采用鼓式制动器。 1.1 目的目的此工业试验标准目的是建立一个世界普遍公认的方式来执行一系列的分级试验次序，这个试验次序能识别在各种条件下产生尖叫喧闹声的制动器总成的倾向。在与汽车制动系统发展最相关

6、的规定制动条件下，试验结果能评价出产生制动噪音的制动倾向。限定盘式制动矩阵和鼓式制动矩阵来描述试验条件和试验步骤，进而来研究产生尖叫喧闹声的压力，温度和速度的影响。对每一矩阵进行重复试验进而得到每一制动部件的清晰比较。2.相关参考相关参考这里没有规定的相关参考书目。3.定义定义 为使 SAE 工业标准更便利的应用，做如下定义。3.1 基本定义基本定义a. GVW总的装置重量制造商指定的装置最大允许承载量b.初速度用标准速度传感器读取的开始制动时的速度3.2 试验装置定义试验装置定义a.工作要求：1.60kW（80.5hp）或更大的驱动功率，通过试验时制动器的扭矩要求来确定。2.速度达到 100

7、 km/h (62 mph).3.惯量可以是实际飞轮的，也可以时模拟的，或者是二者的结合。4.能双向旋转。5.恒定马达输出功至少为 1500 Nm (1106 ft-lb)。6.制动压力滑台比率为 100 25 bar/s (1450 362.5 lb/in2-s)7.最大制动压力值为 160 bar (2,320 lb/in2)。b.环境要求：1.湿度可任选2.建议使用周围环境温度控制空气条件。3.制动器上应该提供冷空气。要注意控制气流速度不能太大以至于吹走磨损产物或制造高于 60 dB(A)的噪音。4.冷空气温度的允许值为-10 到 40C(14 to 104F)。5.湿度的允许范围是 2

8、0% 到 90%应该被记录。c.惯量：1.对惯量未说明的情况下，应做如下计算：2.盘式制动器：A.对于前制动的制动器，惯量记为总装置重量一半的 75。B.对于后制动的制动器，惯量记为总装置重量一半的 25。1.鼓式制动器：A.由于鼓式制动器一半用在后轴上，其转动惯量记为总装置重量的 1/8。a.固定1.安装制动器的首选方式是使用完全悬挂或安装的驱动轴上。但完全的悬挂角接是不可能的。在这种情况下，应该使用一个未受干扰的转向节。2.建议使用实际悬挂装置和轴类零件将制动器安装在试验装置上。用悬挂装置把悬挂部件完全连接。应该使用夹具中的所有称套，包括所有的结构连接件。3.夹具应该被加载到装置角接的正常

9、运行条件来保证适当的对准和吻合。加载的首选方式为使用单一适当的拉紧力垂直作用，但是没有限制装置在横向或纵向上的振动。4.如果不可能的完全使用悬挂角接，应该注意尽可能地匹配实际座架和操作结构。在这种情况下，当与实际机器上的性能相比时，测量 2000Hz 以下会有区别。5.应该报告所使用的夹具。3.3 测量测量a.噪音转换器位置（见图 1）：1.沿轴承中心线轮毂表面外测 10cm.2. 轴承中心线垂直上方 50cmb.噪音测量：1.通过所有区域每一制动的持续来测量生压水平。(SPL, dB re 20 Pa)2.在实验室中最大的允许背景噪音是 60 dB(A) 大约 0.9 kHz。3.音级范围

10、70 dB(A)且带有声音最大值的制动超过最大限度。这一限度的频率范围是：A.盘式制动试验在 0.917kHz 频率内使用完全悬挂的角制动总成。B.盘式制动试验在 217kHz 频率内不使用完全悬挂的角制动总成。C.鼓式制动试验要求频率在 0.5 17 kHz。4.频率限度 70 dB(A)将被用于记录声音。5.推荐的声音测量变换器是自由信息区为 0.5 的电容式传声器。6.通过频率分析仪和数字数据收集系统来进行声音测量。该系统通过如下的参数和效能来计算和记录窄带声压光谱：A.020kHz 频率带宽具有 25Hz 的频率分解。B.峰值平均保持具有 50的并行处理和应用于时间记录的开窗术。C.反

11、锯齿滤波。D.能加劝。7.测量持续时间与所有部分的制动持续时间相同。8.扩音器信息被存储为峰值保持光谱，时间记录，固定间隔内的峰值保持记录，或是在固定间隔内的峰值和相应频率。9.用加速表来确定声音。c. 温度测量： 1. 盘式制动器：A.没有特别注明的所有温度查阅转子温度测量。B.推荐测量转子温度的方式是使用红外测量盘式片外径那表面的温度。当使用红外线测量时，应该根据红外测量系统需要涂上一层提供一定发射率的的材料。C.可用供选择的内置热电偶来监视转子温度。由于内置热电偶可能会改变转子和噪音的性能，因此这种方式不是首选的。热电偶将安装在盘式片外径的内表面。将被置于离外表面深度为 0.5 mm 0

12、.1 mm (0.020 in 0.004 in)上。在高温热衰退试验完成后，在垫板上的热电偶可用来监视温度变化。 2. 鼓式制动器：A.在中点处，鼓式制动器表面的内置热电偶被用来测量温度。这将要求使用远距离测试系统或集流环。也可选择使用置于主制动蹄中心 0.5mm 内的热电偶。 3. 应测量其它的温度来防止偶然过热。 4. 最初制动温度制动开始时记录每次制动转子的温度。抽样率应 10Hz。d. 压力，扭矩和速度测量： 1. 在同样抽样率 10Hz 下，记下每次制动的压力，扭矩和速度。 3.4 数据分析计算数据分析计算a. 效能：盘式片摩擦系数(): 1. 通过规定温度来评价摩擦系数。加热制动

13、不能被评价。 2. 盘式制动的摩擦系数是制动时间内的均值。使用如下公式来确定摩擦系数：*)(2effPistonThresholdBrakerAppMd （方程1） 式中：摩擦系数BrakeMd=瞬时制动力矩, Nmp=瞬时压力，barThresholdp=初压临界值 ，barPistonA=活塞面积，mm2effr=转子有效半径，mm=效率假定为 1003.盘式制动器的初始压力为 0.5bar。4.规定活塞中心半径即为转子有效半径。5.压力或扭矩达到程序控制的 90以上，在这一时间段内，摩擦系数取平均值。当制动压力或扭矩开始达到程序控制的 90以上时，开始进行评价。在制动结束控制低于 90时

14、，结束评价。b.效能：鼓式制动器制动效率系数（BEF）：1.制动效率系数或制动系数由如下公式计算： ForceActuationForceFrictionFactorBrake_ （公式 2）AreaCylinderWheelessureDiameterSurfaceBrakingDrumTorqueBrakeFactorBrake_Pr_ （公式 3）2030405060708090Time, tV, Speed, Km/ h 2. 压力或扭矩达到程序控制的 90以上，在这一时间段内，制动系数取平均值。当制动压力或扭矩开始达到程序控制的 90以上时，开始进行评价。在制动结束控制低于 90时，

15、结束评价。c.噪音发生的绝对百分比1.此百分比是声音阈值的峰值 70 dB(A)的总制动百分比。2.用高于 70dB（A）的临界值划分制动次数，通过试验中点制动总次数来计算噪音发生率。3.这一临界值的频率范围：A.盘式制动试验在 0.917kHz 频率内使用完全悬挂的角制动总成。B.盘式制动试验在 217kHz 频率内不使用完全悬挂的角制动总成。C.鼓式制动试验要求频率在 0.5 17 kHz。d.噪音的相关发生率：1.2.这一临界值的频率范围：A. 盘式制动试验在 0.917kHz 频率内使用完全悬挂的角制动总成。B.盘式制动试验在 217kHz 频率内不使用完全悬挂的角制动总成。C.鼓式制

16、动试验要求频率在 0.5 17 kHz。3.这将大致显示在所有部分的条形图上。3.5 制动操作制动操作a. 紧急制动操作（仅用于盘式制动器）： 1.在基本程序中以不同的制动压力执行从 80 km/h 到 30 km/h 的紧急制动操作（见图2） 。 2.制动时间，t，受试验装置惯量的影响，或为了适应想要得到的装置外形。b. 阻力操作（定速制动）：1.由图 3 所示的制动压力斜面曲线用制动阻力来评价制动噪音。2.制动压力从 Pn-2.5 到 Pn+2.5（Pn 为一标准平均值）以每秒 1bar 的速率增加，然后以同样的速率递减（以 1bar/s 的速率上滑 5 秒，又以 1bar/s 的速率下滑

17、 5 秒） 。制动时间一共为 10 秒。3.在运行制动阻力操作之前，用加热或冷却的操作来调节转子和转鼓的温度。4.盘式片的测试速度在 3 到 10km/h 之间改变，而鼓式片在 5 到 10km/h 之间改变。5.对于压力为 0bar 的特殊状态下，压力工作范围应该从 0bar 到 2.5bar 再返回到0bar。 c.减速制动操作：1.如图 4 所示在规定的压力下，从试验矩阵要求的最大速度到低于 0.5km/h 的速度执行制动操作。2.制动时间也或者从试验装置惯量中获得或者与想得到的装置外形想匹配。 3.在这些周期中压力增加的比率至少为 250 50 bar/s (3,625 725 lb/

18、in2-s).d.预热操作：1.如果温度增加值低于下次制动条件的初始温度，要求通过阻力操作来使制动器升温，直到满足初始制动温度为止。2.盘式制动器：拖磨操作速度50km/h，制动压力20bar。3.鼓式制动器：拖磨操作速度 50 km/h，制动压力 30 bar。e.中间调节和预热：FIGURE 3 - BRAKING PRESSURE RAMPTime, tP, Pressure (Bar)0102030405060Time, tV, Velocity, Km/h1.此操作在拖磨周期结束和向前或向后部分的开始之间能进行调节和预热。2.当需要调节时通过一系列的停止进行预热使制动器达到 150。

19、f.冷却1.达到初始制动器温度所进行的冷却操作更适宜在低于 20km/h 的转速下完成。g.冷温部分（仅用于盘式片）1.设计这部分为防止制动器在低温时有噪音倾向。2.初始温度条件为 0，应该浸湿制动系统使其在 0持续 45 分钟。温度测量部分最佳测温是转子。3.冷矩阵 B 由带有倾斜压力的应用体组成，其单位面积上的压力为 20bar/s，并保持20bar 的压力 3 秒钟。h.温度减弱操作1.在温度减弱周期中温度保持初始制动温度且具有恒定的力矩调节。根据汽车的总量，制动力矩的分布，轮胎半径和减速度来计算制动力矩。计算力矩时规定减速度为 0.45g。2.表格 1 和 2 给出了减弱操作制动的起始

20、温度。表格 1前制动盘式片减弱操作的初始温度制动次数温度 oC制动次数温度 oC1100946522151048332831149843301251353671352663981453942315550446 表格 2后制动盘式片减弱操作的初始温度制动次数温度 oC制动次数温度 oC1100930321641031332011132142281232952481333762651434472801535082923.如果从上面表格中不能获得制动初始温度，用减速度为 0.2g 的回转力以 80km/h 的速度执行拖磨操作来预热制动器。预热操作不能超过 20 秒。当初始温度符合表 1 和 2 时进

21、行噪音评价。4.表 1 和 2 中的温度用如下对数公式来确定： TAN=(TA15-TA1)LN(N)/LN(15)+TA1 (公式 4) 式中：TAN=一定制动次数下的初始温度TA15=制动 15 次时的初始温度TA1=首次制动时的初始温度N=制动次数（115） 4.A 部分：盘式制动器试验矩阵部分：盘式制动器试验矩阵 4.1 概述矩阵部分概述矩阵部分a.噪音评价部分 分 118 区，共 1430 次噪音分析制动b.选择部分冷温噪音 分 1924 区，共 404 次噪音分析制动c.选择部分减弱和恢复后的噪音 分 2531 区，共 487 次噪音分析制动d.总制动次数为 2321这些只是能获得

22、噪音数据的制动操作，不包括预热操作。 4.2 噪音评价部分噪音评价部分 第 1 部分试验操作的初始阶段 总次数为30周期制动次数初速度末速度压力 (bar)初温1.13080 km/h30 km/h30100 C第 2 部分基础部分总次数为32周期 制动次数初速度末速度压力 (bar)初温2.13280 km/h30 km/h15, 30, 15, 18, 22, 38, 15,100 C26, 18, 34, 15, 26, 15, 22,30, 46, 26, 51, 22, 18, 42,15, 18, 46, 26, 15, 34, 22,18, 30, 18, 38可选第 3部分初始

23、阶段后的摩擦特性值总次数为 6周期制动次数初速度末速度压力 (bar)初温3.1680 km/h30 km/h30100 C第 4 部分阻力模块总次数为 266周期制动次数初速度压力(bar)初温4.1143 & 10 km/h (可交换)0, 30, 5, 25, 10, 20, 1550 C4.2samesamesame75 C4.3samesamesame100 C4.4samesamesame125 C4.5samesamesame150 C4.6samesamesame175 C4.7samesamesame200 C4.8samesamesame225 C4.9samesa

24、mesame250 C4.10samesamesame300 C4.11samesamesame250 C4.12samesamesame225 C4.13samesamesame200 C4.14samesamesame175 C4.15samesamesame150 C4.16samesamesame125 C4.17samesamesame100 C4.18samesamesame75 C4.19samesamesame50 C每一压力下在初速度为 3 和 10km/h 都制动一次后再进行进入下一个压力选项第 5 部分中间调节和预热模块总次数为 24周期制动次数初速度末速度压力(bar)

25、初温5.11250 km/h0 km/h30, 5, 25, 10, 20, 15100 C5.2samesamesamesame150 C* 每一压力下制动 2 次。例如：压力为 30bar 温度为 100 C 时制动两次。然后在压力为 5 bar 温度 100 C 时也制动 2 次。 在温度为 150 C 时重复。第 6 部分向前向后操作总次数为 50周期制动次数初速度压力 bar)初温6.110-3, 3 km/h (可交换)0, 20, 5, 15, 10150 C6.2samesamesame125 C6.3samesamesame100 C6.4samesamesame75 C6.

26、5samesamesame50 C*每一压力下在初速度为-3 和 3km/h 都制动一次后再进行进入下一个压力选项。第 7 部分减速模块总次数为 108周期制动次数初速度末速度压力 (bar)初温7.11250 km/h0 km/h30, 5, 25, 10, 20, 1550 C7.2samesamesamesame100 C7.3samesamesamesame150 C7.4samesamesamesame200 C7.5samesamesamesame250 C7.6samesamesamesame200 C7.7samesamesamesame150 C7.8samesamesame

27、same100 C7.9samesamesamesame50 C* 每一压力下制动 2 次。例如：压力为 30bar 温度为 50 C 时制动两次。然后在压力为 5 bar温度 50C 时也制动 2 次。在温度为 150 C 时重复。 重复 9 个周期第 8 部分初始阶段后的摩擦特性值总次数为 6重复上面第3部分第 9 部分阻力模块总次数为 266重复上面第4部分第 10 部分中间调节和预热模块总次数为 24 重复上面第5部分第 11 部分向前或向后操作总次数为 50重复上面第6部分第 12 部分减速模块总次数为 108重复上面第7部分第 13 部分初始阶段后的摩擦特性值总次数为 6重复上面第

28、3部分第 14 部分阻力模块总次数为 266重复上面第4部分第 15 部分中间调节和预热模块总次数为 24重复上面第5部分第 16 部分向前或向后操作总次数为 50重复上面第6部分第 17 部分减速模块总次数为 108重复上面第7部分第 18 部分初始阶段后的摩擦特性值总次数为 6重复上面第3部分4.3 可选择部分冷温噪音可选择部分冷温噪音1924 为可选择部分。从这些部分得来的数据将描述低温操作条件下产生的尖叫喧闹声。在初始 0oC 条件下，浸湿制动系统使其在 0oC 持续 45 分钟。第 19 部分冷矩阵 A总次数为 77周期 制动次数初速度压力 (bar)初温19.175 km/h 恒定

29、2.5, 17.5, 5, 15, 7.5, 12.5, 100 C19.2samesamesame10 C19.3samesamesame20 C19.4samesamesame30 C19.5samesamesame40 C19.6samesamesame50 C19.7samesamesame40 C19.8samesamesame30 C19.9samesamesame20 C19.10samesamesame10 C19.11samesamesame0 C第 20 部分冷矩阵 B总次数为 55周期 制动次数初速度压力 (bar)初温20.1530 km/h 恒定0 C20.2same

30、same10 C20.3samesame20 C20.4samesame所有制动：斜面压力为 20 bar 以 20 bar/sec的速度总共持续 3 秒30 C20.5samesamesame40 C20.6samesamesame50 C20.7samesamesame40 C20.8samesamesame30 C20.9samesamesame20 C20.10samesamesame10 C20.11samesamesame0 C第 21 部分向前或向后冷操作总次数为 70周期 制动次数初速度压力 (bar)初温.21.110-5, 5 km/h (可交换)2.5, 17.5, 5,

31、 7.5, 12.50 C21.2samesamesame5 C21.3samesamesame10 C21.4samesamesame20 C21.5samesamesame30 C21.6samesamesame40 C21.7samesamesame50 C*每一压力下在初速度为-5 和 5km/h 都制动一次后再进行进入下一个压力选项。第 22 部分冷矩阵总次数为 77重复上面第19部分第 23 部分冷矩阵 B总次数为 55重复上面第20部分第 24 部分向前或向后冷操作总次数为 70重复上面第21部分4.4 可选择部分热衰退和恢复后的噪音可选择部分热衰退和恢复后的噪音 2531 为可

32、选择部分。从这些部分得来的噪音数据将描述热衰退和恢复后产生的尖叫喧闹声。第 25 部分温度减弱模块总次数为 15周期制动次数 初速度 末速度 加速度 最大压力初温 (C)25.115100 km/h0 km/h0.4 g160 bar100, 215, 283, 330, 367,398, 423, 446, 465, 483,498, 513, 526, 539, 550第 26 部分恢复模块总次数为 18周期制动次数初速度末速度 压力(bar)初温26.11880 km/h30 km/h30100 C第 27 部分阻力模块总次数为 266重复上面第4部分第 28 部分中间调节和预热模块总次

33、数为 24重复上面第5部分第 29 部分向前或向后操作总次数为 50重复上面第6部分第 30 部分减速模块总次数为 108重复上面第7部分第 31 部分初始阶段后的摩擦系数值总次数为 6重复上面第3部分5.B 部分鼓式制动器试验矩阵部分鼓式制动器试验矩阵第 1 部分第一次基线试验总次数为 202周期制动次数 初速度(km/h)末速度(km/h)减速度(g)初温(C )压力(bar)重复次数1.1258000.310011.2258000.1same11.3258000.25same11.4258000.2same11.5240 (rev)00.3same0第 2 部分初始操作后的摩擦评价总次数

34、为 6周期制动次数初速度(km/h)末速度(km/h)减速速(g)初温(C )压力(bar)重复次数2.16800100300第 3 部分阻力噪音部分总次数为 132周期制动次数初速度(km/h)末速度(km/h)减速度(g)初温(C )压力 (bar)重复次数3.1125,105,107530,5,25,10,20,152.5 ramp1 ea. V3.2Samesamesame100same1 ea. V3.3Samesamesame125same1 ea. V3.4Samesamesame150same1 ea. V3.5Samesamesame175same1 ea. V3.6Same

35、samesame200same1 ea. V3.7Samesamesame175same1 ea. V3.8Samesamesame150same1 ea. V3.9Samesamesame125same1 ea. V3.10samesamesame100same1 ea. V3.11samesamesame75same1 ea. V*每一压力下在初速度为 5 和 10km/h 都制动一次后再进行进入下一个压力选项。第 4 部分调节中止部分总次数为 20周期制动次数初速度(km/h)末速度(km/h)减速速(g)初温(C )压力(bar)重复次数4.11050010030, 10, 25, 1

36、5, 2004.210500150Same0* 每一压力下制动 2 次。例如：压力为 30bar 温度为 100 C 时制动两次。然后在压力为 10 bar温度 100 C 时也制动 2 次。第 5 部分向前或向后拖动总次数为 40周期总制动次数初速度(km/h)末速度(km/h)减速度(g)初温(C )压力(bar)重复次数5.18-5 / 5-5 / 515020,5,15,10 2.5 amp05.2samesamesame125Same05.3samesamesame100Same05.4samesamesame75Same05.5samesamesame50Same0每一压力下在初速

37、度为-5 和 5km/h 都制动一次后再进行进入下一个压力选项。第 6 部分减速噪音制动部分总次数为132周期制动次数初速度(km/h)末速度(km/h)减速度(g)初温(C )压力(bar)重复次数6.1125007530,7,25,10,20,152 ea. P6.2samesamesame100Same2 ea. P6.3samesamesame125Same2 ea. P6.4samesamesame150Same2 ea. P6.5samesamesame175Same2 ea. P6.6samesamesame200Same2 ea. P6.7samesamesame175Same

38、2 ea. P6.8samesamesame150Same2 ea. P6.9samesamesame125Same2 ea. P6.10samesamesame100Same2 ea. P6.11samesamesame75Same2 ea. P* 每一压力下制动 2 次。例如：压力为 30bar 温度为 75 C 时制动两次。然后在压力为7 bar 温度 75 C 时也制动 2 次。第 7 部分第二次基线试验总次数为 610周期制动次数初速度(km/h)末速度(km/h)减速度(g)初温(C )重复次数7.1258000.3100 or 1.6 km17.2258000.1100 or 1

39、.6 km17.3258000.25100 or 1.6 km17.4258000.2100 or 1.6 km17.5240 (rev)00.3100 or 1.6 km0Repeat 7.1-7.51500Repeat 7.1-7.5?2000Repeat 7.1-7.51500Repeat 7.1-7.51000Repeat 7.1-7.41250第 2 噪音延伸模块第 8 部分摩擦评价总次数为 6重复上面第二部分第 9 部分拖磨噪音部分总次数为 132重复上面第3部分第 10 部分调节制动部分总次数为 20重复上面第4部分第 11 部分向前或向后拖磨操作总次数为 40重复上面第5部分第

40、 12 部分噪音停止部分总次数为 132重复上面第6部分第 3 声音延伸模块第 13 部分摩擦评价总次数为 6重复上面第2部分第 14 部分拖磨噪音部分总次数为 132重复上面第3部分第 15 部分调节停止部分 总次数为 20重复上面第4部分第 16 部分向前或向后拖磨操作 总次数为 40重复上面第5部分第 17 部分噪音停止部分总次数为 132重复上面第6部分5.1 制动总次数制动总次数 第一个基础操作： 202 第一个噪音模块： 6+132+20+40+132330 第二个基础操作： 610 第二个噪音模块： 330 第三个噪音模块： 330 总共次数： 202+（3*330）+61018

41、026. 结果概述结果概述 给出总的试验结果的样品图形概述。当包括可选择的热衰退模块试验时，建议使用两组数据。避免热衰退前后两组数据混杂，但可以进行比较。6.1 图形结果概述图形结果概述 a.噪音发生曲线的绝对百分比 1.这些曲线给出整个试验的制动百分比，试验数据均在 70dB（A）以上得到的。2.通过比较初速速，初温，压力控制水平或均压，和最大声音水平，对停止进行分类。通过这些分类勾画出大致的曲线，进而描绘出条形图和其它类型的分析图。 b.向前或向后峰值部分 声音峰值 70 dB(A)总的大致图形与向前或向后部分中频率相比较。 c.噪音的相对发生率 整个试验各部分噪音发生的曲线图给出了试验中的噪音分布情况。用噪音发生的每部分百分比来创建条形图。 d.温度的制动历程和音级峰值曲线 曲线图给出初始温度值，显示制动中的音级峰值 70 dB(A) e.效能和温度曲线图 一些给出各