课题发动机配气相位

1、课题：发动机配气相位课型：新授课教学目的：通过本节课的学习使学生了解什么是发动机的配气相位，掌握配气相位所包含的内容，牢记各个配气相位角，理解各个配气相位角对发动机的作用及配气相位对发动机得影响，掌握配气相位与发动机转速的关系。教学重点：1.能熟记配气相位的定义。2.能分清进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角、气门重叠角的区别。3.能掌握进气持续时间和排气持续时间的概念。教学难点：1.会分析为什么要设置进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角。2.牢记配气相位对发动机的影响。授课形式：多媒体授课课时：1课时组织课堂导入：汽车的动力性指标和经济性指标历来是汽车生产厂家和广大用户关

2、注的焦点，尤其是在当今能源紧缺和环境污染严重的情况下，对发动机经济性能的提高和排放性能的改善更为重视。而发动机的配气相位正是提高发动机经济性、动力性以及改善发动机排放性能的重要途径 ，为此我们这一节课重点讲述发动机的配气相位及其相关知识。授课过程：一、 配气相位定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。二、配气相位的内容 （一）进气门的配气相位1进气提前角(1)定义 在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用表示，一般为10°30°。 (2)目的 进气

3、门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。2进气迟后角(1)定义 在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用表示，一般为40°80°。 (2)目的 利用压力差继续进气。 利用进气惯性继续进气。由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为 +180°+ （二）排气门的配气相位1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称

4、为排气提前角(或早开角)。排气提前角用表示，一般为40°80°。 (2)目的 利用气缸内的废气压力提前 自由排气；减少排气消耗的功率；高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 2.排气迟后角 (1) 定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用表示，一般为10°30°。 (2)目的 利用缸内外压力差继续排气；利用惯性继续排气。由此可见，排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为+180°+。（三）气门重叠及气门重叠角 1.气门重叠 定义：由于进气门早开而排气门晚关，因此在

5、排气冲程上止点附近出现了进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。2.气门重叠角（1）定义：气门重叠过程中所对应的曲轴的转角称为气门重叠角。气门重叠角为： + (2)目的：进入气缸内部的新鲜气体可增加气缸内的压力，将废气排出。三、配气相位对发动机工作性能的影响1.气门重叠角对发动机性能的影响（1）气门重叠角过大会出现废气倒流，新鲜气体随废气排出，这将进排气量的减少，汽油机燃料的浪费。（2）气门重叠角过小，又会造成进气量减少，排气不彻底。2.进气迟后角对发动机性能的影响(1)进气迟后角过小，进气门早关，将造成进气量减少 (2)过大使进入气缸内的气体又重新压入进气管内，也会使进气量减少。3.

6、 排气提前角对发动机性能的影响(1)排气提前角过大会使仍有作功能力高温高压能力的气体排出气缸,使发动机功率下降,油耗增加,(2)过小使得排气阻力增加,发动机功率下降,发动机温度过热.四、配气相位与发动机转速的关系1. 发动机转速不同，配气相位也应不同。转速越高，进、排气流惯性越大，若增大进气迟后角和（ +）气门重叠角，就会进气量和减少残余废气的含量。2. 汽油机负荷不同，配气相位也应不同。汽油机小负荷运转时，由于节气门开度小，进气压力较低，要求气门重叠角减小，否则会出现废气倒流现象，使进气量减少。小 结本节课重点讲述了发动机的配气相位的定义，进气门的配气相位，排气门的配气相位，气门重叠及其气门重叠角。配气相位对发动机工作性能的影响以及配气相位与