线路拨接方案

1、白羊墅至荫营铁路支线（K6+503.4-K8+018.48）段线路局部改造工程线路拨接施工方案编制单位：河北铁建工程有限公司编制：审核：批准：日期：白荫支线局部改线工程线路拨接施工方案一、工程概况K7+880K8+018本次工程对白荫支线 K6+503.4 K8+018.48 范围内线路改建。 改线起点位于白荫支线既有里程 K6+503.4 （施工里程为 DK6+503.4 ）处，经过两个半径为 800m 的反向曲线，线路向右侧横向最大改移距离 180m 。改线终点位于白荫支线既有里程 K8+018.48 处（施工里程为 DK8+003.68 ），改建后线路缩短 14.80m 。改线段新建线路

2、长 1500.28m ，改建段两端与既有铁路坡度顺接，新改建段线路纵坡 18.57 ，拨接点共计两处为 K6+503.4 和 K8+018.48 ，两处同时要点拨接施工。 二、人员组织现场总指挥：梁秀海副总指挥：陈增建、宋国华总工：贾建哲技术员：周重贺 刘彤安全员：孟香国材料员：王新昆三、 作业准备3.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。3.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的

3、各种技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。四、 技术要求4.1 先测定拨接轨道中线和接轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。当龙口位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。4.2 拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。4.3 封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道砟，并拆除影响拨道的各项设备，列车限速通行。4.4 封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。4.5 点前

4、利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范围准备。4.6 拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。使用滑轨、滑轮拨道应符合下列规定：4.7 线路拨接龙口应配备应急钢轨切割、钻孔机具。4.8拨移线路时宜点内配轨，提前配轨应考虑温度变化。锯轨应全断面垂直锯断，不得使用垛子和其他工具强行截断和冲孔。严禁使用乙炔切割或烧孔。应急使用乙炔切割烧孔的钢轨必须当天更换。4.9 曲线地段改造路基的软硬不均地段，拨移线路就位后应使用机械捣固、稳定。五、施工程序与工艺流程5.1 施工程序点前准备给点在解口处两端打回流线解龙口轨清理既有线路道床拨移线路锯轨、打眼、连接龙口（电务安

5、装跳线）回填石砟捣固、整道线路检查（确认开通）开通线路。5.2 工艺流程（见图1）图1 线路拨接作业施工流程图工艺流程六、 施工要求6.1 点前准备6.2 拨移线路。给点后锯轨、配轨，进行线路拨移。拨移过程中要统一指挥，如拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。6.3 联结。线路就位后，打眼，上紧鱼尾夹板，联结接头，连通轨道电路。6.4 线路连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道、整道等工作，使线路尽快达到开通条件。6.5 开通线路。开通线路前，必须由专人对线路各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低进行检查，并做好记录。确认线路达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令。七、劳动力组织7.

6、1 劳动力组织方式采用架子队组织模式。7.2 作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料，领工员，工班长，均应由正式职工担任，配置适当的作业人员，两端各50人。八、 材料要求8.1 各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证。特定的轨道部件应按设计要求办理，并经鉴定合格后方可使用。8.2 对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否作出确认。九、 机具、设备配置主要施工设备配置有起拨道机、捣固机、挖掘机、装载机、小型捣固机、小型起道机、锯轨机、打眼机、氧焊、发电机，数量根据施工组织要求配置。十、质量控制及检验在施工作业时

7、，按照下列标准进行质量控制每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。10.1 轨道静态几何尺寸允许偏差应符合路轨道工程施工质量验收标准的要求。10.2 配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。10.3 方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）。10.4 钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行

8、拼装，不合格的轨枕禁止使用。10.5 轨距、枕距一定正确，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2，站线不得大于3，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。10.6 螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出23 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。10.7 拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。10.8 轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3 个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。十一、施工安全措施11.1施工前，对所有施工人员进行安全教育培训，考试合格

9、后方可上岗。认真组织施工预备会对有关施工的人员组织和机具组织及施工过程和关键点进行交底，确定责任人，做到人人清楚，落实到人。11.2全体人员必须听从统一指挥，职工不到达岗位，未接到施工负责人命令严禁进行施工作业。11.3施工时必须设好驻站员和防护员，施工作业牌齐全，按规定位置设置，并在现场设置区间电话由专人负责，在施工限速时间内800m慢行牌处设防护员并用展开的黄旗迎送列车；无论是在天窗点前、中、后必须设置好800m防护员和现场防护员，防护人员必须做到持证上岗备品齐全有效，呼喊应答，声音洪亮，严禁错报漏报车辆，如来车及时通知施工作业人员下道避车；11.4作业人员休息时不准坐在钢轨，轨枕头及道床

10、坡，绕行停留车辆时距离不少于5m，并应注意车辆动态和邻线开来的列车；11.5 人工进行拔钢轨作业时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致。11.6点前、后严格执行双线避车制度，必须保证本线来车，应在距离施工地点800米以外时下道避车，并在上道前明确下道位置，机具、材料不得侵限。11.7施工点前两天与甲方相关配合单位进行现场确认有碍施工的设备（如：电缆、光缆径路及埋深深度）。确实无法移动的设备必须标识表明径路及深度，做好防护。11.8施工前没有现场施工负责人的命令不得上道作业，施工期间现场防护员严格按照技规规定设置施工防护、限速等标志并按时换牌，防护员在800m慢行牌处展开黄旗迎

11、送列车。11.9严格落实开工关和开通关，在施工前两天18：00以前驻站员到车站在运统46上进行登记并进行双确认；在施工前施工负责人与驻站员对施工调度命令号、命令内容、调度员姓名进行双确认后，设置好作业牌、响墩和连接线，由施工负责人命令开工；开通前现场负责人及分公司盯控人员和配合单位人员检查机具、材料无侵限并确保行车安全后，由施工负责人通知驻站员消点并撤除响墩、红牌和连接线，按照要求设置限速地点标、慢行牌，并明确起止时间、限速条件等安全事项。在换慢行牌和撤除慢行牌时，驻站员经与车站值班员联系确认慢行列车车次后通知现场防护员换慢行牌和撤除慢行牌。开通后在未办理线路验交前，按照相关要求，做好线路的养

12、护、道床整理等工作。11.10 必须按规定设置安全防护隔离带。11.11 在施工现场特别是临近行车线施工地段，所有机械、设备均要停放合理有序对于机动车辆施工，要有专人指挥，严防侵入临线、颠翻而造成行车、机械、人员事故。11.12 既有线施工执行既有线安全作业五不准的规定，即没有合格的施工人员不准施工，没有经过培训或培训不合格的人员不准施工，没有准备好必须、充分的施工材料、机具不准施工，不熟悉有关规章制度不准施工，没有保证行车安全的规章制度不准施工。11.13 所有施工机具必须要安装绝缘防护设施，导电物品、机具不得搭接两股钢轨、绝缘接头前后两根钢轨、引入线及轨距拉杆。11.14报请开通后，必须及

13、时清理现场，确认施工机具、材料、设备清出限界以外，施工人员在抬运旧料和机具时要有防护人员进行防护，当有车时及时通知施工人员下道避车。11.15施工结束后，派专人巡视，发现线路影响行车安全时及时向施工负责人汇报并及时通知养护组迅速处理,确保行车安全。11.16不得私自拆卸有关运营设备。非拆不可时，必须得到有关监护单位的同意和配合下，方可拆卸。11.17施工结束线路开通前，对线路质量严格检查，并做好检查记录。11.18防护组设专人负责，不得空岗、离岗。11.19全体施工人员严格遵守作业纪律，施工前10小时严禁喝酒杜绝意外发生。11.20施工和生活用电要有专职电工负责安装严禁乱接，人人做到安全用电；

14、11.21工地住地应备有防火用品，全体施工人员应做到防火、防盗、防止食物中毒的安全意识。线路拨接应急预案一、 事故事件和紧急情况清单经调查和分析， K6+503.4K8+008.48线路拨接的事故事件和紧急情况清单如下： 序号类 型潜 在 险 情1线路拨接龙口在施工计划时间内完不成线路拨接2伤亡事故施工机具碰撞二、应急组织机构及职责为积极应对可能发生的、各种突发性的、严重危及铁路运营和员工健康安全的事故事件，最大限度地减少意外事故或紧急情况对铁路正常运营的影响、人员的伤害、财产的损失，以采取有效的应急措施、做出快速反应，项目部特成立事故事件应急组织机构，负责紧急事件的响应和处理。应急组织小组组

15、 长：梁秀海 副组长：陈增建、宋国华组 员：贾建哲、周重贺 刘彤、孟香国、王新昆、李树其、胡屹华应急行动责任分工及人员组成：序号组 别负责人联系电话1应急行动组梁秀海138311974202疏散引导组陈增建137033110803通讯联络组贾建哲139331902034安全防护组李树其139321039785救护组孟香果139338627706工程抢修组宋国华136732372887物资、设备保障组王新急岗位职责1）组长梁秀海职责：负责指挥工地抢救工作，向各职能组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、120、公

16、司及当地消防部门、车站、工务段及有关部门报告和求援。如出现在施工计划时间内不能完成拨接施工，提前半小时通知驻站员与车站联系延点事宜并及时组织人员抓紧施工确保对列车运行的损失减少到最低。2）通讯联络组职责：发现伤亡事故后迅速拨打120救护，负责事故发生后在第一时间通知车站、上级单位。说明事故地点和单位。说明受的人数、当前形势。说明联系人的姓名、单位及电话号码。迅速到路口等候，指引道路。3）应急行动组职责熟悉掌握本施工段的施工情况、道路、薄弱环节的位置。针对不同的情况采用不同的处理措施。在险情发生后在最短时间内到达事故地点，迅速有效地控制险情或援助抢险队控制险情和消除险情以减少损失。4）救护组职责

17、制定各种紧急伤亡情况的应对方案和措施并做好救护准备。负责现场受伤人员的紧急护理、治疗和护送。5）疏散引导组在发生事故时，负责人员的疏散。6）物资、设备保障组负责抢险物资、器材器具的供应及后勤保障，损失控制，及时组织物资及设备，抓紧抢修对事故现场划定警戒区，阻止与工程无关人员进入现场，保护事故现场不遭破坏。7）安全防护组负责现场施工的防护工作8）工程抢修组针对工程的薄弱环节抓紧抢修，争取在最短的时间内保证线路开通。发生情况时具体分工1、工程延点1）组长职责：负责现场勘察，召集队伍，调动资源，下达任务。2）副组长职责：负责制定抢修方案，解决抢修过程中的技术问题，向组长提出资源计划。3）工程抢修组职

18、责：负责组织人员、物资及时、有序地对险情部位实施工程抢修。4）物资组职责：负责组织抢修机具、材料的调配，受组长的指挥。5）外部协调组职责：负责组织联系工务段救助，协调外援的抢修工作。2、伤亡事故1）组长职责：准确掌握事故动态，正确指挥抢险队伍，控制事故蔓延发展。2）副组长职责：快速反映，及时了解事故情况向组长汇报，并协助指挥抢险。3）通讯联络组职责：快速将事故情况向总指挥汇报，及时联络求援人员、车辆和物资。4）现场疏导组职责：及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速引导救护车辆。5）运输组职责：以最快的速度安全地运送伤员和救援物资、及时投入救援抢险。6）应急行动组职责：加强日常演练，发生紧急情况快速到位，对伤员正确