汽车配件业配送流程优化研究

1、内 容 摘 要本文阐述的是配送的相关知识，对配送系统各方面进行优化，使优化后的系统对整个企业运行更加流畅，提高工作效率，提高公司整体的利益。通过对福鼎汽配公司配送系统的调查研究，对公司现阶段存在的问题如货物进出流程不够完善，车辆载货量，车辆数达不到现在公司的业务要求，配送管理体制混乱，员工业务技术水平不足等方面进行研究和优化。主要依据配送的优化理论，配送发展中的实践经验作为参考，结合公司实际的情况进行研究改造。出入库的优化主要根据实际情况，检查数量质量、审核单子、跟踪产品都是必不可少的，物品的进出都要一个详细的记录。车辆配送遵循整数倍原则、距离优先原则尽量减少空出运输，合理运用运力。增加包装材

2、料的投入，对不同产品的不同包装定个详细的原则。条形码的使用使整个配送流程数据处理更加的准确快捷，提高配送效率。人是配送的操作实施者，提高员工素质，还能将好的方案有效的实施，保证优质的配送能够顺利的完成。从管理、条形码整体入手到车辆、包装、人员等每一环节的逐步优化，即要着眼整体又不能放过每一个环节，这样才能使整个系统更加的完善，才能到达预期的效果，带来实质的收益。 关键词：汽配业、仓库作业、条形码、配送管理 ABSTRACTThis article describes the Distribution of the relevant knowledge, optimizing all aspec

3、ts of the distribution system, the optimizing system can improve enterprise running smooth improving work efficiency Enhancing the overall benefit, After researching The delivery system of Fuding Automobile Parts Company, the company exists some problems at this time, or example when the product acc

4、essing the warehouse is not perfection, the quantity of loading automobile and the car quantity can not satisfy the company requirements.the distribution management system is disorder the staff do not have the high-quality.I shall Research and optimizate all the problem.According to actual situation

5、 we must inspect the quantity and quality,audit list,track Products，goods entering and leaving must need a detailed record.vehicle distribution need follow Integer multiple of principles,reducing empty transport using ransport capacity Rational.Increase in packaging material.Barcode can speed up the

6、 entire distribution process data processing.People is the operator of distribution,improving staff quality can ensure the completion of delivery successfully.KEYWORDS：Auto Parts industry,Warehouse jobs, Barcode,Distribution management正文目录第一章 引言1第一节 选题的背景与意义1第二节 研究的内容2第二章 我国汽配业汽车配送的现状分析3第一节 国际汽配业的发展

7、现状及趋势3第二节 我国的汽配配送流程现状4一、进货不合理4二、汽车配件渠道混乱4三、模式粗化供需不平衡4四、车辆使用率低4五、包装设备落后4第三章 汽车配件配送的相关理论5第一节 配送的系统构成5一、配送和物流的关系5二、输送配送的定义6第二节 配送的方法6一、定时配送6二、定量配送6三、定时定量配送7四、即时配送7第三节 现代汽车配送业模式分析7一、市场配送模式7二、合作配送模式7三、自营配送模式8第四章 福鼎汽配公司存在问题的分析9第一节 杭州汽配市场现状9一、福鼎汽配公司简介9二、汽配市场格局9三、汽配市场面临的问题10四、汽配市场的前景10第二节 福鼎汽配公司配送现状10一、配送技术

8、落后10二、配送管理体制混乱11三、配送基础设施差12四、配送流程不合理13五、员工素质不高14第五章 福鼎汽配公司存在问题的对策研究15第一节 改进仓库作业流程15一、改进配送的进货流程15二、改进配送的出货流程18第二节 条形码的使用19一、条形码的优点19二、条形码的实施19第三节 改进基础设施20一、改善车辆调度20二、改善包装质量21二、改善配送软件22第四节 完善配送管理模式23第五节 提高员工素质23一、员工知识的培训23二、员工技术的培训24三、员工态度的培训24第六章 结论25【参考文献】26致 谢27中国最大的论文知识平台第一章 引言第一节 选题的背景与意义现在社会正在飞速

9、发展，企业之间的竞争也日趋白热化，为了需求更大化的利润为了使自己的企业更具有竞争力，很多企业都转战到了配送这块竞技场上了，一个好的配送系统能为公司节省大量的财力和人力提高工作效率和企业的竞争力。汽车零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证，因为汽车零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。在运输功能上，只认为是简单的运输，而没有开展服务功能，如货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的。运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的

10、整体优化。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施金属加工网，管理水平落后。由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。这些管理瓶颈将制约汽车物流配送的创新与发展。社会的不断进步，科技的不断发展，一套良好的配送系统将是企业运作的关键，历史已经向我们证明，良好的配送是企业不可或缺的一部分。改善的内容

11、可以分为硬件设施和软件设施，硬件设施更多的是资金的投入而软件设施就需要我们有更好的方法理论去解决也是我们主要研究的方向。硬件设施是系统的基础，是研究的平台。公司拥有的车辆，包装时的设备、材料、计算机等都是公司运行必不可少的设备，往往就是这些东西得不到公司应有的重视，首先是改善更新这些设备是需要投入一定的资金，得过且过的心态认为能用就先使用的情况下，很少有企业主动去更新这些设备，导致工作效率底下，运行不流畅。硬件设备的更新是必不可少的，但是我们要从现有的情况分析，要将设备更新到能发挥到公司的最大功效，不能盲目过头。比如：每日的进出量也就5辆车来回3趟的量，却购进10辆车，这是资源的浪费，很不合理

12、。软件设施是系统的提升和完善。配送的流程，管理的方式方法这些无形的设备更需要我们去更新它，找出他的不合理处加以改进。好的软件设备能盘货整个系统的运行，无论是资金的投入，工作的效率都能找到一个最好的切点，完善整个系统。但是目前的形式是，很多人都对这无形的资产无视或者说是小视他的作用，认为资金的投入对于效果不能马上突显。工作散漫，对工作不负责，本来一套很好的系统由于没有一个好的操作者却只能发挥其50%左右的功效，这对企业来说是很大的损失。人是行为的主体，这是永远不会变的事实，好的硬件系统只有跟上好的软件即好的操作者，这样整个系统才能体现他的最大功效，但是，就目前的情况来看，这点还远没有达到。这就是

13、最大的问题所在，得不到重视的软件系统很难提升更新它的不足，而他带来的效益确远远大过硬件设备的更新。现在主要研究的方向就是软件方面，整个配送流程，完善管理方法更具有实际意义。第二节 研究的内容本论文研究的主要内容是围绕配送系统的各个内容进行分析研究。具体分析问题，提出解决的办法和对策。主要内容涉及以下几项：首先是对整个汽车业配送的整体分析，参照国内外已有的配送数据作为基础，研究现在的情况下配送的不足之处。进货渠道混乱、模式粗化、车辆使用率低、包装设备差等问题，而福鼎作为一个配件企业也同样遇到了这些问题。而如何去改善解决这些问题就是自己论文的目的。所谓好的开始是成功的一般，只有掌握好了问题的所在，

14、准确找到切入点才能有针对性的进行研究和改善，才能带来实质性的改善效果。其次是找对研究的相关理论。物流虽然在国内的发展时间并不长，但那并不意味着没有好的理论，好的实践经验，在别人已经总结的理论经验下，结合企业自身的状况选择合适的理论对已有的问题进行分析和总结，配送的模式，配送的方法，物流配送和汽车配送的关联性等都是有着实际意义都是可以当作解决问题的金钥匙。然后是将理论运用于实际的环节。第一步就是对整个配送流程的优化，去掉臃肿重复的环节，明确配送每个环节的工作和工作的原则。第二步是引入条形码的使用，条形码从发明的那天开始就注定了他的使用性，一旦引进条形码可以大大加快数据的输入和处理降低差错率，加快

15、工作速率，节约时间也就是节约成本。第三步就是改善基础设施，主要是从车辆设备、包装设备、电脑软件设备三方面改善。合理分配车辆的使用，尽量减少运回运输空车运输等浪费资源的方式，建立包装标准，对每件产品都有个合理的包装，在保证安全运输的同时改善外观。对电脑软件的升级，功能的完善使得工作更加快捷有效。最后是对员工素质的改善，人是行为的主体，只有操作者的能力得到了改善，这样所有的改进制度才能更好的落实。第二章 我国汽配业汽车配送的现状分析第一节 国际汽配业的发展现状及趋势在我国物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍，成本的增加势必要提高销售价，这就使自己处于很不利的地位，没有市场

16、竞争力。另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%，时间就是成本当货物不能按时送达到顾客手中的时候，不仅降低了满意度，无形中已经减少了顾客降低了销售额。另据统计，2009年，全国社会物流总额达96.65万亿元，同比增长7.4%。国内现代物流业实现增加值8 459亿元，同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29 114亿元，同比增长16.6%，2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP的比率为18.1%，同比持平。从构成情况看，运输费用3.36万亿元，同比增长7%，占社会物流总费用的比重55.3%。当我国需要运输的实物量增

17、长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出。汽车零部件的配送分为两个部分：生产零部件配送和维修服务零部件配送，这些直接影响到汽车生产和销售成本。据统计，从生产上来看，我国汽车物流成本（从零件供应商交

18、货开始计算）占成品车总成本的10%，而国际先进水平在4%-5%之间。从销售上来说我国汽车物流成本占销售比例是15%，而欧美国家比例在8%左右，日本甚至可以达到5%。总的来说，我国汽车在配送物流环节还存在很大的利润空间。 第二节 我国的汽配配送流程现状一、进货不合理如果不是集中多个客户需要进行批量进货,而仅仅是为某几户代购,客户不仅不能降低成本,反而要多支付一笔配送企业的代购费; 进货不合理还有其它表现形式:如进货量计划不准;进货过多或过少;在进货时不考虑建立与商品供应者之间长期稳定的供需关系等。二、汽车配件渠道混乱我国的配送发展起步比较慢，而作为汽车配件业的配送也是如此，在生产商、经销商之间没

19、有一个默契的合作。生产商多渠道销售，打乱了市场规律。企业各自建自己的物流系统，以自己的方式进行配送，没有一个很好的衔接。三、模式粗化供需不平衡企业物流配送运作模式普遍不大，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。四、车辆使用率

20、低配送的主要运输方式是以汽车为主，目前的汽车配件行业对于车辆的使用情况并不理想，空载率约为45%，车辆的装载量也不够，8吨以上的重型载货车数量偏少,据统计,我国营运的专用载货汽车和集装箱车辆仅占营运货车5%左右的比例。零件有不同的大小，不同的规格，装载上车的时候总不能合理的利用有限的空间而且损坏率也一直降不下来。每个企业一般都有自己的配送系统，规模层次不齐，在互不联系的情况下，出现空车运输的情况很多，浪费了车辆设备，增加了企业的成本。五、包装设备落后任何一件汽车配件都需要有相应的包装才能使得它不会在运输中损坏也增加了一定的美观性。但是在现在的情况下，包装俨然没有达到预期想要的标准。进货时的外包

21、装，在出货的时候变成了填充物；所有的木框箱都是现送现割，原本是配套机盖的木框被分割成了好几块，即影响了保证质量也浪费了包装材料。现在的主要包装材料是纸箱和木框，目前市场上，瓦楞纸箱中85%以上都使用5层和7层瓦楞纸板在这种情况下，如果以每年同样生产200亿平方米的纸箱(我国目前年产纸箱200亿平方米左右)来做比较,我国需要用1.1亿吨瓦楞纸板,而发达国家只用0.66亿吨,我国浪费的瓦楞纸板将近0.44亿吨。第三章 汽车配件配送的相关理论第一节 配送的系统构成配送系统是由运输网络中的运输路线和集散站的仓储设施结合而构成的。随着时间的变化，不同的货物在此系统中流动。在配送网络中流动的货物，不管是原

22、材料还是提供消耗的成品，只要是在两点之间移动的均需要靠运输服务来完成。同时，由于逐渐扩大，以及有效经营观念的提升，加上运输方式的逐渐改良，两地间连接运输方式增加运转作业，即货物流通网络业逐渐复杂，而输送和配送的两端运输更加的明显。如图3-1为配送的基本流程。进货存储分拣配货备货装配输送送达图3-1配送流程图一、配送和物流的关系从物流来讲，配送位于物流系统的最末端，距离较短，处于支线运输、二次运输和末端运输的位置，是直接和消费者接触的。但是在配送过程中，也包含着其他的物流功能（如装卸，储存，包装等），是多种功能的组合，可以说配送是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现，也可以说是一个小范

23、围的物流系统。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的范围更广。但是，配送的主体活动于一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化成运输中之一种。从商流来讲，配送和物流的不同之处在于，物流是商流分离的产物而配送则是商物和一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合时配送成功的重要

24、保障。二、输送配送的定义供应商到配送中心运输的一段距离较远，称之为输送，配送中心到营业所和顾客运输的距离较近，称之为配送。汽车配件配送的特点是多而杂，一辆整车有上万件的配件，大到机盖小到螺丝，包罗万象。在配送的时候，从生产商到销售商一般选择输送的方法，这一阶段货物运输的主要特点是产品量大接受货物的单位集中，一个或者几个。当同一种货物量多时可以合理安排车辆空间，提高使用率，也便于包装的同一。当货物从销售商运往顾客的时候就要选择配送为最好的方式。这个时候的配送的品种多、量少而且收货的地址分散开不固定，这个时候也是最考验配送效率的时候。也只有配送才能解决这一系列的问题。输送是不与顾客直接接触的，至于

25、所谓的集配，则是指营业所与顾客间的集货与配送作业，这种物流作业方式的改变，显示出运输作业较细的分工，也能增加了运输效率。第二节 配送的方法一、定时配送定时配送时配送企业根据与用户签订的配送合同，按照约定的时间间隔进行的配送组织形式，在实践活动中，货物的货物品种可以是数天或者数小时不等，而且每次配送之前以商定的联络方式，比如电话或者通过配送信息管理系统等，通知配送中心或配送企业需要的商品品种及数量。这种配送方式时间比较固定，而且有一个循环周期，因此便于安排配送计划和配送调度，对于用户来讲，也便于接获和组织生产，但是由于配送的商品种类数量的不确定性，配送，配货，运输的难度较大，在具体实施时，也会对

26、运力合理安排造成困难。二、定量配送定量配送是指按照规定的数量，在一个指定的时间范围内进行配送。这种配送方法配送货物的数量固定，备货较为方便简单，可以依据托盘集装箱及车辆的装载能力来测定配送数量，也能够有效利用托盘，集装箱等集装方式可做到整装配送，配送的效率高。另外由于对配送的时间不做严格规定，因此在时间上能够将不同用户所需的货物配装成一整车后进行配送运输，这样能够提高运力的利用率，而对于用户来讲，由于每次送达的货物数量是固定的，所以接货工作也易于组织，用户的生产和销售计划也易于与配送活动保持同步举行，不足之处在于，由于每次配送的数量保持不变，因此不够灵活，缺少能动性，有时会增加用户的库存，造成

27、库存过多和销售挤压。三、定时定量配送定时定量配送是指按照所规定的配送时间和配送数量来组织配送，这种形式兼有定时配送和定量配送两种形式的优点。但是对配送组织要求较高，计划难度也较大，不太容易做到既与用户的生产节奏保持合拍，同时又保持较高的配送效率，实际操作较为困难，一般适合于配送专业程度化较高的厂商配送中心配送。四、即时配送即时配送是指完全按照用户提出的送货时间和送货数量，随时进行配送的形式。这是一种灵活性和机动性很强的应急配送方式。用户可以用即时配送来代替保险设备，但对配送的组织者来讲，很难做到充分利用运力，配送成本较高。同时，由于这种配送形式完全按照用户的要求来进行。因而配送的计划性较差，对

28、配送组织过程要求高，对配送企业的应变能力和快速反应能力要求也比较高，其优点是适合用户要求的能力强，对提高配送企业的管理水平和作业效率有利。第三节 现代汽车配送业模式分析汽车物流的核心在于配送，要解决这个一直围绕企业许久的困惑，我们必须发展适合我国国情的汽车物流配送。在我国汽车行业物流配送发展的过程中，汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。一、市场配送模式所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。这种方式有地域的局限性，在一个

29、汽配市场内的配送中心可以很好的为每个企业服务，但是对于那些地理位置比较偏，这样的配送中心就很难提供服务了。二、合作配送模式所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。这个对于发展中的企业来说是一个很好的选择，有限的物流资源带来超出这范围的服务。但是在联合创建的时候就要有信息和人员的交流合作，这很可能要泄露本公司的一些重要的商业信息，比如进货单位，进货价格，客户信息等。三、自营配送模式所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满

30、足配送中心建设发展的需要。企业发展的终端还是要有自己的配送模式，但是这样的方式成本很好，在现阶段中午物流的发展还处于缓慢落后的地步，发展自己的配送模式具有很大的风险。第四章 福鼎汽配公司存在问题的分析 第一节 杭州汽配市场现状一、福鼎汽配公司简介 杭州福鼎汽配公司，成立于经济喷井的90年代，发展于21世纪初国际大融汇时代，从公司成立之今一直致力于丰田汽车配件的贸易与服务，福鼎汽配见证了丰田汽车在中国的崛起，见证了“有路就有丰田车”的口号唱响于各大街小巷，一路上福鼎汽配公司也从注册资金50万的小公司踏上了丰田的大跳板，一跃成为年销售上千万，立足于杭州，覆盖江浙沪的专业丰田汽配公司。福鼎汽配公司的

31、销售对象主要是4S店，维修厂和一些散客。公司的进货源头主要是从广州，北京，天津等地进货，每次进货的数量和间隔都不同，在保证客户的需求满足又要使库存量达到最低，这点在福鼎汽配公司还很难达到。对面2000多平方的仓库，尽量的使所有的库存零件都发挥它应有的价值。而在出库方面，公司每天都有近20万的货物要流向不同地方的客户手中，每笔单子的数量不同运往的地点也不同，现在配送方面主要还是以需求汽配市场内的货运公司为主，但是不同的货运公司能力参差不齐，在货物的完整率上和到达的效率上并不能令人满意。在仓库方面所有货物的出入都是依靠人力来完成，机械化的程度相当低，包装也没有一个统一的标准，所以很难保证货物在运输

32、的过程中不被损坏，进货环节，货物运到公司的时间总不能保持很高的效率，这样别人订的货也不能发出去，这是一个连锁反应，影响了后面很多的环节，同样的道理，如果顾客要的货不能按时到达或者货物在运输过程中出项了损坏以至于不能使用，那么影响了他们的工作进度也影响了自己的声誉，间接的减低了自己的销售额。二、汽配市场格局从杭州市汽车配件售后服务市场的角度看，主要渠道有：4S专卖店、汽配交易市场、汽配超市以及汽车园区。其中以汽配交易市场和4S店最为典型。而现行流通模式有两种，一种是配套给整车厂，然后由整车厂通过4S店销售，处于垄断地位；而另一种就是汽配产品经过代理商或批发商渠道进入汽配售后市场。目前杭州市场上汽

33、配销售模式也基本上集中在以上两种模式之中，虽然也出现杭州汽车城这样类似于汽车园区的销售模式，但是目前尚不能撼动汽配市场和4S店的主导地位格局。对比杭州新建的汽配城，目前汽配产品的销售中心仍集中在城东各汽配市场，但也受各方面因素的影响。三、汽配市场面临的问题杭州现有汽配市场是在原来国有汽配公司、汽配商店的基础上发展起来的专业汽车配件交易集散地，目前确实存在一些制约市场和经销商发展的问题：一制造商与经销商之间认识不够统一、沟通不足，未形成富有远见的合作战略伙伴和科学的营销系统；二制造商与经销商、零售商各自为政，建立各自的物流系统，致使运输成本居高不下；三随着汽车保有量的增加，价格透明度逐渐加大，部

34、分配件已无利润可言，只能通过做大销售额从厂方获得少许折扣；四汽配市场整体上缺乏统一规划、重复建设现象严重，没有形成专业特色和竞争优势；五部分新入市经销商在激烈的竞争中为完成原始积累，不择手段，将假冒伪劣产品充好，导致整个行业信用度不高。四、汽配市场的前景现在国内品牌4S店的布局、服务手段、价格等都没多大竞争优势，大多在做保修期的服务和重要修理。一旦过了保修期，车主去4S店既不方便，价格又不合理。国内汽车售后服务市场在相当长时间内，将是各中心城市的4S店与遍布全国城乡的综合维修网点的长期并存，互相竞争、互为补充的格局。汽配市场作为这些综合维修网点的供应源头，将长期存在下去。同时汽配市场利用其规模

35、效应，完善服务功能，甚至有条件的话引进大型连锁汽修公司甚至4S店的配货中心，做到汽配市场与4S店的交错生存，共同发展的局面。第二节 福鼎汽配公司配送现状一、配送技术落后福鼎汽配公司的电子化程度还很低，企业上网的较少，自己的网站仅限于介绍企业状况和业务范围等，这样等同于做了一个虚的网站，并不能发挥网络的优势。对于顾客想了解的报价系统，货物的种类，运费支付、在途货物查询等都没有得到实现，在信息化高速发展的现代社会，没有好好利用互联网将会变得非常的被动。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。所以优质的配送必须有信息技术跟上，这样

36、才能完善配送，提高配送的素质。丰田汽配有一套自己的配件编码，对于所有的丰田配件都是通用的如表4-1表4-1丰田编码表编码名称87940-60630左倒车镜17700-62070空气格总成67881-60070尾门密封胶条48068-35081右下悬挂13011-54062活塞环11011-75010曲轴止推片73960-60070副气代04465-30330前刹车碟04111-0P100发动机大修包虽然丰田汽车配件有全球统一的配件编码，这对于人们的工作带来了很多的便利，但是在福鼎汽配公司，并没有好好利用这一点，一件配件上有编码也有条形码，如果能有效的利用条形码将大大的给工作带来方面，但是就目前

37、的情况来看并没有达到这一点，很多时候都是利用人工手抄的方式来完成产品的出库入库的记录，这很大程度上降低了工作效率。二、配送管理体制混乱民营企业一路走来的路程都不太容易，都是通过自己的摸索来寻求自己习惯的方式来进行，但是这样也有一个很大的弊端。首先是公司的规章制度不够稳定，一家公司往往是老板自己一个人说了算，今天的规定到明天或许就成了过去式，这样对于公司的运作是很不稳定的，规章制度的不断改变就给工作带来了很大的麻烦，一天一个标准，对于员工们来说每天都在熟悉制度的环境中工作，这大大降低了工作效率和增加了工作失误，而且这也是一个连锁反应，今天以这种方式进库，做的记录也是按这样的方式来，但当规章改变后

38、又将重新换一种方式记录，这只能对仓库数据的真实性带来很多的麻烦，当涉及到对外的配送的时候，和第三方物流之间的合作这样很容易弄乱了账目，对于会计的工作对于工作的进度都是一种阻碍。外包货运物流部仓库财务图4-2管理关系图图4-2是一个简单的管理关系图，货物运到公司后首先由物流部签单验收，这是很关键的一步，对于进来的货要保证数量和质量是否和所定货物的情况一致，在会计对账和付款的时候就是依据这时候核对后的单子，仓库人员是第二批接受这些货物的人，他们的主要工作就是将进仓库的货物记录清楚，然后摆放到货价上，将货物的入库清单交至会计手中。财务人员在这一过程中扮演着重要的角色，他们既要审清每笔单子的货物付款，

39、在几个部门的联系连接方面财务也在为他们之间传达的信息。但是当财务的人管理了那么多的事却并不是一件好事，对于一天20万左右货物的进出，财务自己也有很多很重要的事情做，工作的首要事情就是完成自己的事，在工作部门的衔接过程需要特定的人员来完成。三、配送基础设施差 俗话说要学会跑步先学会走路，在没有一个良好的基础面前再小的愿望也是一个奢侈。而在福鼎汽配公司也遇到了这样的困难，无论是业务部还是物流部虽然现在都是运用一款比弗软件来协助工作，软件主要是公司内部的对账，查询零部件名称编码等功效，但这远远达不到现在的工作要求，而且对账程序繁琐，已经不适应现在的工作节奏。我们知道效率就是配送的生命，当信息和行动都

40、滞后的时候，企业的运作也将寸步难行。公司自己配置的货运车辆少，容量也少。仓库再大货物再全也不能满足所有的顾客，所以市场调货是避免不了的，很多时候顾客都是等着用这批零件，一天的工作中总有些货物因为不能按时调过来而延误发货时间，这不仅损失了信用也损失了潜在利润。每一件发出的货物都需要一个良好的包装，这样才能包装运输途中不会被损坏，但是在福鼎汽配公司对于包装这块却远远没有得到重视，包装材料的缺少是最大的一个问题，一般包装都有裹膜，纸包，木箱包这些方法，但是公司并没有购入必须的包装材料以备急需，往往是进货时拆下来的包装再利用，这虽然节约了材料节省了成本，但是在很多时候员工会遇到无包装材料可用的地步而草

41、率包装，这就给货物运输的时候带来了很大的隐患，这又大大降低了包装的效率。四、配送流程不合理紧缺订货采购进货验收会计审核收到客户订单入库储存填入库单核对送货单图4-3进货流程图4-3是进货流程，进货环节包括了采购部分也就是在最合适的时间最合理的价格进货，但是公司在很多时候都没有一个进货的统筹安排，进多少货，什么时候进货都很盲目。手工入账和电脑入账没有很好的结合在一起，现有的技术没有好好的利用，浪费了资源，进货过程中出现错误率过高严重影响了工作。出货是公司的关键部分也是直接影响销售的环节，如图4-4是公司的出货环节，面对每天20万左右货物的出库，需要一个完善，快速，科学，有效的出货程序。但是在现有

42、的出货流程中，不能满足公司的要求，该发出的货没有发出，需要严格包装的货物在运输过程中应包装不合格而出现了损坏。销售订单备货清点货物包装开出库单送货运公司取回货运单登记图4-4出货流程五、员工素质不高公司员工工作内容的两大块是货物的进库和出库。但是员工在实际操作的时候往往都没有按照这个流程在做，这就给公司带来了很多不便，配送讲究的是整体的流程，当小错误累积起来的时候配送的操作也就搁浅了。配送的操作主体是员工，但是公司内相当多的员工文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，公司并不重视引进专业配件管理人员，一切都是按照自己的意愿来办事，培养一个专业的配件管理人员需要很长的一段时间，懂配件的不懂

43、管理懂管理的不懂配件，公司现在正处于这样的情况，混乱的现状任然没有得到改善。表4-2员工学历比率第五章 福鼎汽配公司存在问题的对策研究第一节 改进仓库作业流程一、改进配送的进货流程配送进货作业主要包括收货、检验和入库三个流程。收货是指货运公司在将公司所订的货物从供货商那里拿来后转接到公司物流部手中。收货检验工作一定要慎之又慎，因为一旦商品入库，公司就要担负起商品完整的责任。一般来说，公司物流部人员做好以下接货计划：一点收大件，仓库保管员接到进货员、技术检验人员或工厂送货人员送来的配件后，要根据入库单所列的收货单位、品名、规格、型号、等级、产地、单价、数量等各项内容，逐项进行认真查对、验收，并根

44、据入库配件的数量、性能、特点、形状、体积，安排适当货位，确定堆码方式。二核对包装,在点清大件的基础上，对包装物上的商品标志和头，要与入库单进行核对。只有在实物、标志和头、入库凭证相符时，方能入库。同时，对包装物是否合乎保管、运输的要求要进行检查验收，经过核对检查，如果发现票物不符或包装破损异状时，应将其单独存放，并协助有关人员查明情况，妥善处理。三凡是出厂原包装的产品，一般开箱点验的数量为5 10 。如果发现包装含量不符或外观质量有明显问题时，可以不受上述比例的限制，适当增加开箱检验的比例，直至全部开箱。新产品入库，亦不受比例限制。对数量不多，而且价值很高的汽车配件；以及非生产厂原包装的或拼箱

45、的汽车配件；国外进口汽车配件；包装损坏、异状的汽车配件等，必须全部开箱点验，并按入库单所列内容进行核对验收，同时还要查验合格证。经全部查验无误后，才能入库。检验活动包括核对采购订单与供货商发货单是否相符、开包检查商品有无损坏、商品分类、所购商品的品质与数量比较等。数量检查有四种方式：一直接检查，将运输单据与供货商发货单对比。二盲查，即直接列出所收到的商品种类与数量，待发货单到达后再做检查。三半盲查，即事先收到有关列明商品种类的单据，待货物到达时再列出商品数量。四联合检查，即将直接检查与盲查结合起来使用，如果发货单及时到达就采用直接检查法，未到达就采用盲查法。经检查准确无误后方可在厂商发货单上签

46、字将商品入库，并及时登录有关入库信息，转达采购部，经采购部确认后开具收货单，从而使已入库的商品及时进入可配送状态。紧缺订货采购进货验收会计审核收到客户订单入库储存填入库单核对送货单采购审单检查储存退货处理图5-1改进后的进货流程图5-1是一个进货优化流程是公司和外界直接接触的环节，这一环节中最重要的就是检查货物审核单子，无论是采购还是财务都会依旧进货的单子和员工对货物的盘点来确定进来的货符合标准，才能去结款。在接到客户订单的第一步就是检查自己的仓库中是否有顾客需要的货物，如果有那就不必要去进货，如果没有，那么第一时间需要和供货商去联系去进货。很多客户如4S店和维修厂都是等待着配件的到来才能正常

47、工作，所以第一时间去采购第一时间进货才不至于耽误他们的工作进度，也为自己赢得了声誉。当货运公司将货物运到公司的那一刻起，验货便成了最重要的一个环节，检查货物的时候要将运输单、发货单和实际收到的货物联系起来点货，一般很多小件货物，发货的人习惯将他们捆绑在一起发货，所以第一步核对的是实际数量和运输单是否一致，这样不至于货运公司在运输的过程中遗落件数，第二步便是实际货物和发货单的比较，实际发货和实际收货必须完全一致才能对账，但是这个时候还有个很关节的检查就是产品的质量，无论是怎么的包装过来的，都要第一时间打开包装来验证货物是否完好无损，无论是货运过程中损坏的还是出厂时就已经损坏，我们都要第一时间去反

48、映。完成外部的衔接后就是货物的进仓了，汽车配件无论大小的零件都有上万种，但是我们还是可以给他分下类，比如说使用率，编号排列，轻重大小等，无论怎么样的排列摆放最终的目的只有一个，那就是方便员工的存取，提供配送的效率。公司的仓库有3层，最底层放的是最常用的零部件，2、3楼的排列方式大区域是按照汽车的主体区分，比如说外观件，电气件，发动件等，再下去区分就是按照丰田公司特有的编码排列了，比如说有时候说锐志前保比说52119-0P010更形象生动。办公室门 分拣作业区JHFDCBAKIGE图5-2改进后的仓库平面图图5-2是仓库一楼的平面图，一个快速有效的配送必然离不开一个合理的仓库，尤其是在货物杂而多

49、的时候，一个好的仓库可以提升一个配送的效率，使其效率最大化。二、改进配送的出货流程销售订单备货开出库单缺货调货包装开出库单送货运公司取回货运单登记贴标核定单子图5- 3 改进后的出货流程图如图5-3为出货的优化流程，当顾客下订单后，公司第一步就是查看仓库中是否有现货。物流部拿着提货单一式两份，一份自留一份给仓库，仓库没有存货的情况下，不是直接进货，而是应该询问市场内部看看能不能调货，如果少量的几件货也要从广州或者北京进货的话首先是增加了运费大大降低了利润空间第二就是延长了发货时间，减低了配送了效率。所以在缺货的情况下首先应先考虑调货，汽配市场内有着许许多多配件公司，这就像一个大的仓库一样总能找

50、的到你需要的，虽然调货进来的价格比广州北京等进的货贵点，但是他大大提高了配送效率，当天的货就能当天发掉，增加了顾客的满意度。表5-1随即抽取一天的销售情况时间段调货金额总金额运输方式8:309:3002435汽运9:3010:307806350汽运10:3011:30168015870汽运+自提11:3012:30278529570汽运12:3013:30488033080汽运13:3014:30234618900汽运+自提14:3015:30198016930汽运+自提15:3016:30524536635汽运+自提16:3017:30723952545汽运17:3018:309858635

51、汽运如表5-1为福鼎汽配公司随即抽取一天的销售情况，从表中我们可以看出在中午的和傍晚的时间段是出货量最多也是最繁忙的时候。打包是采取一个跟一单的形式，既当一个人拿了提货单的时候，对于接下来的工作如清点货物、打包、贴标都需要他来负责。对于自提的顾客就少了送货运公司的环节，打包的过程中要避免遗漏件数或者打包质量不合格使货物在运输过程中损坏。一般来说一个单子仓库提货的时间比打包的使用时间要少的多，所以在高峰期时间段公司要安排仓库里的一些人员去物流部帮忙打包，合理分配了人员提高了配送的效率，保证当天的货物当天发出。第二节 条形码的使用一、条形码的优点为了使出货方便，把辅料仓库与包装车间位置互换。使货物

52、出库的最后一道工序包装工序安置在离装货区最近的地方，而且互换后的辅料仓库与包装车间平面图如下图。从图5-3上还可以看出货物在运往装货区时，不需要再穿过辅料仓库，而且路程变短了。辅料仓库也比用再分成两个仓库，便于货物的拣选。而且离入口也近。丰田零配件都有一个统一的编码和条形码，这个在全球范围内都是通用的，公司现在利用的仅仅是编码，手工输入电脑，效率低下出错率也高，于传统技术相比条形码有几个方面的优点：一输入速度快，与键盘输入相比，条码输入的速度是键盘输入的5倍，并且能实现"即时数据输入。二可靠性高，键盘输入数据出错率为三百分之一，利用光学字符识别技术出错率为万分之一，而采用条码技术误码

53、率低于百万分之一。三采集信息量大，利用传统的一维条码一次可采集几十位字符的信息，二维条码更可以携带数千个字符的信息，并有一定的自动纠错能力。四灵活实用：条码标识既可以作为一种识别手段单独使用，也可以和有关识别设备组成一个系统实现自动化识别，还可以和其他控制设备联接起来实现自动化管理。二、条形码的实施无论在产品的出库和入库阶段都涉及到数据的输入，按以前的以编码或者中文名称输入数据需要浪费很多的时间，效率不高，经常出错。当你的人员数不够但每天还是要处理那么多的单子的时候，使用条形码能极大的提高配送效率，无论是入库进货还是提货出库都将大大的优化。订货的时候，公司向供应商订货，还是销售商向公司订货，都

54、可以报丰田通用编号或者中文名称进行订货。不管采用哪种订货方式，都可以用条形码扫描设备将货物上的条形码输入到电脑上。这种条形码包含了商品品名、品牌、产地、规格等信息。然后通过主机，利用网络通知供货商或顾客自己订货的品种、数量。这种订货方式比传统的手工订货效率高出数倍。收货的时候，当福鼎汽配公司收到从供应商处发来的商品时，接货员就会在对运输来的货物进行条形码扫描获得产品的信息来核对是否和采购时的下单一致。入库的时候，应用条形码进行入库管理，商品到货后，通过条形码输入设备将商品基本信息输入计算机，告诉计算机系统哪种商品要入库，要入多少。计算机系统根据预先确定的入库原则、商品库存数量，确定该种商品的存

55、放位置。然后仓库人员按照库存摆放的原则将运来的货物统一的摆放到货价上，尽量不要让未上架的货物堆积起来，这样不便处理。在人工摆货时，搬运工要把收到的货品摆放到仓库的货架上，在搬运商品之前，首先扫描产品上的条形码，计算机就会提示工人将商品放到事先分配的货位，搬运工将商品运到指定的货位后，再扫描货位条形码，以确认所找到的货位是否正确。这样，在商品从入库到搬运到货位存放整个过程中，条形码起到了相当重要的作用。由于条形码和计算机技术的应用，大大提高了信息的传递速度和数据的准确性，从而可以做到实时物流踪，整个配送中心的运营状况、商品的库存量也会通过计算机及时反映到管理层和决策层。这样就可以进行有效的控制库

56、存，缩短商品的流转周期。另一方面，由于采用条形码扫描代替原有的人工操作，避免了人为的错误，提高了数据的准确性。第三节 改进基础设施一、改善车辆调度日益增多的交易量使得现在有的配套车辆无法满足需求，只有改善现有的车辆配送才能提高工作效率。从总行驶里程最少的角度来考虑，如果给某些需求点都选定了一个运力点，那么从该运力点只派一辆车给这些需求点最经济。但实际上很难按时完成运输任务，也是对运输能力的浪费。所以，这里我们将每个需求点都至少分配一辆车，并根据任务量的大小和时间的紧迫程度来分配车辆的数量。如果某需求点的需求量太少，且任务时间宽裕，也可不分配，等其他需求点的车辆完成任务后，再完成该需求点任务对未分配车辆的需求点要求给他寻求一个适合的运输