沪杭铁路客运专线六标段无缝线路轨道精调技术

1、沪杭铁路客运专线六标段无缝线路轨道精调技术1 前言精调工作一般是在无缝线路完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。只有静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h轨检车和350km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。静态调整是一种根据精调小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度规范要求。动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调

2、整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。 2 轨道扣件系统 CRTS 型板式无砟轨道采用WJ-8C 型扣件系统，具体见图1。图1 CRTS I 型双块式无砟轨道扣件系统3 人员、设备配置根据现场轨道精调工期要求，配置了相关的人员与施工设备，具体详见表1、表2所示。钢轨垫板 钢轨弹性垫层 弹条混凝土枕 铁垫板塑料套管 螺纹道钉 4 工艺流程及说明4.1工艺流程轨道静态调整的工艺流程如下图所示： 轨道静态调整的工艺流程图（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。（2）对CPIII 点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII 点之

3、间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII 点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。（3）每个区间第一个轨枕编号：相对CPIII 点顺里程增加方向最近的轨枕为该区间的第一个轨枕必须进行标记，轨枕编号为3位数，第一根轨枕编号为001，其余以此类推，直（1）为便于在轨检小车程序中输入轨枕编号和详细里程，须对区段的CPIII 控制点位置里程和两CPIII 控制点之间编号为001的第一根轨枕的详细里程（精确到0.01m ）制成表格，如1347303001和1313+005.10，为建立统一

4、的精调复测结果数据库打下基础。扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙0.5mm ，轨距挡肩与轨距挡块间隙0.3mm 。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面检查。不正确的扣件如图2所示。 焊缝要全部检查，采用1m 平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0+0.2mm,工作边0-0.2mm ，圆弧面0-0.2mm 。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。钢轨不平顺如图4、图5所示。 图4钢轨侧面不平顺 图5钢轨顶面不平顺适算允许偏差见表3所示表3 适算平顺性指标允许偏差表 1、基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。2、轨向调整，应先选定一

5、股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整，短波（30m ）1.5mm 合格率100%；长波（300m ）10mm 合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。3、轨距调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±1.5mm 合格率100%，轨距变化率1.0，相邻两根轨枕变化率0.65；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。4、高低调整，应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整，短波（30m ）1.5mm 合格率100%，长波（

6、300m ）10mm 合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。5、水平调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，校核水平精度，1.5mm 合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕0.5mm ，间隔三根轨枕1.5mm ；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。模拟适算表如4所示。 对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于现场调整。表 调整量表 1、轨距、轨向调整轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。(1根据设计要求，300-1扣件系统的轨距调整范围为±16mm 。(2 轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±8mm 范围内的横向调节，每

7、步调节1.0mm ，调节轨距的轨距挡板规格系列如下表。表6 福斯罗扣件轨距调整表 2、高低、水平调整高低、水平通过更换轨垫来实现。（1）根据设计要求，300-1扣件系统的高程调整范围为564mm 。（2）三种高度调整方式，分别通过嵌入Ap6或AP10塑料调高垫板、Zw 692轨垫和Ap 20钢制调节板实现。第一种方式：利用轨垫调节-4mm 至+2mm范围内的高度调节通过更换轨垫每步调节1mm ，根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。 第二种方式：通过嵌入 Ap 6或Ap 10 塑料调高垫板和 Zw 692轨垫实现+3mm至+28mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。表5 高度调

8、程和塑料调整垫、Zw 轨垫及轨道板螺栓组合表 第三种方式：通过嵌入 Ap6或Ap10塑料调高垫板、Ap20钢制调节板和 Zw 692轨垫实现+29mm至+56mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。表8 高度调程和塑料调整垫、钢制调节板、Zw 轨垫及轨道板螺栓组合表 1、现场标示根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号。标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。2、调整件摆放根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在轨枕挡肩的两侧。调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。3、松扣件根据现场的标示，施工人员采用双头螺杆紧固器或扳手逐一将扣件松开

9、。轨温在设计锁定温度±20范围内，可连续松开扣件数量不大于5根轨枕；轨温超出锁定轨温2030时，可松开单根轨枕扣件进行调整。4、扣件更换扣件松开后，施工人员把扣件逐一拆开，摆放整齐，螺杆不要直接放在道床板上，应对螺杆进行保护，以免螺杆造成污染。扣件拆开以后，把标准件统一放在线间，对轨枕上的杂物进行清理，并避免杂物进入螺栓孔内；更换轨垫时，先由工人用撬杠抬升钢轨，取出标准件并清理承轨槽；清理完毕后，将调整件逐一安装到位。5、紧固扣件调整件安装完后，施工人员使用双头螺杆紧固器或扳手按照要求把扣件锁紧，达到设计标准。6、扣件复查用塞尺进行扣件空隙及更换型号的复查，确保准确。如发现不符合要求的扣件，首先检查其是否在轨头焊缝处（有的焊缝不平顺），如果不是，用撬杠往缝隙大的方向拨一拨钢轨，如有必要，可以把轨距挡块换成异型组合；相反，通知铺轨单位对焊缝进行处理。如果轨底与轨垫间的缝隙不满足要求，也是先检查其是否在钢轨焊缝处，如果是，就通知铺轨单位对焊缝进行处理，相反，就更换成合适的轨垫。7、标准件归类1、把第一次调整记录整理备案，以便复测时复核。1、对比第一次测量数据，对复测数据进行适算分析，不满足精