无砟轨道精调方案

1、长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案、工程概况二、编制依据三、准备工作中交一公局沪昆客专长昆湖南段年六月目录错. 误 !未定义书签。错. 误 !未定义书签。错. 误 !未定义书签。1.全站仪操作流程错误!未定义书签。2.精调软件GRPwin的设置错误!未定义书签。四、资源配置错. 误 !未定义书签。1人员配置错误!未定义书签。2工器具配备错误!未定义书签。五、轨排几何形位精调错误 !未定义书签。1.全站仪设站错误!未定义书签。2.轨检小车的组装与校准错误!未定义书签。3.轨排几何形位调整错误!未定义书签。六、精调作业后的检查工作.错误 !未定义书签。1.精调后轨排几何形位允许

2、偏差错误!未定义书签。错误!未定义书签。2.轨排精调后注意事项七、精调小车和全站仪注意事项错. 误 !未定义书签。1.精调小车错误!未定义书签。2.全站仪错误!未定义书签。八、其他注意事项.错误 !未定义书签。沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部无砟轨道精调方案、工程概况本管段起始里程为DK197+555终点里程为改DK202+79Q全长5235米,本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥 2 座，大桥 4 座，隧 道4座，其它均为路基。本线路设计时速 250km/小时，主体工程预留时速 350km/ 小时。二、编制依据1.高速铁路工程测量规范 TB10601-2009 2.高速铁路轨道

3、工程施工质量验收标准 TB10754-2010 3.高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 （铁建设函 2009674号）、准备工作1. 全站仪操作流程全站仪的校准 补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准 a.补偿器校准:理论上，盘左整平后，盘右“倾斜 L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符 号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准 选项，点击补偿器（L,T ,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准 完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。b.组合校准: 点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR进入组合 校准界面，将A

4、TR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标, 利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确 瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后，瞄准 棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证S值在 1秒以内，校准完 成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进入测 量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于 100 米目标的时候保证在 3 秒以内。C.水平轴倾斜误差（a）校准: 水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选 项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入校准界面。瞄准站标的十字

5、丝点击测量选择一定距离上高为 （ 27度至63度）或低为（ 1 1 7度至 1 53度）的目标】， 测量一个测回。之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。全站仪的通讯设置a.黑猫与黑猫连接：打开全站仪里的配置，选择接口设置，选中GEOCOM模式点击编辑，出现相应界面，点击设备选中 RS232GEOCOM然后点击编辑, 出现相应界面，波特率选择 19200 或 115200,奇偶选择无，数据位选择 8， 停止位选择 1.设置完点击保存 .b.注意：如果是手柄猫直接与黑猫连接的话：选中GEOCOM模式点击编辑， 出现相应界面，选择端口 2 （手柄）T点击设备T编辑T特率选择 19200

6、或 115200奇偶选择无，数据位选择8,停止位选择17保存7继续7点击CTRLT选择匹配的连接号和流动站或者基站（连接号和小车黑猫的一致，如果小车黑猫选的是基站，则全站仪里选流动站） 全站仪CP山数据的导入 建立好控制点的文件（格式： 点号,东坐标,北坐标,高程以逗号分开） 将其拷贝到CF卡上的DATA文件夹里面，然后打开全站仪，点击“转换” 点击“把数据导入作业” ,点击“导入 ASCII/GS”I 数据到作业,出现相应界 面,选择正确的作业和控制点文件,然后点击配置,出现相应界面,选择正 确的配置参数,点击“继续” 。2. 精调软件 GRPwin 的设置平曲线,纵曲线,超高的输入 a.平

7、曲线: 首先输入起点里程,然后,输入每一要素的起点坐标,缓和曲线 长度、圆曲线半径（右转曲线半径为正值）b.竖曲线: 竖曲线通过切线交点定义，输入交点里程、高程和竖曲线半径。下凹曲线半 径为负；上凸半径为正。如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择 “圆”；如果没有设置竖曲线（坡 度代数差不大）则选择 “顶点 ”。但线形起点和终点必须选择 “顶点”。注意：竖曲线输入时必须把工作区间前后各两个变坡点输入，否则，会有误 差！ c.设计超高: 输入主要点（ZH、HY YH HZ）的超高值，与平曲线相一致。左转曲线超 高为负，右转曲线超高为正，单位为米 导入CPIII控制点文件 文件类型: txt 文本

8、导入数据格式: 点号 东坐标 北坐标 高程 ,字段之间用空 格隔开 常规、通讯、限差、测量数据、全站仪和断面仪的设置 这几项的具体设置见GRP1000数据采集资料四、资源配置1. 人员配置以一个作业班组为例:人员配置序号作业内容工种人数备注1轨道测量测工4提供准确的测量数据及轨距检查2调整螺杆调节器工人3-4根据测量数据调整轨道几何尺寸3合计5测量人员4人，工人6人2. 工器具配备以一个作业班组为例:工器具配备序号工器具名称数量备注1轨道精调小车1套包括棱镜、全站仪等2六角手动扳手6把调节轨道高程3双头螺杆3根调节轨道平面位置4起道器2台顶轨道用5轨距尺2把进行轨距检查及精调小车轨距校核6塞尺

9、2把进行轨道与轨枕安装情况检查7轨距撑杆3把进行轨距调整五、轨排几何形位精调 1.全站仪设站架设全站仪 全站仪架设的位置应靠近线路中心（这里指的是左右线中心） ，而不是在两 侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间 的距离（一般应超过 15m）。全站仪参数改正输入 全站仪进行设站之前要首先适应环境温度，利用温度计、湿度计测量出每天 的温度和湿度，对全站仪进行改正。CP III的选择及正确使用方法 使用 8 个（至少 6 个）控制点采用后方交会法设站，其中前后至少各使用一 个 60 米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在 70m 以内，不好时将距离

10、缩短。连接杆插入徕卡圆棱镜时一定要插到位（插 到贴好的标签线的位置），棱镜杆插入CPIII套筒时也要密贴到位。设站中误差 东坐标/北坐标/高程：1mm方向：1（如果采用8个控制点设站，发现有 个别控制点误差比较大，贝何以剔除12个控制点使中误差达到要求）；全 站仪设站后，放样一个CP3点并记录偏差值；测量搬站前，通过放样相同CP3 点做检核.搬站 搬站时至少要包括4个上一测站中用到的CPIII控制点，以保证轨道线形的 平顺性。检核设站后，重复测量上一次设站已经精调过的 5-10 个测点，如 果偏差大于2mm，需重新设站。2.轨检小车的组装与校准轨检小车从箱子里拿出，轻轻的放到地上，然后把两节车

11、身合拢，用“六” 棱扳手把连接螺丝拧紧，接着把棱镜支柱装上，之后把小车抬到工具轨上， 放下轨距传感器。把小车手推杆撑起，电脑支架打开，把精调电脑固定在电脑支架上，然后 把小车与电脑的连接线插好，把红电池接上黑猫与小车。精调电脑开机，进入GRPwin软件，首先新建一个文件夹（一般都是以日期 和结构物命名），然后点击设置，点击右上角那个图标获取小车的配置信息， 接下来点击右下角那个斜率向导图标，计算距离和（测量轨道）会有个初始 数值，然后把小车旋转 180度放到原来的位置，如果两次的初始数值在规定 范围内，点击0K,这样就完成了超高传感器的校准。进入采集界面，锁定全站仪，选择施工模式，开始粗、精调

12、工作。3. 轨排几何形位调整在支承层和底座板上撒上轨枕，钢轨装上后，把螺杆调节器安装好并把轨 排顶起，相邻钢轨之间用鱼尾板连接起来。检查螺杆调节器的功能与润滑，扳手操作是否正常；检查螺杆是悬空还是 稳固的立在地基上。轨排开始粗调，先推小车把整条钢轨的数据看一遍，如果整体偏差量大, 则先整体调整，之后再逐个轨枕的调整。粗调时平面位置和高程位置都控制在 2mm以内。粗调完成后，开始绑扎钢筋和立侧向模板，侧模安装完成后开始精调工作（精调工作对环境要求极高，一般在晚上或阴天的白天进行）。精调时平面8个轨位置、高程和轨距都控制在1mm内，轨向控制在以内。每次精调都必须和上次调好的轨或打完混凝土合格的轨搭

13、接不少于 枕的距离，以保证线性的平顺性。小车和全站仪的距离不足 7M时就要停止采集数据，搬站，下一站采集时 必须和上一站搭接5个轨枕的数据。精调完毕后一定要采集好数据，数据采集后开始浇筑混凝土，浇筑完混凝 土后要及时复测。六、精调作业后的检查工作1精调后轨排几何形位允许偏差序号项目容许偏差备注1轨距± 1mm相对于标准轨距 1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a (m)3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a (m)4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高5扭曲(基长3m)2mm包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的

14、扭曲量6轨面 咼程一般情况± 2mm紧靠站台02mm7轨道中线2mm8线间距0+5mm2.轨排精调后注意事项轨枕精调完成后不允许再有人为的干扰，否在有可能需重新进行精调。如果浇筑混凝土之前对轨排位置有任何疑问，应及时通知测量人员，并对轨 道进行随机复测。最终精调和浇注的时间差超过12小时，需要重新复测。气温迅速升高或降低15度时，需要重新复测。轨排受到任何不允许的外力干扰，需要重新复测。七、精调小车和全站仪注意事项 1.精调小车安伯格原厂建议，目标距离对无碴轨道测量控制在 45-55 米，对有碴轨道测 量控制在 100-200 米。所以，建议作业时将目标距离控制在 55 米以内。如

15、果测量条件较差（如夜间雾气大时候）应该进一步缩短目标距离（建议 35-45m）。用户也可以通过看在施工模式下的数据是否稳定来决定距离，数 据稳定就可以进行精调施工。设备专人负责。负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清 洁。测量前利用扫把将轨道扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响。前往工地施工之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无 误后输入到测量控制软件中。仪器安装、运送和收仪器时注意仪器的保护。轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人把精调机抬到另外一条轨道上。精调机测量时，要注意钢轨扣件是否拧紧，如未拧紧就进行轨道调

16、整会损坏 精调机的轨距传感器。安装精调机时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧不要直接接触地面，以免损坏轨距传感器。注意精调机的电脑和小车USB的接口处，不要粘到水，虽然笔记本是防水的 但是插口处并不防水，电子设备遇水很容易损坏。注意USB线和小车的连接处，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断。当转换小车推把方向时，注意闸线不要被卡断。轨检小车和全站仪的距离应控制在 70 米以内，轨检小车测量时应逐渐靠近 全站仪而不是远离全站仪 数据处理要插入软件狗，注意软件狗的保管，不要丢失。2.全站仪GRP1000S是一个测量系统，需要操作人员具备系统的测量知识，能够熟练 操作全站仪并具有现

17、场使用全站仪进行轨道测量的经验。为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量 避免其它施工作业。测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响， 并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。全站仪在测量时附近不要过车，以免影响全站仪。每个测量区间全站仪自由设站时需要 8 个控制点， 下一区间设站时至少要包 括 4 个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。设备操作人员应认真阅读全站仪操作手册。测量时，应在条件允许的情况下 尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大 气湍流等因素，选择最佳的测量时间。另外，建议在阳光下测量时一定

18、要使 用遮阳伞。设备专人负责。负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清 洁。全站仪的设置不要轻易去改动，改动后会对全站仪的测量或者通讯有影响， 如操作者对全站仪和精调机很了解，可以根据具体情况做调整。全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否跑了，倾斜 L 倾斜T 都应该在 10 以内，若大于 10 应检核全站仪和调整过的地方，如有偏移， 应立即进行重新设站。每天外业测量前和测量完后，测量一个 60-80 米远的点，盘左盘右各测量一 次，记录数据，检查水平角和竖角偏差，如在 2-3 秒以内可以不对仪器进行 校准，如超过 3 秒应找合适时间对仪器轴系关系进行校准。这次施工要尽量 放短距离，减小轴系误差对测量的影响，校准后依然要盘左盘右检核以保证 校准的准确性。全站仪搬站时将仪器拆下，并放到仪器箱子里面，拿到下一站点再拿出，不 要直接扛到下一站或者手提到下一站。 扛到下一站或者手提到下一站会对 仪器的