关于减压阀改进

1、毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目：车用气体减压阀的主要部件设计姓 名： 李亚东 编 号 20122001797 平顶山工业职业技术学院 年 月 日平顶山工业职业技术学院毕 业 设 计 （论文） 任 务 书姓名 李亚东 专业 机械设计与制造 任 务 下 达 日 期 年 月 日设计（论文）开始日期 年 月 日设计（论文）完成日期 年 月 日设计（论文）题目： 车用气体减压阀的主要部件设计 A·编制设计 B·设计专题（毕业论文） 指 导 教 师 系（部）主 任 年 月 日平顶山工业职业技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录 机械工程系 机械设计与制造专业，学生李亚东于

2、年 月 日进行了毕业设计（论文）答辩。设计题目： 专题（论文）题目： 指导老师： 答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生 毕业设计（论文）成绩为 。答辩委员会 人，出席 人答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员： ， ， ， ， ， ， 平顶山工业职业技术学院毕业设计（论文）评语第 页共 页学生姓名： 专业 年级 毕业设计（论文）题目： 评 阅 人： 指导教师： （签字） 年 月 日成 绩： 系（科）主任： （签字） 年 月 日毕业设计（论文）及答辩评语： 平顶山工业职业技术学院毕业设计说明书（论文）摘 要减

3、压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。减压阀的基本作用原理是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比，这种减压阀工作平稳无振动，使得国内减压阀生产技

4、术进一步提高；随着阀门行业重组步伐的加快，未来行业将是阀门产品质量安全和产品品牌之间的竞争，产品向高技术、高参数、耐强腐蚀、高寿命方向发展，只有通过不断的技术创新，开发新产品，进行技术改造，才能逐步提高产品技术水平，满足国内装置配套，全面实现阀门的国产化。我国阀门制造行业在庞大的需求环境下，必将呈现出更好的发展前景。关键词： 阀门 调节系统 压力AbstractValves through regulation, will be a need to import pressure outlet pressure, and rely on the energy medium itself, so

5、 that the outlet pressure automatically to maintain the stability of the valve. From the viewpoint of fluid mechanics, the valve is a throttling element of a local resistance to change, that is, by changing the throttling area, the kinetic energy of the velocity of the fluid and change, resulting in

6、 different pressure loss, so as to achieve the purpose of decompression. Then rely on adjustment and control system adjustment, make fluctuation and spring force the valve after the pressure equilibrium, so that the valve after the pressure was maintained constant in a certain range of error.减压阀的基本作

7、用原理是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比，这种减压阀工作平稳无振动，使得国内减压阀生产技术进一步提高；Keywords: Regulating valve system Pressure目录Abstract2第一章 概论41.1引言41.2减压阀的设计背景及意义4第二章 车用气体减压阀的安装位置及原理52.1车用气体减压阀的安装位置52.2 车用气体减压阀的工作原理6第三章 直动式车用气体减压阀结构的主要构件设计83.1前言83.2 直动式减压

8、阀弹簧的设计93.2.1 选择材料和许用应力93.2.2 弹簧的最大载荷93.2.3 弹簧的直径103.3结论10第四章 先导式减压阀设计方案的分析与选定114.1设计的目的与范围114.2设计的总体思路114.3设计方案的对比与确定12第五章 先导式车用气体减压阀的主要部件设计155.1 先导阀弹簧的设计155.1.1 选择材料和许用应力155.1.2弹簧的最大载荷155.1.3弹簧的直径155.1.4弹簧的有效圈数165.1.5弹簧的其他参数的取值165.2主阀芯弹簧的设计175.2.1 材料的选取和许用应力的选用175.2.2弹簧的最大工作载荷175.2.3弹簧的直径185.2.4弹簧有

9、效圈数的计算185.2.5弹簧的其他参数205.3主阀芯的设计215.4先导阀芯的流量225.5节流阻尼孔245.6最小壁厚的求取255.7本章小结26第六章减压阀的性能分析286.1引言286.2减压阀的静态性能286.3 减压阀的动态性能29第七章 结论30结束语31参考文献32第一章 概论1.1引言以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。为了提高天然气汽车的一次充气行的里程，车用天然气一般是在压缩在20Mpa储存在高压气瓶中，但是发动机工作的时候却要求燃气压力降到1-2.5Mpa进入混合器 ，一边与空气混合进入汽缸，而且由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃气的冲装和使用不断变化，要保证较稳

10、定的空燃比控制，还要求无论气瓶中的压力如何变化，要保证进入混合器的燃气压力基本恒定，一次实现比较稳定的空燃比控制。因此，在燃气供给系统中必须要有减压调节器。天然气汽车的核心和关键部位之一是减压调节器，在CNG汽车上，减压调节器的作用是起减压和稳压的作用，他的性能的好坏，将会直接影响天然气发动机飞性能。1.2减压阀的设计背景及意义随着天然气的应用越来越广泛，减压阀的设计也要成为必要。尤其是在现在非常重视环保的问题，发动机的排放更加严格。天然气在发动机上的应用是发动机的排放污染物大量减少，所以现在天然气发动机需要研究开发，当然就必不可少的带动了天然气发动秋季减压阀的设计应用。对于天然气发动机有它特

11、有的减压阀，使它的效率更高。减压阀的设计应用是天然气发动机结构越来越简单，它利用介质自身能量来调节与控制管路压力，通过减压阀可以根据不同用途调节不同压力，当然随着进口压力的变化而自身出口压力保持不变，不随出口流量的变化而变化。在天然气发动机上应用特有的减压阀，是调节压力更自然，简单化。他的工作简单说就是，当压力指示升高，减压阀阀门开度减小；当减压阀压力减小时，减压阀阀门开度增大，以满足控制要求。第二章 车用气体减压阀的安装位置及原理2.1车用气体减压阀的安装位置天然气发动机的减压阀通过启闭件的节流，将进口压力降到某一需要的出口压力，并且能在进口压力及流量变化时，利用本身介质的能量保持出口压力基

12、本不变，这也是对CNG减压阀的基本要求，也是基本原理。从天然气的进气路线可以体现出减压阀的安装位置。当然布置路线的结构也很重要，为了减小其他部件的损害，也为了简单方便，燃料从高压气瓶中出来就要经过减压阀，其中总开关控制阀除外，因为开关控制阀即高压截止阀是用来关闭气道的，主要用于在充气的过程中防止高压气体损坏元件，由于气瓶内的天然气压力比较大，而喷入混合器的气压比较低，如果用一级减压阀至少需要压力，那么气体波动比较大，对减压阀要求也较高，而且工作起来不是很稳定，所以一般采用二级减压阀来瞒足机器的需要。甚至三级减压。天然气发动机的燃料供给和控制系统。高压气瓶过滤器低压减压阀高压减压阀高压截止阀汽缸

13、进气管混合器燃料从气瓶中出来到汽缸它的基本路线如下：图2.1基本线路由上路线可知：气瓶中的高压天然气经过高压两个减压阀后进入混合器，然后再进入进气道，具体的进气道则由控制单元（ECU）主要根据，节气门开度（进去管真空度）和转速信号的输入进行计算，参照预先输入的脉谱图来初步确定。减压阀有两种功能：一.减压。二.稳压。减压指的是减压阀将进口压力降至某一需要的出口压力。稳压指的是减压阀能在进口压力及流量变化时，利用本身介质的能量保持出口压力的基本稳定，这是个动态平衡过程，并不是瞬间来完成的。减压阀的设计依据：GB/T 12244 减压阀的一般设计要求JB/T 2206 减压阀的技术跳进JB.T 12

14、245 减压阀性能实验方法2.2 车用气体减压阀的工作原理减压阀的工作原理简单的来说通过启闭件的节流，将进口压力降至某一需要的进口压力。并能在进口压力及流量变化时，利用本身介质能量保持出口压力基本不变。这是减压阀的基本功能也是它的基本原理。一般减压阀都为定压式，减压阀的孔缝隙随着进口压力的变化而自行调节，因此，能自动保证阀的出口压力恒定。减压阀也可以作为工作压力调节装置，使气压不受气源压力的变化及其他阀门工作的时候压力波动的影响。此减压阀顺时针调节压力手柄压力升高，逆时针调节压力手柄降低。注意先导式减压阀的泄漏量的问题，设计的时候我特意拿出一小节来说明此问题相应的流量我也计算出来了。减压阀的超

15、调现象严重，一次压力和二次压力相差越大超调也将越大，再设计的时候也有所考虑。 图2.2 减压阀的结构示意图它的工作过程如图中CNG为进气口，p2为出气口，压缩气体由pl口进入，经过主阀芯2周围的径向群9从p2流出，同时压缩天然气经阻逆孔1、4先导阀7后，由外泄露口K流回大气中，与传感型先导阀原理相似。当压力不高时，先导阀关闭，主阀芯2上下腔压力相等，弹簧8使用阀芯处下端，径向孔群9全开，减压阀进出口压力相等，当压力达到阀的调定值时，先导阀打开，压缩天然气经注逆孔1.4产生压差，使得主阀芯2两端产生压差，去除主阀芯2上弹簧8的弹力后，阀芯抬起，竞相孔群9被固定的阀套部分遮掩，从而产生节流作用，使

16、得减压阀出口压力低于进口压力。当减压阀出口压力变化时，主阀芯制动反馈，使径向孔群9被固定的阀套部分遮掩是部分（减压节流口0逆向变化以补偿压力的波动值。从而使减压阀的出口压力稳定在条件之上。第三章 直动式车用气体减压阀结构的主要构件设计3.1前言从车用气体减压阀的设计角度看，首选采用直动式的减压阀，因为直动式减压阀的结构简单，设计起来比较容易，再有就是它的维修比较方便，从加工成本方面考虑，直动式的减压阀加工成本低。所以它为首选。在设计的过程中，弹簧的选取很重要，因为从工作的原理来说，它的主要工作部件就是弹簧和膜片。下面先考虑弹簧的的设计 图3.1 直动式减压阀3.2 直动式减压阀弹簧的设计3.2

17、.1 选择材料和许用应力圆柱螺旋弹簧的许用应力接受载荷的情况分为类，该弹簧属于第II类弹簧分析之后，弹簧的材料选取如下： 材料选用 65Si2MnWA 许用应力为 =725Mpa3.2.2 弹簧的最大载荷在机械设计手册中查取力与压强的关系 由 : F=PS （3.1）S为膜片的面积，假设膜片的直径取70mm 则 ： A= 所以由公式(3.1)得：F=PS=-2.0MPX3.85X=7.26X10N因为设计承受的载荷比较大，况且安装的空间限制，因此可以采用组合弹簧。(1)组合弹簧的强度要求接近相等 即： （3.2）一般来说，组合弹簧的Fe（外弹簧的最大工作载荷）和Fi（内弹簧的最大工作之比为5:

18、2）(2) 内弹簧的变形量接近相等，为了保证组合弹簧的同心关系，防止内弹簧产生现象两个弹簧的旋向应该相反。（3）组合弹簧的径向间隙Cr 要满足下列关系 C 最大的工作载荷为7.26x10 以5:2分 即：外弹簧受力F=5.2x10 内弹簧受力F=2.06x103.2.3 弹簧的直径 取弹簧的中经D=50mm A=KC= （3.4） 解得：A=113 查机械设计手册图:取 C=4 d= （3.5）内弹簧F=2.06X1010 解得：=56.78 取C=6 （3.6） 即： 图3.2 直动式弹簧3.3结论经过查表（机械设计手册附录第十三张）两弹簧都不符合条件，因为它的最大承受极限载荷不够，经过本章

19、的计算分析，如果采用直动形式的天然气减压阀结构，那么它的体积比较大，这样就大大缩短了它的使用寿命，虽然这样维修方便，但是对于顾客时间的考虑，也不宜于设计成直动式减压阀。总体来说不易采用直动式减压阀。下面我采用的先导式的减压阀，他不是只依靠弹簧的作用，他依靠自己本身的介质能量来工作的。下面考虑先导形式的减压阀。第四章 先导式减压阀设计方案的分析与选定4.1设计的目的与范围作为理工科类院校，特别是机械设计与制造，液压技术是一门必不可少的课程。本次毕业设计重点对减压阀部分设计及分析，主要研究对象为减压阀，对减压阀部分进行设计。最后，针对减压阀的理论研究进行讨论，内容包括减压阀的工作原理、结构特点、以

20、及静态性能的分析等。4.2设计的总体思路本次设计为先导式定值输出减压阀的设计，由于先导式定值输出减压阀由导阀和主阀两部分构成。导阀通常是锥阀式结构；而主阀有全周开口节流口的滑阀结构和弓形节流口的插装式结构。两者的液阻半桥中的固定液阻（阻尼孔）的位置不同，前者固定液阻与主阀芯成一体，后者固定液阻则是独立的，结构与主阀芯无关。结合现有的新技术和新观点进行滑阀结构的减压阀的设计。首先要根据要求的参数进行方案确定、结构设计，然后根据设计确定各零件的尺寸、设计及造型。由机械设计手册查得，直动型减压阀的工作压力范围为0.563MPa，额定流量为2350L/min。先导式减压阀的工作压力范围为0.335MP

21、a，额定流量为401250/min。根据手册选择减压阀的类型，确定为先导式减压阀。目前，先导式减压阀常出现的问题是：调压失灵、主阀芯磨损或径向卡紧、工作压力调定后出油口压力自行升高、噪声、压力波动及振荡等多种情况。由于先导式减压阀工作要求定压精度高、灵敏度高、工作平稳，无振动和噪声当、主阀关闭时密封要好，泄露要小。因此在机构设计上要考虑以上主要要求。为满足以上的结构设计要求，需先大量的查询目前的结构设计案例，进行分析，取长补短。在设计中主要从以下几个方面解决关键的技术问题：1）调压失灵2）阀芯径向卡紧3）工作压力调定后出油口压力自行升高4）噪声、压力波动及振荡；4.3设计方案的对比与确定先导式

22、定值减压阀的结构有两种方案：方案一：管式连接阀体6上开有进油口P1、P2，阀盖5上开有遥控口K和外泄油口L。主阀芯中部的阻尼孔9为液压半桥的输入液阻（固定液阻）。减压阀稳态工作时，二次压力油进入主阀芯底部，经阻尼孔9进入主阀弹簧腔，并进入先导阀芯3前腔，导阀上的液压力与调压弹簧2的设定力相平衡并使导阀开启，主阀芯上移，实现减压和稳压。调节调压手轮1即可改变调压弹簧的设定压力，从而改变减压阀的二次压力设定值，导阀泄油通过外泄口L接回油箱；通过管路在遥控口K外接电磁换向阀和远程调压阀，可以实现多级调压。此种结构的先导式减压阀（压力可以达到32MPa）。图4.1 主阀为滑阀的先导式减压阀方案二：板式

23、连接图4.2 主阀为插装结构的先导式减压阀主阀为插装结构的先导式减压阀，阀体上的A、B、Y分别为二次压力油口、一次压力油口和外泄油口。可动阀芯4相对于阀套3上、下移动，串联的阻尼孔2和7组成的固定液阻和导阀芯11的可变液阻形成先导液压半桥。稳态工作时，二次压力油经阻尼孔2、流道6进入导阀前腔，并经阻尼孔9进入主阀上腔，二次压力克服调压弹簧12的弹簧力将导阀开启，先导油液经流道14和油口Y排回油箱，主阀芯4上移开启，实现减压与稳压。阻尼孔9为动态液压阻尼，用以提高平稳性。通过调节调压机构，即可改变二次压力的设定值。遥控口用于外接远程调压阀实现多级减压。本次设计主要采用方案一管式连接，它的结构简便

24、，社会上用途的广泛，主要用于气压系统，承受调节压力范围广。第五章 先导式车用气体减压阀的主要部件设计5.1 先导阀弹簧的设计5.1.1 选择材料和许用应力圆柱螺旋弹簧的许用应力接受载荷的情况大体分为三类，经过分心先导式阀他怒昂属于第II类弹簧，所以先导阀的选用材料如下：材料选用 65Si2Mn 许用应力为 切换横量 78.55.1.2弹簧的最大载荷从机械设计手册中得到与压强的关系： F=PS (4.1)因为加压装置可以把20Mpa的压缩天然气力降到22.5Mpa，即，减压阀输出压力最大为2.5Mpa。假设先导阀的直径为4mm所以先导阀的最大工作载荷： 5.1.3弹簧的直径在机械设计手册中查得：

25、 (4.2)取旋转比C=8 (4.3)为了限制减压阀的大小，使其便于安装。假设：取先导阀弹簧的中径为D 由（4.3）得： 得到： 解得： 所以在弹簧的附录中选取弹簧的直径为d=1mm5.1.4弹簧的有效圈数弹簧的有效圈数计算公式在机械设计手册中查得： （4.4）F为工作载荷下的弹簧变形量，它与先导阀芯由关系。所以取其直径为4,mm (4.5)查表机械设计手册圆整，弹簧的有效圈数取值为65.1.5弹簧的其他参数的取值 内 径： 外 径： D= 总 圈 数： 节 距： 取P=0.5 D 间 距： 自 由 高 度： 对于两端不磨平的来说 当时 弹簧的高径比： 压缩弹簧的压并高度： 弹簧的伸开长度：

26、螺旋比： 查表机械设计手册附录中检验：直径d=1mm 中经D 此弹簧的极限载荷压力F=46.48N大于实际的应用载荷31.4N，所以此弹簧符合要求。它的刚度系数K=28.6N/mm 图5.1 先导式弹簧5.2主阀芯弹簧的设计5.2.1 材料的选取和许用应力的选用圆柱螺旋弹簧的许用应力接受情况大体分类三类，经过分析主阀芯阀弹簧属于第II类弹簧，所以主阀芯弹簧的选用材料如下：选取钢材 60Si2Mn 此弹簧属于第II类弹簧 它的许用应力5.2.2弹簧的最大工作载荷由设计的原始数据分析，它的承受最高压强P=2.5Mpu 主阀芯的直径选取12mu主阀芯的最大工作载荷 (4.6)5.2.3弹簧的直径在机

27、械设计手册中查得： (4.7)取 旋绕比C=7 弹簧的中经 （4.8） 解得： （4.9） 将（4.9）代入 解得：由查表机械设计手册附录选取弹簧的直径d=1.6mm5.2.4弹簧有效圈数的计算弹簧的有效圈数的计算公式在上一节中就已经查得，如下： （4.10）弹簧变形量是选取与截流的团圆大小有关系。主阀口前后的压差： (4.11) P=20-2=18Mpa该减压阀的调定范围为22.5Mpa 在此取值为2Mpa由上得：18Mpa=1.3+0.2（ 其中：A为主阀通道的面积 A为流通面积取主阀通道的直径为20mm主阀通道的面积A = =314mm取截流小椭圆长径a=8mm 短径b=4mmm 截流孔

28、的个数为6 又知道液体天然气的密度 解得： V=7.686m/s当截流孔数为4时 A=4 解得：V=7.5m/s主阀口的流量当出口压力P=2.5Mpa时 (4.12) 解得： 当出口压力p2.0Mpa时 解得： 所以： (4.13)其中为流量系数，当为液体时 =0.5当出口压力为2.5Mpa时候，截流孔的截流，面积最大 代入数据得 所以以上取 a=8mm正确取主阀芯直径为d=15mm周长L=3.14x20mm=62.8mm所以在周长方向上该阀合开6个截流孔的要求由以上（4.10） 得： 园整取： n=4由于弹簧的直径d=1.6 弹簧的中径 该弹簧的工作极限不符合要求，达不到F=282.6N。所

29、以改用弹簧：直径选d=2.5mm 中径 mm，它的极限工作载荷F=311.96N，节距4.085.2.5弹簧的其他参数内 径： 外 径： D= 总 圈 数： 节 距： 取P=0.4 D 间 距： 自 由 高 度： 对于两端不磨平的来说 当时 弹簧的高径比： 压缩弹簧的压并高度： 弹簧的伸开长度： 螺旋比： 它的刚度系数 K=222N/m 图5.2主阀芯弹簧5.3主阀芯的设计由以上的计算得到D=14.5mm，为了弹簧的运动方便，没有与阀芯接触摩擦。所以周围要留存1mm的间隙。 即： 主阀的内径 主阀芯弹簧的自由高度 弹簧的压并高度在此设计的主阀芯中间有隔板分主阀为上下两部分，上部要小于弹簧的高度

30、。取值 阀芯的下部没有特殊要求，只要能在阀套里滑动，没有漏气等现象就行，再有就是应该尽可能的减轻主阀芯的质量，减小质量对整体结构和性能的影响。取值 中间隔板的厚度 主阀芯的整体尺寸 图5.3 主阀芯 图为减压的主视图，左视图，俯视图，其中主视图为全剖视图在阀芯的下部有6个截流孔均匀布置，位置应该尽可能的靠近中间隔板如上图4.35.4先导阀芯的流量先导阀控制减压阀的出口，因为当压力突然增大有一部分压缩天然气会通过先导阀，但是由于气瓶的压力比较大，溢出的气体无法再从先导阀处回到气瓶。现在通过流量的计算，以及温度的考虑分析是否可以吧溢出的气体直接排入大气。 由： (4.14) 其中 代入（4.14）

31、得： 再有： PV= nRT (4.15) 图5.4 先导阀体当经过减压阀时，它的压力P下降，体积V几乎不变，n为气体摩尔数不变，R为气体常数也不变。所以最终结果温度T下降。气体的温度降低，减压阀阀体的温度也会降低。综上所述：溢出先导阀的气体比较少，再加上它是温度会降低所以可以把溢出气体体直接排入大气，不会污染空气，也不会引起自燃。5.5节流阻尼孔节流阻尼孔在不同长径比有不同的流量系数。可有图4.5表查得，对于孔长较短的节流阻尼孔，当雷诺数Re较大时，流量系数 可达0.78-0.80 图5.5 流量系数曲线因为流量系数与阀口形状、尺度、阀口开度以及流体流态的雷诺数Re有关系。Re=4VDw/v

32、 式中 V-阀口的平均流速， Dw-阀口水力直径。其中为十周 v-液体运动黏度 14.910.6 流量系数C 具有棱边阀口的滑阀，其流通面积 A= 其中d为法阀芯的直径。为阀口的开度 其流量系数可以由表查得： 当时，流量系数 与弹簧的伸缩有关系把数据代入（4.16）得： 对应图5.5表查询 图5.6 节流阻尼孔的流量系数曲线其中最上方曲线=2， 中间曲线=4、， 最下方曲线=10Re值不同可以得到不同的的比值。而Re的值又与流量有关系，所以比值也与流量有关系。5.6最小壁厚的求取由原始数据可以知道，气瓶中的压力为20Mpa，经过分析比对此压力为高压。气旋为高压容器。CNG减压阀的进气通道为高压

33、气道。除了在现场制作的大型常压储存外，对于未设置加强环或者是未用其他方法加固的受压容器。其阀体厚度不得小于最小厚度的数值，该最小壁厚的数值不包括腐蚀余量。 当碳钢，低合金钢制造的容器，容器的内径时候，并且不小于3mm。其中不锈钢制造的容器分析CNG减压阀的结构会发现，进气口外壁为铸造表面，并且是高压气道部分，所以他的厚度是铸造出来的，所以在铸造期间它的厚度有所要求，但是不是很严格，一般不小于7mm，如果在往上加壁厚，那么不仅不会起到应有的保护作用，而且还会加重减压阀的质量。这样即浪费了材料，增加了成本，又浪费了时间和人力。在出气口它的压力为低气压路，它的压力一般为为2Mpa，压力比较低，因此考

34、虑最小壁厚部分主要是说的进气口。所以CNG减压阀的阀体材料选用普通钢材就行。最小壁厚不得小于2mm。5.7本章小结经过以上的分析计算先导式减压阀，它的体积小。受力情况也比较合理。这样使寿命就大大提高，出口气体的波动也比较小。正好达到我们设计减压阀的目的。它的结构布置如图5.7在本章的计算过程中。有点公式是大家比较熟悉的。所以也就没有标明出处比如说团的面积公式,在先导阀体部分，如图5.4它3的结构简单，简繁的说就是一个锥形阀体，所以图5.4也就只画了先导阀的外形图。 图5.7 先导式减压阀的结构图虽然先导式的减压阀结构比较复杂，但是它的工作性能好。并且有的零部件在加工的时候也比较简单，还有一部分

35、零件不需要自己生产，可直接在商场求购，这样也大大缩短了工时。第六章减压阀的性能分析6.1引言减压阀的性能是设计必不可少的部分，它的使用性能的号坏对发动机的进气过程有很大的影响，尤其是它的减压稳定性。减压阀的出气口的压力了应该不能随气瓶的压力变化，以及流量的变化而变化。被动的大小要靠实验说明，通过实验员分别改变气瓶的压力大小，和改变其流量的大小来分析其稳定性能。6.2减压阀的静态性能（1）调压范围 定压减压阀的调定范围是指二次压力的可调值。在这个范围内使用减压阀时候。能够保证基本的性能。阀的被控压力能够平稳升降。无压力突跳或是迟滞现象。（2）一次压力变化引起飞二次元力变化量 一次压力变化引起的二

36、次压力变化量，可以用压力波动值反应。该值越小越好。不同型号规格的减压阀它的压力被动值也不同。（3）通过流量的变化引起的二次压力的变化量 通过流量的变化引起的二次压力的变化量用二次压力的不均匀度表示，值越小，表示减压阀的稳压特性越好。 (3.1) -减压阀通过流量为零时飞二次压力 -减压阀通过琉璃狼为额定流量时的二次压力（4） 力稳定性 减压阀的压力稳定性能指的是二次压力的摆动，压力振摆越小，阀的稳定性越好。（5）反向压力损失 反向压力损失单向减压阀反向进气时，阀通过流量在额定值下的压力降洗礼反向压力降小一些。（6） 动作可靠性 动作的可靠性指的是减压阀出气口的压力在反复压缩和卸荷下，动作反应正常并且没有异常的声音和振动。6.3 减压阀的动态性能减压阀的动态性能反应其工况发生突变时二次压力变化的过程，与溢流阀类似，通常也用时域特性进行评价。将减压阀出气口突然卸荷或是突然升压通过液压试验系统和压力传感器及相关的二次压力表。即可得到升压与卸荷时的瞬态特性曲线。整个动态响应过程是一个过滤过程。一个性嗯呢该优良的减压阀的被控压力（出气口压力）应该具有较小的压力超调量，较少的压力震荡即达到稳态时较短的调整时间（稳定时间）。如下图6.1另外，还应该考虑气压阀的工作寿命；适应性能力，即气压阀是否适应用户习惯，是否能