FMEA风险系数评价准则SOD

1、FMEA风险系数评价准那么SOD DFMEA严重度S后果准那么：对产品影响的严重度顾客影响级别不符合安 全和/或 法规要求潜在的失效模式影响车辆平安运行和 /或包含不符合政府法规的情 形。失效发生时无警告。10潜在的失效模式影响车辆平安运行和 /或包含不符合政府法规的情 形。失效发生时有警告。9主要功能丧失或降级丧失根本功能汽车不能运行，不影响平安汽车运行8主要功能降级汽车可运行，但是性能水平降低。7次要功能丧失或降级次要功能丧失汽车可运行，但是舒适度 /便利等功能丧失6次要功能降级汽车可运行但舒适度 /便利等性能水平降低5干扰外观或噪音等工程不合格，汽车可运行但是大多数?75%顾客会发现这些

2、缺陷。4外观或噪音等工程不合格，汽车可运行但是许多50%顾客会发现 这些缺陷。3外观或噪声等工程不合格。汽车可运行但是少数W25% 顾客会发现这些缺陷。2无后果没有可识别的后果1DFMEA 频度O失效的可能性准那么：起因频度-DFMEA 设计工程、汽车的寿命、可靠性准那么：起因频度-DFME A每个项目/车发生的事故级别非常高无历史的新技术/新设计> 100件/每千辆车A每10件中有1件10高失效是不可防止的，有新设计，新应 用或职责循环/操作条件的变更。50件/每千辆车每20件中有一件9失效是可防止的，有新设计，新应用 或职责循环/操作条件的变更。20件/每千辆车每50件中有一件8失效

3、是不确定的,有新设计,新应用 或职责循环/操作条件的变更。10件/每千辆车 每100件中有一件7中等频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中2件/每千辆车每500件中有一件6有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中件/每千辆车每2000件中有一件5只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中件/每千辆车每10，000件中有一件4低只有单次失效发生在几乎相同的设 计或设计模拟和试验中件/每千辆车每100，000件中有一件3无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中w件/每千辆车每1，000，000件中有1件2非常低通过预防控制失效被去除通过预防控制失效被消除1DFMEA不易探测度D

4、探测机率评价准那么：被设计控制探测的可能性级别探测可能性无探测几率无现行设计控制，不可探测或不可分析。10几乎不可能不太可能在任何阶段探测设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析如 CAE,FEA 等 与期望的实际操作条件不是相互关联的。9很微小设计定型后和设计投产前用通过/不通 等的子系统或 验证/确认1过测试用接收准那么如行驶和操纵，运输评估 或系统测试进行设计定型后设计投产前产品。8微小用测试到失效测试直到失效发生的子系统或系统测试， 系统相互作用的测试等进行设计定型后设计投产前产 品验证/确认。7非常低用降级测试耐久性测试后的子系统或系统测试， 例如: 功能检查进行设计定型后设计投产前产品

5、验证/确认。6低设计定型前用通过/不通进行设计定型I过测试如对性能，功能检杳等的接受准那么 理前产品/确认可靠性测试，开发或确认测5中等试。用测试到失效测试如直到漏洞，变形，裂缝等产生进 行设计定型前产品/确认可靠性测试，开发和确认测试。4中上用降级测试如，数据趋势，之前 /之后的数值等进行 设计定型前产品/确认可靠性测试，开发和确认测试。3高仿真分析和相互关联性设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析如：CAE,FEA等与设计定型前实际的或期望的操作条件是相互关2很高探测不适用，失效预防联效期因或失效模式不会发生，因为他们通过设计解决方案如：验证了的设计标一 分 1几乎肯定PFMEA严重

6、度S后果准那么：对产品影响的严重度顾客后果等级后果准那么：对过程影响的严重度制造/组装影响不符合 平安或 法规要 求潜在的失效模式影响车辆平安 运行和/或包含不符合政府法规 的情形。失效发生时无警告。10不符合平安或 法规要 求可能危及作业员机器或组装而无警告潜在的失效模式影响车辆平安 运行和/或包含不符合政府法规 的情形。失效发生时有警告。9可能危及作业员机器或组装但有警告主要功能丧失或降级丧失根本功能汽车不能运行，不影响汽车平安运行8严重的破坏产品可能必须要100%的丢弃，生产线停止并停止装运主要功能降级汽车可运行，但 是性能层次降低。7重大的破坏生产运行 局部 少于100%需被丢 弃，主

7、要过程中出现的偏差生产线速 度降低或需增加人力次要功能丧失或降级次要功能丧失汽车可运行，但 是舒适度/便利等功能丧失6中等破坏生产运行的100%需要进行下生产线返 工然后可被接受。次要功能降级汽车可运行，但 是舒适度/便利等性能层次降 低5生产运行的一局部需要进行下生产线返 工然后可被接受。烦扰的小问题汽车可运行，但是外观或噪音等 工程不合格，并且大多数75% 顾客会发现这些缺陷。4中等破坏生产运行的100%需要在其运行前进行 生 产线的工站上返工。汽车可运行，但是外观或噪音等 工程不合格，并且许多50%3生产运行的一局部需要在其运行前进行 生产线的工站上返工。顾客会发现这些缺陷。配合外观/尖

8、响和卡嗒响工程不 舒服。有辨识力顾客25%以下 能觉察缺陷。2次要的破坏对过程、作业或作业员带来轻微的不便没有影响没有可识别的后果1没有影响没有可识别的影响PFMEA 频度O失效可能性准那么：起因发生可能性一过程 FMEA 每项/每辆车出现的事故等级很高> 100件/每千件A每10件中有1件10高50件/每千件每20件中有一件920件/每千件每50件中有一件810件/每千件 每100件中有一件7中等2件/每千件 每500件中有一件6件/每千件每2000件中有一件5件/每千件每10, 000件中有一件4低件/每千件每100 ,000件中有一件3w件/每千件每1 , 000 , 000件中有

9、一件2极低通过预防控制消除失效1PFMEA不易探测度D 可探测机率准那么过程控制探测可能性等级探测可能性没有探测可能没有现行的过程控制，不能探测或不可分析10几乎不可能在任何阶段不太可能探测失效模式和/或错误原因 不容易探测到如：随机 的审核9很微小后加工问题探测操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进行失效模式 的探测8微小从源头进行的问题探测操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行工位上的失 效模式探测或通过运用特性测量通 /止手工扭转检杳 /点击扳手等进行后加工时的失效模式探测。7非常低加工后问题探测操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式的探 测 或操作人员通过使用特性测量通 /止，手工转矩检杳/冲裁扳手等进行工位上的失效模式探测6低从源头进行的问题探测由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式 或 错误起因的探测或由工位上的由自动化的控制 设备 探测不符和零件并并通过指示灯、鸣声通知 操作人 员。在作业前准备和首件检查时进行测量仅 用于探测 作业前准备的起因5中等加工后问题探测由自动化控制进行后加工失效模式探测，这种自动化控 制能探测不符合零件并锁定工位上的零件以防止进一 步的操作4中上从源头进行的问题探测由自动化控制进行工位上失效模式探测。这种自动化控制能探测