汽油机电控燃油喷射系统故障诊断和检测

1、毕业设计（论文）题 目：汽油机电控燃油喷射系统故障诊断与检测20xx 年 xx 月毕业设计（论文）摘要本次毕业设计是汽油机电控燃油喷射系统。主要包括汽油机电控燃油喷射系统概 述，电控汽油喷射系统常见故障诊断与维修等。本设计图纸采用计算机辅助设计和手工绘图相结合，计算机编档、排版，打印出 图及设计论文。在设计的过程当中我对汽油机电控燃油喷射系统故障诊断与检测有了 一定的了解，并对大学所学的专业知识进行了一次全面的复习与巩固。关键词 ：汽油机 电控 故障 诊断与检测26Title ： Central locks and security agenciesAbstract ：The graduati

2、on is the gasoline engine with electronically controlled fuel injection system. Includes gasoline engine with electronically controlled fuel injection system overview, commonf ault diagnosis and maintenance of electronic control fuel injection system. The design drawings using computer-aided design

3、and hand-drawing combined computer filing, typesetting, print out the map and design articles.During the design process I gasoline engine with electronically controlled fuel injection system fault diagnosis and detection of a certain degree of understanding, and the expertise of the University under

4、took a comprehensive review and consolidation.Keywords: Gasoline engineElectric control fault diagnosis detection目录1 引言 52 汽油电控燃油喷射系统的类型、组成以及基本原理 52.1 汽油电控燃油喷射系统的类型 52.2 汽油电控燃油喷射系统基本组成及工作原理 73 汽油电控燃油喷射系统常见故障诊断与维修 93.1 大众 V.A.G1552 检测仪器的性能和使用方法 93.2 主要传感器检测 113.3 电控汽油喷射系统的检修 144 电控汽油喷射系统常见故障诊断与维修实例 1

5、64.1 富康 988 轿车喷射系统故障诊断 164.2 法国标致 505GTILE-2 发动机喷射系统的调整20结论 22致谢 22参考文献 231 引言自从 1967 年博世公司成功研制开发了 K型机械式机油喷射系统以来，汽油 喷射系统经历了 K 型系统，KE型系统（机械与电子混合控制系统） ，EFI 系统（电 控燃油喷射系统）的发展过程。目前除少数汽车仍在采用 K或 KE系统外，大多数都采用 EFI 系统。 SPI 单 点燃油喷射系统因其结构较简单， 只用一个喷油器， 发动机结构在化油器式的基 础上变动较少， 成本较低，故国内外现在极影迅速推广应用在低排量的普通轿车 甚至载货汽车上。 大

6、排量的轿车大多采用 MPI 多点燃油喷射系统。 人们借助先进 的检测设备，运用先进的检查方法，结合故障发生原因、现象和检测结果，充分 利用技术维修资料， 认真思考和分析， 判断故障范围，有针对性的解决故障问题。 2 汽油电控燃油喷射系统的类型、组成以及基本原理 2 1 汽油电控燃油喷射系统的类型2.1.1 按喷油数量分分为多点汽油喷射系统（ MPI）和单点汽油喷射系统（ SPI），（ 1） 多点汽油喷射系统： 在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器， 目前已 广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。（ 2） 单点汽油喷射系统： 在节气门体上安装一个或两个喷油器， 向进气管中喷 油，汽油和空气在进气

7、管中形成可燃混合气， 在进气行程时混合气被吸入 气缸。该系统虽然能够提高空燃比的控制精度， 但各缸混合气分配不均匀 的问题仍然没有解决，因此已逐步被淘汰。2.1.2 按汽油喷射方式分分为连续喷射系统和间歇喷射系统。（ 1） 连续喷射系统： 在发动机运转期间连续不断地喷油， 这种方式多用于机械 控制式和机电结合式汽油喷射系统中。（2）间歇喷射系统： 在发动机运转期间间断喷油， 喷油量的多少取决于喷油器开启时间的长短（ 3） 2.1.3 按喷射装置的控制方式分分为机械控制式 （K型）和电子控制式 （EFI） 喷射系统。 其中电子控制式 （如 图 1 ）空气流量计和各种传感器，检测发动机的运行状态，

8、 ECU（控制单元）对 这些信号进行分析、计算、比较、判断后发出喷油脉冲和点火正时指令。图12.1.4 按空气量的检测方式分分为进气管绝对压力传感器式和空气流量传感器式两大类， 后者又可分为体 积流量型和质量流量型两类， 体积流量型有叶片式和卡门旋涡式， 质量流量型包 括热线式和热膜式空气质量流量计。2.1.5 按喷油器的喷射位置分分为内缸直喷和外缸喷射。 内缸直喷是指喷油器将汽油直接喷射到气缸燃烧 室内，因此需要较高的喷射压力（ 0.30.4MPa）；缸外喷射是指进气支管或进气门前喷射。22 汽油电控燃油喷射系统的基本组成及工作原理 电控汽油喷射系统一般由空气供给系统、 燃油供给系统和电子控

9、制系统三大 部分组成。2.2.1 空气供给系统（1）作用：向发动机提供新鲜的空气。（2）组成：空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空 气控制阀等（如图 2）（3）工作原理 （以叶片式空气流量计传感器为例） ；气流对测量叶片的作用力增 大，叶片偏转角度增大， 与叶片转轴同轴的电位计转动， 使电位计阻值发生变化， 从而把进气流量的变化转化成电量参数的变化，实现对进气量的测量。缓冲室和缓冲叶片的作用是减小进气气流的变化对测量叶片产生的冲击和 振动，使叶片转动平稳，提高测量精度。怠速调整螺钉用来调整怠速时的进气量大小，以改变怠速时的混合气浓度。 叶片式空气流量传感器结构简单， 工作

10、可靠性高， 测量精度不受电源电压波 动的影响，但叶片对进气产生阻力，动态响应慢，需要对进气温度、压力进行修 正。图 2 空气供给系统2.2.2 燃油供给系统（1）作用：向发动机供给燃油所需的汽油。（2）组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节器、 喷油器和燃油管路等（如图 3-1 ）。（3）喷油器（电磁喷油器）：是电控燃油喷射系统的一个重要的执行器，它根据 ECU发来的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。轴针式电磁喷油器结构（如 图 3-2 ），主要由针阀、电磁线圈、弹簧和壳体组成。当电磁线圈中无电流通过 时，喷油器针阀在弹簧力作用下紧压在锥形密封阀座上； 当电子线圈通电

11、时， 产生磁场将衔铁连同针阀向上吸气， 喷油口打开， 燃油喷出。为了使燃油充分雾化， 针阀前端磨出一段喷油轴针，它具有抗污染能力强，自洁性能好的特点。（4）工作过程：电动燃油泵把汽油从油箱中泵出，经过燃油滤清器滤去杂质， 再通过燃油总管分配各个喷油器。 燃油压力脉动阻尼器可以减小燃油管路中油压 的波动（由于燃油泵输出压力周期性变化、喷油器喷油时引起油压变化）燃油压力调节器保证喷油器两端压差恒定， 使喷油量只受喷油时间长短的影响，提高喷油量控制精度。图 3-1 燃油供给系统框图图 3-2 轴针式电磁喷油器2.2.3 电子控制系统（1）作用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火

12、时 刻。（ 2）组成：各种传感器、各种执行器、控制器（又称电控单元ECU）。传感器的作用是将发动机的工况及状态， 汽车行驶工况和状态等物理量转变 为电信号，输送给 ECU，主要包括空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转 速传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和爆震传感器等。执行器用以执行发动机 ECU发出的各种控制指令。执行器主要有电动燃油 泵、喷油器、怠速控制阀、废气再循环阀及自诊断系统等控制器是电子控制系统的核心。它主要自中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在 POM中的 发动机控制程序等组成。（ 3）电子控制系统工作原理

13、： 发动机电控单元根据进气流量或进气管绝对压力、 发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信号，与存储 在 ROM中的参考数据进行比较， 从而确定在该状态下发动机所需的喷油量、 喷油 正时和最佳点火提前角。 存储在 ROM中的参考数据是通过大量的发动机及整车实 验所获得的优化数据。在发动机状态信号中进气流量或进气管绝对压力和转速信号是两个主要参 数，它们决定该工况下的基本燃油供给量和基本点过提前角。 其他各种参数起修 正作用，如冷却液温度修正、进气温度修正、大气压力修正、蓄电池电压修正、 节气门变化速率（加减速）修正、排气中氧含量修正等。3 汽油电控燃油喷射系统常见故障诊断与

14、维修31大众 V.A.G1552检测仪器的性能和使用方法3.1.1 作用与功能V.A.G1552是大众汽车集团出品的大众系列车型专用诊断仪，它能迅速、准 确地读取大众车系发动机、自动变速器、 ABS、防盗等系统的故障码和数据流并 检测上述系统执行元件的工作状况， 且具有体积紧凑、 质量轻、使用方便等优点， 外观（如图 4）。3.1.2 操作方法（1）基本操作：A根据车型选用相应的程序卡；B连接诊断仪；C键盘操作；D可供选择的操作模式。操作模式一： Rapid data transfer （快速数据测试）；操作模式二： Self-test （自检）；操作模式三： Dealership code（

15、 经销商代码 ）需要输入仪器电控单元的地址码有 :01- 发动机车电控系统；02-自动变速器电控系统；03- 制动控制系统；08-空调/ 暖气电控系统；14- 车轮减震电控系统；15-安全气囊；16- 动力转向电控系统；22-四轮驱动电控系统；24- 行驶防滑控制；25-防盗器；26- 电控车顶；34-悬挂自动水平电控系统；35- 中空门锁；37-巡航控制；56- 收音机；65-轮胎气压检测；00- 整车电气系统自动检测程序。图 4 V.A.G1552 外观3 2 主要传感器检测3.2.1 空气流量计的检测（1）叶片式空气流量计。A 常见故障： 电位计滑片与碳膜电阻接触不良、 电阻值发生变化、

16、 汽油泵开关接 触不良、叶片轴回位弹簧失效等。B 检测方法：第一：查看空气流量计有无裂痕、叶片转动是否发卡、轴是否松旷。 第二：在关闭点火开关后拔下空气流量计与 ECU的连接器，用万用表测量空气流 量计连接器各端子间的电阻， 测量时还反应慢慢转动测量板， 观察电阻值的变化。 如果阻值出现忽大忽小、 时有间断或电阻很大的情况， 均为空气流量计传感器不良，需更换 第三：测量汽油泵开关端子， 在测量板关闭时电阻值应为无穷大， 测量板一打开， 电阻就应为 0，否则，就说明汽油泵开关触点接触不良。第四：叶片式空气流量计还可采用就车检测电压的方法， 接触点后开关， 但不要 启动发动机。 检测空气流量计与

17、ECU的接插件各相应端子的电压。 若电压不符合 要求，还应检查空气流量计与 ECU之间的导线；若导线正常，则应检查或更换 ECU。（2）热模式空气流量计。由于热模式空气流量计的信号是频率型的， 所以用万用表检测信号应选择频 率挡（Hz）。如 SGM别克轿车怠速时信号为 2000Hz，若信号低于 1200Hz，将设置 为故障。3.2.2 节气门位置传感器的检测例如： 线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠 3.0 车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计， 电位计的滑动触点由 节气门轴带动在不同的节气门开度下， 电位计的电阻也不同， 从而将节气门开度转变为电 压

18、信号输送给 ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到 全开的所有开启角度的、 连续变化的电压信号， 以及节气门开度的变化速率， 从 而更精确地判定发动机的运行工况。 一般在这种节气门位置传感器中， 也设有一 怠速触点 IDL，以判定发动机的怠速工况 。（ 2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0 为例）A 怠速触点导通性检测点火开关置于“ OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用 表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点 IDL 的导通情况。当节气门全 闭时， IDL-E2 端子间应导通（电阻为 0）；当节气门打开时， IDL-E2 端子

19、间应不 导通（电阻为）。否则应更换节气门位置传感器。B 测量线性电位计的电阻点火开关置于 OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器， 用万用表的 档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大3.2.3 曲轴位置和凸轮轴位置传感器的检测（1）电磁脉冲式曲轴位置传感器。常见的故障有：信号发生器线圈短路、断路；转轴磨损、偏摆或感应线圈与 导磁铁芯组件（磁头）移动，使转子与磁头之间的气隙不当；正时转子轮齿间有 赃物填塞，造成信号失真等。解决的方法有： 测量线圈电阻值。 交流信号电压的检测： 将万用表置于交流 电压 20V 档，拔下电磁脉冲传感器的连接器， 用万用表测量传感器两个端

20、子， 转 动发动机，观察交流信号电压的变化、交流信号电压随转速的增加而升高。（2）霍尔效应式曲轴位置传感器常见的故障有 ：内部集成块烧坏或线路断路等。不能产生点火电压信 号或 信号太弱，从而使电控喷油和电子点火系统不能正常工作。解决的方法有： 霍尔效应式曲轴位置传感器额信号是频率调制信号， 其波形 是方波，所以可以用万用表的直流电压档检测平均电压， 以判断霍尔效应传感器 有无信号输出。3.2.4 氧传感器的检测（1）检测加热元件电阻桑塔纳 2000Gsi 型轿车氧传感器加热元件的电阻值在常温条件下为15，温度上升很少时，阻值就会显著增大，在室温下，可用万用表进行检测。 检测时，拔下氧传感器线束

21、插头，检测插头上端子“ 1”、“ 2”之间的阻值在常 温下应为 15。如常温下无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。2）检测氧传感器电压氧传感器加热元件的电压为整车电源电压 ，当点火开关接通使燃油泵继电器 触点导通时，加热元件的电源即被接通。检测加热元件的电压时，先拔下氧传感 器插头，然后启动发动机，再检测连接器插座上端子“ 1”和“ 2”之间电压应不 低于 11V。如果电压为 0，说明 30A 附加熔断器断路或燃油泵继电器触点接触不 良，应分别进行检修。检测氧传感器信号电压时，先将氧传感器的插头与插座连接，然后启动发动 机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速运转，再将数字式万用表连接到氧

22、传 感器端子“ 3”和“ 4”的连接导线上，此时，万用表指示电压应在 0.45 0.55V 范围内变化 ；若节气门打开过程中 ，输出电压没有变化 ，说明氧传感器工作不良。 当拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管，供给发动机较稀的混合气时，信 号电压应下降至 0.1 0.3V；若堵住空气滤清器的进气口（或将油门踩到底） ， 供给发动机较浓的混合气时，则氧传感器的输出电压应增大至 0.7 1.0V。在混 合气浓度变化时，如果氧传感器输出电压不能发生相应改变时，则说明氧传感器 有故障。此时，可使发动机高速运转，并同时拆去一根大真空软管，以清除氧传 感器上的铅或积碳污染，然后再测试，如果故障仍然存在

23、，则须更换氧传感器。另外，也可通过查看氧传感器顶尖的颜色来判断其故障及技术状况，具体的 方法是：A 如果氧传感器的顶尖呈现淡灰色，说明氧传感器基本正常；B 如果氧传感器的顶尖呈现白色，说明被硅污染了，此时必须更换氧传感器； C如果氧传感器的顶尖呈现棕色，说明被铅污染，应采取措施予以清除，无法清 除时应进行更换；D如果氧传感器的顶尖呈现黑色，说明其上面存在积碳，一般在清除发动机积碳 故障后，氧传感器上的积碳也可以自动清除（如图 5）。图5 氧传感器电路图33 电控汽油喷射系统的检修3.3.1 空气供给系统的检修（1）检修注意事项：A 发动机量油尺，机油加油口盖必须安装好，否则，会影响发动机运行。

24、B 进气软管不能有破裂， 箍固要安装紧固， 因为漏气会影响空气流量计或进气压 力传感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性能和加 速性能差。C 真空管不能有破裂、扭结，也不能插错，真空管插错会使发动机怠速不稳，甚 至使各缸无规律地交替工作。D 喷油器安装应完好你，密封可靠。（2）怠速控制装置的检修。 检查怠速。用诊断仪进行检测。 检测节气门控制部件。 用诊断仪对节气门电位计、 怠速开关、 节气门定位电位计 等进行检测（如图 6）图 6 步进电机型怠速控制阀工作原理图3.3.2 燃油供给系统的检修 （1）检修注意事项：A 松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。B 释放油压

25、。 （2）检修主要内容：A 油箱漏油检查。B 燃油供给系统油压及控制电路检修。C 喷油器检查。3.3.3 电子控制系统的检修（1）电子控制系统检修注意事项电控发动机的许多故障与电控系统有直接关系。 因此，当发动机出现故障或 运转不正常时， 在检查点火系统和燃油系统属正常后， 必须检查电控系统。 电控 系统线路十分复杂，因此在检修时必须注意以下事项。A 在检修之前，应先检查 ECU系统各个熔断丝及线束连接器插头是否完好B 点火开关在 ON位置时，蓄电池电压不得低于 11V。C 检查时应使用高阻抗数字式万用表，阻抗应大于 10M 。D 测量 ECU各端子间电压。 测量时应使 Eau 和连接器插头连

26、接， 并使点火开关在 ON位置。E 电控单元是精密器件， 是电子控制系统的大脑， 虽然许多故障现象都可能与电 控单元有关， 但实际上其本身是不容易出故障的。 因此在一般情况下不要轻易地 去处置，更不可随便地打开电控单元盖。如果确认是 ECU有故障需进行检查时， 一定要先关闭 点火开关， 再卸下或插上连接器， 同时要求裣查者一定要对电子 线路非常熟悉。F 在对电控单元进行检修时， 要注意人体静电对计算机芯片的影响。 在用万用表 测试其内部电路参数时， 应将金属带的一头绕在操作者手上， 另一头搭铁， 使人 身的静电屏蔽掉。此外，电控系统的各个连接端子，不可用手触摸。G 不可用万用表的测试棒直接与连

27、接端子接触，以免端子变形，造成接触不良。 测试时，应将测试棒从线束插头后部导线的侧旁插入，使之与端子后部接触。H 电控单元的所有接头都必须连接牢靠，否则会损坏集成电路。I 应检查有关电控系统的搭铁线，如传感器接地线等是否松动。J 电路断路或接触不良是电控系统常见的故障。 除了一些很明显的线路脱落、 断 开和插接器松动等故障可以直观发现外，一般情况下，线路不良之处须4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与维修实例41富康 988 轿车喷射系统故障诊断如同大多数电喷车一样， 988 轿车电喷系统元器件故障率不高，据调查，其 故障发生率仅占发动机故障总数的 20%左右，其典型故障如下。（ 1）喷油嘴堵塞

28、该故障系加注不合格燃油造成的，排除方法为用自制或专用 清洗机清洗，并严格执行在合格加油站加注 93 号以上无铅汽油。（ 2）节气门体积碳和积胶 原因仍为加注了不合格的燃油，只要用化油器专用 清洗液清除即可，切忌误认为电喷元件故障而乱拆乱换。（ 3） 燃油泵故障 多数为燃油泵滤网堵塞和燃油泵轴磨损，其外部症状像是油 箱处发生异响； 少数情况为电容器烧损、 继电器损坏等电路故障， 排除方法是清 洗滤网、更换燃油泵、清洁油箱。注意：燃油泵工作不受 ECU控制，所以无故障 码显示，勿检测电喷元件。（ 4） 高压线烧损 988 电喷轿车高压线负荷大，易烧损，使用中应注意检测， 切勿用其它车型的高压线代用

29、。（ 5）氧传感器烧损 是由于车主操作不当， 发动机过热或使用劣质燃油造成的， 诊断该故障不用繁琐的专用诊断仪表检测， 从烧损的氧传感器外观颜色变化便可 准确诊断。（ 6） 插接器接触不良 多为硬拉硬拽不规范操作造成的。4.1.1 用专用设备检测法（1）专用设备A 发动机故障检测仪 （ELIT） 。发动机故障检测仪如图 7-1 所示。该检测仪的功能 是：读取故障代码、清除故障代码、进行各参数测量和各种执行机构的测试等。图 7-1 发动机故障诊断仪B接线盒。接线盒总成如图 7-2 所示，它除接线盒外，还有连接线、万用表等。 通过接线盒可以把发动机检测仪和需检测的电子元件连接起来， 能读出被检测电

30、 子元件的电压和电阻等。图 7-2 接线盒总成（2）富康轿车的故障代码用该方法检测富康电控燃油喷射发动机的故障必须知道富康轿车故障代码 及其含义。使用时只要将发动机故障检测仪的诊断接口和汽车上电控系统的诊断 接口连接起来，操纵发动机故障检测仪的按键， 就可得到如表 1 所列的故障代码、 故障部位等。表1 富康轿车故障代码及其故障部位故障代码故障部位故障代码故障部位13进气温度传感器41发动机转速传感器14水温传感器41喷油器21节气门位置传感器51氧传感器22怠速调节阀52氧传感器浓度调节27车速传感器53蓄电池电压31浓度自动调整54ECU本体33进气压力传感器12检测开始34活性炭罐控制电

31、磁阀11检测结束（3）诊断检测将发动机故障检测仪与接线盒连接起来， 运用发动机故障检测仪可快速读取 ECU储存的故障代码，根据故障代码确定故障部位，然后进行元件性能检测。（4）故障代码的清除富康轿车 ECU能储存 15 条故障信息，储存满后，若有一严重故障出现，就 要覆盖一个被储存的小故障。 所以在对电控燃油喷射发动机进行排除故障后， 储 存在 ECU中的故障代码必须加以清除， 以便在今后工作中记录和储存新的故障代 码。故障代码的清除方法是：切断点火开关，然后再接通，等待 3s 后再起动发 动机。用这种方法检测速度快、准确率高，但设备投资大。4.1.2 用万用表检测法在手头上没有专用检测设备或

32、不知道故障代码及其含义时， 可用数字式万用 表检测各元件的性能。这是因为 ECU在工作过程中不断地接收和发出各种信号， 所以 ECU连接的各端子上会有不同的电压值。另外， ECU控制电路还有自己的电 压特性，如线路的断路、短路及元件性能变坏等，表现在 ECU输入、输出信号电 压的变化。 因此，可用万用表检测各元件以及 ECU各连接器端子的技术参数并与 标准技术参数进行对比、分析来判断故障。4.1.3 就车检测法该方法不用专用检测仪器设备，就车提取故障代码，其方法如下：a. 将车上的 ECU插头（位于发动机舱熔丝盒内 ）1 号线（无白漆线）搭铁。b. 接通点火开关 （不起动发动机 ） ，使仪表板

33、上的故障灯闪烁。c. 从仪表板上故障灯的闪烁状态可以确定故障代码号。 仪表板上故障灯先闪烁的 为故障代码的十位数，闪烁的时间较长，闪烁的次数为十位数数值；稍停，故障 灯闪烁的为故障代码的个位数， 闪烁的时间较短， 闪烁的次数为个位数数值， 如 图 7-3 所示。图 7-3d. 每次提取故障代码时， ECU插头搭铁的时间不得超过 4s。42 法国标致 505GTILE-2发动机喷射系统的调整法国标致 505GTILE-2 发动机喷射系统的调整药店如下：4.2.1 怠速调整 先使发动机在正常工作温度下且点火正时可能增加怠速的电气装置都关闭， 发动机在 3000r/min 运转，直至冷却风扇开启和关

34、闭两次。 调整时，冷却风扇 是切断的。（ 1）先调节怠速。 转动节气门座上的空气调整螺钉，将怠速调整至规定值。自 动变速箱的怠速调到 900r/min ，手动变速箱汽油怠速调到 750r/min 。（ 2）CO含量的调整。 打开位于空气流量计上的 CO调整螺钉的防护塞，用内六 角起子转动空气控制螺钉，调整 CO含量在 0.51.5 之间。（ 3）节气门初始位置的调整。 将节气门螺钉调整到节气门刚要开启的位置， 把 空气控制螺钉完全旋入， 再将节气门螺钉向前转动 6 圈。这时启动发动机， 用 节气门调整螺钉，调整怠速为 600r/min ，检查并调整 CO含量在 0.51.5 之间。4.2.2 进气系统的调整（ 1）节气门开关位置的调整。 先断开节气门开关的多脚接头和点火装置，用 0.2mm的塞规装置于节气门杠杆与节气门螺钉之间，松开两个开关固定螺钉， 用欧姆表测量开关第 18接脚与第 2 接脚之间（怠速油路）的电阻，转动节气 门开关直到电阻值为 0（短路），旋紧固定螺钉，再用 0.4mm的塞规，重复 以上过程再测电阻值应为无穷大 （断路），如果不为断路， 就需要再重复调整。 用欧姆表测量第 18与第 3接脚之间的电阻