我国发展第三方物流面临的挑战与对策研究

1、、第三方物流概述第三方物流兴起于 20 世纪 80 年代末 90 年代初，随着经济全球 化的快速发展，企业之间的竞争变得日益激烈， 很多企业开始将其主 要的资源用于与企业的核心竞争力有关的活动和流程， 而把其他非核 心的业务和流程外包出去， 利用其他行业或企业的优势和专长来为本 企业提供专业服务， 从而增强企业的核心竞争力， 第三方物流在企业 的物流方面具有专业技术和综合管理方面的比较优势， 从而得到了迅 速的发展第三方物流（TPL），是由物流业务的供方和需方之外的第三方去 承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作， 因此有时 又被称作合同物流、 物流外包。 第三方物流是物流专业化的

2、一种重要 形式，是由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务， 第三方不 参与商品供、需方之间的直接买卖交易， 而只是承担从生产到销售过 程中的物流服务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务 活动。第三方物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的， 企业之 间是联盟关系。第三方物流与传统的物流企业不同， 传统物流企业主 要提供仓储、运输服务，仅限于一项或一系列分散的物流功能，如运 输公司提供运输服务、 仓储公司提供仓储服务； 而第三方物流服务则 根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求， 提供多功能甚至全方 位、一体化的物流服务，并充当整个物流供应链组织者的角色。二、我国第三方物流现状近

3、几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入， 企业自我 约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。 特别是随着外资企业 的进入和市场竞争的加剧， 企业对物流重要性的认识逐渐深化， 视其 为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。到 2008 年底，我国物流业实现了平稳较快发展。根据 2008 年 全国物流运行情况通报显示： 2008 年全社会物流总额 89.9 万亿元， 同比增长 19.5 ，仍然保持较快增长态势。其中， 2008 年全国物流 业增加值为 19 亿元，同比增长 15.4 。与此同时， 2008 年全国社 会物流总费用为 54542 亿元，其占 GDP 的比

4、率为 18.1% 。未来物流 需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大。我国第三方物流尚处于发展初期， 市场潜力巨大， 发展极为迅速。 根据有关分析， 预计 2011 年我国第三方物流市场将达到 53 亿美元， 年均复合增长率达到 27% 。我国第三方物流产目前仍处于起步阶段， 企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式， 而独立的第三 方物流仅占全社会物流 3% 。借鉴西方达国家发展经验，独立的第三方物流至少占到社会物流的 50 时，物流产业才能形成。由此可见， 我国第三方物流产目前仍处于起步阶段， 远没有达到形成第三方物流 产业的规模。下面，具体分析一下我国的第三方物流企业及市场现状。（

5、一）我国第三方物流的优势20 世纪末，第三方物流伴随现代物流理念传入我国。虽然我国 第三方物流产业尚处于起步阶段， 但是经过十余年的发展， 其本身也 开始形成了自身的特点。具体表现在：1 、第三方物流企业随着物流圈的形成逐步成长。 目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大 区域性物流圈格局：（1）以北京、天津、沈阳和青岛为中心的环渤海物流圈；（2）以上海、南京、杭州、和宁波为中心的长江三角洲物流圈；（ 3 ）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；（ 4 ）以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、 递进式的扇面辐射， 带动中部和西部地 区的发展，这种辐射功能包含

6、着巨大的物流辐射和集散功能， 以激活 和融通全国范围的物流、 人流和信息流。 四大物流圈的形成使中国物 流业的发展呈现出“区域引力”的现象，周围包括中西部地区都处于 物流圈的引力场的范围内。 同时部分大城市和特大城市已经成为区域 性物流产业中心， 而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成了 若干物流通道， 是我国物流产业发展的点轴面系统略成雏形。 四 大物流圈的形成，成为第三方物企业流孵化器， 必将为第三方物流企 业的成长、发展及壮大起到强劲的推动作用。随着物流圈的兴起，第 三方物流得到长足发展，涌现出许多物流企业， 2007 年仅北京市注 册为“物流”的企业就有 12000 多家，上海截至

7、 2007 年底挂“物 流”名称的企业已超过 50000 家。2、十年间我国产生了一批实力强大的第三方物流企业。 随我国全国物流市场的萌芽和逐步健全， 产生了一批实力强大的 第三方物流企业。例如具有国有背景资产的中远物流、 中海物流中国 邮政等；具有民营性质的宝供物流、 大田物流以及带有外资背景的中 外合资企业如安吉天地物流急宅送等。 我国的各大物流企业已经开始 引进国际物流企业的先进经营理念和长远的战略意识， 正在逐步崛起 中。3、传统巨头转型企业的优势我国原有大型货运仓储公司如中远集团、 中外运集团、 中国储运 总公司这样大型的运输、 仓储企业已向第三方物流企业转化， 它们同 我国物流市场

8、同步成长，对物流市场十分熟悉，它们的运输、仓储业 务是自己的最大优势。 它们原有的运输仓储网络可以经过重组而更具 优势，以此成为第三方物流企业的一种优势。（二）我国第三方物流产业的劣势1 、 我国第三方物流企业服务的范围小，增值服务比重少。 我国第三方物流供应商商的收益 85% 来自基础性服务，如运输 管理和仓储管理， 增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的 收益只占 15% 。由此可见，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储 等基本物流业务为主，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，还 不能形成完整的物流供应链。在增值服务方面， 由于很多第三方物流企业都是刚刚起步， 我国 物流企业现在提供

9、的增值服务主要开拓从仓储、 运输等常规服务的基 础上延伸出来的增值服务， 而且大都利用原有优势开拓自己比较擅长 的相关领域。例如货代转型而来的企业主要开拓我国进出口物流市 场；由快运转型的企业致力于开拓全程运输服务与区域配送服务等。 很少涉而为企业构建物流信息系统、 物流系统的规划与设计、 物流系 统诊断与优化、物流咨询等信息系统、物流方案等咨询项目。能够为 企业提供整个供应链管理的第三方物流企业更如凤毛麟角2 、 我国第三方物流企业没有形成规模效应。我国整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小， 没有规模效应。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业 形成多元化的物流格局，

10、除了新兴的外资和民营企业外， 大多数第三 方物流企业是由计划经济时期的商业、 物资、 粮食运输等部门储运企 业转型而来的。 即使是全国性的大公司也没有一家被访谈的物流服务 商拥有超过 2% 的市场份额。根据规模经济理论 ,在一定限度内随着企业规模扩大， 其单位经营 成本呈下降趋势，可见企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业 的经济效益以及长远发展。我国第三方物流企业的组成主要有以下几类： 一是传统的物流类 企业；二是外资来华投资新设立的物流企业； 三是工商企业的物流部 门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企 业；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。条块 分

11、割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实 现。3、我国第三方物流企业的物流设施落后，信息化水平较低。基础设施和装备条件水平低 ,现代技术利用程度低。 我国大部份第 三方物流企业的物流设基础设施和装备条件水平低 ,现代技术利用程 度低，影响了运输工具的装载率、 装卸设备的荷载率以及仓储设施的 空间利用率，很难满足客户特定要求。现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管 理等一系列服务。在每一个环节有许多现代最新技术， 充分利用这些 技术将大大增强企业的竞争实力。 而我国物流企业在这方面还存在很 大差距，特别是在信息化方面，起步较晚，信息化程度较低，因而普 遍存在对

12、信息的获取、处理和运用能力不强的问题。信息化建设滞后， 在造成仓储运输系统整合效能比较低， 信息流 通不畅的同时， 还不能保证第三方物流企业对物流服务过程时时的了 解，很难对物流市场的需求达到全面的掌握， 更难达到客户要求的程 度。从调查结果来看，我国只有 39% 的物流供给企业拥有物流信息 系统。虽然大部分物流企业已经应用了计算机， 但是尚未应用计算机 管理系统。自动识别和条码技术、 GPS 全球定位系统等先进的信息技 术等先进技术在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段， 因 而所提供的物流服务在及时性、 准确性、 可靠性和多样性等方面都处 于较低水平。在以客户满意度为标准的物流时代，

13、 低水平的物流服务 严重影响了我国第三方物流的发展。4、物流管理人才缺乏 缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。发展第三方物流， 需要具备一支优秀的物流管理队伍。 我国高等 院校中虽然已经开始设立物流专业， 但只是近 5 年左右。 使用型高端 管理人才仍然匮乏。 据交通部门的一项调查显示， 全国物流人才缺口 约为 600 万人，虽然物流从业人员数量不少， 但真正懂得现代物流管 理的高层次人才却非常匮乏，尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流 专业人员。与此同时，缺乏人才，第三方物流企业就缺少了创新和发 展能力，所以只能依靠传统的方式管理现代物流， 从而导致物流企业 低效运行 ,缺乏活力和竞争力。5、

14、我国第三方物流产业发展缺乏绿色物流观念。 第三方物流给社会提供服务的同时也带来各种污染，包括水污 染、空气污染、噪音污染、环境污染等问题。首先，我国物流业的起 步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，全社会 绿色物流理念淡薄， 绿色物流的思想还没确立； 各级政府对其重视程 度远远不够，企业片面追求局部效应和短期经济效益， 忽视物流活动 对环境的负面效应。 其次，交通工具的增长与运输线路的增长不协调， 道理堵车现象严重； 城市交通不畅， 严重影响全国交通运输网的运输 效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。当代社会，生态环境越 来越受到公众的重视，第三方企业不得不重新思考如何减少环

15、境污 染。（三）第三方物流正面的发展机遇1、我国第三方物流市场潜力大且处于发展初期中国目前与物流相关的年总支出有 19000 亿人民币，物流成本 占 GDP 的比重为 20% 左右，第三方物流市场的潜力很大。 70% 的物 流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于 30% 。整个中 国第三方物流市场 2000 年至 2008 年的年增长率将达到 35% 。推动我国第三方物流发展的主要因素：首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国， 并通过外包来降 低供应链成本。随着我国经济的增长， 许多跨国企业将中国作为他们 在亚洲甚至全球的制造中心， 这极大的提高了我国物流市场的需求情 况，我国的跨国

16、企业的物流外包比例远远高于国内企业。 跨国企业已 经成为推动我国第三方物流发展的主要因素之一。其次是中国企业面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求随着市场竞争的激烈化， 国内企业逐渐认识到， 把资源集中到企 业核心竞争力上，才能获取最大的效益。 那些不属于核心竞争力的功 能应被移向外部，才可以用虚拟化管理的方式获得可以利用的资源， 达到最大的投资回报。 大多数的制造企业和分销企业在物流方面没有 大的优势，要想取得新的进展，企业不得不寻找其他途径，最好的就 是物流业务外包，也就是选择第三方物流。2、我国现代物流基础设施建设的高速发展。1998 年至 2002 年，我国公路

17、、铁路、机场、港口等交通基础 设施发展迅速。国家加大投资力度， 促进了交通基础设施建设的快速 发展，我国现代综合运输体系初步成型。首先，公路建设成绩卓越，形成了全国公路网络。我国高速路建 设尤为突出，到 2008 年底，高速公路总长度应经达到发达国家水平。其次，我国铁路运营里程大幅提高。 自 1999 年起至 2008 年底， 我国铁路营运里程已经达到 71500 公里，居世界第三，亚洲第一。 继 1997 年第一次铁路提速以来，到 2009 年初我国铁路经过第五次 提速，铁路提速覆盖了全国大部分地区和城市。我国现代物流基础设施建设的高速发展， 为第三方物流业的发展 奠定了基础。3、我国政府对

18、物流产业的大力支持中国国际物流高峰年会， 国家计委基础司副司长王庆云指出： 首 先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展 物流业创造良好环境， 加快交通等基础设施的建设， 加快市场化进程， 加快信息技术在交通运输领域中的应用。 其次，政府要在战略研究的 基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。2009 年国务院下发的物流业调整和振兴规划指出，当前， 国际金融危机对我国实体经济造成了较大的冲击， 物流业作为重要的 服务产业，业受到较为严重的影响。 制定实施物流业调整和振兴规划， 不仅是促进物流业自身平稳发展的需要， 对于促进产业结构调整、 转 变经济发展方式和增强国民经济

19、竞争力具有重要意义。 要求，各地区、 各部门要把思想和行动统一到党中央、 国务院的决策部署上来， 以邓 小平理论和“三个代表”重要思想为指导， 深入贯彻落实科学发展观， 进一步增强大局意识、 责任意识， 加强领导，密切配合，切实按照规 划要求，做好统筹协调、改革体制、完善政策、企业重组、优化布 局、工程建设等各项工作，确保规划目标的实现，促进物流业健 康发展。从第二届中国国际物流高峰年会上国家计委基础司副司长王庆 云的讲话到 2009 年国务院下发的物流业调整和振兴规划 ，都体 现了我国政府对物流产业的大力支持， 为我国第三方物流的飞速发展 铺平了道路。4、西部大开发的实施必然带动我国第三方物

20、流发展。2010 年我国国民经济发展远景目标中，已经把缩小中西部与东 部地区的差距， 促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展 的重要内容和战略重点。 随着西部大开发战略的实施， 必将促进西部 地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第 三方物流服务需求的增加。5、全社会现代物流理念已经普及，人们对第三方物流外包服务 开始认可并乐于接受。工商企业注重物流的发展， 一些制造企业也开始积极引进现代物 流理念，对企业物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造， 实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系， 以加强核心竞争 力。商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心， 以整

21、合商业物流为 重点，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。 人们对第三方物 流的认识和接受，对第三方物流的发展起到一定的助推作用6 我国物流研究工作取得了一定的进展。近年来，国内学者对“绿色物流” “精益物流”“逆向物流”等发 物流理论研究的进展与突破。绿色物流方面， 从物流与环境之间的双向制约机制和生态环境对 物流的反向制约机制分析，认为“绿色物流目标的准则是经济利益、 社会利益和环境利益的统一” ，提出绿色物流管理的战略价值；在精益物流研究方面， 有研究者提出用精益思想重新审视物流本 身的系统性，有必要重新对企业的物流系统进行精益化改造； 在精益 物流的实施上，从全流通、供应链管理、信息

22、系统、高效配送、一体 化物流方式和逆向物流管理的综合思路出发， 提出精益物流成本管理 思路，采用现代新的技术方法和快速响应策略； 还有的用波特的竞争 理论和技术方法作为精益物流实施的工具，研究出“四种技巧” ，根 据物流环节存在的问题，判断和改造物流系统。在逆向物流研究中， 更多的是在物流服务和制造过程的产品质量 方面，有的从战略上分析逆向物流在企业管理中的地位， 比较分析企 业自营逆向物流和第三方物流企业提供逆向物流服务的优劣。 也有的 从利益驱动、企业责任驱动和法律驱动的角度分析， 认为逆向供应链 增值价值的实现问题是企业价值实现和最大化的一种新策略理论上的突破，将会在实际的第三方物流发展

23、上给与强大的支 持。7、国外第三方物流公司进入我国物流市场的益处 我国第三方物流企业“与狼共舞” 。国外物流公司进入中国，他 们会将第三方物流的管理经验和先进技术引入中国， 而且会利用自己 在资源、管理、人才等方面的优势参与国内物流建设，从而促进我国 第三方物流业的发展。（四）我国第三方物流的威胁1 、 我国加入 WTO 后，为国外第三方物流公司进入我国打开 大门。2004 年 12 月 11 日以后，涉及物流的大部分领域全面开放。第 三方物流方面，我国将承诺所有的服务行业在经过合理的过渡期后， 取消大部分外国股权限制， 准许外国服务供应商进入中国市场， 不限 制所有服务行业的现有市场准入活动

24、。 这些限制的解除为国外大量物 流公司进入中国提供了方便。国外物流公司在产品品牌、管理理念、 资金实力方面占有较强的优势， 这些公司的进入将对国内传统物流业 带来巨大冲击。而我国物流企业具有全球竞争能力的不多,因此近80% 外资制造企业的物流业务都由外国第三方物流承担了。2、缺乏政府部门的引导和综合治理举措。虽然政府出台了物流激励政策， 然而物流涉及面广， 往往是跨行 业、跨地区的业务 ,涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外 经贸部等多个部门， 需要政府整体规划和相关政策支持， 而目前我国 的物流业仍然是分散或多元的管理方式 ,政府还未出台综合治理举措， 以打破部门分割、各自为政的格局

25、。3、物流发展受到制度和法律规则的束缚。目前我国的物流业已初具规模， 但相应法律法规的修改、 制定却 存在着一定的滞后性， 还没有形成一套比较完整的管理体系， 宏观调 控不力，人们的平等竞争、 公平交易意识较弱 ,导致了一些诸如市场混 乱、竞争无序的现象发生。 我国目前与现代物流发展相关的制度和政 策法规尚未完善，税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应 现代物流业发展的需要。 与企业发展息息相关的融资制度、 产权转让 制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企 业发展的需要。企业进入国际市场还缺乏必要的法律、法规支持。物 流发展受到制度和法律规则的束缚。4 、 我国第三

26、方物流的有效需求不足。许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用 ,一般担心第三方物流不可靠 ,担心失去主动权。根据中国物流市场供需状况调查表明 , 我国生产制造企业原材料物流中使用第三方物流的占 19% ，生产制 造企业成品销售物流中使用第三方物流的占31% ，以及商贸企业物流中使用第三方物流的占 17% 。而在国外 ,使用第三方物流的比例至 少在 60% 以上，甚至达到 80% 。由此可见，我国第三方物流的有效 需求不足已成为制约我国第三方物流产业发展的主要瓶颈。5 、 金融危机对第三方物流产业的冲击。2008 年的金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击。预计2009 年全球经济增长率为

27、2.2% ，发达经济体经济将下降 0.3% 。作 为服务于现代经济的基础型产业，物流业必然受到非常严重的冲击。 据估计今年行业外贸物流业务量下滑有 30 以上。可见，金融危机 将必然让我国第三方物流企业面临生存挑战。三、我国第三方物流的发展趋势研究（一）我国第三方物流企业必将重组整合 物流企业的兼并活动不仅拓宽了物流企业的物流服务领域并且增强了其市场竞争力。 专家指出， 世界上各行业企业间的国际联合与 并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展， 而物流业全球化 的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动就我国第三方物流市场而言，加入 WTO 以后，由于我国物流行 业，吸引着越

28、来越多的国外物流企业进入， 使我国物流业的国际化竞 争更加激烈。面对国际市场竞争的压力， 国内物流企业加大整合改造 力度，提高企业的竞争能力。这种整合主要表现在两个方面： 一是物流企业加强内部资源整合， 通过深化内部改革、 优化网点 布局、应用现代物流技术、完善物流功能等，以提高企业管理水平和 竞争实力；二是物流企业之间实施并购联合， 建立现代企业制度、 转换经营 机制、扩大规模开拓市场， 涌现出一批能够提供多功能服务的大型物 流企业。我国第三方物流企业为适应国际竞争环境，已广泛开展兼并联 合，实现设施、网络、技术等资源优势互补，形成我国第三方物流的 龙头企业。例如：中远集团在整合原中远国际货

29、运公司和中国外货代 理公司的基础上组建了中国远洋物流公司，拥有资产 60 亿元，旨在 为国内外客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、仓储、 拼箱等服务，在国内外成立多家区域公司或代表处， 形成功能齐全的 物流网络系统，推出汽车物流、家电物流、项目物流和展运物流四大 品牌。同时，通过与科龙、小天鹅合资成立安泰达物流公司，全面接 管两家企业的成品库、 周转库及相关的配送业务， 实现家电物流良性 发展。总体而言，相对物流跨国公司，我国的物流企业大多规模小、实 力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。 因此，国内的中小型物流企业， 有一部分将利用拥有国内网络及设施、 人力资

30、本成本低等本土优势， 与国内外大型物流企业建立战略合作伙 伴关系；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战 略性重组和改造， 向综合物流发展， 为大型跨国物流企业配套 ,成为供 应链的重要组成部分。我国第三方物流企业必将重组整合。（二）我国第三方物流的电子商务化 最近几年，第三方物流企业已经认识到电子商务为第三方物流企 业成长的最佳方式；数据显示： 90% 的客户具备电子物流渠道，许多 第三方物流企业也随之建立了独立的分支机构或特殊的内部组织为 客户提供电子商务服务。 其中， 第三方物流公司的电子商务业务收入 有 45% 来自 B2B 交易， 55% 来自 B2C 业务。21 世纪

31、是世界网络经济飞速发展的世纪，电子商务在全球范围 内迅速崛起，我国电子商务领域也显示出空前的热度，截止到 2007年中国已经有各类消费类电子商务网站 34000 多家。电子商务在生产和消费中起着不可替代的作用第三方物流企业已经认识到： 现代化物流系统没有电子商务为辅 助，自己终将被网络经济时代所淘汰。（三）第三方物流物流绿色化21 世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机， 绿色物流开始受到人们的重视。 出现了绿色物流观念。 绿色物流是指 在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现物流环境的净 化。绿色物流主要包含两个方面， 一是对物流系统污染进行控制， 即 在物流系统和物流活

32、动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方 案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货等。发达国 家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、 交通量、 交通流等三个 方面制定了相关政策。 绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料 处理的物流系统。绿色物流能降低经营成本，专家分析，产品从投产到销售出去， 制造时间仅占 10% ，而几乎 90% 的时间为储运、装卸、分装、二次 加工、信息处理等物流过程。绿色物流强调的是：环保节约的物流方 式，重视物流绿色化，可为企业带来节能、高效以实现最小的污染和 最大的回报。物流绿色化，是第三方物流实现可持续发展的必然趋势。（四）第三方物流的共同配送将成为主

33、导共同配送也称共享第三方物流服务 ,指多个客户联合起来共同由 一个第三方物流服务公司来提供配送服务。 它是在配送中心的统一计 划、统一调度下展开的。共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送 的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较 大的一种先进的物流方式， 它对提高物流效率、 降低物流成本具有重 要意义。从企业角度看，共同配送的实现企业可以得到以下几方面的好处：达到配送作业的经济规模， 提高流作业的效率， 降低企业营运成 本；不需投入大量资金、 设备、土地、人力等， 可以节省企业的资源；从整个社会的角度来讲， 实现共同配送主要有以下好处： 减少社 会车流总量，

34、减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通 过集中化处理，有效提高车辆的装载率， 节省物流处理空间和人力资 源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率，取得最大效益，还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。随着我国物流业发展，一些的识的政府官员、企业界、理论界人 士也在共同进行着这方面的探讨，一些第三方物流企业已经将共同配 送付诸实践。（五）第四方物流开始涌现随着物流业的进一步发展，行业购并、整合风潮促使以利用信息 技术、提供供应链解决方案为主的“第四方物流”开始出现。美国埃森哲公司最早提出的第四方物流的概念， 定义是一个供应 链集