安全生产事故案例分析精讲班第25讲讲义实务知识资料

1、【经典资料，WORD文档，可编辑修改】【经典考试资料，答案附后，看后必过，WORD文档，可修改】安全生产事故案例分析精讲班第 25 讲讲义案例 11案例 11? 起重机倾覆事故某日上午，在某工程现场，一台起重量为 50t、起重臂为25m的履带式起重机准备配合基坑土方挖运及钢 支撑安装施工。 9 时吊装结束，起重机停车熄火。 10 时左右，司机甲又发动了该起重机主机进行充气。此 时该起重机的位置是：起重臂与履带平行，方向朝南，起重臂与水平方向的角度约67。甲见到位于前方 10 多米处另一台起重量 25 t 的履带式起重机转向无法到位，便擅自跳离自己的驾驶室，上了25t 起重机驾驶室帮忙操纵。 1

2、0 时 15 分，无人操纵的 50 t 起重机由于未停机，起重臂由南向北后仰倾覆，砸垮 施工现场临时围墙(起重臂伸岀围墙外 6 . 1m)，倒向路面，造成6名行人伤亡，其中两名死亡、 1名重伤、 3 名轻伤。单项选择题1 从人机安全的角度来讲，这次事故的直接原因是(C) 。A. 机械设备存在先天性潜在缺陷B. 设备磨损或老化C. 人的不安全行为D. 公司安全管理体系不健全2 由案例可推断事故发生时起重机处于 (A) 时期。A. 早期故障期B. 偶发故障期C. 磨损故障期D. 应用故障期多项选择题1 按人机工程学的理论，该起重机不符合人机工程学设计原则的有（C、 D）A. 起重机零件缺乏合理的安

3、全系数B. 没有备用机构C. 缺乏结构安全设计D. 安全装置不齐全2 司机甲的行为反映了人的(A、C)心理特性。A. 注意力不能长时间集中B. 操作能力差C. 情绪上急躁D. 意志力不坚定3 .司机甲在人一起重机系统中的主要功能是(A、B、D)。A. 传感功能B. 信息处理功能C. 事故预感功能D. 操纵功能【相关知识】一、产品的失效过程可分为以下3个阶段：(1) 早期故障期。产品在使用初期，由于材质、设计、制造、安装及调整等环节造成的缺陷，或检验疏忽 等原因存在的固有缺陷陆续暴露出来，此期间故障率较高，但经过不断的调试和排除故障，加之相互配合件之间的磨合，使故障率较快地降下来，并逐渐趋于稳定

4、运转。 偶发故障期。这个期间的故障率降到最低，且趋向常数，表示产品处于正常工作状态。这段时间较长,是产品的最佳工作期。这时发生的故障是随机的，是偶然原因引起应力增加，当应力超过设计规定的额定值时，就可能发生故障。(3)磨损故障期。这个时期的故障迅速上升，因为产品经长期使用后，由于磨损和老化，大部分零组部件将接近或达到固有寿命期，所以故障率较高。、人在人机系统中的主要功能: 传感功能。通过人体感觉器官的看、听、摸等感知外界环境的刺激信息，如物体、事件、机器、显示 器、环境或工作过程等，将这些刺激信息作为输入传递给人的中枢神经。 信息处理功能。大脑对感知的信息进行检索、加工、判断、评价，然后做岀决

5、策。 操纵功能。将信息处理的结果作为指令，指挥人的行动，即人对外界的刺激作岀反应，如操纵控制器、使用工具、处理材料等，最后达到人的预期目的，如机器被开动运转、零件被加工成形、机器的故障已被 排除、缺陷零件已被修复或者更换等。三、人机特性的比较人优于机器的能力主要有：信号检测、图像识别、灵活性、随机应变、归纳、推理、判断、创造性等；机器优于人的能力主要有反应、操作速度快，精确性高，输出功率大，耐久力强，重复性好，短期记忆， 能同时完成多种操作、演绎推理以及能在恶劣环境下工作等。四、人机功能分配原则根据人机特性的比较，为了充分发挥各自的优点，人机功能合理分配的原则应该是：笨重的、快速的、持 久的、

6、可靠性高的、精度高的、规律性的、单调的、高价运算的、操作复杂的、环境条件差的工作，适合 于机器来做；而研究、创造、决策、指令和程序的编排、检查、维修、故障处理及应付不测等工作，适合 于人来承担。五、机械设备结构可靠性设计要点(一) 确定零件合理的安全系数安全系数是指零件在理论上计算的承载能力与实际所能承担的负荷之比值。确定安全系数时应考虑以下几个因素：(1) 环境条件的影响如温度、湿度、冲击、振动等；(2) 使用中发生超负荷或误操作时的后果；(3) 为提高安全系数所付岀的经济代价是否合算等。安全系数的提高应通过优化结构设计来达到，而不是简单地通过增加构件尺寸、增加重量或增加费用等方法来实现。(

7、二) 贮备设计(冗余设计)贮备设计是指将若干功能相同的零组部件作为备用机构，当其中某个零组部件岀现故障时，备用机构马上启动工作，使机器仍能保持正常工作。例如，滚动轴承中的双排滚珠，当其中一排损坏时，另一排仍可以 维持正常工作。采用贮备设计的产品，一般是有剧毒的化工设备、故障率较高的设备、流水生产线上的关键设备或一旦岀现事故损失较大的设备。贮备设计的目的在于提高可靠性，如果盲目采用， 或设计不当将会因增加体积、重量和费用而导致相反的效果。（三）耐环境设计在产品设计时要考虑环境条件的影响，应进行耐机械应力（振动、冲击等）设计和抗气候条件（高温、低温、潮湿、雨淋、日晒、风化、腐蚀等）设计。设计时就应

8、预计产品实际使用的环境条件，并采取相应的耐环境措施。为此，在设计、试制阶段要进行实验室模拟或现场作预计环境条件下的可靠性试验，如耐久性试验、寿命试验、环境试验、可靠性测定和可靠性验证等试验。（四）简单化和标准化设计产品简单化和标准化是提高可靠性的关键，即产品在满足功能要求的前提下，其结构越简单越好，因为这时零件数少了，发生故障的机会就少了。在简单化和标准化设计中应注意如下几点：（1）应避免单纯追求高水平及复杂化，尽量选用标准件。（2）要处理好极限设计，设计时应考虑并保证产品在各种恶劣条件下工作的可靠性，可以通过保险机构、 连锁机构等安全装置或安全措施来解决。（五）提高结合部的可靠性机械产品都是

9、由若干零部件组成，故零部件间的结合部位很多。结合部位的配合性质有相对静止的，也有相对运动的，还有要求密封的，所以相应的有各种连接方式，如有螺栓螺母连接、焊接连接、销子或键连接、齿轮齿条连接、滑板与导轨连接或主轴与轴承连接以及法兰、密封圈与转轴或箱体连接等。这些结合部位的故障率一般都比较高， 所以极易诱发其他故障的发生。 为此，在可靠性设计时应特别注意设法提高 结合部位的可靠度，即保证结合部的连接强度、刚度及配合精度和密封要求等。（六）结构安全设计在结构设计时， 要做到结构合理， 从根本上消除危险与有害因素，使操作者彻底从危险部位或危险状态下解脱岀来，是提高产品可靠性和安全性的根本岀路。例如，铁

10、路上两节车厢之间的联接器，传统的方法用的是连杆插销联接器，工人在脱开或连接两节车厢时，必须接近两节车厢之间进行拔岀或插入销子的操作， 这时工人就处于可能被两节车厢撞击或挤伤的危险部位中，随时都可能被撞伤。而现在使用的车辆自动联接器，不需工人到两节车厢之间直接操作，而是利用低速相碰触自动连接。因为根除了危险因素，当然也就不会发生被车厢撞伤的事故了。（七）设置齐全的安全装置作为可靠性较高的现代化机械设备，已具备也必须具备必要的安全装置，以便用来防止超载、超行程、超温、超压、误操作、误接触、外部环境突变（如停电、停气等）而引起的事故以及限制事故的扩大。一般都是通过在线监测仪器及时捕捉异常信号的变化，

11、当超限时立即发岀警报信号、故障显示或自动停机等。这是设计、制造部门应完成的任务，绝不应把危险与有害因素等事故隐患留给用户。（八）人机界面设计人机界面是人与机器交换信息的环节，如果人机界面设计不当，人与机器相接触造成能量逸岀，将直接会导致事故发生。所以在人机界面设计时，即人机工程设计时，必须考虑人的生理、心理因素，考虑人机协 调关系，如人的正常生理能力和允许限度。要求所设计的显示器，长时间观察或监听而不易疲劳；操纵机构应设计成在操作时需要用的操作力不大，有“手感”而不沉重； 控制器和显示器应尽量少而集中，配置合理，避免操作失误；且设有连锁保护装置，做到即使误操作某一控制器也不会引起事故。案例12

12、案例12?工人患职业病事件某年11月，某市某私人泥石厂发生一起大批工人患职业病事件。该厂4年前从某地招聘来数百人到厂做工，简陋的厂房里除了生产用的机器外，无其他任何设备。作业场所狭小，空气流通不畅。每天工作时间 从5时至17时，中午只有30min的休息时间。工作时 3m之外看不见人。 因灰尘太大，工人要求老板给配 口罩，老板说你们干活挣钱，应自己买。没过多久，这些工人就岀现了咳嗽、气短现象，但大家没在意，以为干几年挣一些钱就可以回家了。后来因连续发生几人不明原因死亡，症状几乎相同，才引起大家的注意。一去医院检查，竟有几百人患上了这类职业病。单项选择题1 该作业场所的灰尘主要属于 （A）粉尘。A

13、. 无机粉尘B有机粉尘C混合性粉尘2 该职业病属于（A）。A. 矽肺B. 中毒C. 石棉肺D. 职业肺癌多项选择题l.粉尘的理化性质有（A、B、C、E）。A. 分散度B. 溶解度C. 密度D. 软度E. 化学成分2 根据粉尘化学性质不同，粉尘对人体的危害作用有（A、B、C）。A. 致纤维化B. 中毒C致敏D窒息3.该工厂应采用（A、B D）消除和降低粉尘危害。A. 改革工艺流程，使生产过程机械化、密闭化、自动化B. 湿式作业C. 开放作业D. 佩戴个体防护用具案例13案例13?某旅客列车追尾事故为提高列车运行速度， 在对某复线电气化铁路区段甲车站至乙车站间下行方向进行小半径曲线改造时，将埋设好

14、的电务器材挖开，施工结束后未恢复，使其裸露在外，部分设备部件被路外人员拆走。由于设备不完整，导致信号显示不正常，显示为红色灯光。因损坏严重，电务值班人员经请示，在“行车设备检查登 记簿”内登记，区间设备停用，停止基本闭塞法，改为非正常接发列车法。电务部门抓紧维修，但设备维 修进度较慢。当日19时52分，下行方向某次旅客列车运行到该区间，机车司机在接到可以通过该红色信号的指令后， 将车载机车信号控制设备解锁，并以78 km/h的速度通过该红色信号灯，又解锁连续通过了两个红色信号。列车通过的最后一个红灯是正常显示，而机车司机误认为信号故障，导致该旅客列车与在同一区间内还未到达前方车站的一列货物列车

15、发生了追尾事故。事故造成该铁路线行车中断，5名旅客死亡，30名旅客受伤，沿线车站旅客大量滞留。事故发生后，铁道部要求全力抢救伤员，用最快速度修复线路，恢复正常行车，认真做好事故善后处理工作，深刻分析事故原因，通报全路段，吸取教训，确保旅客列车安全。并立即指派主要领导带领有关人员 迅速赶往事故现场，组织事故善后处理工作。经铁路部门全力抢修，该铁路区段上行线于次日5时46分开通，下行线于次日12时48分开通。次日晚些时候，受影响的旅客列车全部恢复正常运行。单项选择题1.在由基本闭塞法改为非正常按发列车法后，甲车站值班员应在（B），开通后行的客运列车进路。A. 前行的货物列车与后行旅客列车达到安全距离后B. 前行的货物列车整列到达乙车站后C. 前行的货物列车离开乙车站后D. 前行的货物列车在区间运行一定的时间后2 机车信号的显示，应与线路上列车接近的（D）的显示含义相符。A. 进站信号机B. 无线调度电话C. 岀站信号机D. 地面信号机多项选择题1 旅客列车司机在接到指令可以通过该红色信号后，应（A、C、E）。A. 注意了望B. 保持原列车运行状态C. 控制行车速度D. 通知车上乘客E. 与前方车站值班员保持联系2 在采取非正常接发列车法后，当班行车调度员可采取的处理办法是（A、B）。A. 在甲车站待闭货物列车，先放行旅客列车B. 货物列车达到乙车站后，再放行旅客列车C. 将货物列