轨道结构复习

1、钢轨轨枕道床连接零件防爬设备道岔2.1 轨道的组成轨道的组成传统轨道组成轨道结构的发展轨道结构的发展 随着高速重载运输的发展，轨道结构型式也随之发生变化。出现了焊接长钢轨轨道（无缝线路轨道）及无砟轨道等新型轨道结构型式。 无缝线路是将钢轨接头施以焊接，成为连续焊接长钢轨轨道。 无缝线路具有良好的运营功能，行车阻力小，噪声低，可显著提高列车运行的平稳性和舒适性，并降低轨道维修工作量，得到了广泛采用。 无砟轨道结构是将支承钢轨的轨下基础部分即轨枕和道床以混凝土材料（或钢筋混凝土）使之成为整体结构，该整体结构称为无砟道床。 无砟轨道结构可保持轨道几何形位的高度平顺性，并具有免维修或少维修的优点，宜用

2、于高速铁路、高架与隧道地段及城市轨道交通的铁路线路。2.2 2.2 我国铁路轨道类型我国铁路轨道类型 我国铁路正线轨道类型分为特重型特重型、重型重型、次重型次重型、中型中型和轻型轻型。 轨道类型匹配，重型钢轨，重型轨枕，等强度。 轨道类型选择由运营条件(由行车速度、轴重和运量三个参数来描述)决定，为确保列车安全、平稳和不间断运行，轨道类型必须与运营条件相适应。2.3.1 2.3.1 钢轨的功能、要求及类型钢轨的功能、要求及类型n钢轨的功能：钢轨的功能：n承受车轮荷载，并将其传于轨枕。n为车轮滚动提供阻力最小的表面，引导列车的车轮运行。n 在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路之功能。l

3、以每米质量千克数每米质量千克数表示。我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50、43四种类型、其每米的质量分别为74.414、60.64、51.514、44.653kg。l 普通线路、提速干线、高速铁路上广泛采用60轨，75轨多用于重载线路。l 为了满足高速、重载运输的要求，钢轨有向重型化发展的趋势。l 化学成分，普通碳素钢轨，微合金轨，低合金轨等。l 交货状态，热轧钢轨及热处理钢轨。钢轨的类型钢轨的类型2.3.2 2.3.2 钢轨断面钢轨断面 钢轨在列车车轮竖向荷载作用下产生弯曲，其弯曲应力多分布于轨头和轨底，中部轨腰部位应力接近零，其最佳断面为工字形，由轨头轨头、轨腰轨腰和轨底轨底三部分组成

4、。HFBbGEC 轨头轨头轨腰轨腰轨底轨底钢轨的成分钢轨的成分n钢轨钢的化学成分除含铁（Fe）之外，还有碳（C）、氢(H) 、铝(Al) 、锰（Mn）、硫（S）、磷（P） 、氮（N） 、硅（Si）、铬（Cr）等元素。n钢轨的化学成分对钢轨的强度，耐磨性能及抵抗冲击的性能有很大影响。钢轨的成分钢轨的成分(C)n碳是钢轨钢的主要强化元素，且含碳量相当高，达0.64%-0.80%。n高的含碳量使钢轨有较高的强度和硬度，比较耐磨，但降低钢材的塑性和韧性。n钢轨钢的含碳量超过0.82%后，钢的强度极限及耐磨性已不再显著增加，且明显变脆。n含量越高，焊接性能越差。钢轨的长度钢轨的长度n普通标准轨普通标准轨

5、的定尺寸长度为12.5m及25m，高速铁路，高速铁路采用长定长尺寸采用长定长尺寸(100m)。n对于普通标准轨，每种标准长度的钢轨都由三种相应的标准曲线缩短轨标准曲线缩短轨，标准曲线缩短轨和短尺轨短尺轨的长度见下表。 要求：高强度、高韧性、高纯净度、几何尺寸的高精度、良好的焊接性能。 长定尺寸：厂制100米长钢轨。 主要措施：精练、精轧和精整。经过铁水预处理、炉外精练、真空脱气和连铸工艺。很高的纯净度，夹杂物长度非常小，如硫化物小于13um，断面尺寸精度非常高，平整度质量也非常高。高速铁路钢轨高速铁路钢轨 轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。钢轨接头定义钢轨接头型式钢轨接头型式

6、n接头的联结型式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式悬空式和承垫式承垫式两种。悬空式悬空式承垫式承垫式相对式钢轨接头相对式钢轨接头 相错式钢轨接头相错式钢轨接头 按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式相对式和相错式相错式两种。 钢轨接头按其用途及工作性能可分为: 普通接头普通接头 导电接头导电接头 绝缘接头绝缘接头 焊接接头焊接接头 异形接头异形接头 伸缩接头伸缩接头 胶结接头胶结接头普通钢轨接头的构造普通钢轨接头的构造 钢轨接头由夹板夹板、螺栓螺栓、螺母螺母、弹簧垫圈弹簧垫圈等组成。夹板夹板接头处轨缝接头处轨缝 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处应预留轨缝预留轨缝，并满足如下的条件：1）当轨温

7、达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力过大而胀轨跑道；2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或剪断。 构造轨缝构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。 接头病害 钢轨接头的存在破坏了钢轨的连续性，产生较大的轮轨冲击动力，加速接头部分轨道的破坏。 据不完全统计，钢轨在接头处的伤损约占其全部伤钢轨在接头处的伤损约占其全部伤损的一半以上损的一半以上，接头下混凝土轨枕的失效相当于其它部分的35倍，接头下道床振动加速度比中间部分大36倍，道床变形发展迅速，为消除接头病害为消

8、除接头病害而进行的养路工作量占总数的而进行的养路工作量占总数的3550。 列车通过接头产生冲击动力与三方面因素有关，即轨缝轨缝、台阶台阶和折角折角。 折角折角是由于接头下沉形成的。 台阶台阶是接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上。 试验和分析表明，车轮通过接头时，产生峰值很大的高频瞬时冲击力P1以及低频的准静态荷载P2。 P1约发生在车轮越过接头0.252ms，P2约发生在7ms后，如图所示。 P1力的作用被钢轨和轨枕的惯性反作用力抵消，只对钢轨头部产生破坏作用，P2对轨道和路基的影响极其显著。 在P1和P2力的作用下，接头区轨道的破坏主要表现为钢轨轨头打塌和剥离、鞍形磨耗、螺孔裂纹，钢轨轨头

9、打塌和剥离、鞍形磨耗、螺孔裂纹，夹板弯曲或断裂，混凝土枕损坏破裂，道床沉陷、夹板弯曲或断裂，混凝土枕损坏破裂，道床沉陷、坍塌和板结，路基翻浆冒泥坍塌和板结，路基翻浆冒泥等等，从而加剧轮轨间的动力作用，形成恶性循环。2.3.6 2.3.6 钢轨的焊接钢轨的焊接 接触焊接触焊 铝热焊铝热焊 气压焊气压焊 电弧焊电弧焊 钢轨焊接接头平直度标准钢轨焊接接头平直度标准 接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻完成焊接。 焊接时，将钢轨置于焊机两对电极之间加压夹紧，夹紧力Fl，接通电源，焊机移动架在送进力的作用下夹持钢轨前进，通过电流的集肤和涡流作用，钢轨端面接触发生连续不断

10、的闪光烧化。 当钢轨端部温度达到预定工艺要求时，焊机的夹紧装置在顶锻压力（图中F2）作用下，带动钢轨快速合缝挤出熔化的金属和杂质，并使端头产生一定的塑性变形而形成焊接接头。 然后用刀具清除溢出其断面的金属。最后，经过冷却、打磨、调直等工序。接触焊原理接触焊原理接触焊分类接触焊分类 固定式接触焊机：主要用于焊接基地；固定式接触焊机：主要用于焊接基地； 接触焊车：通过移动焊轨列车在工地将一定长度钢接触焊车：通过移动焊轨列车在工地将一定长度钢轨依次焊接，美国广泛使用该方法。我国地铁中有轨依次焊接，美国广泛使用该方法。我国地铁中有应用。应用。 两种焊接法的特点两种焊接法的特点两种焊接法的特点两种焊接法

11、的特点 工厂焊接法：工厂焊接生产集中，人员集中，有工厂焊接法：工厂焊接生产集中，人员集中，有利于加强生产管理，对提高焊接质量与效率，降利于加强生产管理，对提高焊接质量与效率，降低生产成本也十分有利。低生产成本也十分有利。 焊轨列车：设备简单、体型小、重量轻的特点，焊轨列车：设备简单、体型小、重量轻的特点，在工作移动、操作都比较方便。由于流动作业，在工作移动、操作都比较方便。由于流动作业，焊接环境差，在焊接过程中受列车通过、自然气焊接环境差，在焊接过程中受列车通过、自然气候等外界的干扰和影响较多。候等外界的干扰和影响较多。 另外，焊轨列车交流电流波动，焊接电阻变化非另外，焊轨列车交流电流波动，焊

12、接电阻变化非常迅速，无法对电流以及钢轨的热影响区域进行常迅速，无法对电流以及钢轨的热影响区域进行有效控制，顶锻力不如工厂焊机，焊缝中氧化物有效控制，顶锻力不如工厂焊机，焊缝中氧化物及夹质排出不如工厂焊机充分。及夹质排出不如工厂焊机充分。 流程相同，方法一致。流程相同，方法一致。 接触焊的机械化、自动化程度高，先进的焊接设备配有计算机控制，焊接质量波动小，焊接生产率高，焊接接头的表面质量稳定性好。 由于电阻闪光接触焊的焊接热源是来自工件的内部热源，热量集中，加热时间短，焊接过程不需要填充金属，冶金过程比较简单，热影响区较小，易获得质量较好的焊接接头。接触焊的优点2.2.铝热焊原理铝热焊原理 钢轨

13、铝热焊又称热剂焊，它是将铝热焊剂放入坩涡中用高温火柴点燃，焊剂发生激烈化学反应和冶金反应放出大量热能，形成铝热钢液和上浮的熔渣，高温钢液浇入装卡在轨缝上的砂型中，将两轨端熔化，冷却后形成接头。 图为钢轨铝热焊示意图。 由于铝热焊的浇注和冷却过程与铸造的规律极为相似，所以铝热焊亦称铸焊。 铝热焊实际上是采用铝热法炼钢，其主要反应为： 3FeO+2Al=3Fe+Al2O33Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3 反应主要产物是纯铁。经调整成分后变成钢，即 3Fe+C=Fe3C铝热焊特点铝热焊特点n铝热焊设备简单，投资省，焊接操作简便，无需电源。n材质宽容度大

14、。焊接钢轨时，大量高温液态金属（以下称为铝热钢水）在较短时间（10秒左右）注入砂型型腔，使焊缝具有较高热容量，因而可使焊接区得到较小冷却速度。对含碳量较高的钢轨亦不会造成淬火倾向。该方法比其它方法有更大的材质宽容度。n接头平顺性好。铝热焊方法没有顶锻过程，焊接接头的平顺性仅取决于焊前钢轨的调节精度。 n焊缝金属为较粗大的铸造组织，韧性、塑性较差。但如对焊接接头进行焊后热处理，则可使其组织有所改进，从而可改善焊接接头性能。铝热焊的应用铝热焊的应用 主要用于现场无缝线路铺设的最终焊主要用于现场无缝线路铺设的最终焊接，以及钢轨折断的修复。接，以及钢轨折断的修复。3.3.气压焊气压焊 气压焊是把钢轨固

15、定在夹具上，用火焰(氧-乙炔)加热预以施焊的两支轨端头，在其温度达到金属熔化状态时，用外力将两个轨端挤压，使之熔合。 2.3.8 2.3.8 钢轨的伤损钢轨的伤损 钢轨伤损钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。 钢轨的运用条件极其复杂，各种伤损难以避免。 冶炼过程中的缺陷，以及运输、使用过程中的不良条件都可以导致钢轨的伤损。 严重的钢轨伤损将危及运输安全。因而必须及时发现钢轨伤损，掌握伤损钢轨情况，掌握钢轨伤损规律，积极采取措施并及时向冶金部门反馈信息，从而加强钢轨运用中的全过程管理，这是铁路工务部门的重要职责之一。 钢轨伤损采用两位数字编号进

16、行分类。十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因，共有9类32种。 常见的钢轨伤损常见的钢轨伤损 轨腰螺栓孔裂纹轨腰螺栓孔裂纹 轨头核伤 轨头磨耗 轨头压溃轨腰螺栓孔裂纹轨腰螺栓孔裂纹 指钢轨在列车冲击荷载作用下，其螺栓孔边角处，由于存在应力集中或其他缺陷而造成的裂纹。 这种裂纹受载荷反复作用而扩展，甚至发生断裂。其形态如图所示。 轨腰螺栓裂纹发生的主要原因有：钻孔时在螺栓孔周边产生有肉眼不能发现的发裂，在荷载的作用下加速裂纹发展； 由于钢轨接头养护中存在的高低台阶、错牙、轨端低塌、鞍型磨耗及道床板结，列车通过时产生的高频力P1和准静态力P2对螺孔应力的影响极大。研究

17、结果表明，P1和P2的合力决定着轨端的第一螺孔的应力水平，因而也决定着螺孔四周疲劳裂纹的萌生和发展。而第二螺孔的应力水平几乎完全由P2力决定。 螺栓孔裂纹属冲击荷载作用下的疲劳伤损的性质，裂纹的方向与主拉应力方向垂直。 研究结果表明，螺栓孔裂纹的萌生期远大于扩展期，一般情况下，后者是前者的四分之一左右。所以控制萌生期是降低螺栓孔裂纹发展速度的关键。 是最危险的钢轨伤损。 在列车荷载重复作用下，钢轨走行面下轨头内部出现极为复杂的应力组合，使细小的横向裂纹扩展而成核伤，直至核伤的四周钢材强度不足，毫无预兆的发生骤然折断。 核伤的内因是非金属夹杂物及白点的存在（在钢冷却过程中有害的氢气从钢中逸出而形

18、成），核伤的外因是列车的重复作用； 钢轨接头处的核伤（距轨端11.5m）发展速度较中部快1.82倍，表明接头上有较大的动力冲击作用，直接影响伤损的发展速度； 防止和减缓核伤发生和发展，主要的措施有： 净化钢轨，控制夹杂物的直径； 提高钢轨的接触疲劳强度； 提高轨道的弹性，加强轨道的养护维修，特别是对钢轨接头养护维修，减少动力冲击作用。 通常表现为钢轨在轮轨摩擦力和接触应力的作用下，在钢轨头部发生沿全长的磨损。 分为轨顶垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗。 总磨耗按垂直磨耗加侧面磨耗的半数计算。垂直磨耗在轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量，侧磨在钢轨踏面下16mm处测量； 我国把钢轨磨耗分为轻

19、伤和重伤两类。如下表所示。 工务部门要求对轻伤钢轨要加强观测，对重伤钢轨必须及时更换。轨头磨耗轨头磨耗 侧面磨耗（简称侧磨）一般多出现于曲线外股钢轨的头部，随着内燃和电力机车取代蒸气机车及运量的大幅度提高，钢轨侧磨的严重性，在我国铁路钢轨伤损中已居突出位置。 例如，半径450700m的曲线轨道上，因外股钢轨侧磨，60kg/m钢轨通过总质量仅为1亿吨左右就要更换，仅为60kg/m钢轨预期使用寿命的1/7。侧面磨耗侧面磨耗l 在更小半径的曲线上，半年的侧磨量就能达到1.52.0cm而需要更换钢轨。 l 降低曲线侧面磨耗的措施主要有l 调整轨道几何形位，如超高，轨底坡l 采用耐磨钢轨l 对钢轨侧面进

20、行涂油。 侧面磨耗侧面磨耗 指发生在轨头踏面处，出现压溃金属所形成的飞边。 钢轨偏载，因轮轨接触应力过大致使轨头金属产生塑性流变。 发生轨头压溃处的金属常常存在有害夹杂物和元素偏析。 轨头压溃轨头压溃2.3.9 2.3.9 钢轨的合理使用钢轨的合理使用 钢轨是铁路线路的重要装备,在铁路工务主要技术装备政策中,除明确指出钢轨的发展方向是重型化、强韧化和纯净化外，对合理使用钢轨也有明确规定。 规定指出：应根据钢轨综合经济效益分析，确定钢轨合理的使用周期，实行钢轨分期使用制度，并积极做好旧轨的整修工作。 随着科技的发展，现场钢轨打磨已发展成为一种多功能的现代化养路技术。钢轨的分级使用钢轨的分级使用钢

21、轨分级使用包括两个方面： 钢轨的二次或多次使用 钢轨在一次使用中的合理倒换使用钢轨的二次或多次使用 繁忙干线重型钢轨经过旧轨整修，铺设到运量小的铁路上再次使用。 好处是：延长钢轨的使用寿命和提高的使用效率。 国外重视：德国新轨铺设于一级轨道，轨高降低5%时换下铺于二级轨道，降低8%铺设于三级轨道。钢轨一次使用中的合理倒换使用 上下股钢轨倒换使用。 直线钢轨与曲线钢轨倒换使用。 旧轨的整修工作旧轨的整修工作磨修 焊修 磨修磨修 砂轮打磨机消除接头表面不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷。 为了不过多削弱钢轨断面，打磨母材深度不宜大于0.5mm.焊修焊修 轨面不均匀磨耗、掉块、擦伤等病害接近或大于1mm时

22、，为了不过多削弱钢轨断面，对伤损钢轨进行焊修。 手工电弧焊是目前最常使用的方法。 现场钢轨打磨现场钢轨打磨 对钢轨进行现场打磨始于上世纪50年代。 最初用于整治波形磨耗，现已发展成为一种多功能的现代化养路技术。 打磨的重点已从钢轨修理转向钢轨保养。 钢轨打磨可以分为修理性打磨、预防性打磨及钢轨断面廓形打磨三类。 钢轨定期打磨，可以消除和延缓波磨、消除钢轨表面的接触疲劳层防止剥离掉块、对断面打磨还可改善轮轨接触条件，降低接触应力。轨枕概述轨枕概述1.1.轨枕的功能和要求轨枕的功能和要求n轨枕是轨下基础的部件之一。n其功能是支承钢轨，保持轨距和线路方向。n将钢轨的荷载传递至道床。钢轨的移动钢轨的移

23、动方向方向道床道床纵向纵向抵抗力抵抗力道床横抵抗力道床横抵抗力2.2.轨枕的类型轨枕的类型 轨枕依其构造及铺设方法分为横向轨枕横向轨枕、纵向轨枕纵向轨枕、短枕短枕、宽轨枕宽轨枕、梯子轨道、框架式轨枕梯子轨道、框架式轨枕等 轨枕按其使用部位可分为用于区间线路的普通轨枕普通轨枕，用于道岔上的岔枕岔枕及用于桥梁上的桥枕桥枕。 轨枕按其材料可分为木枕木枕、混凝土轨枕混凝土轨枕及钢枕钢枕等。轨枕概述轨枕概述木枕(1) 优点n有弹性,可缓和列车的动力冲击作用；n重量轻,便于运输,铺设和养护维修；n易加工；n有较好的绝缘性能。木枕(2) 缺点 n寿命短,其失效原因：腐蚀、机械磨损及劈裂；n浪费木材，我国木材

24、资源贫乏，无论是数量还是质量，都不能满足使用要求；n木枕强度、弹性和耐久性不完全一致，在机车，车辆作用下容易出现轨道不平顺；n稳定性差，不利于铺设无缝线路。木枕使用情况 n我国以前大量使用,随着混凝土轨枕技术的发展,我国铁路的技术政策规定,新建铁路使用混凝土轨枕；n北美一些国家的森林资源丰富，这些国家的普速铁路仍以木枕为主。混凝土轨枕（PC枕）1.优点2.分类3.混凝土轨枕的截面形状与尺寸4.混凝土枕的支承模式5.我国混凝土枕现状6.轨枕间距 1.优点优点n重量大，刚度大：提高稳定性，减轻振动，适于高速重载无缝线路；n几何尺寸均匀一致： 有利于提高轨道的平顺性；n使用寿命长：正常情况下使用50

25、年。2.2.钢筋混凝土轨枕分类钢筋混凝土轨枕分类 钢筋混凝土轨枕按结构型式分为整体式、组合式和半枕三种。 按配筋方式分有普通钢筋混凝土枕和预应力混凝土枕两大类。 混凝土枕按使用部位的不同，可分为普通混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕三种。 按强度等级可分为I型枕、II型枕、III型枕。 混凝土枕的长度混凝土枕的长度 l轨枕长度由轨枕受力特性决定。l不同轨枕长度的计算表明，长轨枕可以减少中间截面负弯矩，但轨下截面正弯矩将增大。l一般应以轨下截面正弯矩与枕中截面负弯矩保持一定比例来确定轨枕的合理长度，尽量避免中间截面出现过大的负弯矩以防止轨枕中部开裂。l轨枕长度还要使钢筋具有足够的锚固长度，充分发挥

26、其抗弯能力。l 混凝土枕长度一般在2.32.7 m之间，我国采用2.5m和2.6m两种长度。l 试验结果表明，轨枕长度增加有以下优点： 可减少中间截面外荷载弯矩，提高轨枕结构强度； 提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床和路基的工况，对无缝线路的铺设极为有利； 提高道床的纵横向阻力，可适当减少轨枕配置根数，有利于线路修理作业实施。国外铁路主要干线普遍采用长度2.6m的轨枕。 4. 混凝土枕的支承模式混凝土枕的支承模式 l轨枕受力特性还与轨枕支承情况有关, 混凝土枕的支承条件有中间不支承中间不支承、中间部分支承中间部分支承和全支承全支承三种情况。l轨下截面正弯矩以中间部分不支承时为最大，而枕中截面

27、负弯矩则以全支承时为最大。 6.6.轨枕间距轨枕间距 轨枕间距与每km配置的轨枕根数有关。 根据运营条件，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。正线轨道可根据”正线轨道类型表选定。 下列地段应增加轨枕铺设数量下列地段应增加轨枕铺设数量： 混凝土枕R600m的曲线地段（含两端缓和曲线）或木枕轨道，电力牵引线路R800m曲线地段 ； 坡度大于12的下坡地段； 长度大于或等于300m且铺设木枕的隧道内。钢筋混凝土宽轨枕的特点 n钢筋混凝土宽轨枕又称轨枕板，宽度约为普通轨枕的两倍，支承面积比之普通混凝土轨枕大一倍，使道床的应力大为减少。 n轨枕与道床

28、接触面上的摩阻力增大，提高了轨道的横向稳定性，有利于铺设无缝线路。n宽轨枕密排铺设，枕间空隙用沥青混凝土封塞，道床顶面全部覆盖起来，防止雨水及脏污渗入道床内部，从而有效地保持道床的整洁，延长道床的清筛周期，减少作业次数，节省养护费用，适合于车站、线路维修条件差的长大隧道以及装卸作业线路等地段使用。2.4.2 2.4.2 有砟道床有砟道床 道床的功能道床的功能 道床断面道床断面 道砟材料道砟材料 道砟材料技术标准道砟材料技术标准 有砟道床的变形有砟道床的变形 道床污脏道床污脏 高速铁路有砟轨道的道床高速铁路有砟轨道的道床1.1.道床的功能道床的功能 承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低

29、路基面的应力集度； 提供轨道的纵横向阻力，保持轨道几何形位的稳定； 提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击振动； 提供良好的排水性能，避免雨水直接冲刷路基面，提高路基的承载能力并减少基床病害； 便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。 钢轨钢轨移动移动方向方向道床道床纵向纵向抵抗力抵抗力道床横道床横向向抵抗力抵抗力2.2.道床断面道床断面 道床断面包括道床厚度道床厚度、顶面宽度顶面宽度及边坡坡度边坡坡度三个主要特征。 h 道床厚度h：道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 道床厚度根据作用在道床顶面上的轨枕压力在道床内部的传递特性及基础的承载力来决定。 道床的总厚度应能防止路基土挤起，以限制道床袋变形的发生。还要适应捣固作业要求。 对于普通铁路，路基上道床厚度较厚，桥上及隧道内厚度较薄。面砟技术标准面砟技术标准 面砟技术标准与材质参数及加工质量有关. 面砟按其材质参数分为一级和二级道砟。 l 道砟加工质量对道砟性能也有重要影响。l 反映加工质量的参数主要有颗粒级配, 形状及表面状态,以及清洁度.5.5.有砟道床的变形有砟道床的变形 道床作为散粒体结构，本身具有弹、塑性，在外荷作用下将产生弹、塑性变形弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变形部分得以恢复，而塑性变形则成为永久变形也称残余变形。 道床残余