道路桥梁沉降段路基路面施工技术

1、道路桥梁沉降段路基路面施工技术摘要：随着我国对基础设施的投资日益增多，全国各 地的公路建设也在加速进行。与此同时，对与公路设施的可 靠性也提出了越来越高的要求，公路工程的质量问题逐渐浮 出了水面。本文笔者对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进 行了分析和探讨。关键词：道路桥梁，沉降段路基路面，施工技术前言：一项针对我国高等级公路的调查数据显示，因为 公路桥台和路基之间存在显著的刚度差异，加之公路的路基 沉降，会导致在引道等路段出现不容忽视的沉降差，造成路 面的凹凸，进而引发跳车现象，为车辆的行驶带来影响，极 易造成交通事故。客观地讲，目前不少处于运营状态的高等 级公路中普遍存在着不均匀沉降，这也是

2、公路施工过程中亟 待解决的一个关键问题。1 沉降机理分析1. 1 台背地基变形机理分析在路桥施工过程中，经常会遇到桥涵结构地基变形现 象，这种现象一般发生于沟壑地段，究其原因，沟壑地段往 往存在着较多的土壤空隙，而在地基强度不足的情况之下， 这些土壤孔隙造成了地段含水量高，在压缩性较大的情况下 就会发生变形。和其他路段的施工相比，路桥施工中的桥头 段路堤，在设计及建设时其高度一般高出 5cm 左右。对于 台背地基的基底部分，高出的路基能够产生一定程度的应 力，最终导致地基沉降的产生。如果填土容量相同，则建成 的路面就有了能随填土高度的递增导致地基沉降现象的发 生。1. 2 路堤变形机理分析 在

3、我国的大部分路桥施工项目中，通常会选用粘性土来 进行台背回填，在具体的施工过程中受到外部条件的限制， 台背土方是难以完全压实的，而如果台背土方压实之后的密 度难以达到标准，便会导致土方本身的含水量过高，为可能 发生的沉降现象打下伏笔。而土体本身是有弹性的，加之台 背填土具备较多的柔性，和混凝土桥台相比较，承载着较为 显著的刚性差，在经过的各类交通工具的荷载下，由于材质 的不同便会累计直至变形。1. 3 桥头搭板设置机理分析 在公路经过桥梁的情况下，路基的桥头搭板存在着弹性 支撑，因为路基处的土体和桥台的距离很小，所以这部分土 体的应力并不大，于是产生了受力不同的现象。因为桥台属 于刚性结构，对

4、于纵向层面而言，因为交通工具的经过而使 路基的荷载不停变化，最终产生的应力就会不均匀分布，很 容易在搭板末端导致沉降。2 道路桥梁路基路面发生沉降的原因2.1 桥头引道地基施工不合要求调查研究结果证实，地基下沉是导致道路桥梁发生桥头 跳车问题的主要原因，而诱发地基下沉的原因又在于道路桥 梁的不合理设计。在地基的设计施工过程中，需要从当地的 具体情况出发，制定和实施科学合理的设计施工方案，在施 工过程中对软土地基的深度和性质进行深入分析，准确确定 软土地基的位置，保证适当的钻孔深度，尽量减少钻孔的数 量，保证道路桥梁软土地基的处理质量。另一方面，如果软 土地及科学计算模拟或是防治理论落实不到位，

5、则会出现不 符合处理设计规定和实际地基条件的情况，因而容易发生道 路桥梁软土地及沉降问题，加之雨水长时间的冲刷，会进一 步加快路基损坏的速度，进而影响其抗剪切性能和强度，最 终诱发路基沉降不均匀的现象。2.2 桥台背路堤压实度不符合要求按照公路的设计要求，全部的涵洞、通道和道路桥梁等 均需要应用桥台背填土处理技术，然而，台背填土技术施工 方法相对比较复杂，且影响因素众多，包括施工过程中的施 工人员自身工作经验、施工设备、工艺流程、施工所用材料 等等，任何一个环节达不到施工质量要求，都会直接影响桥 梁台北填土压实的整体质量，而这也是最为主要的道路桥梁 沉降段产生沉降不均匀的原因。同时，因为公路设

6、施需要承 载较大的通车辆，且日常负荷量较大，这就容易诱发道路地 基塑性形变的问题，受到气候等自然因素的影响，公路桥梁 段在投入使用后容易发生差异沉降现象，进而对道路整体的 平整性产生不良影响 1 。3 道路桥梁沉降段的结构设计3.1 严格控制路桥沉降段路面的变形 道路桥梁沉降度结构变形的设计和控制，要求准确控制 道路桥梁交界处的错落沉降以及沉降段内路基的工后沉降 幅度值，同时，在道路桥梁沉降度结构变形设计过程中，需 要按照电脑模拟的沉降曲线进行计算，从而获得工后沉降 量，从工厂的实际需要出发，将工后沉降量控制在 10cm 以 内，且最大限度减小三个月内的沉降偏差，确定沉降量模拟 数据满足施工要

7、求后，可以开展实际的施工。所以，道路桥 梁施工企业需要对道路桥梁沉降段路面形变问题进行严格 控制，实现道路桥梁沉降段结构的优化设计 2 。3.2 提高道路桥梁沉降段结构设计的合理性 在道路桥梁沉降段结构设计施工过程中，需要重点关注 沉降段搭板的强度与长度设计，现阶段，我国尚未形成统一 的道路桥梁沉降段搭板设计施工标准，因而施工单位通常按 照工程施工人员的自身经验和工程的实际需要出发，对搭板 进行设计。施工过程中需要按照通车量、桥台的沉降量和桥 头路堤的沉降量出发，对搭板长度进行设计，在路基的设计 施工过程中，需要选择土工格栅施工技术，从而最大限度提 高土层的抗剪切强度，避免路基土层发生侧向移动

8、或是填土 唯一，以提高路基整体的稳定性。3.3 道路桥梁沉降段的路基条件和地基条件 如果路面地基存在较强的载荷力，且不会受到车辆作用 而发生沉降，则可选择土工合成材料进行钢筋路堤施工，从 而保证路面地基的承载能力， 避免发生地基沉降现象。 所以， 为了确保高级路面的路基满足国家对于路基设计的相关要 求，应将沉降幅度差控制在 5cm 以内，路堤沉降度在 10cm 以下。4 道路桥梁沉降段路基路面的施工 第一，加强排水施工。对于降水量较大，以及其后条件 较差的地区，应在道路桥梁施工过程中加强防水措施，设置 相应的排水沟槽和管路，从而降低路基沥青路面损坏、坍塌 等危险的发生率，避免发生填土结构浸泡现

9、象，确保道路桥 梁沉降段无雨水沉积现象。第二，道路桥梁沉降段施工组织。在完成桥台结构设计 施工后，需要及时开展路堤的施工，另一方面，在路堤的碾 压施工过程中，需要选择型号相同的压实机械，确保相同的 压实强度和压实方式。在桥台与路堤相互连接的部位，需要 进行同步碾压和填筑。在特殊部位的施工过程中，需要对其 施工环节进行优先安排，确保静置预压符合工程要求。第三，桥台软基的施工。在道路桥台软土层地基施工过 程中，常用的施工方法包括爆破法、强夯法、塑料排水板法 和水泥粉喷桩地基法等等，其中，水泥粉喷桩地基法是一种 较为理想的软土层地基加固施工技术，能够最大限度缩短工 程的工期，但是，这一施工方法容易产生较大的沉降量。在 选择桥台路基施工方案时，需要从实际的工程施工情况出 发，最大限度避免软土地基沉降不均匀的现象，保证地基的 牢固性和承载力。第四，搭板的设置。 搭板的设置通常涉及下述两个方面： 一方面是正常路段路基顶面与搭板的顶面标高需要保持相 同的水平， 从而保证桥梁与路基之间的平稳过度。 另一方面， 受到车辆负荷因素的影响，道路桥梁会逐渐出现裂缝，这就 要求道路桥梁施工需要达到更高的质量标准。5 结语 综上所述，路基、桥台、桥头引道之间不均衡的强度设 计是诱发桥头跳车现象的主要原因，因此，在道路桥梁沉降 段施工过程中，需要从当地的实际情况出发，选择适当的施 工方案，对沉降段