2013年海南物流业发展报告要点

1、海南省物流业发展报告（2013年度）海南省物流与采购联合会二一四年八月二一日物流业是提升现代服务业水平的重要因素之一，其发达程度已经成为衡量一个地区现代化程度的重要标志。随着海 南经济的快速发展和人民生活的水平不断提高，对物流业的 要求和期望值也越来越高。大宗货运期盼降低成本，南菜北 运期待减少损耗，瓜果速递最想早发夕至，网购商品盼早几 天到手。归根到底一句话：海南需要一个“快速、高效、专 业、服务一流”的现代物流业服务生产、生活。尽管海南物 流业起步晚、基础差，但随着国际旅游岛建设的不断深入， 物流业开始进入发展的黄金期，成为建设国际旅游岛的重要 支撑和一支重要的经济推动力量。为准确把握海南

2、物流业发展的实际情况，受海南省商务 厅委托，海南省物流与采购联合会站在行业发展全局和国际 旅游岛建设发展需要的角度，联合有关专家、统计和调研机 构，对全省物流行业企业的经营状况进行了统计调查，对海 南省物流业发展的基本情况，以及规模、结构、贡献率等进 行了调研与分析，发布了 2013年海南省物流业发展报告。报告基本反映了海南物流业2013年的发展状况和未来一个时期的发展趋势，并对海南物流业发展提出了切实可行 的建议，为政府机构决策提供依据和参考，为企业制定经营 策略和规划提供了数据支持，助力海南物流业健康、持续、 快速发展。2013年海南物流业发展报告2013年，海南物流业在全省经济平稳较快增

3、长、产业转型升级步伐加快的大环境下，物流需求规模保持较快增长。 尤其是随着“双十一”、“双十二”等电商节庆的火爆，海南 农业电商的推进和冬季瓜菜出岛旺季的到来，物流爆仓的情 况屡屡可见。调查显示，2013年，110家接受统计调查的物 流企业营业收入达到130亿元，比上年增长 12.44%，跑赢GDP增速3.54个百分点。受政策利好影响，物流企业营业税 金及附加大幅下降，其中主营业务税金及附加比上年同期下 降12.41%，物流业发展环境不断向好。总的来看，随着物流 企业规模不断扩大，物流模式转型升级加快，物流业呈现出 总体良好、稳中有进的发展态势。一、海南物流业运行的基本情况（一）发展环境持续向

4、好，推动物流需求增长海南经济社会的平稳较快增长，成为了物流需求稳步增 长的基石。2013年，全省实现地区生产总值3146.46亿元，增长9.9%，持续向好的发展环境给物流业发展带来了动力与 活力。其中，工业经济稳中提质，全年完成增加值551.11亿元，增长6.4%，成为拉动物流需求的主要动力。社会消费品 零售总额971.89亿元，增长14.0%，快速增长的消费需求成 为推动物流需求增长的重要因素。与此同时，我们也要看到，尽管物流需求保持较快增长 但增速有所减缓。全年货物运输周转量1399.33亿吨公里，比上年下降10.1%，主要原因是由于国际运输航线的距离缩 短导致水运货物周转量同比下降12.

5、1%。其中，公路货物周转量为1203270万吨公里，同比增长10%，增速较去年同期 放慢2个百分点。铁路、民航货物周转量分别为 154717.7万 吨公里、67652.5万吨公里，同比增长 25.6%、7.6%，增速较 去年加快24.3、8.5个百分点。货运量方面，除公路货运增 速较去年同期放慢 5.4个百分点外，水路货运、民航货运、 铁路货运增速较去年均有大幅提升。2013年，主要港口完成货物吞吐量10129.84万吨，同比下降 6.8%，增速较去年同 期回落36个百分点。（二）企业规模不断扩大，民营企业大唱主角。随着海南经济的整体发展和对物流需求的不断扩大，一 部分物流企业已发展为集货物运

6、输、仓储、配送、加工、包 装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。截止 2014年1月，全省达到国家 A级标准的物流企业共有 21家， 其中4A级8家，3A级9家，2A级4家。110家物流企业从业人 员约18331人，较去年增加433人，同比增长2.42%，物流业 队伍日益壮大。由海南大学、海南经贸学院、海南科技学院、 海南职业技术学院等高校培养的一大批物流管理专业人才 充实到了物流业中，大大地提高了物流队伍的整体素质。海南物流企业主要以民营为主。在接受调查的110家企业中，国有企业10家，占总数的9.1%;股份制、民营企业 98 家，占总数的89.1%；港澳台、外资企业2家，占总数的

7、1.8%。 物流企业主要以经营公路运输、水路运输、航空运输、仓储 运输为主，其中经营公路和水路运输的总共超八成。（三）基础设施逐步完善，物流园区建设加速海南建设国际旅游岛上升为国家战略以来，物流基础设 施不断完善，为物流业发展打下了基础。至目前，全省拥有 万吨级以上深水泊位 34个，即将建成的深水泊位 9个，港口 吞吐能力明显增强。公路方面，以环岛高速公路为主通道， 以“三纵四横”国省道为干线的全省路网已建成，“田字形”咼等级公路网正在完善。物流园区建设也有了新的突破，现已有中商海南农产品 中心市场、厚水湾国际渔业物流中心等一批物流园区初步建 成。其中，定位于40000吨冷链物流中心的罗牛山农

8、产品物 流园，是集仓储、加工、理货交易、配送、产业配套、电子 商务于一体的第三方物流中心。洋浦正在规划建设4个不同类型的物流园区，琼中、屯昌县也在规划建设物流中心，物 流服务设施建设开始起步。目前，我省正加快推动海口、三 亚、八所铁路综合物流园区，马村港、洋浦港、八所港、三 亚港、文昌无水港等水运综合物流园区，美兰、凤凰机场航 空综合物流园区的建设，建立多种运输方式构成的、相互衔 接的物流服务体系。（四）物流模式转型升级，对服务业贡献加大随着物流信息平台建设的大力推动，海南物流模式加快 了转型升级步伐。2013年9月，海南省交通运输厅启动以 “科 技改变物流模式、信息引领智慧出行”为主题的海南

9、省交通 运输物流公共信息平台建设，与小驿科技（海南）有限公司 携手打造极具海南特色的政企合作物流发展新模式，建立一 个公共、开放、共享的物流信息交换和查询的电子基础网络。 海口结合低碳交通建设的契机，筹建绿色货运物流公共服务 平台，让物流更加顺畅。物流信息平台建设的加速，促进了 我省物流逐步向专业化、信息化的方向发展。与此同时，随着物流业的发展，对服务业发展的贡献也 越来越大。2013年，全年交通运输邮政和仓储业实现增加值 140.96亿元，比上年增长 6.6%，占服务业增加值 9.28%。二、海南物流业发展中存在的主要问题尽管近年来海南物流业发展较快，但目前仍处于起步阶 段，不可避免的存在很

10、多问题。概括起来，主要是“规模小、设施少、层次低、成本高、融资难”等问题。（一）整体规模偏小。海南目前有物流企业 2500家左右，半数以上均为“物流个体户”。主要原因是物流行业市场准入门槛低，只要去做工商登记就可以从事物流行业，“小、散、舌的特点明显，甚至出现了“一张办公桌、一 部电话”就是物流公司的现象。这些公司分散在街头巷尾， 市场不规范导致“诚信荒”问题频现，政府规范管理存在难 度。在正规经营的 1000余家物流公司中，具有一定规模的 第三方物流企业甚少，通过中国物流与采购联合会认证的A级物流企业仅 21家，远少于其他省份。值得重视的是，当 前我省没有一家真正意义的规模以上物流企业，省内

11、最大的 物流企业也只能算是中型企业。（二）基础设施不足。 与自身对比，海南近年来物流基 础设施逐年在完善；与物流业发展要求相比，现有的基础设 施远远不够，不能适应发展需要。就公路交通来讲，从建设 国际旅游岛这样一个角度定位来看，我们需要一个合理密 度、较高等级标准的现代化交通运输体系。实际情况是，我 省高速公路路网密度情况大概是每百平方公里1.96公里，发达地区、像江苏的高速公路的路网密度为每百平方公里4公里左右。我省道路存在等级偏低，通达能力不深，路网密度 不够，区域之间的互联互通能力缺乏等问题，不能满足物流 需要。就港口来讲，一方面港口的专业化泊位和集装箱泊位 严重不足，适应国际远洋运输的

12、专用泊位偏少，导致国际航 运量也偏少；另一方面由于改造和建设资金不足，海南港口基础设施不完善，物流服务设施缺之，配套不完整。如港口 物流中非常重要的设施协助大型船舶进港停泊的大马力全回旋的现代化拖轮船队不足，原有的港口拖轮已经严重 老化，目前只有洋浦 30万吨油轮码头有几条专用大马力全 回旋拖轮，其他港口若进靠大型船舶，均必须提前从洋浦港 或外省港口租借拖轮协助，这严重影响了港口与船舶的货物 周转率，增加了港口使用费。另外，港口货物装卸设备严重 滞后，无法满足现代化大型船舶的装卸作业。如缺乏用于大 型集装箱船装卸作业的超大型桥吊，大型散装货物的装船机 以及相配套的输送系统等。就物流园区讲，成规

13、模的物流园区少，现有的物流园区 大多设施陈旧，管理落后，难以满足现代物流业的发展要求。（三）服务层次较低。 我省多数从事物流服务的企业物 流信息建设落后，部分物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。专业化经营水平较低，只能简单地提 供运输和仓储服务，缺乏能够提供完整的物流一条龙服务的 现代物流企业。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、 物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全 程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。比如， 时下网销农产品现在成为一种趋势，但对产品保鲜度要求非 常高。由于物流企业服务层次太低，我省通过网上销售的芒 果、荔枝等保鲜要求高的农产品，

14、 只能销往上海、浙江等地， 如果销往黑龙江、辽宁等东北地区，还没到消费者手中就已 经腐烂了。事实上，我省农产品的主要销售市场却恰恰在北 方。在这种情况下，多数果菜还是走传统的运销模式，仍然 采用大箱包装，损耗大、附加值低，物流短板已经成为我省 农产品网络销售的一大瓶颈。（四）物流成本偏高。2013年，在油价上涨等大背景下， 物流企业营业成本有 所上升。110家接受调查的物流企业主营业务成本113亿元，比上年增加14.42%，其中主营业务成本 111亿元，比上年增 加15.21%。同时，受成本上升的影响，在营业利润和投资收 益比上年分别增长近 6倍和5倍的情况下，利润总额仅仅比 上年增加3.19

15、%，利润空间狭窄。推高物流企业营业成本的因素有很多，运输成本高、企业税费高，管控缺失损耗高等“三高”占据大头。一是运输 成本高。海南远离国内市场腹地和产品集散中心，物流不管 进入或者出岛，都必须经过公路（铁路）-水路-公路（铁 路）,运输环境复杂，运输距离较长，导致了物流运输成本 居高不下。以果蔬为例，我国果蔬流通费用占终端产品市场 价格的60%以上，从海南的实际情况来看，果蔬流通费用的 占比更高一些。比如，通过顺丰快递网上销售莲雾，每箱5公斤的运费就达60元-80元左右。二是物流企业现行综合税 负相对偏高。虽然实行营改增政策，但短期来看物流企业税 负还是没有降低迹象，物流业发展仍面临高成本运

16、行环境。 此外，物流企业还要应付公路养护基金、过路费、过桥费、 过海费、超重等违规罚款等等。三是运输过程管控缺失带来 的成本偏高。如何防范车辆被盗、如何减少车辆违规、如何 控制油耗、如何降低车辆运营成本都是物流企业管控难题。 此外，员工工资总额和福利费总额增长也增加了企业经营成 本。（五）企业融资较难。 物流企业由于缺乏担保平台和有 效渠道，在基础设施建设与经营、物流企业生产设备更新改 造、信息和运作系统建设等方面存在较大的融资压力。从整 体上看，大多数物流企业仍面临着融资障碍。一方面，海南 省物流企业经济效益还不高，普遍存在“重消费、轻积累” 的倾向，短期行为比较严重，利润分配中真正用于企业

17、自身 发展的资金较少；另一方面，银行不敢轻易给物流企业贷款， 物流企业又很难在资本市场发行债券，并且得不到政府专项 基金的较好支持。因此，资金投入不足、融资渠道不畅、资 金来源匮乏是海南省物流企业融资的主要问题，融资“瓶颈”成为制约物流企业发展的关键因素。三、我国物流业发展趋势随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化 进程的加快和科学技术的飞速发展，物流业作为国民经济中 的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。加上近几年我国电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的“商对客”模式（B2C）的飞速发展，物流行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。（一）未

18、来物流服务内涵将进一步拓展。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，仓储、产品异地加工、装配、包装、分拨、配送、销售、金融等增值服务，也 逐渐涵盖进来。如今，主流物流企业纷纷转型，为客户提供 一体化全方位的物流整合服务。与此同时，物流服务的过程 也将继续延伸。按照“精益物流”的理念，企业将追求消灭 包括库存在内的一切浪费，这需要物流业将生产以前的计 划、供应，消费后的废弃物处理和回收利用，也包括在自己 的服务范围之内，使服务过程在经历了“港口一港口”、 “门门”和“货架一货架”等阶段后，继续向前后两端延伸。（二）专业化的物流将进一步壮大。美国企业管理咨询机构埃森哲公司的一项调查显示，早

19、在10年前，83%的美国企业就已选择第三方物流来承担实际的物流操作业务。单靠 第三方物流不可能做到面面俱到。为了保持速度和高效运作，快递企业必须采取合作方式，寻求能够整合资源、提供 供应链集成服务企业的帮助，也就是第四方物流，即搭建起 物流信息平台，通过不同资源、能力和技术的整合与管理， 为快递企业提供一整套供应链解决方案。（三）集约发展是大势所趋。在企业追求利益最大化的 探索过程中，逐渐打造出“绿色物流”、“逆向物流”等集约 型发展模式。主要目的是通过减少资源的投入，充分发挥现 有资源的作用，提高退货等逆向管理效率，降低库存和分销 成本。一些大的物流企业，将绿色车队、绿色包装等推广到 企业的

20、生产经营活动中。还有一些企业，将废弃物按照实际 需要进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存，然后分送 到专门处理场所。这有利于降低物流作业对环境的污染，减 少资源的消耗，提升利润率，甚至为物流企业发展带来新的 机遇。（四）物流企业还将不断加大技术投入。今后，无线互联网技术、智能运输系统及集成化技术都将充分运用到物流 服务的过程中，提升物流企业的服务能力和水平。随着技术 的发展和进步，物流行业将逐渐形成以系统技术为核心，以 信息技术、运输技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物 流业技术格局。四、促进海南物流业发展的建议经济越发达，对物流运输的要求越高， 发展空间也越大。 随着国际旅游岛建设的不断

21、深入，物流业作为现代服务业的 一个重要组成部分，其发展对地区经济的发展起着至关重要 的作用，同时也是保障其他服务业和传统第一、二产业能否 顺利开展和进行的关键。近年来，我省已经出台了中共海南 省委、海南省人民政府关于进一步加快发展服务业的若干意见、海南省现代物流业发展规划等文件，对物流业发展 明确了方向和重点。当务之急是进一步加强海南物流业规划 统筹，完善基础设施，培育物流发展的重点版块，并出台相 关的配套政策促进产业发展。同时，应对物流业发展新趋势，充分运用大数据和各类信息技术，走集约发展之路，打造一 批专业化、智能型龙头物流企业，培养大量物流业各类专业 人才，促进物流业快速发展，为国际旅游

22、岛建设服务。（一）加强规划统筹，完善基础设施依据海南省现代物流业发展规划，完善物流产业的空间分布体系。依托海口、三亚、五指山、琼海一万宁和儋 州一东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、 港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸 支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流 服务企业为服务运行主体，形成以海口和洋浦为主核心，以 三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、 中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。同时，落实规划产业布局，完成 7大物流园区、5大物流中心、2大配送中心群等14大物流 基础设施，并规划建设一

23、批与之相配套的基层物流设施。通过物流基础设施建设，为物流业发展提供良好基础。 公路方面，以提升道路等级、提高道路通达能力、加大路网 密度为重点，完善公路交通网络。 港口方面，加大改造投入，增加专业化泊位和集装箱泊位，增加一批现代化拖轮船队、 码头大型船舶装卸作业设备，满足货运需要。航空方面，重 点支持和协调海南航空公司在岛外建设航空货站或设立货 运航空公司。铁路方面，争取中铁总公司支持，在东环铁路 开行专门的货运动车组，打开通往祖国腹地快捷货车货运和 高铁快递的电商市场大门。物流园区方面，集中力量建设一 批集中小企业集货平台、物流信息交易中心、仓储中心、集 成配送中心、服务管理中心及配套服务区

24、于一体的现代化综 合物流园。确保到 2020年形成3至5个产值规模超100亿 元的大型现代物流园区，全省物流业增加值达到340亿元，年均增长13%，占全省GDP的比重超过7%，社会物流总成 本与生产总值的比率下降至 15%以下。（二）培育重点版块，服务产业发展物流业服务于生产、生活，海南物流业的发展也应当从 海南产业特色和本岛群众生活需要出发，重点培育冷链物 流、石化仓储物流，以及电商物流等几大板块。大力发展冷链物流。冷链物流不仅降低了产品流通损 耗，减少了产品流通费用，还为食品、药品的安全输送提供 了保证。海南省由于地处热带，加之农产品进出岛运输链条 较长，农产品流通中的损耗率较高， 对冷链

25、物流的依赖度高。 同时，海南的医药产业也需要专业的冷链物流支持。借力国 家政策支持，根据海南农产品运销和医疗冷链运输的需要， 可以加大冷库、低温配送处理中心、冷链运输车辆及制冷设 备、冷链物流全程监控与追溯系统、冷链物流监管与查验体 系等工程建设，逐步形成规模化、系统化的冷链物流，推动 物流业发展。培育石化仓储物流。海南处在南海开发的最前沿，石油 化工产业是我省的支柱产业。围绕洋浦国家石化基地建设需 要，发展石化仓储物流，服务石油化工产业。重点加强原油 码头、港口泊位、原油仓储等项目建设。强力推进电商物流。随着淘宝网、京东商城等电商的兴 起，互联网已经成为一个巨大的商业交易市场。一个明显的 规

26、律，哪里的物流业越发达，哪里的电商发展就越好。海南 目前电商达4000多家，其中农产品电商1600家。2013年，海 南将农业电子商务列入现代农业发展，海南农业电商销售额 大幅增长，但也遇到很多问题，其中物流成为了限制农业电 商发展的短板。由于电商物流对物流网络、信息化管理的要 求更高，当务之急是完善物流网络，让物流服务覆盖到偏远 市县、乡镇。同时，建设和发展以商品代理和配送为主要特 征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心， 建立电子商务物流体系，使各种物流畅通无阻。积极争取设 立离岛免税网上购物平台并做好配套物流服务，进一步放大 海南离岛免税政策效应，助推地方经济发展。（三）配套

27、相关服务，扶持龙头企业发展一批大型物流企业。针对目前海南物流企业“散、 小、多、弱”状况，应鼓励通过兼并、联合等形式进行资产 重组和业务整合，引导企业走联合发展道路，发展一批大型 化、社会化、专业化的物流企业。同时，通过市场竞争，筛 选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求。引进一批全国知名物流企业。积极引进全国知名物流企 业进驻海南，鼓励民营资本参与，培植一批多元投资主体的 现代物流企业。同时，积极为海南的优秀物流企业提供相关 服务，以增加这些企业的本地植根性。扶持一批重点企业、重点项目和物流中介。把重点物流 项目、国家A级物流企业和物流中介作为扶持对象，建立物 流业发展基金，对企业的

28、关键和重大物流基础设施项目给予 一定的补助，对本地物流企业各项行政收费给予优惠，并且 对物流企业、物流项目等在贷款、信贷担保、企业融资、上 市融资和募集资金等方面给予金融扶持。打造一个特色物流产业集群。重视物流企业和相关产业 依存关系的建立，尤其是物流企业和制造业的联动发展，努 力形成物流企业、运输组织、工商企业之间的紧密配合、专 业分工与协作完善的体系。引导物流企业不片面追求“大而 全”，体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合 型等不同类型园区的优势，形成各具特色的物流产业群。（四）创新政策支持，促进物流发展放大海口汽车整车进口口岸政策效应。2014年7月1日，国务院办公厅复函批准海

29、口港区、重庆铁路口岸等5个口岸为汽车整车进口口岸。海口可抓住机遇让政策更好、更快落 地，选择适合区域规划建设进口汽车物流园，设置展示交易、汽车改装、物流分拨等功能区，引进一批有实力的进口汽车 经销商，提供汽车的一体化配套服务。通过汽车物流园区建 设，进一步丰富口岸功能，加快形成我省国际贸易和产业物 流的集聚和带动效应，完善国际旅游岛功能，提升我省对外 开放的层次与影响力。建立海南-东盟物流合作机制。海南作为中国 -东盟经贸 合作的“桥头堡”，应发挥优势区域优势，创建海南 -东盟物 流合作机制，积极参与中国 -东盟经贸合作。加快建立海南 与东盟国家之间航空航线建设和跨境航运便利化的政府间 磋商机

30、制，建立海南-东盟现代物流联席会议制度，消除物 流合作体制机制壁垒。完善海南-东盟物流基础设施建设， 重点发展面向东盟的海上运输网，打造面向东盟的海空配 套、通常便捷、安全高效的国际大通道。用好东盟进口免关 税政策，加快海南-东盟物流“大通关”体系建设，为双方 物流合作搭建良好平台，促进中国-东盟自由贸易区经济大发展。（五）加大科技投入，打造智能物流大量运用先进物流技术。在物流运输服务中充分运用计 算机条形码管理技术、射频技术、电子数据交换技术、管理 信息系统，地理信息系统、全球定位系统等，建立物流信息 大数据库，降低物流成本，发展配套服务，提高物流行业服 务层次，降低物流企业运营成本。搭建区

31、域性公共信息服务平台。通过平台建设，推动物 流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，完 善信息发布、信息查询和综合服务等功能，实现订单处理一 体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化， 实现信息流与物流的同步统一。用一个完整的信息平台去追 踪所有的货物，及早发现延误信息并采取相应的补救措施， 实现前瞻性的主动式管理。通过系统自动的严格执行企业的 各项政策，保证物流体系的顺畅运行。加快推广智能物流o2o新模式。o2o是2014年正式投入 运营的海南省交通运输物流公共信息平台所采用的一种智 能物流服务模式，首创“司机驿站”新模式，改变了长期以 来公路货运被动串货的格局。平台通过政府、市场、社会资 本一体化运营，具有良好的生命力，领先国内水平，创造了 物流业发