电力机车司机技师练习题

1、电力机车司机技师练习题 一、填空题 1.电源电动势的大小仅决定于电源本身，与外接电路的负载(无关)。 2.采用蓄电池组供电时，要求各个电池的(电动势)应相等，否则将会在电池内部形成环流。 3.电磁感应现象可分为自感应现象和互感应)现象两种。 4.发光二极管是利用光电效应原理将(电信号)转变为光信号的器件。 5.单结晶体管是由一个发射极和(两个基极)组成的晶体管。 6.磁吹灭弧(串激法)，电流流向改变，磁吹力方向(不变)，弧电流越大，磁吹力越大。 7.正弦交流电的三要素是指最大值、(角频率)和初相位。 8.SS3机车制动电阻带的阻值为(0.59)，偏差不超过6.5%。 9.电流通过导体所产生的热

2、量与(电流强度)的平方，导体的电阻以及通电时间成正比。 10.基尔霍夫电流定律反映了电路中汇集于任意一节点的(各支路电流)之间的相互关系。 11.电场力把单位正电荷从电场中某点移到参考点所做的功,称为该点的(电位)。 12.车体的支承装置是指(车体底架)与转向架构架的中间联结装置。 13.一系弹簧每一组分别由内、中、外三圈弹簧组成，各圈弹簧左、右旋相反，靠弹簧座上的(定位环)和垫板定位，互不接触。 14.转向架侧梁除了传递垂向力、(横向力)和纵向力以外，还用来设定轮对的位置。 15.机车通风装置的作用是使发热部件散热，使其在(允许)的温度内工作。 16.机车传动装置是实现由电机到轮轴进行(功率

3、)和转矩传递的装置 。 17.轮心与轮箍套装部分称为(轮辋)；而轮心与轮轴压装部分称为轮毂。 18.CJ8Z-150Z型交流电磁接触器采用""型电磁铁，其铁心的中柱极面略低于两边柱极面，以防止(剩磁过大)，并在铁心的两边柱面上采用了埋入分磁环，以减小交流吸力的脉动。 19.牵引电机(补偿绕组)的作用是尽可能消除由于电枢反应所引起的气隙磁场的畸变，从而减小最大片间电压的数值和改善电机的电位特性。 20.电空阀是借助(电磁力)来控制压缩空气管路的开通和截断的装置。 21.最高允许温度是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的(绝缘性能)不受危害的极限温度。 22.换向器的作用

4、是将(电枢绕组)所产生的交流电势，转换为电刷间的直流电势。 23.二极管、晶体管等整流器件，一经型号确定之后，在正常使用中应注意散热和(冷却)两个方面。 24.操作恢复线圈得电动作的目的是消除(信号记忆)和使信号机构复原。 25.SS3型电力机车(10#升位板)插件主要功能是检查晶闸管触发脉冲是否满开放，如满开放则控制调压开关自动升级。 26.CJ8Z-150Z型接触器为了适合电力机车上的直流控制，采用了(双线圈)结构，启动线圈和保持线圈的工作依 靠接触器自身的一对常闭和常开辅助触头来完成。 27.SS3机车通过(TK0-1)联锁控制，使牵引通风机不启动时只能在1位平滑调压运行。 28.调压开

5、关在级位上时，电子柜检测开关置"升位检查"档，电压表的指示为(11V)。 29.牵引电机电刷与刷盒孔间的间隙为(0.05-0.24mm)。 30.SS3型机车保护和整备控制电路线号为(401-499)。 31.对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车(恒公范围)。 32.强触发装置是为了防止级间调压晶闸管由于故障而(丧失)门极触发脉冲而设的后备保护装置。 33.电机电压大于1650v而调压开关不退级，如"超压"板上红色LED灯长亮，则故障原因为(8#超压板)故障。 34.SS3B型电力机车上采用的发光二极管应用主要有两个方面，一是作光电控制电路的电源显示，二

6、是作(灯和字符)显示器件。 35.SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器(WHZJ)的综合控制来实现。 36.牵引电机的换向极的线圈和电枢绕组串联，由换向极产生的磁场在换向元件中产生一个(换向电势)以抵消电抗电势。 37.SS3B型电力机车主电路接地保护采用两套接地保护系统，分别接在各转向架独立供电电路(主整流桥)1ZGZ(2ZGZ)的中点7号线(70号线)上。 38.SS3B型电力机车1、3、4、6SH的速度信号从N101插座输入，用于空转，滑行保护系统，并由该系统产生(100kmm/h/5v)的速度信号，供电子控制柜控制用。 39.在主变压器牵引绕组各套管处，采取了隔

7、磁措施，即用非导磁材料(耐酸钢)把箱盖上的漏磁通路隔断。 40.电空阀线圈在无电状态下，若主气阀口处于关闭位置，称为(闭式)电空阀。 41.脉冲放大插件的作用是将脉冲形成插件产生的脉冲进行(功率)放大。 42.要制动机发生制动作用，一是要有一定的减压量；二是要有一定的(减压速率)。 43.空气制动阀无论在电空位还是空气位操纵，在缓解位与运转位时单断点微动开关473将处于(常闭状态)。 44.分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于压缩(稳定弹簧)所需的力。 45.109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则

8、是靠(节制阀)来实现的。 46.空气制动阀分别设有三组柱塞阀，依次为(转换柱塞)、定位柱塞和作用柱塞。 47.109型分配阀均衡部的橡胶膜板上侧通制动缸气路，下侧通(容积室)气路。 48.容积室的压力变化一般受(主伐部)的控制，同时还可受空气制动阀的直接的控制。 49.压力开关是通过(调压阀管)压力与均衡风缸压力来进行比较以达到控制电路转换的装置。 50.紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上 移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使(制动缸)增压，提高制动缸压力。 51.制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制

9、动率、(列车制动率)。 SS7C 52.油压减振器上、下端连接处装的橡胶垫，一方面起(弹性关节)作用，允许连接处有一定的位移变化，另一方面起缓和冲击的作用。 53.SS7C型电力机车一系悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱(橡胶弹性导柱)加垂向减振器组成。 54.SS7C型电力机车由于中间转向架相对车体有较大的横向偏移量，因此、设置了中间转向架所特有的(滚子装配)装置。 55.SS7C型电力机车车轮采用乌克兰供中国铁路用粗制(整体碾钢)车轮，避免因制动发热造成轮箍迟缓。 56.非线性电阻片结构是由(碳化硅)和结合剂绕结而成。 57.SS7C型电力机车采用DM-200型阀控密封(铅酸蓄电池)，每个电

10、池的标称电压为2V。 58.牵引电机换向器在高速旋转时的(机械稳定性)和它表面的氧化膜的状态对电机换向的影响很大。 59.衔铁动作时间实际是指(触头)的开闭时间与衔铁的动作时间之和。 60.将三相交流电动机中(任意两根)电源线对调，电动机就会反转。 61.为降低牵引电机主极绕组的(交流分量)，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。 62.SS7C型电力机车PFC装置的投切主要是由电子柜中补偿控制板与(补偿接口板)完成的。 63.SS7C型电力机车每个整流桥直流侧并联一个(空载电阻)，作为钳制空载电压和进行轻载限压试验之用。 64.电空位操纵时，列车管的最小减压量是由(处制风缸)控

11、制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。 65.中继阀的主活塞在平衡后若需动作，其动作灵敏度为(10kpa)。 66.当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了(制动缸)排大气的通路。 67.电动放风阀主要由(紧急电空阀)和放风阀两部分组成。 68.109型分配阀均衡部的均衡阀上侧通(总风)管，下侧通制动缸。 69.设置初制风缸的作用一是起局减作用；二是能控制(最小减压量)。 70.车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的(圆根部) 等。 71.键联接中，键的(两个侧面)为键的工作面。 72.由两

12、个形体表面彼此相交而产生的表面交线，称为(相贯线)。 73.任何复杂的零件，都可以看作由若干个(基本几何体)组成。 74.蜗杆传动机构，是用来传递相互(垂直)的两轴间的运动。 75.我国近年来生产的22型、23型和25型双层客车等均安装使用了(104型)空气制动机。 76.每台SS7E型电力 机车装有两台空气压缩机，其中一台为NPT5型空气压缩机，另一台为(螺杆式)压缩机。 77.SS7E型电力机车装在车体侧墙上的过滤除尘装置采用最新研制成功的免维护(无滤网过滤器百叶窗)，它是车内设备通风冷却的进风窗口。 78.主变压器热交换通风系统所用的通风机为(轴流)式通风机。 79.每组变流器柜装有两台

13、_(四象限)整流器和两台逆变器。 80.逆变器V11和V22输出为(恒频恒压)型即CVCF。 81.SS7E机车主电路具有短路、过流、过载、过电压、接地、(小齿轮滞缓)等保护。 82.换向器是将电枢绕组内部的(交流电势)用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。 83.全叠片电机的最大特点是(磁路均匀)各电机特性一致。 84.ZD120A型牵引电动机的补偿绕组分为交叉式和(开口)式两种。 85.当换向器的表面出现发黑、无光泽时称为(黑片)。 86.变压器油箱内充满变压器油。变压器油既是(绝缘介质)又是冷却介质。 87.SS7E机车的主变压器铁心呈双"口"字形，水平叠装，中心柱

14、上布置(高低压绕组)。 88.SS7E机车的主变压器的油箱分(上下两节)油箱。 89.SS7E机车的主变压器的储油柜上装有WTZK-02信号温度计，用来测量变压器(油箱上部)的油温。 90.SS7E机车的平波电抗器铁心为心式结构，在两个带气隙心柱间设有(中间磁分路)。 91.SS7E机车的辅助电抗器为(壳式空心)电抗器，2个线圈共用一组铁心。 92.SS7E型电力机车在变压器高压套管内的导电杆上套入整体环氧浇注的(高压电流互感器)，使整体结构更为紧凑。 93.高压电压互感器用于测量机车电网和机车(电度表)电压线圈的电压源。 94.SS7E型电力机车端整流装置的电路、结构完全相同，但出线(线号)

15、不同。 95.整流装置的内部过电压是半导体元件在换相过程中，由于载流子(蓄存效应)而产生的过电压。 96.整流装置产生的内部过电压由并联于元件两端的(阻容)进行保护。 97.在SS7E型电力机车上，每台变流柜由两套完全相同的四象限变流器组成，每套容量为(100)KV·A。 98.DSA200型单臂受电弓的弓头由弓头支架装置、(滑板)组成。 99.DSA200型单臂受电弓的缓冲器由(阻尼器)、防尘盖、保护套、接头、锁紧螺母等组成。 100.自动降弓装置由滑板上的管道、(快速下降阀)、试验阀、关闭阀及导管组成。 101.真空断路器闭合条件是断路器在断开状态、有充足气压、(保持线圈)处于得

16、电状态。 102.真空断路器的电空机械装置(低压部分)由(空气管)、压力开关、储风缸、调压阀、电磁阀、保持线圈、传动风缸及活塞组成。 103.考核避雷器主要有三个参数，大电流下残压、工作电压下续流和(通流容量)。 104.THG2-400/25型高压隔离开关主要由隔离 闸刀、支持瓷瓶和转动瓷瓶、底座安装板、(传动机构)、锁固机构、辅助接点、手柄等组成。 105.辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器，调车作业时机车在(低速区)运行。 106.辅助司机控制器没有(电制动)控制功能，且牵引级位最高为8级。 107.三相自动开关有闭合位、断分位、(脱扣)位3种状态。 108.电流传感器是一

17、种通过(霍尔发生器)测磁来实现对各种电流进行测量的检测设备。 109.SS7E型机车牵引电机的悬挂方式为(架承式全悬挂)。 110.空心轴和(传动盘)是轮对空心轴驱动系统传递扭矩的主要零件。 111.SS7E机车一系弹簧装置是由(螺旋圆弹簧加橡胶垫)和并联垂向油压减振器组成。 112.二系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧系统、(橡胶弹性元件)和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。 113.SS7E型电力机车的车号自动识别系统由机车安全信息综合监测装置、(机车标签)组成，与列车运行监控装置连接在一起使用。 114.螺杆空气压缩机的压缩原理共分吸气过程、封闭及输送过程、(压缩及喷油)过程、排气过程四个过程

18、。 115.螺杆空气压缩机进气阀由(进气截止阀)和放空阀两部分组成。 116.螺杆空气压缩机的油气分离器由(滤芯)、外壳、底座三部分组成。 117.TSA-230A系列螺杆空气压缩机的润滑油系统由(油细分离器),温控阀、油冷却器和油过滤器等组成。 118.一般电器上均标有额定值，电阻上标称的额定值应是电阻值和(额定功率)。 119.消除游离的形式有(复合)和扩散两种方法。 120.集成运算放大器可以用一个横放的(等腰三角形)来表示。 121.摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼(基本恒定)，不能根据振动的强弱自行调节。 122.电空接触器的灭弧罩结构为(横缝式)，故电空接触器的灭弧方式为横

19、缝螺圈式。 123.电机电枢是用来产生感应电势和(电磁转距)以实现能量转换的主要部件。 124.1DYJ电压继电器的整定值，合闸电压小于(170A)不动作，缓升电压动作范围为200210V。 125.SS3型电力机车辅助电路的线号为(101-199)。 126.SS3B型电力机车司机控制器电位器的最高输出电压信号为(+15V)。 127.SS3B型电力机车牵引时转向架独立控制，制动时转向架(集中控制)。 128.轴重转移使各轴的轴荷重发生变化，有的动轴增载，有的动轴(减载)。 129.DK-1型制动机的"大闸"只要一失电(均衡风缸)，的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排

20、向大气，使列车制动。 130.三通阀是根据(列车管)的压力来控制制动缸压力的。 131.SS7C型电力机车辅助电路中使用的6C型接触器，采用自身清理"通风"设计，可使尘埃从(底部空隙) 排除。 132.要经常注意检查主断路 器转动轴(固定销子)是否松动，以免脱落后造成主断路器闭合不上。 133.电力机车轴瓦表面浇注一层巴氏合金，其作用是提高轴瓦的(耐磨)性。 134、组合式变压器的结构为(壳式导向油循环)及特殊的绝缘结构。 135、SS7E机车逆变器V12所带的负载为1压缩机电机(主变压器风机电机)、1、3硅风机电机。 136、ZDl20A型牵引电动机采用(强迫通风)冷却，

21、风量125m3/min。 137、SS7E机车的主变压器网侧线圈采用两根复合导线并绕及饼间换位以减少(附加损耗)。 138、使用电流互感器时，电流互感器二次端子不允许(开路)运行。 139、电力机车的辅助系统中，辅助变流器的整流电路主要有相控整流电路和(脉冲)整流电路。 140、真空断路器的高压电流分断部分，由可开断交流电弧的(真空开关管)、静触头、动触 141、THDS-1000/1000型隔离开关是三刀双投并带有(一常开一常闭)联锁触头的刀开关，用于机车主电路复励牵引电动机在故障时的隔离。 142、机车空调机组制冷系统由压缩机、(冷凝器)、蒸发器、毛细管等主要部件组成。 143、DKL装置

22、从功能上可分为输入单元、输出单元、(逻辑处理单元)单元和电源部分。 144、TSA-230A系列螺杆空气压缩机是一种(双轴回旋容积式)压缩机。 二、选择题 1.电路中不能再分的最基本的回路通常称为(C )。 (A)支路 (B)节点 (C)回路 (D)网孔 2.低压电器通常是指工作在额定电压交流为(C )及以下电路中的电器。 (A)110V (B)380V (C)500V (D)1.5KV 3.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是落后于磁化力，这种现象称为(B )。 (A)剩磁 (B)磁滞 (C)磁畴 (D)磁化 4.以电机为例，电源供给它的总功率(伏安数)称为( D )。 (A)有功功率 (

23、B)无功功率 (C)瞬时功率 (D)视在功率 5.最常见熄灭电弧的方法是( B )。 (A)栅片灭弧 (B)拉长电弧法 (C)纵缝灭弧 (D)采用油吹、气吹灭弧 6.有一根导线，将其剪为两段，其中一段导线的长度是另一根导线长度的一半，再将两段导线并联，则并联后的电阻是原电阻的(C )。 (A)2倍 (B)1/3倍 (C)2/3倍 (D)3倍 7.(A )交流电路中，电压与电流会同相位。 (A)纯电阻正弦 (B)纯电容正弦 (C)纯电感正弦 (D)阻容正弦 8.金属导体的电阻值与下列哪些因素有关( B )。 (A)外加电压 (B)导体的截面积 (C)导体中电流 (D)导体的重量 9.109分配阀

24、增压阀下部沟通的是总风与(B )的通路。 (A)工作风缸 (B)容积室 (C)列车管 (D)制动缸管 10.SS3机车每台转向架第一、二位轮对的制动倍率为2.85，第三位轮的制动倍率为(B )。 (A)2.85 (B)3.5 (C)5.7 (D)7.0 11.DK-1型制动机， 电空控制器手柄置( A )位，254排风1电空阀得电，机车制动缓解。 (A) 运转 (B)缓解 (C)中立 (D)制动 12.109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通( A )的通路。 (A)列车管-局减室 (B)列车管-工作风缸 (C)工作风缸-容积室 (D)容积室-大气 13.大闸紧急位( B )阀先动作，列车管

25、风压急速排大气。 (A)紧急伐 (B)电动放风阀 (C)中继阀 (D)分配伐 14.机车底架一、四位枕梁主要承受的是( A )。 (A)垂向载荷 (B)纵向载荷 (C)横向载荷 (D)复合载荷 15.门联锁阀的安装必须与联锁杆上的凸块位置有足够的间隙，以保证联锁阀动作可靠，其间隙为( B )。 (A)35mm (B)58mm (C)810mm (D)1012mm 16.横向摩擦减振器的主要作用是( A )。 (A)衰减转向架的蛇行运动 (B)限制车体与转向架的横动量 (C)吸收来自横向方面的振动 (D)减小轴重转移 17.SS3型系列电力机车轴箱轴承采用的是( C )。 (A)滚珠轴承 (B)

26、推力轴承 (C)滚柱轴承 (D)滚针轴承 18.为了保证转向架各部之间的相对位置不发生变化，转向架各部分必须要有足够的(B )。 (A)强度 (B)刚度 (C)硬度 (D)韧性 19.通常所说车轮的名义直径是指(C )。 (A)大踏面顶部直径 (B)小踏面顶部直径 (C)滚动圆直径 (D)轮缘直径 20.受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是( B )。 (A)80N±10 (B)70N±10 (C)80N±5 (D)70N±5 21.如果劈相机输出的三相电压 严重不对称，可能造成的后果是( D )。 (A)三相异步电动机无法起动 (B)三相异步

27、电动机转速不均 (C)三相异电动机转速过高 (D)三相异步电动机个别绕组过热而烧损 22.SS3型机车牵引电机刷盒与换向器表面的距离为(B )。 (A)13mm (B)24mm (C)35mm (D)46mm 23.受电弓的滑板直线长度决定的弓头的横动距离，其长度为(B )。 (A)1000mm (B)1200mm (C)1400mm (D)1500mm 24.电空接触器熄灭电弧的方法是( D )。 (A)栅片灭弧 (B)空气灭弧 (C)纵缝灭弧 (D)磁吹灭弧 25.电磁接触器中等容量的触头一般选用( D )金属材料制作。 (A)铜 (B)钨 (C)纯银 (D)银氧化镉 26.在牵引电机中，

28、用于改善换向产生换向磁场的绕组是( B )。 (A)附加极绕组 (B)补偿绕组 (C)电枢绕组 (D)均压线 27.SS3机车使用电阻制动时最大励磁电流为( B )。 (A)550A (B)700A (C)720A (D)800A 28.轴箱至车轴的接地碳刷装置的作用是(C )。 (A)将交流电变为直流电 (B)将直流电变为交流电 (C)保护轴承免受电蚀 (D)减小接触电阻 29.牵引电机固定分路磁削系数为( A )。 (A)95% (B)70% (C)54% (D)45% 3 0.平波电抗器额定持续电流（直流）为( B )。 (A)1650A (B)1485A (C)1400A (D)135

29、0A 31.压力继电器TJY3-1.5/11在机车上的用途是：(D ) (A)自动泵风 (B)主断路器的风路保护 (C)控制气路的安全保护 (D)电阻制动和空气制动间的安全联锁 32.降位时，若双号TK触头在TKW+TKWW断开前先断开，则会造成( A )。 (A)拉弧 (B)放炮 (C)断不开 (D)焊接 33.升位时，若双号TK触头在TKg闭合前就断开，则弧触头上会出现( B ) 。 (A)放炮 (B)电弧 (C)过热烧损 (D)焊接 34.受电弓最大升弓高度是由(B )来调节的。 (A)下臂杆 (B)推杆 (C)滑环 (D)升弓弹簧 35.在劈相机起动过程中，QRC的分断是通过测量( B

30、 )来实现的。 (A)起动时间 (B)劈相机发电相电压 (C)劈相机的输入电流 (D)劈相机的输出电流 36.换向器表面出现黑片,主要是( B )而形成的。 (A)电刷质量差 (B)电刷火花较大 (C)各电刷高度差太大 (D)电刷接触压力过大 37.换向器表面出现铜毛剌,主要是由于( D )作用形成的。 (A)电刷接触压力过小 (B)电刷接触面积过小 (C)电刷火花较大 (D)电刷滑行过程中的延压和电刷颤振时的锤击 38.SS3B型电力机车牵引工况时，SKT离开"零"位,预备灯不灭，SKT回"零"位，无线路接触器的释放声，原因为(D )。 (A)FSJ回

31、路中的LC常闭点不良 (B)FSJ故障 (C)YZJ回路中QDK、FSJ、WHZJ联锁不良 (D)WHZJ不吸合. 39.SS3B型电力机车有6个对外插座与主电路、控制电路相连接，其中N730与N700分别是( C )。 (A)司机指令信号线 (B)提供整流桥触发脉冲信号线 (C)电源线与地线 (D)提供励磁桥电流显示线 40.SS3B型电力机车输入输出插件共由( C )输入输出通道组成。 (A)6个 (B)8个 (C)10个 (D)12个 41.SS3B型电力机车闭合劈相机扳钮，QRC吸合，1PXC不吸合，人为闭合1PXC后能自持，原因是( C )。 (A) 1PXK"运位&quo

32、t;接点不良 (B)1GJZ不良 (C) QRC常开联锁不良 (D)IPXC线圈开路 42.SS3B型电力机车牵引级位指令，是通过接受4个司机控制器的电位器输出信号，并分别送到运算放大器的比例环节，选出( A )作为牵引指令。 (A)最大值 (B)最小值 (C)正值 (D)负值 43.SS3B型电力机车，( B )联锁不良可造成YZJ不吸合。 (A)LCZJ常闭 (B)WHZJ常开 (C)LWSJ常开 (D)FSJ常闭 44.SS3B型电力机车最大轮周电制动力为( D )kN。 (A)177.8 (B)285 (C)299.5 (D)301.4 45.SS3型电力机车四小级退级时计数器为&qu

33、ot;零"态，对应的晶闸管控制角应为( D )。 (A)00 (B)700 (C)1200 (D)1800 46.2FYJ的作用是当机车总风压力大于( B )时才能分、合主断路器。 (A)150kPa (B)450kPa (C)500kPa (D)750kPa 47.SS3型电力机车牵引电机电压达到1650V时，电子柜8#超压板内的( D )动作，使过压继电器动作吸合。 (A)1DYJ (B)2DYJ(3DYJ) (C)4DYJ(5DYJ) (D)6DYJ(7DYJ) 48.SS3B型电力机车110V稳压电源装置中用于电压抑制保护的装置是( B )。 (A)由KBR和KBC组成的吸收

34、电路 (B)压敏电阻 (C)稳压触发电路 (D)单极自动开关 49.SS3B型电力机车输入输出插件中采用( D )将蓄电池与电子电路间进行隔离。 (A)变压器 (B)阻容 (C)二极管电路 (D)光电耦合器件 50.串励牵引电动机的转速特性曲线随着电机电流增加转速将会(C )。 (A)不变 (B)下降很小 (C)迅速下降 (D)上升 51.风源净化装置的电磁排污电空阀的控制线接在( D )。 (A)1YSJ常开触指上 (B)2YSJ常开触指上 (C)压力继电器双断点常开触指上 (D)1YSJ常开与2YSJ常开串联回路上 52.SS3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为( B )。 (A)

35、脉冲形成插件 (B)转向架控制插件 (C)转换控制插件 (D)电压给定插件 53.SS3B型电力机车脉冲放大插件共有(D )完全一样的独立通道。 (A)10个 (B)12个 (C)15个 (D)18个 54.当电空控制器在"运转"位时，只要( C )电空阀失电，制动机便会产生制动效果。 (A)257制动 (B)254排风1 (C)258缓解 (D)392紧急 55.当列车管压为600kPa，电空控制器置紧急位时制动波速为( A )。 (A)188m/s (B)172.5m/s (C)168m/s (D)192m/s 56.SS7C型电力机车在前、后转向架设置抗( A )减振

36、器，实现机车高速运行时的稳定性能。 (A)蛇行 (B)滑行 (C)点头 (D)侧滚 57.SS7C型电力机车防空转、防滑行系统由一块电路板插件即微机防空转插件和装在机车车轴的( B )速度传感器组成。 (A)3个 (B)4个 (C)5个 (D)6个 58. SS7C型电力机车转向架构架四角高度差不大于( A )。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm 59.SS7C型电力机车最大闸瓦间隙调整长度为( B )。 (A)120mm (B)125mm (C)130mm (D)135mm 60.SS7C型电力机车，当变压器内部发生短路严重事故时，油箱内压力急剧升高超过( A )，隔膜

37、破裂，喷出的油流到集油箱，从车体底部排到车外。 (A)58.8kPa (B)60.1kPa (C)63.2kPa (D)64.5kPa 61.SS7C型电力机车牵引电机刷盒与换向器表面的距离为( B )。 (A)1.53.0mm (B)1.53.5mm (C)3.55.3mm (D)4.56.5mm 62.通过减小牵引电机主极磁通脉动量来减小变压器电势，以改善牵引电机换向采取的方法是( A )。 (A)在主极绕组上并联一个分路电阻 (B)在主极绕组上串联一个电感 (C)在主极绕组上并联一个旁路电容 (D)将电阻与电容串联后并联在主极绕组上 63.SS7C型电力机车监控装置发出紧急制动指令时,首

38、先( D ) 继电器得电,列车实行紧急制动。 (A)KL459 (B)KL456 (C)KL457 (D)KL458 64.KA13的作用是当机车总风压力大于(B )时才能分、合主断路器。 (A)150kPa (B)450kPa (C)500kPa (D)750kPa 65.SS7C型电力机车输入输出插件共有(D )输入、输出通道。 (A)25个 (B)20个 (C)15个 (D)10个 66.SS7C型电力机车向主司机台网压表提供接触网电压信号的是( A )传感器。 (A)TV1交流电压 (B)TV2交流电压 (C)UV1直流电压 (D)UV2直流电压 67.SS7C型电力机车，当网压超过(

39、 D )时，原则上不允许使用再生制动，否则会发生电机过载和跳主断等现象，有可能引发不良后果。 (A)25kV (B)27kV (C)28kV (D)29kV 68.滚动轴承最主要的失效形式是( B )。 (A)裂纹 (B)疲劳点蚀和磨损 (C)锈蚀 (D)磨损 69.液压传动装置实质上是一种( D )装置。 (A)运动传动 (B)力的传递 (C)液体变换 (D)能量转换 70.人对下列振动中的( A )最敏感。 (A)左右横向振动 (B)前后纵向振动 (C)铅锤方向的振动 (D)都一样 71.人对下列振动中的(C )最不敏感。 (A)左右横向振动 (B)前后纵向振动 (C)铅锤方向的振动 (D

40、)都一样 72.使用复轨器复轨时，脱轨车轮驶上复轨器时以稳、慢为妥，并将速度控制在( A )以内，以防车轮越过导轮棱。 (A)2km/h (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/h 73.超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数( D )及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。 (A)50T (B)65T (C)72T (D)81T 74.SS7E型电力机车牵引缓冲装置的( B )将车钩和钩尾框连成一体。 （A）钩身 （B）钩尾销 （C）钩尾 （D）缓冲器 75.SS7E型电力机车前后车钩中心距离为( B ) mm。 （A）23016 （B）22016 （

41、C）22061（D）20800 76.SS7E电力机车牵引电动机的供电方式为（C ）。 （A）机车两转向架集中供电 （B）按电机独立供电 （C）按转向架独立供电（D）六台电机串联供电 77.当变流器V11单台故障时，变压器风机加在（ A ）上。 （A）V12 （B）V21（C）V22 （D） V11 78.四象限辅助变流器的中间电压为DC600V，当网压过高时，中间电压上升为DC（A ）V。 （A） 620 （B） 640 （C） 660 （D） 680 79.ZDl20A型牵引电动机的持续制额定功率为(B )kW。 （A）750 （B）800 （C）850 （D）900 80.SS7E型电力

42、机车固定分路磁场削弱系数为( C )%。 （A）85 （B）97 （C）87 （D）83 81.ZD120A型牵引电动机的主极线圈由（C ）组成。 （A）串励绕组 （B）它励绕组 （C）串励绕组和它励绕组 （D）并励绕组和它励绕组 82.ZD120A型牵引电动机的补偿绕组与电枢绕组和换向极绕组（B）。 （A） 并联 （B 行人工恢复 102.霍尔发生器位于传感器（B ）之中。 （A） 原边回路 （B） 磁路的气隙 （C） 电子电路 （D） 次边线圈 103.SS7E型电力机车牵引电动机的悬挂方式为( A )。 （A）架悬式 （B）轴悬式 （C）体悬式 （D） 均不是 104.二系弹簧悬挂装置安

43、装在（ B ）之间。 （A） 转向架构架和轴箱 （B） 转向架构架和车体 （C） 轴箱和车体 （D） 构架和车体底架 105.储能制动的作用原理为（B ）。 （A）进风制动，排风缓解（B）进风缓解，排风制动 （C）进风制动，手动缓解 （D） 手动制动 106.XFD型单元制动器轮、瓦磨耗一次补偿量不小于（B ）mm。 （A） 8 （B） 10 （C） 12 （D） 14 107.SS7E型电力机车的(C )用来安装牵引缓冲装置，传递牵引力、制动力，并承受冲击力的作用。 （A）侧梁 （B）变压器梁 （C）牵引梁 （D） 构架 108.DKL装置电源板的上面一行指示灯表示的是（B ）的电源状态。

44、（A） 5V （B） 12V （C） 24V （D） 48V 109.NPT5型空气压缩机正常工作时润滑油压力应为( C )KP（A）。 （A）300±44 （B）580±44 （C）440±44 （D） 540±44 110.当电机旋转时，螺杆空气压缩机的叶轮随之转动，将从（A ）吸入的冷风吹向冷却器，以冷却压缩空气和循环油。 （A） 主机端 （B） 非主机端 （C） 进气阀 （D） 排气阀 111.检查温度开关时，拨下温度开关上的电线护套，用电阻表测量温度开关两接线柱间的电阻，在温度没有达到105时，该电阻应为（A ）。 （A） 0 （B） 10 （

45、C） 20 （D） 112.当压缩机停机后，卸压阀能在很短时间(约16秒)内 将（ C ）内的压力卸至0.3MPa以下，以保证空压机在低负荷下再次起动。 （A） 进气阀 （B） 压缩室 （C） 油气筒 （D） 冷却器 113.微机控制系统采用三级分级结构：包括人机对话、特性控制级（B ）。 （A）逆变器控制级 （B）变流器控制级 （C） 微机控制级 （D） 自诊断控制级 114.SS7E型机车列车平稳操纵装置的工作原理是通过增加分配阀容积室的容积，即增设(B )。 （A）均衡风缸 （B）延控风缸 （C）初制动风缸 （D） 工作风缸 115.并联使用的电池组最好内阻一样，否则内阻小的电池放电电流

46、会(B )。 (A)过小 (B)过大 (C)相等 (D)时大时小 116.直流电桥设置的目的是用于(C )。 (A)精确的测定电流 (B)精确的测定电压 (C)精确的测定电阻 (D)精确的测定电容 117.当DK-1型制动机的电空控制器一旦失电，最先排风引起机车制动的是(C )。 (A)列车管 (B)作用管 (C)均衡风缸管 (D)工作风缸管 118. 螺杆式空压机空气滤清器清除的方法是用（ D ）从内往外吹 除。 （A） 高压煤油 （B）低压煤油（C）高压空气（D）低压空气 119.摩擦减振器的行程为(B )。 (A)100mm (B)113mm (C)126mm (D)140mm 120.

47、风速继电器的联锁触头采用的是(A )。 (A)微动开关 (B)行程开关 (C)自动开关 (D)转换开关 121.劈相机是采用( C )进行分相起动的。 (A)电容 (B)电感 (C)电阻 (D)电容+电阻 122.SS3B型电力机车使用了( C )TCK7系列电空接触器。 (A)20个 (B)23个 (C)25个 (D)28个 123.SS3型电力机车的升位继电器是用10#插件中的(B )常闭联锁来控制的 (A)1DYJ (B)2DYJ、3DYJ (C)4DYJ、5DYJ (D)8DYJ、9DYJ 124.SS3B型电力机车电子电路中的保护逻辑插件中的窜车保护环节的时钟信号由( C )插件提供

48、的。 (A)特性控制 (B)保护逻辑 (C)脉冲形成 (D)转向架控制 125.SS3B型电力机车在进入加馈制动方式后，当机车速度降为零时，仍维持( B )的加馈电流，该电流有可能形成反转力矩，使机车后移。 (A)20A (B)50A (C)80A (D)120A 126.SS3型电力机车能实现0420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制电流由司机控制器给定恒流值，当没有达到给定值时，通过调节( B )的增大来维持恒流。 (A)电枢电流 (B)励磁电流 (C)负载电流 (D)牵引控制电流 127.电力机车齿轮传动装置的作用是( D )。 (A)增大转速、降低转矩 (B)增大转速、增大

49、转矩 (C)降低转速、降低转矩 (D)降低转速、增大转矩 128.对于高速机车而言，重点考虑的是如何减轻机车的(C )。 (A)整体重量 (B)簧上重量 (C)簧下重量 (D)车体上部重量 129.SS7C型电力机车托架固定在构架横梁的下方，并通过拐臂将水平牵引杆和横向拉杆连成一体，以平衡( C )。 (A)牵引力 (B)垂向力 (C)横向力 (D)纵向力 130.牵引整流装置的每只晶闸管均流保护采用的是(A )。 (A)串联一个电抗器 (B)并联一个电阻 (C)并联一个电容 (D)并联一个稳压管 131.ZD111型牵引电机电刷的压指弹簧的压力为( A )。 (A)(27.4-33.4)N

50、(B)(30.2-35.5)N (C)(34.4-40.9)N (D)(36.2-45.1)N 132.SS7C型电力机车再生制动过载时，将断开( C )，自动投入空气制动(常用全制动)。 (A)功补接触器 (B)线路接触器 (C)励磁接触器 (D)主断路器 133.键联接中因键强度不够而被破坏是由( B )引起的。 (A)挤压 (B)剪切 (C)扭转 (D)弯曲 134.SS7E型电力机车轴重为( B )。 （A）22t （B）23t （C）2lt（D）24t 135.SS7E型机车当异步电机中的某个电动机发生短路、堵转等故障时，通过断开相应的（B ）来实现保护。 （A） 三相交流接触器 （

51、B） 三相空气断路器 （C） 直流接触器 （D）继电器 136.ZD120A型牵引电动机 的额定电压为（ D ）V。 （A） 1500 （B）0 1030 （C） 1000 （D） 910 137.电压互感器的副边绕组绝对不允许( B )。 （A）开路 （B）短路 （C）与二次侧所有测量仪表的电压线圈并联（D）与二次侧所有测量仪表的电压线圈串联 138.DSA200型单臂受电弓控制机构的精密调压阀用来调节（B ）。 （A）、受电弓降弓速度 （B） 接触压力 （C）升弓高度 （D）受电弓升弓速度 139.自动降弓装置的特点是当降弓动作的同时自动切断机车主断路器，响应时间小于（B ）。 （A） 0

52、.1S （B） 0.2S （C） 0.3S （D） 0.4S 140.高压隔离开关的开关刀杆接触电阻为（C ）m。 （A） 100 （B） 150 （C） 200 （D） 250 141.转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的（C ）性能。 （A） 发挥功率 （B） 通过曲线 （C） 粘着 （D） 稳定 142.SS7E型电力机车车体排障器最低点距轨面高度为( A )。 （A）110±10mm （B）60±10mm （C）180±10mm （D） 140±10mm 三、判断题 1.某一点的电位等于这点与零电位之间的电压，计算电位时与所选择的路径有

53、关。(N ) 2.只要是通电导体周围均会存在磁场，磁场的方向可用右手螺旋法则确定。(Y ) 3.铁磁性物质在磁化过程中磁通密度的变化总是要落后于磁化力，这种现象称为剩磁。( N ) 4.只有在直流发电机中才有感应电势存在，在电动机中才有电磁转矩存在。( N ) 5.一个包含有电源和负载的闭合电路称为全电路。( Y ) 6.直流电动机是根据通电导体在磁场中会受到一个磁力矩作用的原理制成的，其构造与直流发电机相同。(Y ) 7.他励直流电动机机械特性比串励直流电动机硬，因此带恒转矩运转的稳定性比较好。(Y ) 8.晶闸管是由三个PN结共四层半导体组成。( Y ) 9.交流电只能由交流发电机产生。(

54、N ) 10.在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为感抗。( Y ) 11.反馈是指将输出信号回送到输入端的过程。( Y ) 12.将一个与门和一个非门联结起来，就构成了一个或非门电路。( N ) 13.机械图上的细实线表示零件各可见部分的轮廓线。(N ) 14.当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。( N ) 15.电力机车的电阻制动可代替空气制动停车。(N ) 16.计算传动效率就是闸瓦对轮箍的压力与制动缸勾贝总推力之比。( N ) 17.对于目前使用的GK制动机货车而言，制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。( N ) 1

55、8.簧下重量的增加,往往会增大作用力对电机和线路的危害。( Y ) 19.轮箍踏面做成1:10斜率小踏面的目的是当机车 在直线上运行时减轻大踏面的磨损程度。(N ) 20.闸瓦间隙调整器的自动调整动作是在每一次制动、缓解过程中完成的。( Y ) 21.实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。( N ) 22.3号摩擦式缓冲器对能量的吸收、缓和冲击是通过对导板与箱体斜面间及板簧的摩擦和对圆簧、板簧的压缩等来实现的。( Y ) 23.橡胶弹簧能起缓冲和衰减作用的原因是当橡胶元件变形时，它具有恢复原形状的趋势，形成阻力。(N ) 24.一系圆弹簧几乎没有吸收来自线路和机车上振动的能力。( Y )

56、 25.所谓轴箱定位，就是要固定轴箱的位置。( N ) 26.机车的粘着重量是指机车在静止状态，每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。(Y ) 27.总风遮断阀体内的遮断阀与中继阀的排风阀可通用。( Y ) 28.当机车车辆制动时发生滑行后，可缩短制动距离。( N ) 29.牵引装置的作用是把轮周上的牵引力和制动力传到转向架上去的一种装置。( N ) 30.主断路器在分、合闸的过程中，所用的风量几乎相等。(N ) 31.劈相机的三相电压不对称是由于它的负载电流不对称引起的。( Y ) 32.接触器吸合的电压值，可借改变反力弹簧的预压长度来进行调节。(Y ) 33.接触器的触头磨耗到一定程度后(约达到

57、超程的1/3)，其工作性能就不能得到保证。( Y ) 34.牵引电机的外壳即是一个安装电机内零部件的装置，同时又是一个导磁磁轭。(Y ) 35.电刷和换向器之间常常会出现火花，火花通常发生在电刷后刷边，前刷边较小发生。( Y ) 36.电器采用电空传动的目的是克服电磁传动因长行程、大传动力不能适应的状况。( Y ) 37.电器触头的磨损分机械磨损、化学磨损和电磨损。其中主要的磨损是机械磨损。( N ) 38.电流互感器的副边在使用中只允许断路而不允许短路。( N ) 39.晶闸管在加触发极脉冲后的导通范围，称为导通角。( Y ) 40.TK0的作用是：保证SKT离开"0"位

58、后，位置转换开关对应的电空阀仍得电，以维持原状。(N ) 41.LC反联锁的作用是：保证在使用电阻制动时，切断"牵引"电空阀的得电电路。( Y ) 42.SS3型电力机车6#"退位"插件的作用是实现调压开关4小级退级，而且4个电压小级对应的导通角分别是120O、90O、50O、0O。(N ) 43.SS3B型电力机车在制动工况发生电枢或励磁电路过流时，ZGZK使402线得电，从而使主断路器跳闸以实现过流保护。(N ) 44.SS3型电力机车4#"移相"插件的作用是在相应触发角处产生一个一定宽度的触发脉冲。(Y ) 45.、端整流柜由一

59、整流和一调压臂构成，外形尺寸和安装位置都相同，因此可以互换。( N ) 46.各时间级继电器相对应的阻尼套都是 通用的。( N ) 47.SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对预备中间继电器YZJ的综合控制来实现。( N ) 48.摩擦减振器的摩擦片磨损后，可引起蛇形振动加剧。(Y ) 49.SS3型电力机车牵引电机采用串励电机是因为其具有较好的起动性能和牵引性能，并可使粘着条件迅速恢复。( N ) 50.受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。(Y ) 51.电空接触器吹弧线圈由左、右吹弧线圈并联后，分别与静触头座和上引出线焊装在一起而成。( Y

60、 ) 52.电空控制器只要置"制动"位，制动电空阀257便得电。( N ) 53.电空控制器在"紧急"位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。(N ) 54.紧急阀的紧急活塞是以压差而动作并随之带动电联锁动作的。( Y ) 55.只要缓解电空阀一直得电，均衡风缸就一直处于充气状态。( Y ) 56.109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。( Y ) 57.109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。( N ) 58.DK-1型制动机209控制最大制动减压量。( N ) 59.SS7C型电力机车轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承。( Y ) 60.轮箍在高速转动过程中产生的离心力，是随圆周速度平方的增加而对应增加，因此高速机车要发展整体车轮，以利于安全。(Y ) 61.使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。( N ) 62.电气制动的特性是随着列车速度的提