我国物流实践中的几个认识问题

1、我国物流实践中的几个认识问题在近期的工作实践与理论研究中，常常感到物流理论与实践需要的脱节 在我国物流发展中的一些认识问题上，确有必要进行探讨，以便为物流企业、 政府管理部门以及中介组织在实践中提供一些参考。、物流企业的内涵关于物流的定义，已经在很多文章和著作里做了较为详尽的论述，那么什 么样的企业才可称谓物流企业呢 ?这里笔者想通过物流定义之外的另一个视角诠 释物流企业。一个企业如果能够满足以下三点才可称谓物流企业。一是要使客 户利用你的资源就如使用其自有资源一样，掌控自如。客户对物流企业的需要 是基于“不为我所有，但为我所用”的原则，必须确保在物流企业那里能够得 到全方位的个性化服务，物流

2、企业必须能够始终如一地做到：根据客户的指 令，在正确的时间 （甚至精确到分钟 ）将正确的物品 （ 品种、数量、质量 ） 送到正 确的地点 （甚至精确到组装线上的王位 ） 。二是能否为客户降低物流成本。为客 户降低物流成本是物流企业与客户开展合作的主要动力之一。一个运输企业的 利润直接来源于客户，通过完成运输生产任务获取报酣；而一个物流企业的利 润一方面来自于客户，另一方面来自于市场，是通过对市场资源的整合而挤出 利润。因而千方百计地为客户降低物流成本，与物流企业自身的收益并不矛 盾。三是是否能为客户创造更多的附加值。物流企业作为服务性附加值的创造 者，可以通过物流服务的各个环节，为客户创造除产

3、品主体价值以外的新的附 加值，这也是客户是否选择你的关键。、物流企业的外部环境物流企业要生存发展，必须适应、影响和改善外部环境。在外部环境中必 须重视正确处理三个关系。1、物流企业与客户的关系物流市场是典型的客户导向型市场，必须以客户为中心，全方位地满足客 户需求。物流企业要在了解并满足客户的现实需求基础上，努力开发客户的潜 在需求。从战略上看，物流企业应注意以下几个方面。（1）努力谋求与客户建立长期稳定的合作关系。这种关系不是对运输合同的 简单履行，而是站在客户的角度上分析用户的需求，帮助客户强化其与其用户 关系，稳定并进一步扩大市场份额。充分认识到物流企业与客户不是简单的合 作关系，而是战

4、略伙伴关系。其结果是：一荣俱荣，一损俱损。另外，虽然称 为第三方物流企业，但从国外的经验来看，尤其是在制造业领域，多数比较成 功的所谓第三方物流企业其实都是有制造商参股的股份公司。从理论和实践中 看，这种相对稳定的产权结构有利于维系战略伙伴关系，一个好的制造企业和 一个好的物流企业的稳定关系意味着一个强有力的合力。(2) 从战略角度开展合作。一个物流企业不但要完成现有客户指定的任务， 还要站在客户的角度，通过自己对市场所知以及平时履行合同过程中对用户的 了解，向客户提出企业发展的战略性建议，包括市场的开拓、产品的开发、营 销网络的布局等，可以在信息网络系统、仓储设施的建设等方面采取多种形式 开

5、展战略性合作。(3) 千方百计地降低物流成本并为客户创造附加值。客户选择物流企业而不 是业务单一的运输企业，其根本目的在于谋求通过物流企业的运作降低自身的 物流总成本。物流企业应牢记这一主旨，千方百计地为客户降低物流成本，同 时，通过自身的个性化服务为客户产品创造新的附加值，进而实现双赢。2. 物流企业之间的关系物流企业之间不是纯粹的竞争关系，还有合作，只有认识到这一点，才能 既有利于个体的发展，也有利于行业整体的发展。学习研究同行的先进经验， 取长补短，才能不断进步，这在西方已经成为公认的企业发展成功之道。在德 国，经常有一些企业发展方面的论坛，针对某一问题，企业之间开展合作、共 同研究。那

6、么，市场中的头号领先企业为什么有动力与不如自己的同行研究发 展经验，不惧同行企业赶上来的可能事实呢 ?实际上，领先的企业有超前的认 识，包括对这个问题的认识一样。领先的企业认为：一是市场上没有永远领先 的理念和技术，固步自封迟早会被其他企业赶超；二是整体上的落后或不足并 不证明其他企业没有单方面的优势，通过与其他企业的交流，可以发现、研究 其他企业的优势，为我所用，最终使我更高一招；三是通过与其他企业的交流 与合作，使领先企业可以及时掌握其他企业的发展动态，并在一定程度上影响 和控制群体的发展进程，保持其领先地位。可见，通过交流与合作，相对落后 企业会学到先进企业的经验，水平会有所提高，是受益

7、者；而领先企业，也通 过对其他企业在某个方面的优点进行提炼、分析、改良和应用，从而更高一 筹，最终推动整个行业的进步。目前，我国企业间仍然恪守“同行是怨家”的信条。近些年来，虽然企业 开始重视合作，通过整合市场资源，提高竞争力。但从整体上来说，还是竞争 有余而合作不足，企业之间缺乏诚信和合作意识。曾经发挥着重要作用的全国 零担货运网络体系的破灭就是一个最典型的例子。在目前处于物流行业龙头地 位的企业中，对同行的长处进行认真分析研究、为我所用的也不多，开展战略 性合作的就更微乎其微了。3、物流企业与政府的关系物流企业应努力谋求影响政府决策，使政府制定出有利于物流发展的相关 政策，优化物流企业生存

8、发展的市场环境。由于物流的行业特点，其运作涉及 到政府管理的方方面面。目前物流发展的外部环境存在很多问题，包括税收、 工商、交通、公安等部门的相关政策法规，有很多不适应物流企业发展的地 方，严重束缚了企业的发展。然而，遗憾的是，企业对政府的政策制定的影响 力实在是微乎其微，在国家政策制定过程中很少听到物流企业的呼声，多数企 业对待体制性障碍只是想办法绕开走。在西方发达国家，很多政策的出台都要 不同程度地受到企业以个体、团体或行业协会等不同形式的呼声的影响。而在 我国，企业与行业协会脱节，行业协会与政府脱节，企业与政府脱节，各自成 为一个孤立的封闭系统，互不相干，以致于政府不能真正了解市场所需，

9、想当 然地制定政策；企业不理解国家的政策导向是什么，不明了未来行业规制的趋 势；协会既不知道企业想要什么，政府想干什么，也不知道自己该做什么。实际上，那些作为行业龙头企业的大型物流企业，无论是从其对行业应尽 的责任，还是从自身利益角度考虑，都应该也完全有能力对国家的有关政策规 定施加一定的影响，特别是在当前物流发展的起步期，帮助政府研究出台一系 列物流促进政策和优化市场环境的措施具有极其重大的战略意义。因而，不仅 政府研究政策和规章制度，企业也要研究，毕竟这些东西最终都要在市场中实 施，并由企业来承受。企业应重视并利用一切机会对政府政策施加影响，比 如，以交通部开展的物流试点工作为契机，向政府

10、献计献策，以完善市场机 制，优化市场环境，推动物流业的健康发展。三、物流业发展的支撑1. 坚定不移地发展交通运输业物流是对传统运输产业的再造和升华，是交通运输业与国民经济发展中其 他产业之间的纽带，因此，物流的发展离不开交通运输业的进步，物流技术的 发展离不开运输技术进步的支撑。所谓物流技术并不是一门专门的技术，它是 由信息技术、运输组织与管理技术、仓储技术和包装技术等组成的。因此，在 信息技术以及交通运输基础设施改善的支撑下，物流的发展与交通运输组织和 管理等技术的提高是相辅相成的，没有先进的运输组织和管理技术也就没有现 代物流业的发展，没有运输业，物流就是无源之水，无本之木。归根结底，物

11、流业是现代运输产业在高度发展基础上的进一步升华。不是所有的传统运输企业都要以发展成为物流企业为目标，而是传统的运 输企业要用物流的理念改造自己，以客户为中心，并通过运输组织管理技术的 进步，在市场上占有一席之地。现代运输业是物流业的支撑。2. 找准切入点，培育物流企业从国外的经验来看，货代和多式联运是物流发展的基础，多数物流企业是 从货代企业和多式联运企业发展而来的。相对一般运输企业而言，二者的特点 是主观上更重视，实践经验的积累也使之更擅长供应链的组织和市场营销，他 们对市场的把握要比运输企业更准确，更注重研究和满足客户的需求。同时， 在成本价格策略上有两点不同：一是系统地整合资源，降低运输

12、成本，不拘泥 于使用单一的运输方式，而是充分利用各种运输方式的优势，以达到降低运输 全过程总成本的目的；二是其服务价格的制定并不完全取决于成本，而是主要 取决于客户的服务需求和对价格的接受程度，按照客户能够接受的价格，去运 输市场上组织外部资源完成合同规定的运输任务，体现的是优质优价，实际上 由于它扩展了服务功能或提升了服务档次，对于客户来说总价格也并不高，而 双方都受益。在我国，培育和发展物流业也应从货代企业和发展多式联运人手。过去， 国家有关部委曾开展过多式联运方面的工试项目，取得了一定的效果，今后还 应在这方面继续加强，以促进货代和多式联运的发展，为物流业的发展提供支 撑。四、物流信息化

13、的建设物流信息化是物流发展的必然选择。对信息化的建设，主要有两方面。1. 标准化标准化是物流信息化的前提。西方的物流标准主要是由大企业的标准逐步 应用、推广与辐射而形成的，不是政府推行的强制性标准，是市场导向的结 果。由于大企业的社会影响大，在实际活动中不断对制造业和中小物流企业渗 透和影响，自然而然地形成了通用标准的基础。如果政府制定强制性标准，其 合理性必然会受到社会的质疑，因为对于那些使用自有标准经营得很好的企业 来说，没有理由付出废弃自有的行之有效的系统标准的代价，而使用新的标 准，除非市场竞争形势迫使他们这么做。为了实现我国物流标准化的跨越式发 展，可由行业协会组织规模较大的物流企业

14、的比较成熟的标准为基础制定物流 标准，推荐行业使用，但真正能否普及，还取决于这些企业的影响力有多大。2. 信息平台物流信息化的另一个问题是构建信息平台。目前社会上对政府建立信息平 台的呼声很高，其可操作性值得商榷。国外物流的信息平台多数情况下并不是 政府及相关社会组织建立的，而是由私人企业建立的居多，然后相关部门到这 个平台上来搭建自己的窗口，使资源相对集中。根据经验，这类事不宜由政府 来做，政府做不但行政成本大，而且运营效果也不会理想。但政府可以给予支 持，支持有条件的企业构建物流信息平台，或是通过招标的方式，支持某个企 业构建这种平台，政府相关部门如交通、海关、工商、公安交通等相关管理和 服务部门都在这个平台上搭建业务窗口，使其扩展功能，扩大影响，从而得到 普遍应用。对于目前社会上重复开发一些基本软件的问题，比如库存管理软件等，也 只能由市场来解