城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)

1、城市轨道交通系统概论复习题一、填空题1、 上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A2、 为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性恒功率特性、 自然特性。3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、 受电弓受流器。4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动 。5、 城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和 盘形制动,在高速列车的制动系统中还有电磁制动。6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我

2、国地铁车辆轮对，内侧距为1353 二 。7、 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、 辅助电路系统和 电子与控制电路系统&上海地铁的受电制式采用直流1500v。9、 一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、 旁承承载 、心盘部分承载10、车体一般包括 底架 、端 墙、侧墙 及车顶 。二、名词解释1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹 簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次 弹簧减振的衰减3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能

3、通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与 构架之间，也可以设在构架与轮对之间。，多为有轨电车系统发展而来的5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里，故称地下铁路7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。8、 转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离三、综合题1转向架有什么作用？有什么重要

4、性？简述其分类及主要组成部分。答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转， 使较长的车辆能自由通过小半径曲线； 悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶； 驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则通过心盘和转向架连结，互相之间可以在一定范围内转动。分类：动车转向架和拖车转向架主要组成部分：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、牵引电机与齿轮传动装置、 转向架支

5、承车体装置、制动装置2、简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。答：二系悬挂组成：空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向 橡胶缓冲挡。作用：在车体和构架之间装设有空气弹簧和层叠式橡胶弹簧组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。当空气弹簧失效时， 层叠式橡胶弹簧还起着应急维持最低 限度运行的要求。在车体和构架之间还装有垂向液压减振器，用来衰减垂向的振动。3、车体轻量化有何方法？采用铝合金车体有何优缺点？答：p1594、三项交流电机主要组成部分是什么？定子由什么部件组成？转子的作用是什么？为什么转差率不能为零？答：p193-1951、运行列车的折返方式可以分为 站前

6、折返和站后折返2、闭塞就是保证在同一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间保持定的距离。3、 列车或调车车列在车站内运行所经过的路径称为进路。4、 运输计划包括客流计划 、全日行车计划、车辆运用计划和列车运行计划。5、 城市轨道交通运营管理工作主要分为行车管理、 站务管理、票务管理、四大部分。6、车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。7、 客流计划是全日行车计划 、 车辆配备计划、 列车交路计划编制的基础。二、名词解释1全日行车计划：营业时间内各小时开行的列车对数计划。是编制运行图、计算工作量、确定车辆运用数量的基础2、 列车运行图：用坐标原理描述列车的时

7、空关系。它是表示列车在各站和区间运行状态 的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。3、车辆配备计划：指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而 必须保有的车辆。4、线路断面满载率：指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率三、综合题1轨道交通车站的站距太长、太短各自存在什么问题？市郊铁路及地铁站距大概的范围是多少？答：站间距越小，车站数量越多，轨道交通的造价就越高。站间距增大，车站数量可以减少，车站造价可以节省，但是乘客步行距离及时间加长， 轨道交通在综合交通中的客流吸引能力会降低，同时单个车站的负荷有所增加，车站设计规模相应加大。在站距缩短

8、、车站数量增加的同时， 列车运营费用也会上升。 根据前苏联地铁运营统计 资料，地铁运营速度约与站间距离的平方根成正比。站间距离缩短会降低运营速度，进而增加线路上运营的列车对数，还会因频繁地起停车而增加电能消耗、轮轨磨耗等，从而增加运营费用。从车站在城市中的作用看， 如果车站之间的间距足够大，则各车站会发展成为综合性的公共活动中心及交通枢纽，并逐渐集中社会、生产、行政、商业及文化生活职能于一体，发 展成为吸引居民居住和工作的核心。综上所述，车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应综合考虑，合理确定。市郊铁路 站间距离约：2.2-3.9 k

9、m 地铁：0.6-1.0 km2、什么是运行图，运行图的作用有那些?它是表示列车在各站和区答：列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式, 间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。作用：（1）列车运行图是列车运行的基础列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，在每个车站到达、出发或通过时刻，列车在区间运行时间，以及列车在车站的停站时间和在折返站折返所需时间等。（2）列车运行图是一个综合性计划城市轨道交通是由信号、车辆、通信、线路、机电等多个部门组成的技术密集型的交通系统，它要利用多种技术设备，要求多个部门和工种的协调配合才能完成运输任务。1、 城

10、轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全 ，二是提高 运行效率。2、闭塞就是保证在同一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间保持一定的距离。3、 为保证行车安全，而将车站的所有 信号机 、轨道电路和 道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁 关系。4、 ATP又称列车自动列车自动防护 系统,ATS又称列车自动 列车自动监控系统, ATO又称列车自动 列车自动运行系统。 TWC又称车地通信系统.5、 轨道交通通信传输子系统，采用的主要技术有：SDH（同步数字）、 ATM （异步传输模式）、 OTN （开放的传输网络）、IP （宽带技术）。6、 列

11、车或调车车列在车站内运行所经过的路径称为进路。7、 装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。8、 城市轨道交通信号系统按子系统设备所在区域，有以下五部分组成： 行车指挥控制中心、 车站与轨旁子系统、车载子系统、车段（场）子系统。9、轨道交通的通信系统主要由以下几个子系统组成：光纤数字传输子系统、数字程控 系统、闭路电视监控系统、无线通信系统、车站广播系统。10、列车运行控制系统 ATC包括三个子系统，分别为 列车自动监控系统 ATS 、列车自动保护系统 ATP、列车自动运行系统 ATO 。11、进路按作业性质，可分为：列车进路和调车进路。112、车站联锁系统根

12、据实现的技术分为电锁器连锁、 继电连锁 和 计算机连锁。13、在列车控制系统中，根据车 -地信息传输方式不同，可以分为：点式、连续式 。14、在ATC系统中，负责列车安全运行的子系统是：、实现列车定位停车程序控制的子系统是ATO15、 城市轨道交通通信传输系统骨干网络采用的传输介质是：光导纤维。16、 在基于音频轨道电路、基于数字轨道电路、基于点式、基于通信 下列车的通信 技术的信号系统中,能够提供更精确列车定位,实现更大运输能力的系统是：基于通 信。（ CBTC）17、 我国最早开通地铁运营的城市是北京。：18、 轨道交通传输子系统所采用的主要技术有：SDH、ATM、OTN、宽带ip技术。1

13、9、 城市轨道交通正线上的色灯信号机的颜色有：红、_、 绿。二、名词解释1、闭塞答：为保证列车在区间内的运行安全， 列车由车站向区间发车时， 必须确认区间内没有列车， 并需要遵循一定的规则组织行车， 一面发生列车正面冲突追尾等事故。 这种按照一定规则组 织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞），包括站间闭塞和自动闭塞。2、联锁答：为保证行车安全，而将车站的所有信号机、 轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成 几种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。3、轨道电路答：钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路 状态，这就是轨道电路。4、CBTC答：基于通信的列车速度控制系统5、进路答：列车或调车车裂在站内运行所进过的路径称为进路。6、ATC答：列车运行控制系统三、简答题