福伊特液力缓速器技术介绍

1、福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器的由来福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。1961年，福伊特第1台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛杉矶山脉、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上，在坡度为3沐达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。赛特拉（SETRA）豪华客车的创始人奥托凯斯鲍尔得知这一消息后，立即要求福伊特（Voith）公司为其客车开发缓速器，并于1968年开发出用于大客车的液力缓速器。从那时开始，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试 验，不断改进和创新推出新产品，并与世界上众多汽车制造商合作，精益

2、求精，满足用户需 求。至2009年，已生产液力缓速器达 60万台，深受用户欢迎。福伊特液力缓速器的特点和功效1 .安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率，降低成本，确保行驶更加安全汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更 高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加，车速从40 km/h提高到80 km/h ,车辆动能增加4倍。行车制动器的制动能力由于受多种因 素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 C。在这样高的温度下，不仅制动能力下降，

3、而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。致使制动器寿命降低， 早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求；而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶，有效的辅助行车制动器，从而提高车辆的运营效率，降低维修成本，使行驶更安全。实践证明，液力缓速器具有令人满意的效果，因此成为高等级商用车辆的首选。2 . 福伊特液力缓速器的特点铝合金壳体，结构紧凑，质量轻，单位质量缓速力矩可达50 Nm

4、/kg。缓速力矩范围宽，可在 2 0004 000 Nm范围内选择，R120-3型最大缓速力矩可达 2000 Nm， R133-2 型可达 4 000 Nm。液力缓速器与发动机缓速联合工作，可以获得最佳的缓速组合。由于液力缓速器自身有自己的供油系统，可以在最短的时间内使大量的车辆动能转变为热能，通过发动机的冷却系统散掉，不仅没有过热问题，而且还可以在车辆下长坡过程中保持发动机的热状态，既节省燃料又保护发动机。液力缓速器利用发动机的冷却系统散热。工作时，发动机处于怠速工况，温度一般不会超过 140 ，缓速力矩不会随温度升高而下降，保持稳定的缓速能力，是真正的持续制动装置，无论是下长坡、在盘山公路

5、上、在城市走走停停的行驶中，缓速产生的热量都能通过自身的热交换器和发动机冷却系统散掉，不会对周围的部件产生热影响，因此安装液力缓速器时不需要任何隔热措施，也不会增加发动机的热负荷。液力缓速器在换挡的瞬间，仍保持缓速作用，缓速作用是连续的，这又提高了行驶的安全性。在ABS将要起作用时，缓速器会自动退出运行。因为安装了缓速器，会保证行车制动经常处于有效状态，行车更放心，可以以较高的平均速度行驶，更加安全、高效。理论上，液力缓速器能吸收90%勺车辆制动时的动能，通常可以延长制动衬片的寿命68倍或更长。福伊特液力缓速器的产品系列目前福伊特液力缓速器的产品根据安装方式分2 大类 : 一类是串联安装在驱动

6、线中3.主要产品有R120-3型和R133-2型；另一类是并联安装在驱动线中，缓速器与变速器组 装或一体，通过中间齿轮实现动力连接，主要产品有Go/R115E, R115与沃尔沃变速器配套的VR325Q与戴姆勒一克莱斯勒变速器配套的R115H与Eaton变速器配套的115H。福伊特R120-3型缓速器是一种适用于中型客车和货车的理想的缓速器，比如轿车运载 车、单厢货车、饮料运输车、大件货物运输车、中型客车等。福伊特R133-2型缓速器是适用于旅游客车、重型货车及其他特种车辆的功率最大的缓 速器，其主要特点是质量轻，缓速力矩大。R115H型缓速器是一种高转速比的缓速器，随不同的齿轮速比其转速最高

7、时比传动轴的转速高一倍。R115型缓速器体积极紧凑，而且其缓速力矩在低转速时也相当高（比如在传动轴的转速为500 r/min时，缓速力距为2 000 Nm）。如同所有其他福伊特缓速器一样，它拥有与变 速器独立的供油系统。转速表齿轮和传动轴的R115H型缓速器与变速器的组合将不会影响到紧急转向助力泵、 装配，也不需作任何的改动。福伊特系列产品主要技术参数作用于传动轴上的最大缓速力2 0004 0003 200矩/ Nm缓速器最大转速/（r/min）3 000/4 8002 8005 000缓速挡位数（包括恒速级）555设备质量（包括法兰、热交换658563器，不包括机油）/kg单位质量缓速力矩（

8、比值：缓速力矩/机器质量）包括机油304750技术数据R 120-3/R 120SR133-2R115H/(Nm/kg)福伊特液力缓速器的工作原理和结构1. 能量原理 液力缓速器基于能量转换原理，与其他的制动方式一样，都是将车辆的动能转变为热能，然后散到大气中。车辆下坡时具有的动能为W勘能，则Wb能=mgL（G-f）或 1/2 mV2,mgH其中 : m 车辆质量，kgg重力加速度，m/s2V 平均车速，km/hH 坡道高度，mG一坡度，%f一滚动阻力系数L 行驶距离，m制动器或缓速器单独工作时，就是要将车辆的动能转换成热能散掉，保持制动或缓速的能力。 图 6 为行车制动器、电磁缓速器、液力缓

9、速器的不同散热过程。对于液力缓速器来说，只要冷却系统有足够的散热能力，其缓速能力则是无限的，液力缓速器通过发动机冷却系统散热（图 7） 。由于液力缓速器和发动机不同时工作，因此，在正常情况下，不会增加发动机的热负荷。下长坡后可以立即停车、驻车。显然液力缓速器的散热更为有效，因而 成为缓速能力最稳定的缓速器。2. 福伊特液力缓速器的结构原理以并联安装的G0/R115E缓速器为例来说明液力缓速器的基本结构和工作过程。115E 型液力缓速器，由转子、定子、输入轴、齿轮副、热交换器、油槽（独立供应系统）等组成，见图 8。缓速器经螺栓与变速器联接成一个整体，传动轴转动时驱动齿轮副使输入轴转动，输入轴通过

10、花键与转子连接。当要进行缓速时，控制系统将油槽中的介质（机油）泵入定子和转子之间的工作腔，油对转子产生阻力，使传动轴转速慢下来，随着传动轴转速下降，车速也慢下来，产生缓速作用；当解除缓速作用时，控制系统将油释放至油槽，3 / 12福伊特液力缓速器技术介绍在结构上保证工作腔无油时也不会有阻尼，保证缓速器不会在车辆行驶时产生阻力多消耗燃料。由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。缓速力矩的大小取决于工作腔内介质（机油）的压力和数量，以及传动轴的转速。油槽中的介质由比例阀控制的压缩空气压入工作腔，压缩空气的压力不

11、同供入工作腔的介质量也不同，从而产生缓速力矩也不同，图 9 为介质充满系数f 变化时缓速力矩变化的曲线图。f=1 时，产生最大缓速力矩，n 为传动轴转速，nN 为缓速器的额定转速，M 对应传动轴转速下的缓速力矩，MNtt;缓速器相应额定缓速力矩；f=0时为空挡，工作腔中无介质，无缓速力矩；f=0.25 ， 0.50 ， 0.75,1 ，将缓速强度由小到大分为4 级，当压缩空气压力恒定时，将产生恒定的缓速力矩，实现车辆在坡路上的恒速行驶（图中用点划线表示）。福伊特液力缓速器的特性1. 液力缓速器的特性4 种常用的液力缓速器的特性曲线见图 10 。缓速力矩随传动轴转速变化，也随进油压力和进油量而变

12、化。图10 是当 f=1.0 时缓速力矩随传动轴变化的特性曲线。这些液力缓速器在8002 500 r/min传动轴转速时都有很高的缓速力矩。车辆的制动系统应设计为行车制动器、缓速器、发动机缓速联合工作的系统，并使经常性制动的绝大部分能量由缓速器吸收，制动减速度变化在 0.3g以下时，车辆动能的90%由缓速器吸收，仅有少量的能量由行车制动吸收。操纵机构设计还要保证在紧急情况下行车制动器和缓速器同时工作。2. 液力缓速器与发动机缓速的联合工作液力缓速器与发动机缓速联合工作，可以得到最佳的缓速组合（图 11） 。发动机缓速低速时有良好的减速能力，转速上升时，液力缓速器缓速能力强，二者联合工作能够产生

13、最 佳效果。3. 液力缓速器的性能要求福伊特液力缓速器的性能符合ECE-R13 法规 II 类车辆 （12 t 的载货车）和 IIa 类车辆 （5 t 和超过 8 座的长途客车）的检测要求。根据能量转换原理，以规定的方法（路试或台试）在不超过规定的时间（12 min） 内， 吸收并散掉在规定距离（6 km） 、 规定坡度（IIa 类车辆 7%）以 30 km/h的车速下坡车辆所具有的等效能量Waiss， 表 2 为规定的数值，公式 1 用于 II 类车辆，公式2用 IIa 类车辆。表2ECE-R13车速/( km/h)II30IIa30路坡度 /%行驶距离 /km滚动阻力系数 /%661761

14、WdissII=mg6000(0.06-0.01)(1)WdissIIa=mg6000(0.07-0.01)(2)其中m车辆总质量(满载时)其中g重力加速度该项标准制定于20 世纪 60 年代， 是根据当时的情况制订的。经过几十年的发展，车辆总质量不断增加，车速提高，这项规定已不能满足目前行车安全的要求。目前这项标准的修订正在进行中。福伊特 (Voith) 液力缓速器的安装与操作1. 安装因此无论液力缓速器是并联还是串联安装，均液力缓速器仅控制系统消耗电能，电能消耗微由于液力缓速器通过发动机的冷却系统散热，需要安装与发动机冷却系统相通的冷却水管。小，线路连接简单，与CAN 总线兼容。并联型液力

15、缓速器的安装这种类型的液力缓速器已与变速器组装成一体，安装时相当于安装变速器，把变速器安装到发动机上，缓速器也一同安装上去了。这种安装方式不需改变传动轴的尺寸。串联型液力缓速器的安与变速器贴附安装与变速器贴附安装是通过一个安装架贴附在变速器的输出端，见图 4 左上图， 缓速器一端通过花键毂与变速器第二轴连接，另一端通过连接法兰与传动轴连接。液力缓速器、变速器和传动轴在同一轴线上，缓速器占有一段轴向尺寸，因此需要改变传动轴的长度。液力缓速器质量轻，一般不需加中间支撑。独立安装缓速器不紧贴变速器安装，二者经中间轴连接，图4左下图，但缓速器、变速器、传动轴三者仍在同一轴线上，缓速器仍旧占有轴向尺寸，

16、因此，也需要改变传动轴的长度，还需要增加中间支撑。2. 操作福伊特液力缓速器（图12）主要由缓速器本体、电控装置（电子控制单元）、操纵装置以及诊断电脑（非车载）等部分组成。缓速器的操纵装置可以装置在转向柱管上也可以装置成与行车制动踏板联动，最终怎样装置由用户、整车制造商和福伊特公司协商确定。操纵装置操作手柄有 6 个位置，即0， 1， 2， 3， 4， 5。，如 图 13 所示。 0 位是缓速作用解除无缓速作用； 1 位是恒速级，控制车辆恒速下坡；2， 3， 4， 5 位将缓速能力分为4 级，即25%， 50%，75%， 100%，缓速能力依次增加，第5 位最高。最高的技术效果是什么呢？下坡时

17、的操作（图14）下坡时使用恒速级，下坡时用缓速器和行车制动调节车速至所要保持的车速，例如30 km/h ，车速到达30 km/h 时，拨缓速操作手柄至1 位，车辆会恒定在该车速下坡行驶。若车速快起来，利用车制动辅助缓速器使车速降至恒定车速。电控装置具有记忆功能，操作手柄拨至1位 （ 恒速级）时的速度会被记忆，当操作手柄拨离1 位后，记忆会删除，因此，进入平路，操作手柄拨至0 位，记忆将被删除。操作手柄在1 位时，再拨至其他位置不能增加缓速作用。下坡时除了选择恒速级外，还可以先换入低挡，逐级拨下操作手柄，调节车速。有预见使车辆减速之前，最好先换入低挡，然后在运用缓速器，这样效果更好。平路上行驶时

18、的操作（图15）平路上行驶除紧急制动外可以利用缓速器调节车速，保持车距。在要停车之前利用缓速器减速，当车辆将停时在利用行车制动停车。危险路面上行驶时的操作（图16）冰雪路面、连续转弯、泥泞路面等均被视为紧急减速可能会出现危险的路面。在这种路面上要慎用缓速器，要小心逐级的操作，不可迅速拨至高位。对于没有ABS 的车辆在这种危险路面上不要运用缓速器；对于有ABS 的车辆，缓速器在ABS 激活前会自动断开。福伊特水介质缓速器福伊特水介质缓速器(Voith Aquatarder) 体积小，质量轻，安装在发动机上，用水作介质，与发动机的冷却系统共用同一介质，从而省去油水的热交换过程，也就省去了热交换器。

19、水介质缓速器主要由壳体、转子、定子、水泵等组成，如图 17 和图 18 所示，水路系统见 图19。新产品水介质缓速器简化了散热过程，油介质缓速器和水介质缓速器散热过程的比较见图20。图 10缓速力矩范围图 11液力缓速器与发动机缓速的联合工作图 12福伊特液力缓速器系统图 13液力缓速器操作手柄与指示灯图 14下坡时利用恒速级的操作图 15平路行驶时缓速器的操作图 16危险路面上行驶时缓速器的操作图 17水介质缓速器的结构(1)图 18水介质缓速器的结构(2)图 19水介质缓速器的水路系统图图 20水介质缓速器散热过程的比较福伊特液力缓速器上海销售经理+86廉小姐?一汽解放?中国重汽?沃尔沃?

20、大运重卡?陕汽重卡?江铃?北汽福田?斯堪尼亚?德国曼?东风柳汽?长安重汽?北京牌?东风商用?北奔重卡?江淮?广汽日野?上海汇众?五十铃9 / 12福伊特液力缓速器技术介绍奔驰庆铃汽车红岩郑州日产 时代汽车 联合卡车东风股份 华菱 徐工汽车 通用五菱五征吉奥汽车重汽王牌 雷诺?乐观开拓者福伊特缓速器迈进卡车领域?类型：转载 来源：中国卡车网 作者：李欢欢责任编辑：王纪伟发布时间：2010年12月10日? 近日，有关国家出台在卡车上安装辅助制动装置的规定-机动车运行安全技术条件GB7258法规的各种消息不断传出，一时间行业内外都纷纷揣测，国家是否要扶 持缓速器进入卡车市场。中国卡车网记者特意就此事

21、采访了福伊特驱动技术系统华 南区销售子公司总经理彭振军先生。谈及此事，彭总显得很冷静，不管国家是否出 台政策扶持，“我们都将脚踏实地继续做我们该做的事。”? 福伊特voith?缓速器迈进卡车领域的节点? 目前，我国卡车行业运营状态显得有些浮躁，相当大比例的卡车主采取一种“短平快”的方式运作。即投入较低成本买一辆车，连续高强度工作，不求车辆长期服 役，要求短期内尽快回本。彭总对记者说，“这就像让你向一个不开会的人推销西 装一样难，他没有需求，任何营销手段都无法奏效。”?对于大多数卡车用户来说，缓速器应该属于高端零部件。不管从实际需求还是消费意识上讲，要他们接受缓速器都不是一件轻而易举的事情。像福伊特这样的高 端零部件企业看重的潜在用户是注重产品全生命周期投资回报率的消费者，他们的 消费往往更加理性。? 彭总告诉记者，他就曾经遇到这样一位有心人。一位开了三十几年卡车的老司机， 阅车无数，对卡车各个零部件非常熟悉，这位经验丰富的司机深知开车安全第一， 曾主动找到福伊特要买缓速器，并且给技术人员开出了详细的配置单，他甚至比技 术人员更清楚哪些配件搭配在一起才能发挥各自最大的作用。彭总带着一丝钦佩地 说：“这样的有心人实在太少了，所以我们要做的工作还有很多。”? 做我们该做的事?价格昂贵一直是缓速器不被卡车用户接受的一大因素，