地铁站地下连续墙施工组织设计

1、目 录1. 编制依据.12. 工程概况.33. 工程环境及地质条件.53.1 相邻的周边道路交通概况 .53.2 相邻的地下管线概况 .63.3 相邻的周边地面建筑物概况 .63.4 工程地质和水文地质 .73.4.1 地形地貌.73.4.2 地基土的构成与特征.73.4.3 水文地质情况.104. 地下连续墙施工难点及针对性处理措施.12124.1 对周边环境的保护措施 .124.2 砂性土地下连续墙施工针对性技术措施 .134.3 确保成槽稳定的技术措施 .134.3.1 控制泥浆指针、确保泥浆质量 .134.3.2 其它常规措施 .144.3.3 Z 型幅、转角幅地墙施工方法.144.4

2、 地下墙接驳器范围防止产生夹泥措施 .144.5 渗漏水的预防措施 .154.6 地下墙露筋现象的预防措施 .164.7 预埋直螺纹接驳器的质量控制 .174.7.1 施工准备 .174.7.2 主要施工方法 .174.7.3 接驳器位置控制 .184.7.4 接驳器位置不准的补救措施 .185. 现场平面布置和前期施工准备.19195.1 施工现场平面布置 .195.2 施工前期准备 .195.2.1 施工场地围护 .195.2.2 标准承重施工道路 .195.2.3 施工用电 .195.2.4 施工给水 .205.2.5 工地排水 .205.2.6 临时施工设施 .206. 主要工序施工方

3、法.21216.1 地下连续墙施工槽段划分 .216.2 主要施工流程 .216.2.1 液压抓斗工法流程图 .216.2.2 地下连续墙施工流程总述图 .216.3 主要施工工艺 .236.3.1 测量放线 .236.3.2 导墙形式及制作 .236.3.3 泥浆系统 .266.3.3 开挖槽段 .326.3.4 槽段检验 .336.3.5 刷壁 .346.3.6 清底换浆 .356.3.7 钢筋笼制作 .366.3.8 钢筋笼起吊 .386.3.9 吊装锁口管 .456.3.10 浇灌墙体混凝土 .456.3.11 顶拔锁口管 .466.3.12 脚趾注浆施工工艺 .466.4 地下连续墙

4、施工管理 .486.5 地下连续墙质量控制标准 .487. 地下墙施工其它主要技术措施.49497.1 减少沉渣厚度措施 .497.2 地下墙接缝渗漏水的预防措施 .497.3 防止绕灌及应急处理技术措施 .508. 工序风险应急预案.50508.1 开挖后渗漏补救措施 .508.2 抓斗被土体卡住的应急措施 .518.3 混凝土浇灌时，导管断裂、卡死，无法继续使用 .518.4 锁口管拔不出 .518.5 钢筋笼、锁口管无法下放到位 .528.6 施工现场变配电所设置二路高压进线 .528.7 浇灌地下墙混凝土前落实二家混凝土搅拌站供料 .528.8 地下连续墙槽壁塌方应急措施 .539.

5、设备、材料和人工计划及施工进度.53539.1 设备需要计划表 .539.2 劳动力组织计划表 .549.3 施工管理网络 .5510. 技术管理措施.555510.1 技术管理内容 .5510.2 贯彻技术交底制度 .5610.2.1 技术交底的内容 .5610.2.2 技术交底制度管理要求 .5711. 质量管理措施.575711.1 质量目标 .5711.2 工程质量责任制 .5711.3 全面推行施工质量程控措施 .5811.4 原材料质量保证措施 .5811.5 施工质量管理 .5911.6 计量保证措施 .6012. 安全管理措施.616112.1 安全生产目标 .6112.2 安

6、全责任制 .6112.3 安全教育 .6112.4 安全技术交底 .6212.5 安全生产管理 .6212.6 施工用电安全 .6412.7 重点部位风险控制 .6512.7.1 地下墙钢筋笼吊装 .6512.7.2 施工用电安全 .6612.8 安全奖罚制度 .6813. 文明施工措施.686813.1 文明施工目标 .6813.2 文明施工措施 .6814. 公用管线保护措施.717114.1 公用管线保护目标 .7114.2 公用管线保护责任制 .7114.3 公用管线保护措施 .7115. 环境保护措施.737315.1 全面运行 ISO14001 环境保护体系 .7315.2 环境保

7、护方针 .7315.3 环境保护措施 .7316. 防汛防台措施.7317. 消防管理措施.7318. 社会治安综合治理措施.7419. 降低工程成本措施.75无锡市地铁 1 号线工程 09 标南禅寺车站项经部管理人员名单项目经理 何拥军常务副经理 卫鹤卿副经理 佘佳贝项目工程师 吴惠明技术员 逄锦龙预算员: 陈黎俊文明施工专管员 贺明豪安全员 彭富国质量员 姚吉荣材料设备专管员 叶周民管线员 杨龙祥附 图 附图01：质量管理体系图附图02：安全保证体系图附图03： 南禅寺总平面图附图04：车站地质剖面图附图05：地下连续墙分幅平面图附图06：地下连续墙第一阶段施工场地布置图附图07：地下连续

8、墙第二阶段施工场地布置图附图08：地下连续墙液压抓斗工法主要工序示意图附图09：地下连续墙施工道路结构示意图附图10：集土坑结构示意图附图11：导墙断面结构示意图附图12：钢筋笼沉放示意图附图13：槽段浇筑示意图附图14：钢筋笼施工用筋详图附图15：地下连续墙施工流程管理网络图无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计1无锡地铁无锡地铁 1 1 号线土建工程号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计南禅寺站地下连续墙施工组织设计1.1. 编制依据编制依据1）无锡市地铁一号线工程南禅寺站结构施工图2） 无锡地铁 1 号线工程南禅寺站初步设计件及评审意见3）施工参照的主要技术规范见下

9、表： 表 1.1-1：技术规范一览表序号编 号名 称1GB50157-2003地铁设计规范2建标 104-2008城市地铁工程项目建设标准3GB50010-2002混凝土结构设计规范4SL/T191-96水工混凝土结构设计规范5TB10003-2005铁路隧道设计规范6GB50108-2001地下工程防水技术规范7GB50017-2003钢结构设计规范8GB50007-2002建筑地基基础设计规范9GB50225-2005人民防空工程设计规范10JGJ94-2008建筑桩基技术规范11GB50009-2006建筑结构荷载规范12GB50011-2008建筑抗震设计规范13GB50068-200

10、1建筑结构可靠度设计统一标准14GB50300-2002建筑基坑支护技术规程15YB9258-97建筑基坑工程技术规范16GB50086-2001锚杆喷射混凝土支护规范17CECS28:90钢管混凝土结构设计与施工规范18JBJ138-2001型钢混凝土组合结构技术规程19TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规程20CCES01-2005混凝土结构耐久性设计与施工指南21YBJ-225-91软土地基深层搅拌加固法技术规程22TCJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术规程23GB50208-2002地下防水工程质量验收规范24GB50119-2003混凝土外加剂应用

11、技术规范25JBJ/T111-98建筑与市政降水工程技术规范26GB50299-2003地下铁道工程施工及验收规范27GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范2序号编 号名 称28铁建设(2005)157 号铁路混凝土结构耐久性设计暂行规范无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计32.2. 工程概况工程概况南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右 CK13+489.329，起点里程为右 CK13+395.529，终点里程为 C

12、K13+764.550，车站总长度为 369.021m， 。车站南端出了有效站台后设置 22的陡坡下坡。1）主体车站主体基坑标准段净宽 21.4m，开挖深度约 16m；北端头井净宽 25.7m，开挖深度约 17.9m；南端头井净宽 26.97m，开挖深度约 21.8m。采用 800/1000mm 厚地下连续墙围护。 标准段 800mm 厚地墙，深度 27.14m，适用于 WW1WW23、EW1EW23；标准段 800mm 厚地墙，深度 28.74m，适用于 WW24WW37、EW24EW38；标准段 800mm 厚地墙，深度 29.9m，适用于 WW38WW42、EW39EW42、ZW1ZW5

13、；标准段 800mm 厚地墙，深度 31.78m，适用于 WW43WW48、EW43EW49；标准段 800mm 厚地墙，深度 34.36m，适用于 WW49WW55、EW50EW58；北端头井 800mm 厚地墙，深度 29.64m，适用于 NW1NW11；南端头井 1000mm 厚地墙，深度 36.65m、37.65m，适用于 SW1SW14。2）物业地下空间开发在车站弧线段结构的东侧进行地下商业开发，同时兼具过街功能。区域面积约 2755 平米，呈三角形，地下一层结构。开挖深度约 10.25m，采 600mm 厚地下连续墙围护。3）出入口车站共设置 7 个出入口（预留 4 个） ，消防疏

14、散口 2 个，临时出入口 1 个；其中地铁出入口 4 个、物业开发出入口 3 个。地铁出入口中 1 号出入口设置在中山路西侧、时代中心大厦南侧，与号风亭结合，开挖深度约 9.47m；2 号出入口预留；3 号出入口设置在中山路东侧、无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计4120 急救中心门前，开挖深度最深（集水井）约 12.6m；临时出入口设置在中山路、解放环路交叉口的东北象限，朝阳饭店南侧，开挖深度约 11m。消防出入口设置在中山路东侧、江南中学大门北侧，开挖深度约 9.2m。物业开发出入口中 W-3 出入口位于南长街东侧，喜迎阁大酒楼门前，开挖最深（集水井）约 14.85m

15、。4）风亭车站设置两组风亭，号风亭组与 1 号出入口合建，并与与地块还建建筑结合，开挖深度同 1 号出入口；号风亭组位于水曲巷住宅小区拆迁地块内，敞口矮风亭远期改造后与地块内的建筑合建，开挖深度约 9.4m。除 W-3 出入口采用 850600SMW 围护，其余出入口、附属结构均采用600mm 厚地下连续墙。详见附图-01：地下连续墙分幅平面图。无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计53.3. 工程环境及地质条件工程环境及地质条件3.13.1 相邻的周边道路交通概况相邻的周边道路交通概况车站位于中山路与解放南路、解放东路交叉路口以北。工程分阶段施工过程中，主要涉及中山路、解放

16、南路、解放东路及南长街，四条道路的交通组织。中山路及解放环路均需要进行道路翻交，各道路现状交通如下：（1） 中山路中山路道路宽度 26m，设双向 63.5m 机动车道22.5m 非机动车道，其中北向南 3 根，在解放南路路口渠化 4 根；南向北 3 根，在解放南路路口渠化为 2 根，见图 1.2-1。中山路上设有 25 路、42 路、765 路（区间） 、界泾专线、新塘里专线等多个公交站点，施工期间需根据交通组织情况进行临时迁移。（2）解放环路解放南路道路宽度 30m，设双向 63.5m 机动车道24.5m 非机动车道，在中山路路口西向东 4 根机动车道，东向西 2 根机动车道。图 3-1：中

17、山路道路现状图新南门水曲巷解放南路解放东路南禅寺中山路中山路江南中学水曲巷无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计6图 3-2：解放环路道路现状图解放东路道路宽度 30m，设双向 73.5m 机动车道2 根非机动车道，在中山路路口西向东 3根机动车道，东向西 4 根机动车道。（3）南长街南长街道路宽度 25m，设双向 63.5m 机动车道22m 根非机动车道，在解放南路路口北向南 2 根机动车道，南向北 4 根机动车道。3.23.2 相邻的地下管线概况相邻的地下管线概况根据招标数据，结合工程实际情况，本工程影响范围内的现状管线有污水雨水上水燃气电力热力等多种地下管道，汇总见表

18、3-1表 3-1：车站周边现状管线情况汇总表管线名称管线名称管线类型管线类型位置位置污水污水10001000中山路东侧中山路东侧污水污水500500中山路西侧中山路西侧雨水雨水10001000中山路东侧中山路东侧雨水雨水500500中山路西侧中山路西侧上水上水800800中山路东侧中山路东侧上水上水500500中山路西侧中山路西侧电力电力600X600X400400中山路西侧中山路西侧通信通信电信、联通、铁通、广电等电信、联通、铁通、广电等中山路下中山路下燃气燃气200200中山路西侧中山路西侧3.33.3 相邻的周边地面建筑物概况相邻的周边地面建筑物概况车站站址位于无锡市中心城区，周边住宅、

19、商业、公共建筑众多。南长街新南门解放东路图 3-3:南长街路口道路现状图无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计7中山路与解放东路交叉口东北侧为朝阳饭店、缪公馆、市旅游局、120 急救中心、市第二人民医院，中山路与解放南路交叉口西北侧为江南中学、锡金大厦等建筑; 解放东路南侧为南禅寺，人流量比较大；解放南路南侧为古运河。周边建筑详细状况、与基坑风险关系见下表：表 3-2：周边建筑环境统计表建（构）筑物名称结构型式基础型式与基坑平面关系第二人民医院砼 18-21桩基础距离车站主体基坑边缘9.5m，距离车站附属基坑边缘3.7m肠道门诊科砼 7不详距离车站基坑边缘 9m，距离附属基坑

20、 2m人民保险公司砼 16不详距离车站主体基坑边缘 12m，距离附属基坑 2.3m无锡旅游公司砼 6不详距离车站主体基坑边缘 7m时代中心大厦砼 3-26桩基础距离车站主体基坑边缘 22m，距离车站附属基坑边缘 6.9m时代大厦群楼砼 6-7不详距离车站基坑边缘 14m，距离车站附属基坑边缘 6.9m锡金大厦砼 6-9不详距离车站基坑边缘 9m育才弄7 层柱下独立基础距离车站主体基坑边缘 16m，距离车站附属基坑边缘 5m江南中学5 层不详距离车站主体基坑边缘 17m，距离车站附属基坑边缘 6.5m朝阳饭店5 层不详距离车站附属基坑边缘 4m新南门2 层不详距离车站附属基坑边缘 4m3.43.

21、4 工程地质和水文地质工程地质和水文地质3.4.1 地形地貌该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原，区内第四纪沉积物覆盖广泛，覆盖厚度一般大于 100.0m，沉积连续，层序清晰，地表水系发育，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，但人类工程活动对地质环境的扰动和作用较强烈，地质环境条件复杂程度属中等地区。3.4.2 地基土的构成与特征根据地质钻孔揭示车站基坑范围内由上而下地层依次为： 1层杂填土：灰灰黄色，该层土为路基土，西侧 0-0.4m 为沥青路面，无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计80.4-0.8m 为石子灰碴土，0.8-1.5m 为三合土，以

22、粘性土为主，混石灰，1.5-2.5m 为杂填土，以碎砖、碎石为主，混粘性土，2.5-4.0m 为花岗岩石块，为一填塞河道驳岸，4.0-6.0m 为杂填土，含大量碎砖、青砖、碎石，混粘性土；东侧路面下 0.3-0.4m 为沥青路面，其下为三合土，以粘性土为主，混石灰，密实；路基两侧绿花带中为素填土，含大量植物根茎及虫孔，土层结构松散。厚度:1.607.00m，平均 3.86m；层面标高:2.883.49m，平均 3.22m；层面埋深0.00m。该层土全场分布，工程特性差。1层粘土（第一硬土层）：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色灰黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧

23、性高。厚度:0.704.40m，平均 2.87m；层面标高:-2.251.51m，平均 0.37m；层面埋深:1.605.30m，平均 2.88m。2层粉质粘土夹粉土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，下部以粉质粘土为主，夹粉土薄层。厚度:2.304.90m，平均 3.64m；层面标高:-3.74-1.66m，平均-2.59m；层面埋深:5.007.00m，平均 5.81m。3-1层粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，流塑，含半腐植物根茎及贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。厚度:0.90

24、2.50m，平均 1.53m；层面标高:-6.64-5.19m，平均-6.20m；层面埋深:8.3010.00m，平均 9.45m。3层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，稍密-中密，夹薄层粉质粘土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应。厚度:0.503.40m，平均 1.47m；层面标高:-8.41-4.98m，平均-7.45m；层面埋深:8.1011.50m，平均 10.67m。1-1层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色灰褐色，可塑硬塑，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。厚度:2.003.90m，平均 2.82m

25、；层面标高:-9.47-7.74m，平均-8.92m；层面埋深:11.1012.80m，平均 12.14m。1层粘土（第二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。厚无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计9度:6.508.70m，平均 7.68m；层面标高:-12.36-10.67m，平均-11.74m；层面埋深:14.0015.60m，平均 14.96m。2-1层粉质粘土夹粉土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，可塑，夹薄层粉土，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。厚度:1.00

26、2.70m，平均 1.91m；层面标高:-20.40-18.14m，平均-19.42m；层面埋深:21.5023.60m，平均 22.64m。2层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色青灰色，可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。厚度:1.605.10m，平均 3.71m；层面标高:-22.20-20.04m，平均-221.33m；层面埋深:23.4025.40m，平均 24.55m。3粉土：第四系上更新统河湖相沉积物，灰色，很湿，稍密-中密，夹薄层粉质粘土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应。厚度:2.104.90m，平均 3.48m

27、；层面标高:-25.42-22.94m，平均-23.85m；层面埋深:26.0028.50m，平均 27.06m。该层为一透镜体。1层粉质粘土：第四系上更新统上段滨湖河口相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。厚度:0.804.50m，平均 1.90m；层面标高:-28.12-24.66m，平均-26.15m；层面埋深:28.1031.20m，平均 29.37m。2层粉砂(粉土)：第四系上更新统上段滨海河口相沉积物，该层土在本站点为粉砂，灰色，很湿，中密-密实，矿物成份长石、石英，分选性良好，颗粒级配较好。厚度:0.908.10m，平均 5.

28、53m；层面标高:-32.02-26.80m，平均-28.04m；层面埋深:30.0035.10m，平均 31.26m。4层淤泥粉质粘土：第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。厚度:0.804.20m，平均 1.80m；层面标高:-35.09-30.44m，平均-33.58m，层面埋深:33.8038.40m，平均 36.80m。1层粉质粘土：第四系上更新下段河湖相沉积物，黄灰色，可塑硬塑，含钙质结核，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。厚度:0.803.75m，平均 2.20m；层面标高:-36.58-34.14

29、m，平均-35.38m；层面无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计10埋深:37.2040.00m，平均 38.60m。表 33：地基土物理力学指标直剪(固快)渗透系数地基基本承载力层号及名称含水量 w(%)重度 (kN/m3)塑性指数（IP）液性指数（IL）静止侧压力系数K0k(度)Ck(kPa)水平KH(cm/s)垂直KV(cm/s)0(kPa)1粘土25.6719.817.040.260.4221.4237.20 1.9210-73.8210-71602粉质粘土夹粉土29.5119.312.790.570.5020.8621.25 3.8810-54.2110-5120

30、3-1粉质粘土31.2619.211.860.690.6021.2020.00 4.4510-61.2910-5903粉土夹粉质粘土29.5819.66.531.040.5029.835.25 1.2110-41.2110-41001-1粉质粘土23.6420.115.080.270.4021.1839.25 1.6810-78.0710-61601 粘土24.2120.018.230.190.3721.3048.44 2.5510-74.1410-72002-1粉质粘土夹粉土31.1919.216.570.420.5021.2333.00 0.8010-73.7010-71202粉质粘土29

31、.7119.418.830.290.4020.4434.80 0.9710-72.1010-61403粉土30.7519.05.971.150.5029.714.10 7.3610-57.3610-51001粉质粘土29.7219.314.440.550.5519.4824.15 2.4310-67.3210-61002粉砂（粉土）29.6219.27.100.890.4033.781.57 1.2310-31.6910-31204淤泥质粉质粘土36.8218.514.120.930.6818.0020.00 3.7010-51.8110-560无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工

32、组织设计11层号及名称含水量 w(%)重度 (kN/m3)塑性指数（IP）液性指数（IL）静止侧压力系数K0直剪(固快)渗透系数地基基本承载力k(度)Ck(kPa)水平KH(cm/s)垂直KV(cm/s)0(kPa)1粉质粘土26.1119.813.980.280.455.7310-75.6010-71403.4.3 水文地质情况拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的浅层含水层、浅层弱承压水层共 1 个、深层承压水层 2 个。第四系松散岩类孔隙潜水含水层主要由表填土层（三合土、耕土）组成。该层土由粘性土组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在孔隙，成为地下

33、水的赋存空间，其透水性不均匀，该层地下水主要以大气降水、灌溉回渗水及丰水期的地表水补给为主，排泄主要为侧向迳流。其下部为1粘土层，均质致密，为超固结土属不透水土层。实测潜水位埋深约 1.001.20m 左右，相应标高 2.002.15m 左右。年水位变幅为 0.8m。该含水层与雨水管道、河道连通性良好，水量较大。松散岩类孔隙弱承压含水层主要分布于3层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹少量粘性土，富水性中等。该含水层层面埋深8.1011.50m，厚度 0.503.40m，稳定水位标高为-0.84m。松散岩类第承压含水层位主要为上更新统上河湖相的3层灰色粉土，该层土以粉性土为主。由于

34、沉积环境的变化，其顶板埋深、厚度有差异，层面埋深 26.0028.50m，厚度 2.104.90m。渗透系数为 7.3610-5cm/s，稳定水位标高为-3.74m。松散岩类第承压含水层位主要为上更新统上段冲湖河口相的2层灰色粉砂。受沉积环境的影响，该层土层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深30.0035.10m，层厚 0.908.10m，该含水层土性为粉性土，水量中等。渗透系数为 1.4410-4cm/s，稳定水位标高为-2.75m。无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计12松散岩类第承压含水层位主要为上更新统下段冲湖河口相的2-2层灰色-灰黄色粉土。受沉积环境的影响，该层

35、层顶底板埋深、厚度较稳定，层面埋深 37.2040.00m，层厚 0.803.75m，该含水层土性为粉性土，水量中等。本地区干燥度指数小于 1.5，属湿润区，土层含水量一般大于 30%，场地环境类型属类。拟建场地地下水清澈、透明、无异味，场地内及附近无污染源。场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。4.4. 地下连续墙施工难点及针对性处理措施地下连续墙施工难点及针对性处理措施4.14.1 对周边环境的保护

36、措施对周边环境的保护措施（1）在进场后，技术与施工管理人员详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸数据，并在工程实施前参加业主组织的管线交底会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞(开挖样洞时通知管线单位监理单位监护人员到场)，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)做好记录，由建设单位见证。对于与数据不符的管线，要经管线单位确认，才能采取处理措施，不得擅自处理。（2）工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交

37、底，明确各级人员的责任。（3）现场成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。（4）工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，严格按照总公司审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“无重大管线事故标牌” 。无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计13（5）在夜间施工中，施工单位将考虑噪音对周围地区居民的影响，严禁大型设备在夜间施工中鸣笛；施工过程中尽量控制机械

38、作业的动作，避免动作过大造成的噪音，从而对周边居民的睡眠有所保障。（6） 地墙施工时合理调整成槽过程中使用的新鲜泥浆配比和指标，成槽时泥浆比重不少于 1.10，使得成槽过程中泥浆更加有效护壁，减小地墙施工对临近管线和构、建筑物的影响。（7）工程实施前，对受施工影响的的地下管线和构、建筑物设置若干数量的沉降测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量。（8）对施工现场清洗混凝土搅拌车、混凝土泵管混凝土导管及施工临时通道所产生污水，应经过沉淀池沉淀后排入市政污水管道，以防止污水管道堵塞。（9）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线和构、建筑物，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在出现险兆时及时抢修，

39、做到防患于未然。（10）一旦发生管线损坏事故，在 24 小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。（11）对人为原因造成损坏地下管线事故，按三不放过的原则进行处理。4.24.2 砂性土地下连续墙施工针对性技术措施砂性土地下连续墙施工针对性技术措施本标段工程中地内含有3粉土夹粉质黏土层，土性以粉性土为主，渗透性、含水量比较大。该层土易坍塌、不稳定。车站槽壁深度在 31m 以下还需穿越2粉砂层，该土层硬度大，成槽效率低，易出现“径缩”现象，甚至会“咬住”液压抓斗。在施工时采取如下措施以确保地下连续墙槽段的稳定，保证地下墙的施工质量。 试

40、成槽，根据成槽结果，考虑是否采用喷射井点预降水，3层粉土层内水头高度； 试成槽，并选用美国“捷高”公司新型“优钻 100”复合纳基膨润土制成的新型泥浆护壁工艺；无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计14 采用“黑旋风”泥浆分离系统，通过改变振动筛筛网结构和增设旋流器分离，提高较大颗粒泥沙、垃圾和细微砂粒的分离效率； 试成槽，根据成槽结果，考虑是否针对穿2土层槽段打设“先导孔” ，进行辅助成槽； 在安放钢筋笼前用超声波检测槽段宽度，如有径缩，用加厚 12cm 的液压抓斗再进行扫孔。4.34.3 确保成槽稳定的技术措施确保成槽稳定的技术措施4.3.1 控制泥浆指标、确保泥浆质量从

41、控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度适当，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。泥浆指标要求见 6.3.3 章节。4.3.2 其它常规措施施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高 5m。雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作

42、，安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。施工中的分幅宽度不宜过大，适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。4.3.3 Z 型幅、转角幅地墙施工方法本工程中的 Z 型幅和转角幅地下墙的施工难度和风险要大于直线段地下墙，加上场区周边环境复杂，对于 Z 型幅和转角幅地墙的导墙要一次性完成，保证有良好的整体性，并制作钢筋混凝土对撑。对于超重的 Z 型钢笼的槽段一般采无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计15用“一槽两幅”的施工方法施工。适当提高泥浆黏度，

43、确保成槽稳定。严格控制成槽垂直精度，避免槽段两条边垂直度偏差方向不一致，确保钢筋笼下放顺利。钢筋笼尺寸要根据现场实际情况确定，合理布置吊点和桁架等施工用筋，加强对钢筋笼电焊质量的控制，起吊时间要尽量安排在日间，起吊过程中应统一指挥谨慎操作，确保钢筋笼起吊安全。合理布置导管仓位置，保证地下墙两条边的混凝土浇注品质。万一发生绕灌，应及时进行处理。4.44.4 地下墙接驳器范围防止产生夹泥措施地下墙接驳器范围防止产生夹泥措施地下墙在接驳器范围内有时会产生夹泥现象，产生的原因是地下墙预埋接驳器太密，在混凝土浇灌过程中，由于混凝土上部沉渣随着时间延长不断增厚，当混凝土上升到接驳器底部的时候，由于接驳器预

44、埋钢筋太密阻碍了沉渣上升，就造成了接驳器预埋钢筋底部的夹泥。对此，一方面要求控制泥浆指标，提高泥浆粘度，减慢沉渣下沉的速度，另一方面如果预埋接驳器钢筋之间的空隙小于 75mm，则钢筋不能伸到钢筋笼另一端，只能伸到钢筋笼中部然后再弯折过去，钢筋锚固长度不变。4.54.5 渗漏水的预防措施渗漏水的预防措施连续墙先行幅、后继幅间的接缝为整个围护结构防水的薄弱环节，接头处发生绕流或夹砂、夹泥，是造成渗漏的主要原因，拟分别采取措施控制：(1) 地墙接头防绕流措施H 型钢接头是隔板式刚性接头的一种，能有效地传递基坑外土木压力和竖向力整体性好在地下连续墙设计尤其是当地下连续墙作为结构一部分时在受力及防水方面

45、均有较大安全性。H 型钢接头与其它一些接头比较有如图 4-1：槽段工字钢接头示意图 无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计16下优点：a）它是刚性接头易满足结构上受力要求，整体性好；b）其防渗路径长，防水防渗效果好；围护结构的施工质量，尤其是地下墙的接缝止水性能对基坑开挖的安全至关重要。一旦发生围护接缝渗漏水的险情，堵漏工作极其困难，将对基坑安全和周边环境带来致命的影响。为此，针对 H 型钢接头我们拟采取适应措施，主要措施是通过防坍方、防漏浆、多次刷壁三道防线来保证槽段接头质量。其中：防漏浆主要通过在先行槽段钢筋笼外包覆止浆铁皮来实现。一旦发生混凝土绕流现象，绕流混凝土的挖除

46、将相当困难，现拟采取以下技术措施：钢筋笼下放到位后，在工字钢背侧放置锁口管，在避免混凝土浇灌过程中钢筋笼移位的同时也可避免绕流混凝土与工字钢直接接触而难以挖除。由于槽壁机抓斗是圆弧形，工字钢两个角里无法挖到，现拟用 30mm 钢板烧制特制刮刀，装置在槽壁机抓斗上，尺寸与工字钢相吻合，将附着在工字钢上的绕流混凝土强行挖除。专门加工工字钢刷壁器，利用导向配重使刷壁器上下刷壁时，紧贴工字钢，达到良好的刷壁效果。(2) 地墙接缝超声波检测措施图 4-2：夹泥现象超声波探测方法原理图(透射法)根据工字钢接头施工工艺，我们拟利用墙趾注浆管（墙趾注浆管在安放时夹泥地下连续墙体地下连续墙壁超声探测管 1/注浆

47、管超声探测管 2/注浆管无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计17应适当靠近地下连续墙接缝处）对地下连续墙接缝处进行夹泥沙超声波检测见图 2.2-7 所示。地下连续墙连接处的夹泥现象，从物理上讲也就是在本应该是均匀的混凝土，由于夹泥、夹沙使得构成地下连续墙的混凝土存在非均匀现象。当超生波在其中传播时会遇到混凝土中夹杂泥沙的界面的作用而发生反射和透射。我们可以利用这种物理现象来探测地下连续墙夹泥的存在与否。当检测接缝处有夹泥沙现象，可在地下连续墙接缝处的迎土面施工 12 根旋喷桩，以防止基坑开挖阶段接缝处渗漏。 4.64.6 地下墙露筋现象的预防措施地下墙露筋现象的预防措施（1

48、）钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。（2）必须按设计和规范要求放置保护层垫块，严禁遗漏。（3）吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。（4）确保泥浆质量，减少土体径缩现象发生。4.74.7 预埋直螺纹接驳器的质量控制预埋直螺纹接驳器的质量控制在地下墙施工中对钢筋接驳器预埋精度要求达到允许偏差范围内，本工程钢筋接驳器采用直螺纹连接方式。4.7.1 施工准备（1）材料要求钢筋应具有出厂合格证和力学性能检验报告，进口钢筋还要有商检证明和化学分析报告，所有检验结果，均应符合现行规范的规定和技术要求。连接套筒应有出

49、厂合格证，一般为低合金钢或优质碳素结构钢，其抗拉承载力标准值应大于或等于被连接钢筋的受拉承载力标准值的 1.2 倍，套筒表面要标注好被连接钢筋的直径和型号，在运输、储存的过程中，要防止锈蚀和沾污。（2）施工翻样在进行钢筋翻样时，应综合考虑以下几个问题：对楼层待接钢筋的实际情况，选择好套筒的相好、丝扣的方向，并及时调整因在下料、墩粗、加工丝纹，随机切断抽样检验，而切断了的钢筋及墩粗所预留的长度。无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计184.7.2 主要施工方法（1）工艺流程切割下料加工螺纹安装套筒调头加工螺纹安装保护套做好标识分类堆放现场安装（2）接头施工、切割下料对端部不直的

50、钢筋要预先调直，按规程要求，切口的端面应于轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，必须采用砂轮切割机，按配料长度逐根进行切割。（3）加工螺纹钢筋的端头螺纹规格应与连接套筒的型号相匹配，加工后随即用配套的量规逐根检测，合格后再由专职质检员以一个工作班，按 10%的比例随机周样检验，当发现有不合格的丝头时，应全部逐个检验，并切除所有不合格丝头，重新墩粗和加工螺纹，验收合格后，再及时用连接套筒或塑料帽加以保护。（4）钢筋连接对连接钢筋可自由转动的，或不十分方便转动的场合，先将套筒预先部分或全部拧入一个被连接钢筋的螺纹内，而后转动连接钢筋或反拧套筒到预定位置，最后用扳手转动连接钢筋，使其相互对顶锁定连接套筒；对

51、于钢筋完全不能转动，如弯折钢筋，或还要调节钢筋内力的场合，如施工缝、平台上预留设备和盾构机吊装孔，可将锁定螺母和连接套筒预先拧入加长的螺纹内，再反拧入另一根钢筋端头螺纹上，最后用锁定螺母锁定连接套筒，或配套应用带有正反丝扣的丝牙和套筒，以便从一个方向上，能松开或拧紧两根钢筋，以达到锁定的连接效果。按照现场每 200 只接头抽一个送有资质的试验单位对接头质量进行试验。4.7.3 接驳器位置控制本工程围护采用地下连续墙，需在地下连续墙施工时预留直螺纹接驳器，接驳器的位置正确与否将给工程的顺利施工及保证工程质量带来很大的影响，根据以往的施工经验，拟采用以下措施来进行控制:（1）接驳器在地墙钢筋笼上的

52、固定接驳器位置的正确，首先应解决接驳器在地墙钢筋笼上的固定问题，根据以往的经验，采用短钢筋焊接成网架，将之与钢筋笼进行焊接，然后将接驳器无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计19固定在钢筋网架上，以防砼浇捣时的冲击力造成接驳器的移位，效果较好。（2）接驳器在钢筋笼上的固定标高根据钢筋笼的施工标高及底板上、下皮钢筋的施工标高，来确定接驳器在地墙钢筋笼上的固定标高，由测量员在钢筋笼上做出明显的标志，并调整钢筋笼的钢筋以便与固定钢筋进行联接，从而保证接驳器的位置正确。（3）钢筋笼的标高垂直度控制接驳器在钢筋笼上固定正确后, 即可进行钢筋笼的沉笼工作, 钢筋笼沉笼标高的控制是非常关键

53、的工序。因此必须在钢筋笼上设置明显的标志, 由水平仪控制其沉入标高, 由经纬仪控制其垂直度, 同时起吊机械必须在钢筋笼就位稳定后才能松去钢丝绳, 以保证钢筋笼的最终标高。4.7.4 接驳器位置不准的补救措施根据前述三项措施，接驳器的位置应该是可以保证正确的，但一旦发生接驳器位置不正确时，首先应及时与设计进行联系。一般可以分为二种情况：（1）接驳器位置偏差较小，可以将连接钢筋弯折一定角度进行调整来解决，但必须符合规范 1/6 要求并经设计同意。（2）接驳器位置偏差较大，可以通过在接驳器位置先施工一根边梁，将底板钢筋与地墙的连接转化为底板与边梁连接，但此做法也必须经设计认可。4.84.8 对污水管

54、、驳岸的处理及加固对污水管、驳岸的处理及加固由于南禅寺车站东侧有一改排污水管，直径为 1000。离开东侧地下墙仅50cm，给地下墙开挖带来极大风险。使地下连续墙无法正常进行成槽。针对 1000 污水管的加固，决定在地下连续墙成槽施工前，在地下连续墙外侧采用 1500 旋喷桩（1800 摆喷） ，加固深度 6 米，搭接 300，桩间距1200。具体孔位布置见附图。根据业主提供的地质勘察资料，本施工场区所在的中山路原为一填塞河道，河道走向与现在的中山路走向一致，向南与古运河相通，河道中填土成分以杂填土为主，土质结构较松散，最大埋深达 7.0m。在中山路两侧在地表下 3.0m左右分布厚 1.50m

55、花岗石老驳岸。由于业主及设计单位未能提供驳岸与地下墙具体位置关系，结合本工程实际情况，对南禅寺站河道老驳岸清除我公司考虑采取以下思路：分段开挖，逐无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计20段清除，水泥土回填。即对导墙开挖至 4m 深度确认是否存在河道驳岸，保证不遗漏任何可能存在驳岸的区域。针对河道驳岸的加固，决定在地下连续墙成槽施工前，在地下连续墙两侧采用 1500 旋喷桩（1800 摆喷） ，加固深度 8 米，搭接 300，桩间距 1200。5.5. 现场平面布置和前期施工准备现场平面布置和前期施工准备5.15.1 施工现场平面布置施工现场平面布置工程现场为狭长型，施工现场

56、平面布置详见附图02：地下连续墙第一阶段施工场地布置图、附图03：地下连续墙第二阶段施工场地布置图。在施工过程中局部平面布置将根据施工需要予以调整或重新设置。5.25.2 施工前期准备施工前期准备5.2.1 施工场地围护工地围护采取全封闭隔离措施，设置砖墙和彩钢板结合的围墙。5.2.2 标准承重施工道路本工程由于施工地下连续墙，使用 200T 履带吊起吊约 40T 的钢筋笼，对道路的要求高。场地内道路和导墙将进行整体制作并浇筑，导墙两侧顶面标高统一，导墙外侧标准承重道路宽度为 10m。标准承重道路结构和施工技术要点如下：1) 道路结构为厚 20cm 的 C30 混凝土，配筋为 16200200

57、mm，采用35d 绑扎搭接；2) 为保证施工质量，10m 宽承重道路分两块制作，严格控制流水坡度；3) 进出车辆如果不及时冲洗，将给市容市貌造成不利影响。为此，本工程在大门内侧制作一洗车槽，进出车辆可以及时冲洗且不在路面留下污水等，有利于本工程的文明施工工作。5.2.3 施工用电施工用电约 1500kw。无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计211) 根据本工程的特点，生活区用电与生产区用电分开布置。2) 施工临时用电根据业主提供的总电源接至施工现场，在业主提供的总电源上设总计量表。3) 从现场临时配电房引出若干输电电缆，分别供生活区使用及各分配电箱供生产区使用，生产区供电线

58、路又分为二路，一路连接大型机械专用电箱，另一路供生产加工场小型机械使用。4) 生活供电线路也分成二路，一路为施工现场照明及办公室用电，另一路为生活区照明及其它用电。5) 为方便施工生产，在现场四周布置若干照明灯。6) 电线敷设根据施工现场条件采用埋地、沿墙、沿柱架空敷设等方法。5.2.4 施工给水（1）南禅寺站两路 100mm 自来水头子。给水主管路沿工地围墙铺设至地下墙拌浆台等用水集中处。（2） 为了方便施工，在主管路沿线每隔 20m 设一组水龙头。（3） 施工用水和办公区用水根据施工设施和办公区设施的实际需要，敷设适当通径的给水管路和水龙头。5.2.5 工地排水现场排水设施大致分为：排水沟

59、、截水沟、洗车槽、三级沉淀池及城市雨水或污水管道。排水沟大致沿整个施工场地围挡内边沿设置，排水沟截面约为 0.4 米0.4米，纵向设坡。截水沟设于施工场地大门下方，与排水沟和三级沉淀池相连。洗车槽设置于车辆进出大门内侧，用于施工等车辆进出场地时冲洗用，冲落的泥浆及污水等流入三级沉淀池后再汇入排水沟（截水沟）进入城市下水管道。三级沉淀池的作用是将洗车槽冲落得泥浆及污水进行沉淀处理，避免渣土等污物汇入排水沟后进入城市下水管道。5.2.6 临时施工设施（1）钢筋笼制作胎膜无锡地铁 1 号线土建工程南禅寺站地下连续墙施工组织设计22为保证场地稳定性和钢筋笼制作质量，胎膜场地在场地找平后浇筑 20cm厚

60、 C30 混凝土，在此基础上使用轨道、脚手管和钢筋等铺设钢筋笼制作胎膜。钢筋笼制作场由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模块成。详见附图02：地下连续墙第一阶段施工场地布置图、附图03：地下连续墙第二阶段施工场地布置图。（2）集土坑制作为了保证工期，使不间断成槽作业，工地上设置一个能容纳约 400 方土方的集土坑，用于土方的内驳。集土坑采用现浇钢筋混凝土结构。集土坑结构见附图06：集土坑示意图。6.6. 主要工序施工方法主要工序施工方法地下连续墙施工根据施工需要安排两台成槽机进行成槽施工。6.16.1 地下连续墙施工槽段划分地下连续墙施工槽段划分见附图-01:地下连续墙分幅平面图6.26.2