杭州居民_低碳生活_绿色出行_方式的调查研究

1、 能源应用杭州居民“低碳生活绿色出行”方式的调查研究 徐芹芳 陈萍 裘益芳 石静 黄贝贝(浙江财经学院,浙江 杭州 310018摘 要:21世纪以来,杭州市居民生活质量日益提高,追求的交通工具也逐步多元化。据有关部门调查,杭州约50%的空气污染来 自于汽车的尾气。而中石油、中石化在杭州的汽油销售量仅次与北京、上海,排全国第三。通过这次调查我们将全面了解杭州居民 对低碳绿色出行方面的认知、杭州居民日常出行习惯和出行方式、杭州居民对私家车的偏好及选择,以及对杭州居民对私家车、租 赁自行车、公交车、出租车的使用情况等问题的分析,深入研究低碳在出行方面实施的状况以及存在的问题并提出相应的对策和方 法。

2、希望通过此次调查向杭州居民提出一些传达低碳环保理念并给出合理有效的建议。关键词:低碳;绿色出行;节能减排;公共交通中图分类号:F293.30 文献标识码:A 文章编号:1671-8089(201103-0090-12一、引言21世纪以来,杭州市居民生活质量日益提高,追求的交通工 具也逐步多元化。现今,杭州共有约1000路公交车,上万辆出租汽 车,三万多辆公共自行车。此外,杭州市民共拥有30多万辆私家 车。目前,杭州正在修建地铁,地铁1号线31座车站均已开工建设, 2号线东南段13座车站中,现已有6座车站进入围护结构或主体开挖 阶段。规划40年后,杭州建成地铁10号线。截止2008年2月,杭州登

3、记在册汽车133万7千辆,平均不到6人 就拥有1辆汽车,这个比率在全国36个大中型城市中排名第一。据有 关部门调查,杭州约50%的空气污染来自于汽车的尾气。而中石油、 中石化在杭州的汽油销售量仅次与北京、上海,排全国第三。经粗 略估算,如果大气中二氧化碳含量增加25%,近地面气温可以增加 0.5-2。如果增加100%,近地面温度可以增高1.5-6。面对如此 严峻的环境压力,各国纷纷采取了措施。中国作为负责任大国,为 发展低碳经济,改善全球生态环境,对汽车使用、维修、排污检测 等实行了系列管理方法,并出台了节能与能源财政补助管理暂行 方法新能源车示范推广通知等辅助措施,大力倡导使用节能 环保车,

4、提倡绿色出行方式,通过碳减排和碳中和实现环境资源的 可持续利用和交通的可持续发展。杭州作为中国最著名的风景旅游城市之一,要求保持良好的空 气质量和清新美丽的山水环境,所以提倡绿色出行具有刻不容缓的 社会实践意义。二、杭州市交通现状及其环境污染状况分析(一城市交通问题随着我国国民经济的高速发展和城市化进程的加快,我国机动 车拥有量急剧增加。尤其是像杭州这样的大城市,城市拥堵以及由 此造成的交通事故增加,环境污染加剧。虽然目前各城市均投入大 量资金进行城市交通基础设施建设,道路网扩容和道路面积增加速 度很快,但道路供给和交通需求之间的矛盾依然严重。特别是随着 居民收入水平的提高,私家车正迅速普遍化

5、。在机动车迅速增加的 过程中,交通对城市环境的污染也在不断增加,并且逐步成为城市 环境质量恶化的主要污染源。杭州作为浙江省经济较发达城市,城市交通发展也出现了诸多 问题。杭州城市交通压力日益严峻,机动车数量大幅度增长、私家 车使用过多、交通设施供给滞后于需求增长等,已引起了广大居民 的关注。1、近年来各车种数量杭州机动车分民用汽车、载客汽车、载货汽车、其它汽车以 及摩托车。其中载客汽车包括大型、中型、小型、微型载客汽车; 载货汽车包括重型、中型、轻型和微型载货汽车;摩托车分普通和 轻便。统计06至08年各车种数量(数据来源于杭州统计调查信息 网,见表1-1发现除摩托车外,其余各车种数量每年都有

6、所上升。 从图1-1中可看出,载客汽车和其他汽车三年数量变化幅度不大,数 据点基本重合,而民用汽车和载客汽车增长速度较快,相比06年, 分别增长了38.37%、43.96%。表 1 1 杭州各车种数量统计年份车种民用汽车拥有量 载客汽车 载货汽车 其他汽车 摩托车 200650643940669692179756473022 2007605855498098994888269349852 20087007575854771057669514315251图 1 1 杭州各车种数量统计图作者简介:徐芹芳(1989- ,女 ,浙江财经学院大三学生,研究方向:经济统计。 能源应用2、杭州机动车车种分析

7、我们从杭州统计网上收集杭州机动车辆年末拥有量(2008年末 数据,用SPSS进行聚类分析。从图2可看出合理的分类为四类,第 一类:私人车和大型载客汽车;第二类:中型载客汽车和小型载客 汽车;第三类:微型载客汽车、重型载客汽车、中型载客汽车和轻 型载客汽车;第四类:微型载客汽车、其它汽车、普通摩托车和轻 便摩托车。从中表明,杭州以私人车和大型载客汽车为主,占机动 车总数的32.55%。图 1 2 杭州机动车辆年末拥有量聚类分析图3、路况杭州人均GDP不断增长,人民物质水平不断得到提升,在满足 自身物质生活的同时,杭州居民更加注重了对精神生活的追求。今 年来,杭州市区购车成风,使得杭州道路交通拥挤

8、,逐渐成瘫痪趋 势。其中,纵贯杭州南北的中河-上塘高架交通运行辆最大,经常出 现道路堵塞,相比三年前的交通状况,中河-上塘高架的高峰期延 长了近5小时影响了道路的正常运行。繁忙路上的车流非常密集,高 峰延长一分钟,增加的车流最高可达几百辆,如果延长几小时,增 加的车流量可想而之,车子排队通过可长达两三个小时。此外,前 几年还冷冷清清的钱江一桥桥南江南大道西环路口,现在也车满为 患,同样的情况还在龙井路等等发生。总而言之,杭州市交通拥挤,给居民们都带来了诸多不便。 (二交通问题与城市环境问题杭州城市交通日益紧张,成为困扰城市发展的一大难题,而由 城市交通问题引发的自然环境污染、城市生态被破坏、社

9、会环境产 生负效应等问题,也逐渐引起广大居民的重视及关注。1、城市交通污染自然环境杭州交通在恶化的同时,出现了一系列负面效应,对社会、生 态、环境产生了不同程度的影响。这些问题主要表现在汽车尾气污 染、城市噪声和振动污染、城市交通破坏城市生态环境、城市交通 对社会环境产生负面影响。(1汽车尾气污染机动车尾气是城市大气的主要污染源。汽车有害排放物主要 有一氧化碳(CO、碳氢化合物(HC、氮氧化物(NO、臭气、微粒及 光化学烟雾等6大类,物质成份达140多种。据欧美发达国家大中城 市的检测数据,城市中各类主要污染物的40%90%来自机动车尾 气。在我国,据统计,大城市60%的一氧化碳(CO、50%

10、的氮氧化 物(NO 、30%的碳氢化合物(HC污染,是机动车燃料燃烧不完全, 产生大量有害废气,通过排气管排放造成的,铅污染的主要原因亦 是如此。以下是各类汽车尾气对人体健康损害的清单:表1-2 各类汽车尾气对人体健康损害清单主要尾气污染物 生成机理 危害一氧化碳(CO燃料在空气供给不充足的条件下燃烧与人血液中的血红蛋白结合 形成碳氧血红蛋白,使血色 素丧失输氧能力,使人体出 现如头痛、头晕等中毒症 状,严重时甚至死亡碳氢化合物(HC缸壁激冷,燃料不完全燃烧或者由于扫气作用,部分混合气通过气缸直接进入排气分析出9种致癌物质及其它 200多种有害物质,导致骨髓 功能逐渐减弱,刺激眼鼻, 影响眼鼻

11、功能。氮氧化物(Nox 汽车发动机燃烧室内的高温、富氧与高温反应时间NO有剧毒,高浓度时能引起 神经中枢的障碍.NO2对人体 的眼睛、口腔、呼吸道及肺 容易造成伤害,使人咳嗽、 流鼻涕,甚至引起肺气肿光化学烟雾NO和HC在太阳光的紫外线作用下生成,主要成份是臭氧、过氧化酰基硝酸盐(PAN和醛类等多种化合物使人产生眼、鼻、喉的刺激 症状,扰乱中枢神经,引起 红眼病、支气管炎和头痛微粒汽油车排放的微粒主要是铅化物,硫酸盐和低分子物质,柴油车排放的微粒主要是碳烟及其所吸附的高分子有机物碳烟进人人体肺部会导致慢 性病,肺气肿,皮肤病及变 态性疾病臭气汽油车排放的微粒主要是铅化物,硫酸盐和低分子物质,柴

12、油车排放的微粒主要是碳烟及其所吸附的高分子有机物刺激人的眼睛并对呼吸系统 的血管造成伤害(2城市噪声和振动污染杭州城市交通除了带来大气污染外,噪声和振动也是不可忽视 的污染问题。交通噪声对人们身体健康造成损害,干扰居民、学校 和企事业单位正常的工作和生活秩序,降低人们的生活质量。 此外,交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如,受 噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有 不同程度的下降,噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资 料表明,交通噪声每升高1dB,那么土地的价格就会下降0.08%-1.26%,平均0.9%左右。2、城市交通破坏城市生态环境城市交通发展对土地资源的

13、占用、城市交通环境污染对生态环 境的破坏等一系列因素,使得城市的有效绿地面积下降,城郊耕地 减少,城市可用水源下降、生态保护区被分割和破坏,从而使人们 的生存环境质量下降,城市灾害发生频率上升,严重破坏了城市的 生态环境。城市交通对社会环境产生负面影响这主要是交通运输工程的建设与运行对人的影响,例如道路使 用者对道路沿线居民的生理上的损害和心理上的干扰,以及交通运 输工程的建设与运行而引起的社区分割,使得社区传统的生活氛围 与质量的变化等。三、城市交通的新发展:低碳生活-绿色出行城市交通的发展促进城市经济的腾飞。选择可持续发展的交通 能源应用出行方式,减少交通污染对提高城市居民生活质量起着至关

14、重要的 作用。我国是一个能源短缺的国家,目前石油进口量已占能源消耗总 量的1/3,已成为世界石油进口大国。这就要求我们在交通出行时寻 求能耗最低的交通方式,而城市公共交通就是低能耗的交通方式。 而从能源经济学的角度看,发展城市公共交通,采用低能耗的交通 出行方式,是符合我国能源短缺的实际情况。(一绿色出行概念绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、 提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。多乘坐 公共汽车、地铁等公共交通工具,合作乘车,环保驾车,或者步 行、骑自行车等。只要是降低自己出行中的能耗和污染,就是“绿 色出行”。1、绿色出行系统的组成从车辆分类上看,绿色交通

15、工具包括低污染的双能源汽车、 天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等以及电气化交 通工具(包括无轨电车、有轨电车、轻轨、独轨、地铁等、兹悬浮 等。其中,无轨电车是使用清洁能源的无污染交通工具。是国际上 公认的绿色交通方式。从交通方式来看,绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、 常规公共交通和轨道交通。从交通系统来划分,绿色交通系统包括慢速(如步行、自行 车、普速(如常规交通、准快速交通系统(如专用道路、快速轨道 交通系统(如轻轨、地铁。其中,优先发展城市公共交通是实现绿 色交通的可行和高效的方式。绿色出行方式杭州居民出行方式包括步行、自行车、公共交通(地铁、公共汽 车、出租车、私人机动

16、车、货车、摩托车等。表1-3能够更好地说明交通工具的各指标对环境的影响。相比之 下,在耗能和废气排放方面,自行车最少,公共汽车居次,私人小 汽车居末。在占用面积方面,公共汽车和自行车比起私人小汽车具 有明显的优势。因此,自行车是十分典型的绿色交通方式。表1-3 交通工具的各指标对环境的影响指标 公共汽车 私人小汽车 自行车占用道路交通面积(平方米/人1-1.540-608-12耗油比 16-碳氢化合物排放量(克/(100人*千米12130-一氧化碳排放量(克/(100人*千米189189-氢氧化物排放量(克/(100人*千米95934-四、杭州居民绿色出行的调查分析(一调查样本分布正式调查共发

17、放550份问卷,回收有效问卷480份,问卷有效率 为87.27%。在所有受访者中,男女居民的比例为49:51,性别比例 较为均匀。其中,18岁以下的居民为20人,占总人数的4.2%;18 30岁的最多,达到343人,占总人数的72.2%;3145岁、4660岁 的居民分别占总人数的18.7%和3.8%,60岁以上的居民占总人数的 0.8%。问卷涉及到了各个年龄层,具有普遍代表性。此外,受访者 的性别、年龄、职业和文化水平的统计数据用饼形图表示,如图2-1所示。图 2-1 性别、年龄、职业、文化水平分布统计 表统计表明,在随机的受访者中,大专或本科学历的比例较高, 其次是中专或高中,再次是初中,

18、研究生以上学历和小学以下学历 者较少。受访者的职业分布较为广泛,涵盖了社会各个领域。受访 者职业分布范围广,在校学生、农民、工人等均有涉及,具有普遍 的代表性。(二杭州居民对低碳环保、绿色出行方式的相关认知针对杭州居民目前的交通状况、环保意识以及交通对环境的影 响状况,我们对杭州居民进行调查,让他们从自身状况出发,站在 自己的角度看待杭州居民的整体环保意识,了解杭州居民对于环境 保护的看法。鉴于各因子(性别、年龄、职位、文化水平等均有 可能影响杭州居民的出行意识,从而影响“低碳生活-绿色出行”的 能源应用实践。我们探究杭州居民在选择出行方式时是否会考虑环境问题,分年龄段、学历、性别等可能导致意

19、识偏差的因素进行分析,探索影响其意识的主要因素,结果表明,年龄和文化水平均会影响其意识的的形成与出行选择行为趋势的发展。1、居民的环保意识图 2-2 杭州市民环境保护意识强度图调查数据显示,认为市民环境保护意识很差和强的杭州居民分别为5%和6%,而认为市民环境保护意识较差和较强的人数比例分别为16%和14%,相差不大。这种差异性较小的状况可能由于个人见解,客观环境等多重因素的影响。59%的杭州居民认为市民环境保护意识仅是一般。我们对杭州居民目前的出行方式及其出行的理念展开调查,将选择出行方式是否会考虑空气问题与年龄、文化水平做交叉分析,探究影响居民低碳出行意识的主要原因。表 2-1 您在选择出

20、行方式时会考虑空气污染吗?* 年龄 交叉制表您在选择出行方式时会 考虑空气污 染吗?合计 18岁以下 18岁-30岁 30岁-45岁 45岁-60岁 60岁以上考虑过,也尽量低碳生活61052962148考虑过,但很难做到91714471232没考虑过,想要了解348102164不考虑 21663128合计 2034089185472本次调查样本中18-30岁的居民占调查样本的一半以上,这类人 群收入、学历、社会主人翁意识较强,在出行时大部分会考虑尽量 低碳,由居民选择出行方式时会考虑空气污染和年龄的交叉频数分 析中可以看出,杭州居民中的中青年族群普遍考虑过要绿色出行, 也尽量做到,但又鉴于客

21、观因素难以真正执行。表 2-2 您在选择出行方式是否考虑空气污染?* 文化水平交叉制表您在选择出 行方式时会 考虑空气污 染吗?年龄合计 18岁以下 18岁-30岁 30岁-45岁 45岁-60岁 60岁以上考虑过,也尽量低碳生活61052962148考虑过,但很难做到91714471232没考虑过,想要了解348102164不考虑 21663128合计 2034089185472如表/2-2,从总体上来看,杭州市居民在思想上基本都有低碳 出行的意愿,其人数为442人。从文化水平来看,小学以以下学历 和初中学历的居民大部分选择了“考虑过,也尽量低碳生活”这个 选项,具有很强的理想主义。相反地,

22、文化程度较高的,包括中专 或高中,大专或大学本科,硕士及以上学历的居民,虽然考虑过, 了解了低碳出行的含义,却认为很难做到。他们从现实的角度来看 待这个问题,低碳出行刻不容缓,却面临着重重阻碍,无法即刻推 广。探究影响“绿色出行”障碍的主导因素对有效地、有目标规划 地实施“低碳生活-绿色出行”至关重要。我们将目前全面实现绿色 出行方式的阻碍因素归纳为基础交通设施不完备、道路设计部合理 阻碍非机动车的通行、铺张浪费,攀比心理、城市建设过于追求发 展没有有效果引导,不知何开始绿色出行方式、依靠市民自身力量 难以实现等,对杭州居民进行调查。图 2-3 绿色出行阻碍分析柱形图从柱形图的结果可以看出,将

23、近40%的杭州居民认为全面实现绿 色出行方式的阻碍主要是因为基础实施不完备,此外道路设计不合 理阻碍非机动车的通行,城市建设过于追求发展,没有有效引导, 不知从何开始绿色出行方式也是实施绿色出行的主要阻碍。由此杭 州的基础设施等客观原因是主导居民无力实施低碳绿色出行的措 施。杭州居民本身有意识有意愿,只要加以引导和现实客观允许, 全面实行此举指日可待。2、居民对“低碳生活-绿色出行”的了解程度、了解途径 倡导“低碳生活-绿色出行”有利于杭州中长期经济的稳步、快 速发展,有利于改善杭州日益恶化的环境质量。而贯彻、落实低碳 出行理念是实现“低碳生活-绿色出行”的必要途径以及重要前提。 了解“杭州居

24、民对绿色出行的认知程度以及其了解途径”有利于明 确目标人群及宣传途径,使绿色出行更稳、更快、更全面的在杭州 市区内实施。(1杭州居民对绿色出行的认知程度图 2-4 低碳出行了解程度分析图 能源应用从上图/2-4的数据中我们可以清晰地看出杭州市居民对低碳出 行的了解程度有着明显的区分度,但值得庆幸的是约有88%居民至少 听说过低碳出行,其中很了解的占9.83%,较了解的占32.48%,听说 过,却不清楚的占调查总样本的45.51%,而完全不知道低碳出行的 居民则甚少。从以上数据中我们不难发现其实居民对低碳出行的了 解还是远远不足的。倡导低碳出行是全民行动,要使居民都存有低 碳出行的观念,建议政府

25、与市民群策群力,加大宣传,多多关注。图 2-5 居民了解绿色出行途径汇总图调查数据显示,从电视新闻媒体处了解到“低碳生活绿色出 行”居民占了总样本的绝大多数,为316人,调查者中有137人是从 报纸杂志处获得这方面信息的,从小区宣传,亲朋好友,同事间了 解到的少之又少,在居民区宣传方面仍存在较大空白,政府可以从 小区入手,加大宣传力度。而从小区宣传、亲朋好友以及同事处得到信息来源的群体为少 数,说明绿色出行理念尚未贯彻到杭州市各小区,未引起各地居委 的重视,应加大对小区“低碳生活-绿色出行”的宣传力度,提倡节 能环保的出行方式,为可持续发展做力所能及的贡献。分析杭州居民对低碳经济下的绿色出行状

26、况与其了解途径的 交叉分析表,了解居民不同认知程度对信息渠道获取的差异,可以 知道,不同认知程度的人群获取信息的主要来源均为电视、新闻媒 体,其次为报纸杂志。(2居民对“低碳生活-绿色出行”重要程度的认识调查结果表明,不同文化程度和职业的居民对绿色出行重要性 的认识程度有明显的差异(如表2-3和表2-4所示。表 2-3 您认为“绿色出行”重要吗?* 文化水平 交叉制表绿色 出行 重要 程度职业职业 学生 教师 医生 工人 农民公务员离退休人员企业一般管理者个体户其他非常重要4417436853211636190比较重要748942264292035229不太重要201031012616合计 1

27、2025147813127513877435本次调查样本中的中专或高中,大专或大学本科的居民约占总 样本的80%,样本文化程度较高,由重要性和文化水平的交叉频数 分析中可以看出,一般学历较高的居民普遍认为绿色出行是比较重 要,接近半数。表 2-4 您认为“绿色出行”重要吗?* 职业 交叉制表绿色出行重要程度文化水平合计 小学及以下 初中 中专或高中大专或大学本科硕士及以上非常重要 12867847187比较重要 2295912711228不太重要 1554116合计 46213121519431绿色出行重要程度职业合计 学生 教师 医生 工人 农民公务员离退休人员企业一般管理者个体户其他非常重

28、要4417436853211636190比较重要748942264292035229不太重要201031012616合计 12025147813127513877435调查数据显示,杭州市居民普遍具有较强的绿色出行观念,绝 大多数居民认为绿色出行比较重要,为419人,占总样本的96.32%, 从上表不难看出绿色出行观念与职业有着不可分割的联系。其中样 本中教师、农民这类群体普遍认为绿色出行对杭州城市建设非常重 要,而学生、医生、工人、离退休人员、企业一般管理者、个体户 等比较倾向于“比较重要”。(3杭州居民认知程度和接受程度的相关分析表 2-5 您在本次调查之前知道什么叫“低碳经济下的绿色出行

29、”吗* 您认为“绿 色出行”重要吗“低碳经济下的绿色出行”认知您认为“绿色出行”重要吗?合计非常重要 比较重要 不太重要很了解 3015045较了解 72762150听说过,不清楚 801218209不知道 515626合计了解程度和重要性的交叉频数分析中可以看出,对低碳经济 下的绿色出行非常了解的居民普遍认为此举非常必要非常重要,而 大部分较了解的居民也认同低碳出行的重要性。但对此举不是很了 解,不知道的居民则有部分认为低碳出行没有必要,并不重要。 由此可见,对低碳出现的认知决定着居民对于其重要性的判 断,政府若想要推广低碳出行理念,加强对居民的宣传,增加他们 对此

30、的认知十分必要。3、杭州居民出行方式的偏好及选择在追求时尚、个性化的现代社会,人们对出行方式有独特的偏 好。深入探究杭州出行方式的主要原因,从居民居住周围基本设施 是否完善、出行方式是否与出行选择有显著相关性等问题展开,做 具体的调查与研究。图 2-6 杭州居民家周围基础设施汇总图杭州居民家庭周围的基础设施是决定居民出行次数,频率的主 能源应用要原因,特别是公共交通设施是否完备,更是决定出行方式的主要原因。从柱形图的结果可以看出,杭州市的公共交通布局还比较合理,公交车站遍布范围比较广,而满足居民日常生活需要的超市,满足杭州居民子女学习的学校,银行等也基本能够适应广大居民的需要,但医院、文化活动

31、中心、体育锻炼等设施则不够充足,这在一定的程度上增加了居民出行的需要。4、居民的出行方式及其选择原因(1各出行方式的统计分析通过对杭州居民日常出行方式进行调查,结果如下(图/2-7图 2-7 杭州居民出行方式选择汇总图据上图显示,超过总样本半数以上的杭州居民选择公共交通出行,另外步行也是杭州居民短路程出行的主要选择,杭州市区公共自行车租赁业务已深入人心,居民已经养成自行车代替私家车出行的习惯,既解决庞杂的交通问题,也锻炼了杭州居民的身体。但是,选择私家车出行的族群也不容小觑(占25.26%,杭州政府若要解决这个老大难交通问题,仍需做大量努力。(2出行方式与出行方式原因的内在关联居民的出行方式与

32、生活状况、对交通工具的要求等存在差异。通过对居民出行方式各因素的探索,进一步探析居民出行方式选择的原因,对居民出行方式和选择出行方式的原因做关联分析,结果如表2-6所示:表 2-6 日常出行方式*$选择出行方式的原因 交叉制表出行方 式选择出行方式的原因a总计 运行时间和出行距离费用 舒适性 安全性 准时性换乘次数和候车时间其它私家车 75185020462112121出租车 594819293231796公交 1921655270576514300自行车 96643034212310144步行 128864642374217201其它 111347941132总计 2701939810210

33、38241469表15的分析结果表明,相比影响居民出行方式的各个因素,居 民对运行时间和出行距离要求偏高,其次为费用。综合运行时间和 出行距离、费用、舒适性、安全性、准时性、换乘次数和候车时间 因素时,公交车为首选的交通工具。在考虑步行时,居民会注重考 虑运行时间和出行距离因素,而费用、安全性也成为选择步行出行 方式的主导因素。其次,居民偏好于私家车运行时间和出行距离, 此类人群更注重对时间的把握和对交通工具舒适度的高要求。 5、杭州居民私家车购买、使用和回收的行为趋向分析由于在居民的出行方式中,选择“私家车”出现的比率到达 25.26%,毫无疑问这会对城市的环境污染带来较为严重的影响,而 且

34、私家车在使用后的回收也会对城市污染产生较大影响。为此对居 民私家车的购买、使用及回收情况进行详细的分析。购车因素分析(1文化水平、收入、消费对购车行为的差异表 2-7 购买私家车考虑因素频率响应个案百分比 N 百分比购买私家车考虑因素低污染 22416.4%48.8%多功能 1319.6%28.5%安全 34024.8%74.1%价位 30722.4%66.9%外型 17913.1%39.0%品牌 17312.6%37.7%其它 151.1%3.3%总计 1369100.0%298.3%分析杭州居民购买私家车考虑的各个因素,从而知道,居民一 方面重视私家车的安全保障,另一方面也会结合自身的财务

35、状况选 择最佳的私家车。对安全以及价位的关注人群分别占总调查人数的 24.8%、22.4%。低污染购买因素引起16.4%人群的关注。而外型、品 牌的关注度较低,分别为13.1%、12.6%。杭州居民对多功能因素要 求较低,还没有引起大众的关注,只占小部分人群。表 2-8 购买私家车考虑因素*家庭平均月收入 交叉制表购买私家车考虑因素家庭平均月收入总计 1000元以下1000元-3000元3000元-6000元6000元-10000元10000元以上低污染 1588633422222 62.5%57.9%39.1%40.5%62.9%100.0%多功能 45237316130 16.7%34.2

36、%23.0%36.9%17.1%100.0%安全 141141216326338 58.3%75.0%75.2%75.0%74.3%100.0%价位 16901126423305 66.7%59.2%69.6%76.2%65.7%100.0%外型 756703015178 29.2%36.8%43.5%35.7%42.9%100.0%品牌 643634119172 25.0%28.3%39.1%48.8%54.3%100.0%其它 0562215 .0%3.3%3.7%2.4%5.7%100.0%总计 241521618435456如表17所示,从整体上来看,安全、价位、低污染为杭州市居 民购

37、买私家车考虑的前三位因素,接下来按人数多少分别是外型、 品牌、多功能等。而从月收入区间来看,不同的区间各个购买私家 车考虑因素排序不同。收入1000元以下,10000元以上的居民把价位 视为最重要因素,其次分别是低污染、多功能。这个数据结构也不 难理解,低收入的居民更加注重价格问题,追求价廉物美的东西, 车子也不例外。而对于高收入的居民来说,他们想通过物质生活上 的满足来充实精神生活中的炫耀等成分,所以高价格的车子是他们 首先关注的目标。月收入在1000元到10000元的居民,对购买私家车 因素的考虑,基本与总体持平,他们把安全因素放在第一位,其次 是价位和低污染。值得庆幸的是,杭州市民都有良

38、好的低碳意识, 在买车时都把低污染因素置于前三位。(2居民购买私家车所关注的信息 能源应用表2-9 $购买私家车关注信息 频率购买私家车关注信息响应个案百分比 N 百分比国家政策 16511.4%35.6%环保措施 19413.5%41.8%安全性 35924.9%77.4%功能性 23216.1%50.0%价位 32022.2%69.0%品牌 16011.1%34.5%其它 12.8%2.6%总计 1442100.0%310.8%从表2-9可知,杭州居民在购买私家车时,会关注各类信息,包 括国家政策、环保措施、安全性、功能性、价位、品牌。而私家车 的安全性信息为居民的首要关注信息,占被调查者

39、的24.9%,说明居 民在众多考虑因素中注重对私家车本身特性的追求。购买私家车考 虑的第二因素为价位,占22.2%。由此可以看出,居民还是比较注重 人身安全以及财务花费。而国家政策、品牌的关注度较低,只占小 部分人群。(3居民对购买新能源汽车的意愿分析图 2-8 新能源车购买意愿图由图2-8可知,杭州市民对购买新能源车的意愿还是非常高的, 只有大概四分之一的居民对购买新能源车有所抵触。图 2-9 不愿意购买新能源车原因分析图从图2-9的数据中中我们可以清晰地看出杭州市居民不愿意购买 新能源车的原因明显的区分度,大概有四分之一的居民出于补贴不 到位,价格太过,四分之一的居民觉得可能车子配备跟不上

40、,四分 之一的居民担心新车使用过程中会产生一系列问题。而其余的四分 之一则对新车的售后服务问题,安全问题,外型等等不够放心。但 总而言之,还是新车的未知度造成了购买惶恐,不敢轻易尝试。 6、私家车使用行为的趋向分析杭州居民私家车保有量每年都以一定的速度增长,对环境、社 会等各个方面产生了不同的影响,针对日益增长的私家车使用增长 现状,我们对杭州居民每星期使用私家车天数以及减少私家车使用 因素进行交叉分析,得到下表(表2-10:表 2-10 使用私家车天数/星期*会减少私家车使用交叉制表使用私家车天数/星期以下情况会减少私家车使用a总计 车位难找停车费高公交交通网发达保护环境燃油费高过路费高养路

41、费高堵车严重其它0天 557684012227 1-2天 2013118147821239 3-5天 278126124617436 >5天 4229251024151439470总计 945555305830288912172私家车使用频率较高的用户(每星期使用5天以上表明,在车 位难找、停车费高、堵车严重、燃油费高以及公交交通网发达的情 况下会减少私家车使用。而每星期使用1-2次以及3-4次的私家车用 户表示,在车位难找的情况下会减少私家车使用,而停车费、公交 交通网发达、环境、燃油费、过路费、养路费、堵车因素均不会大 幅度影响其私家车的使用。7、私家车回收行为的趋向分析图 2-10

42、 杭州市民报废车、二手车处理分析图由调查数据可知,杭州市绝大多数的居民都选择了把报废车、 二手车送到回收中心,将近120人,少部分的人选择了随意丢弃,改 装继续使用,和继续开。这表明,居民对车子的回收处理认知已很 到位。8、杭州居民对2011年杭州地铁开通、公用自行车、快速公交等 交通工具实施的看法及建议等(1城市公共交通自行车2008年5月1日,杭州运行公共自行车租赁系统,将自行车纳入 公共交通领域。绿色出行是低碳交通、环保生活的优雅进化,是人 类重归绿色生活的象征,而选择自行车为主要出行方式无疑是绿色 出行的典型回归。通过对杭州公交自行车进行深层次的调研,了解杭州居民对自 行车的了解程度、

43、使用情况以及满意度,以促进杭州市公交自行车 的推行和发展,推动杭州经济、环境的可持续发展。图 2-11 杭州市民对自行车租赁了解度分析图 能源应用 表 2-11自行车租赁收费看法与使用状况交叉制表对现行自行车租 赁收费的看法您知道杭州自行车租赁吗?你使用过吗?合计 知道,使用过 知道,没使用过不知道,没有使用够非常满意 1813031基本满意 5910112172一般 1210516133不满意 413421没想法 17232105合计 9430464462如表2-11:从整体来看,绝大多数杭州市居民都知道杭州自行 车租赁,共为398人,为86%,不知道的仅为64人,为14%。但知道, 没使用

44、过的居民又占了大部分,为304人,大大超过知道且使用过的 人数。而结合自行车租赁收费看法不难看出,使用过的人大多选了 基本满意,只有少数选择非常满意,显然,自行车租赁得到了广大 杭州市民的认同,但具体措施实施方面,还待提高。表 2-12 您知道杭州自行车租赁吗?你使用过吗?* 您对现行的自行车租赁收费的看法?您知道杭州 自行车租赁 吗?你使用 过吗?您对现行的自行车租赁收费的看法?合计 非常满意 基本满意 一般 不满意 没想法知道,使用过1859124194知道,没使用过131011051372304不知道,没有使用够0131643265合计 3117313321105463从交叉表中我们可以

45、清楚的看到大多数在杭居民虽然知道杭州 有免费自行车租赁系统,但是却从未使用过,知道并且使用过的人 数只占调查总人数的21%。经过调研我们发现,杭州自行车租赁系统 没有得到充分利用的原因是,免费租赁设置了一定门槛,需要凭借 杭州市民卡或者杭州公交IC卡,卡内(电子钱包区具有200元以上 资费的,才可在公司设置的所有固定标准式公共自行车租用服务点 办理租车或还车,并结算费用。意图让慢行交通与公共交通“无缝 对接”,破解交通末端“最后一公里”难题。但是,在杭居民有很 大一部分并非杭州市户籍的本市市民,而绝大部分不需要实名认证 的公交IC卡也有很大遗失的概率给人不安全感。值得庆幸的是,有 超过半数以上

46、的人表示对杭州免费自行车租赁系统表示满意。 (2城市公共交通-公交车a.居民对公交IC卡的选择据问卷第三部分第2小题统计分析,公交车无疑是杭州市居民最 基本的出行方式。而公交车显然是绿色交通工具之一。因此,认真 调查、分析、研究、统计居民对公交车IC卡的选择以及原因,所等 承受的最大时间,公交车应该具备什么样的信息等方面,对低碳出 行有着不可忽视的作用。表 2-13 居民拥有的IC卡种类*$选择该IC卡最基本原因交叉制表拥有公交IC卡种类选择该IC卡最基本原因a总计 打折多,比较优惠不用自卑零钱,省时省力可以作为电子钱包使用其它无 56931336176 A型 436821199 B型 142

47、36135 C型 9199022 D型 51611027总计 1272196038359从交叉表中,我们可以发现大约一半的被调查人数拥有至少一 张的公交IC卡,其中超过半数持有公交IC卡型为A型卡,每月起价为 50元/张(每季起价为150元/张,过月(季作废,乘坐时按各线 客票价格的50%扣费。在被调查者中,超过60%的人表示,使用公交 IC卡的原因是由于不用自备零钱,省时省力,同时,打折较多较优 惠也是大家选择A卡很大的原因。b.居民可承受的等车时间图 2-12 杭州居民所能承受的等车时间分析图从上图2-12可知,杭州市居民可承受等车时间主要集中在20分 钟以下,为92%,10分钟以下,更是

48、占其中的大多,高达47%,10-20分钟,为45%,而在20分钟以上的,居民百分比不足十分之一,可见 21世纪的杭州居民普遍缺乏耐心,可承受等车时间有限。c.公交站应提供的信息分析图 2-13 杭州市民对公交车应提供信息需求分析图由调查数据可得,杭州市居民对公交站提供信息完备度要求很 高,除预达信息、末班车时间、首班车时间、间隔时间、中间停靠 站、班次得到普遍认同外,许多人还在其他这一栏,提出公交车车 票价位、行驶时间等等信息。(3出租车杭州目前拥有近万辆出租车,但都偏向于大排量、高污染的车 种,严重影响杭州的空气质量。虽然较之私家车,有其可取之处, 然而,终归不是最为有效的绿色低碳出行方式。

49、所以,出租车拥有 两面性,如何使出租车在环境破坏最小的情况下,满足各种居民的 能源应用不同需求,便是我们需要调查研究的主要内容。图 2-14 乘坐出租车原因分析汇总图从上图2-14可知,杭州市居民乘坐出租车的原因比较集中,赶 时间站了绝大部分,为0.83,天气,公交车拥挤度,公交车缺乏则 平分秋色,分别都在0.35上下。只有少数人是因为出租车舒适快捷 而选择这种出行方式。更多的选择出租车出行还是因为客观条件的 原因。表2-14 年龄* 您平均每周乘坐出租车的频率? 交叉制表年龄您平均每周乘坐出租车的频率?合计 0次 1-3次 4-6次 6-9次 9次以上18岁以下 61201019 18岁-3

50、0岁 1081952454336 30岁-45岁 305041085 45岁-60岁 41211018 60岁以上 320005合计 1512712984463从表2-14的分析结果来看,杭州市居民每周坐出租车1-3次的大 多数,为271人,其二是0次,为151人。从年龄段来分,18岁-30岁 左出租车频率最高,而30-45岁为次。显然,乘坐出租车频率与年龄 有关,青年者有固定的经济收入,又无甚负担,成为出租车的忠实 者。而中年人事业到达顶峰,收入一般稳定,可惜负担过重,频率 次于青年人。图 2-15 杭州居民平均每周坐出租车频率分析图表 2-15 您平均每周乘坐出租车的频率?频率 百分比 有

51、效百分比 累积百分比 有效0次 15331.932.932.9 1-3次 27156.658.391.2 4-6次 296.16.297.4 6-9次 81.71.799.1 9次以上 4.8.9100.0合计 46597.1100.0缺失 系统 142.9合计 479100.02-15说明:被调查者中有56.6%的居民每周乘坐出租车在13次之间,是各组中频数最高的;其次是每周乘坐出租车数0次组占 31.9%;每周乘坐出租车9次以上组所占比例是最低的,占0.8%。出 租车是大排量车,少乘坐出租车对环境有好处。由图1可以看出, 居民每周乘坐出租车次数分布存在一定的右偏,可见大多数居民每 周乘坐出

52、租车次数是比较偏少的,这对我市低碳的施行有很大的好 处。地铁杭州地铁一号线试验段正式开工,这标志着杭州人终于可以圆 一个地铁的梦,但它更标志着杭州的整个公共交通结构和布局都将 产生革命性的变化。面对杭州即将开通的地铁,调查居民对地铁票 价的承受力具有刻不容缓的现实意义。表 2-16 单个样本统计量N 均值 标准差 均值的标准误 对杭州即将开通的地铁,您能承受的最高票价的范围是多少(每8个站?4692.01.689.032表 2-17 单个样本检验对杭州即将开通的地铁,您能承受的最高票价的范围是多少(每8个站?检验值 = 2t df Sig.(双侧 均值差值差分的 95% 置信区间 下限 上限

53、.402468.688.013-.05.08由表2-16可知,469个人能承受的最高票价的平均值为2.01元, 标准差为0.689元,均值的标准误差( 为0.032。表26中,t统 计量的观测值为0.402,t统计量的观测值的双尾概率P值为0.688,总 体均值与原假设值差95%的置信区间为(-0.05,0.08,由此计算出 总体均值的95%的置信区间为(1.96,2.09。由上述知,a显著水 平为0.05,p值为0.688。由于p大于a,因此接受原假设,认为杭州 居民能承受的最高票价的平均值与2元没有显著差异。95%的置信区 间告诉我们有95%的把握认为居民能承受的最高票价的均值在1.96-

54、2.09元之间,2元包含在置信区间之内,也可以说明上述推断。 五、杭州居民对绿色出行系列措施的看法及意愿自哥本哈根会议以来,低碳意识如同风吹大地,渐渐普及世界 各地。而作为中国经济高速发达的杭州,自然不落人后,积极响应 世界,近几个月来,纷纷出台一系列的绿色出行措施。然而,杭州 市居民是如何看待这些措施的呢?政府还需采取什么措施?如何才 能官民结合,切实贯彻低碳思想? 能源应用通过对杭州市居民对无车日、单双号、政府政策的看法和建议,了解居民心声,进一步推出更为切实有效的推广绿色出行的政策,为营造无污染城市不断努力。(一杭州居民对无车日的看法和建议图2-16 杭州市民对无车日态度分析图表 2-1

55、8 您对无车日所持态度是?频率 百分比 有效百分比 累积百分比有效 积极响应 23048.049.649.6不关心 7315.215.765.3不响应 479.810.175.4有心无力 11423.824.6100.0合计 46496.9100.0缺失 系统 153.1合计 479100.0由表可知,被调查者中有48.0%的居民对无车日所持的态度是积 极响应,其次有23.8%的人对无车日所持的态度是有心无力,对无车 日表示不关心不响应的占25%。由图19可以看出,居民对无车日所 持的态度分布存在一定的左偏。由上述可知,有一半的居民对无车 日是采取积极响应的态度,其余的一半居民对无车日的态度是

56、有心 无力不关心或不响应,可见居民的低碳环保意识依然不强,所以 加大对低碳环保的宣传还是很必要的。(二杭州居民对单双号限行的看法和建议现阶段,北京交通道路实施“单双号”形式,以此舒缓道路交 通压力,从而有效、充分地利用道路空间,协调单双号车牌的规范 化行驶。鉴于杭州的现阶段交通道路状况,我们对杭州居民进行调 查,了解居民对杭州实施“单双号”行驶措施的想法。在反对的被 调查群体中我们得知,普遍居民认为与道路设施相配套的设施或手 段(如班车机制不健全,会阻碍其政策的实施,该类居民占总调 查人数的64.4%而反对的另一个主要原因为公交地铁运力不够导致道 路拥挤,该类居民占52.5%他们更倾向于对道路

57、交通的疏导来缓解交 通拥挤现状。而认为税费不合理的居民占少数,普遍肯定现行税费 的实施政策。(三杭州机动车未来三年数量预测通过对杭州机动车数量的预测,能够切实掌握未来的车流量, 明了将来可能会面临交通时不时瘫痪,高峰时间不断延长,空气污 染严重,环境急速恶化等不利状况。只有明白现状的严酷性,才能 让低碳意识在脑海里扎根,以最大的热情以及激情克服种种惫怠思 想。通过网络数据采集的方法,在杭州统计调查信息网-统计年鉴中 采集到杭州2001至2008年杭州机动车数量样本。我们对数据进行统 计分析,初步观察到杭州年末机动车数量随年份增长呈递增趋势, 并近似存在线性关系 。运用回归分析,取置信度95%,得 到回归