传动轴(半轴)跳动校核报告

1、 Professional密级: 编号: 传动轴跳动校核报告本报告针对1.8T汽油机+4HP20自动变速器项目名称： B35-1车型整车设计开发项目代码： 编制： 日期： _校对： 日期： _审核： 日期： _批准： 日期： _ 目 录1概述12校核目的13B35-1车型前传动轴(驱动半轴)运动校核13.1左传动轴跳动角度校核13.2 右传动轴跳动角度校核(2WD)53.3右传动轴跳动角度校核(4WD)93.4 前传动轴（驱动半轴）跳动过程中与周边件最小间隙校核134B35-1车型后传动轴（驱动半轴）运动校核154.1 后驱动半轴跳动上极限校核164.2 后驱动半轴跳动下极限校核175B35-

2、1车型中间传动轴运动校核176结论18参考文献21版本日期作者更改记录批准V12009.05.12周婷起草传动轴跳动校核报告 传动轴跳动校核报告1 概述在车辆行驶过程中，传动轴在跳动极限和转向极限范围，要求传动轴角度关系和伸缩量在允许范围内，以及传动轴在极限状态时与周边零部件具有允许的最小间隙，以保证汽车行驶的安全性。下面按照有关标准的规定和要求，对B35-1车型进行传动轴跳动校核。2 校核目的2.1 传动轴跳动的上下极限位置及最大夹角是否符合设计要求。2.2 传动轴在车辆行驶过程中，与周围部件是否干涉及最小间隙是否满足技术要求。3 B35-1车型前传动轴(驱动半轴)运动校核3.1左传动轴跳动

3、角度校核B35-1车型左传动轴校核主要是分析前驱动半轴在左转跳动上极限、右转跳动上极限、左转跳动下极限、右转跳动下极限四个状态下，驱动半轴角度关系应在允许范围内，以及在极限状态校核驱动半轴与周边零部件具有允许的最小间隙情况。根据厂家提供图纸的技术要求，固定节最大允许角度46°，移动节最大允许角度为23°，移动节滑移量范围为：-23.0mm25.9mm。通过对左传动轴各状态数模的分析测量，得到以下数据。表1 左传动轴校核参数项目移动节滑移距离移动节角度固定节角度跳动上极限不转向-5.4 mm8.8°10.9°跳动上极限左转向极限-5.5 mm9.9

4、6;37.1°跳动上极限右转向极限-5.0 mm8.9°27.1°跳动下极限不转向-3.9 mm16.8°14.8°跳动下极限左转向极限-3.8 mm16.2°36.5°跳动下极限右转向极限-3.8mm16.7°34.9°传动轴允许的滑移线图和表1中各点落在图中的位置见图1。图1左传动轴移动节的滑移线图由此可见，移动节最大滑移量为-5.5mm小于-23mm，移动节最大夹角为16.8°小于23°，所以左传动轴的移动节满足工作要求。图2 左传动轴跳动上极限图3 左传动轴左转跳动上极限图4

5、左传动轴右转跳动上极限图5 左传动轴跳动下极限图6 左传动轴左转跳动下极限1图7 左传动轴右转跳动下极限3.2 右传动轴跳动角度校核(2WD)B35-1车型右传动轴校核主要是分析右传动轴在左转极限跳动上极限、右转极限跳动上极限、左转极限跳动下极限、右转极限跳动下极限四个状态下，传动轴角度关系及伸缩量应在允许范围内，以及在极限状态时右传动轴与周边零部件最小间隙校核。根据厂家提供图纸的技术要求，固定节最大允许角度 46°，移动节最大允许角度为23°，移动节滑移量范围为： -23.0mm25.9mm。通过对左传动轴各状态数模的分析测量，得到以下数据。表2右传动轴校核参数(2WD)

6、状态移动节滑移距离移动节角度固定节角度跳动上极限不转向-2.7 mm8.4°10.4°跳动上极限左转向极限-1.0 mm8.6°27.1°跳动上极限右转向极限-1.6 mm9.4°36.9°跳动下极限不转向-0.4 mm16.1°14.0°跳动下极限左转向极限-0.4 mm16.0°34.6°跳动下极限右转向极限-0.3 mm15.5°36.4°传动轴允许的滑移线图和表2中各点落在图中的位置见图8。图8 右传动轴移动节的滑移线图由此可见，移动节最大滑移量为-2.9mm小于-2

7、3mm，移动节最大夹角为16.1°小于23°，所以右传动轴的移动节满足工作要求。图9 右传动轴跳动上极限图10 右传动轴左转极限跳动上极限图11 右传动轴右转极限跳动上极限图12 右传动轴跳动下极限图13 右传动轴左转极限跳动下极限图14 右传动轴右转极限跳动下极限3.3右传动轴跳动角度校核(4WD) B35-1车型右传动轴校核主要是分析右传动轴在左转极限跳动上极限、右转极限跳动上极限、左转极限跳动下极限、右转极限跳动下极限四个状态下，传动轴角度关系及伸缩量应在允许范围内，以及在极限状态时右传动轴与周边零部件最小间隙校核。根据厂家提供图纸的技术要求，固定节最大允许角度 46

8、°，移动节最大允许角度为23°，移动节滑移量范围为： -23.0mm25.9mm。通过对左传动轴各状态数模的分析测量，得到以下数据。表3右传动轴校核参数(4WD)状态移动节滑移距离移动节角度固定节角度跳动上极限不转向-4.8 mm7.8°9.9°跳动上极限左转向极限-3.1 mm8.0°27.0°跳动上极限右转向极限-3.8 mm8.8°36.6°跳动下极限不转向-3.3 mm15.0°13.0°跳动下极限左转向极限-3.2 mm15.0°34.3°跳动下极限右转向极限-3.

9、1 mm14.5°36.1°传动轴允许的滑移线图和表3中各点落在图中的位置见图15。图15 右传动轴移动节的滑移线图由此可见，移动节最大滑移量为-4.8mm小于-23mm，移动节最大夹角为15.0°小于23°，所以右传动轴的移动节满足工作要求。图16 右传动轴跳动上极限图17右传动轴左转极限跳动上极限图18 右传动轴右转极限跳动上极限图19 右传动轴跳动下极限图20 右传动轴左转极限跳动下极限图21 右传动轴右转极限跳动下极限3.4 前传动轴（驱动半轴）跳动过程中与周边件最小间隙校核右传动轴在左转极限跳动下极限时与副车架最小间隙值为35.5mm，如图15

10、所示。图15 右传动轴与前副车架关系右传动轴在右转极限跳动下极限时与发动机油底壳最小间隙40.4mm，如图16所示。图16 右传动轴跳动下极限与油底壳关系右传动轴在左转极限跳动下极限时与稳定杆最小间隙37.3mm，如图17所示。图17 右传动轴与稳定杆关系右传动轴在右转极限跳动下极限时与减振器最小间隙32.9mm（此处测量为不带防尘套状态），如图18所示。图18 右传动轴与减振器关系如图19所示，左传动轴与前下摆臂最小间隙值为4.1mm。左传动轴与前下摆臂都固定在左前轮轴上，两者相对静止，而且左前轮轴沿用样车，实车行驶过程中没有任何问题，故认为满足要求。 图19 左传动轴与下摆臂关系4 B35

11、-1车型后传动轴（驱动半轴）运动校核B35-1车型是四驱的SUV，所以对于后传动轴（驱动半轴）同样要作校核，由于后轮不作转向，所以仅对后轮上跳极限、下跳极限的状态进行分析校核。根据厂家提供图纸的技术要求，固定节最大允许角度46°，移动节最大允许角度为 22°，移动节滑移量范围为： -15.5mm20.7mm。通过对左传动轴各状态数模的分析测量，得到以下数据。表4后驱动半轴校核参数项目移动节滑移距离移动节角度固定节角度跳动上极限-7.4 mm11.0°7.9°跳动下极限3.6 mm6.9°4.4°传动轴允许的滑移线图和表4中各点落在图中

12、的位置见图20。图20 后传动轴（驱动半轴）移动节的滑移线图由此可见，移动节最大滑移量为-7.4mm小于-15.5mm，移动节最大夹角为11.0°小于22°，所以后传动轴的移动节满足工作要求。4.1 后驱动半轴跳动上极限校核图21 后传动轴上跳极限及移动节角度后驱动半轴与周边最小间隙校核：主要是和后悬架下摆臂的最小间隙校核，测量其距离为21.8mm，如图22，无干涉现象。图22 后驱动半轴上跳极限与后悬架下摆臂的最小间隙4.2 后驱动半轴跳动下极限校核图23 后驱动半轴跳动下极限及移动节角度后驱动半轴与周边最小间隙校核：主要是和后悬架下摆臂的最小间隙校核，测量其距离为37.

13、3mm，如24图，无干涉现象。图24后传动轴跳动下极限与后悬架下摆臂的最小间隙5 B35-1车型中间传动轴运动校核B35-1中间传动轴装配在车身地板下，前段传动轴的水平夹角为0.5 º，后段水平布置；由于采用独立悬架，纵向传动轴不随着后悬架跳动，其轴向和径向的运动范围很小，所以对中间传动轴运动校核主要是对其周边间隙的校核。图25 中间传动轴与排气管最小间隙图26 中间传动轴与碳罐最小间隙图27 中间传动轴与燃油箱最小间隙通过以上间隙校核，可得中间传动轴与周边件的间隙都满足要求。所以中间传动轴与周边件有足够的间隙，可以满足中间传动轴的设计和使用要求。6 结论通过以上校核可得表5：表5

14、校核结果序号传动轴状态设计数值技术要求是否符合要求1左前驱动半轴在车辆传动轴位于跳动下极限位置时，移动节角度最大值16.8º<23º符合2右前驱动半轴（2WD）在车辆传动轴位于跳动下极限位置时，移动节角度最大值16.1°<23º符合3右前驱动半轴（4WD）在车辆传动轴位于跳动下极限位置时，移动节角度最大值15.0°<23º符合4左前驱动半轴移动节在车辆传动轴位于左转跳动上极限位置时，滑移量最大-5.5mm>-23 mm <25.9 mm符合5右前驱动半轴（2WD）移动节在车辆传动轴位于跳动上极限位置时，滑

15、移量最大-2.7 mm>-23 mm <25.9 mm符合6右前驱动半轴（4WD）移动节在车辆传动轴位于跳动上极限位置时，滑移量最大-4.8 mm>-23 mm <25.9 mm符合7左前驱动半轴在车辆传动轴位于左转跳动上极限位置时，固定节角度最大值37.1° <46°符合8右前驱动半轴（2WD）在车辆传动轴位于右转跳动上极限位置时，固定节角度最大值36.9°<46°符合9右前驱动半轴（4WD）在车辆传动轴位于右转跳动上极限位置时，固定节角度最大值36.6°<46°符合10前驱动半轴极限位置时

16、与副车架最小间隙35.5 mm15 mm符合11前驱动半轴极限位置时与发动机油底壳最小间隙40.4 mm30 mm符合12前驱动半轴极限位置时与稳定杆最小间隙37.3 mm15 mm符合13前驱动半轴极限位置时与减振器最小间隙32.5 mm15 mm符合14前驱动半轴与下摆臂最小间隙4.1 mm15 mm-15后驱动半轴跳动下极限时与下摆臂的最小间隙37.3 mm15 mm符合16后驱动半轴跳动上极限位置时，移动节角度最大值11.0 º<22º符合17后驱动半轴跳动上极限时，移动节最大滑移量-7.4mm>-15.5 mm <20.7 mm符合18后驱动半轴跳动上极限时，固定节角度最大值7.9°<46°符合19中间传