路面路基工程模拟题1

1、一、 填空题路基路面工程1、 我国公路用土根据土的颗粒组成特征、土的塑性指标、和土中有机质存在 粒土、细粒土和特殊土四类。的情况，分为巨粒土、粗2、 路基路面工程的特点包括承载力、稳定性、耐久性、外表平整度和外表抗滑性能等五个方面。3、 由于路基填挖情况的不同，路基横断面类型可归纳为三种：路堤、路堑、4、 水泥混凝土路面面板承受多种因素产生的应力，在路面结构设计时主要考填挖结合虑荷载疲劳应力、温度疲劳应力5、 路面地表排水通常可划分为路面外表排水、中央分割带排水、路面内部排6、 路面结构层次一般划分为面层、基层、垫层7、 从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、8、

2、用于表征土基承载能力的参数指标有回弹模量、地基反响模量、加州承载9、 路面所用的材料，按其不同的形态及成型性质大致可分为松散颗粒型材料水三局部刚性路面、半刚性路面 比CB R 及块料、沥青结合料类、无机结合料类1 0 、按强度构成原理可将沥青路面分为密实类、嵌挤类两类，密实类沥青路 面按其空隙率的大小可分 为闭式、开式二、 是非题1、 土- 碎石混合料按嵌挤原那么形成强度。 错2、 块料路面的强度，主要由根底的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成。对3、 石灰稳定土强度形成机理包括离子交换作用、结晶作用和碳酸化作用错4、 作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为主要力系和附加力系。错5、 高路

3、堤通常采用折线形或阶梯形边坡，边坡坡度自上而下逐渐变小。错6、 依据挡土墙墙背的倾角方向，分为倾斜和直立两种。错7、 各种工业废渣得以在道路工程中应用的原因是由于这些矿渣中含有较多的、8、 水泥稳定土强度形成机理包括离子交换作用、水泥的水化作用、化学激发或。对作用及碳酸化作用等。对9、 影响沥青混合料高温稳定性的因素主要是沥青的性质和矿料的级配。 错10、 水泥混凝土路面接缝包括缩缝、胀缝和施工缝三种。错三、 解释词语1、 稠度一一稠度定义为土的含水量匕与土的液限之差与土的塑限"I 与液限匕之差的比值。：2、 路基高度和边坡高度路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基中心线

4、设计标咼 和地面标咼之差。路基边坡咼度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对咼差。3、CBR加州承载比是早年由美国加利福尼亚州 Cal i f or nia 提出的 一种评定土基及路面材料承 载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压 入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以 它们的相比照值表示 CBR 值。4、护面墙与挡土墙一一护面墙是一种墙体形式的坡面防护，适用于坡度较陡 又易风化的或较破碎的岩 石挖方边坡及坡面易受侵蚀的土质边坡，护面墙不 承受墙后土体的土压力。挡土墙简称挡墙，是支挡土 体而受侧向土压力的墙 式支挡结构物，具有阻挡墙后土体滑坍，保护和收缩边坡等功能。5、截水沟和渗

5、沟 设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当位置，用以拦截路基上方流向路基的地面水，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷和损害的人工沟渠，称为截水沟又称天 沟。采用渗透方式将地下水聚集于沟内，并通过沟底通 道将水排至指定地 点的地下排水设备称为渗沟，它的作用是降低地下水拦截地下水，其水力特性是紊流。四、问答题1、挡土墙的设计原那么是什么？ 挡土墙设计按“分项平安系数极限状态法进行。 挡土墙设计分承载力极限状态和正常使用极限状态。承载力极限状态是 当挡土墙出现以下任何一 种状态，即认为超过了承载力极限状态：整个挡土墙或挡土墙的一局部作为刚体失去平衡；挡土墙构件或连接部件因

6、材料 强度超过而破坏，或因过度塑性变形而不适于继续承载；挡土墙结构变为机动体系局部换去平衡。正常使用极限状态是挡土墙出现以下状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：影响正常使用或外观变形；影响正常使用或耐久性的局部破坏包括裂缝；影响正常使用的其它特定状态。2、路面结构中截留的水分对路基路面结构的损害主要表现在哪几方面？ 水可以通过路面接缝、 裂缝、路面外表和路肩渗入路面，或是由高水位 地下水、截断的含水层和当地泉水进入路面结构，被围封在路面结构内的水 份产生的有害影响可归纳如 下：度降低；流速的水流，引起路面 融期间降低承载能力； 龟裂。 1 浸湿各结构层材料和路基土，易造成无粘结粒状材料和

7、地基土的强 2使混凝土路面产生唧泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏； 3 进入空隙的自由水在行车荷载的作用下，会形成高孔隙水压力和高 基层的细颗粒产生唧泥，使路面失去支撑； 4 在冰冻深度大于路面厚度的地方，高地下水位会造成冻胀，并在冻 5 水使东胀土产生不均匀冻胀； 6 与水经常接触将使沥青混合料剥落，影响沥青混凝土耐久性并产生3、简述公路、城市道路沥青路面的设计标准。 公路沥青路面设计标准：1 双圆均布荷载作用下轮隙中心处路表回弹弯沉在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值 I 等于设计弯沉值，即： I 2 疲劳裂缝沥青面层和半刚性基层层底弯拉应力或拉应变不大于路面材料的容许拉应力

8、或拉应变 。? 门- 7 式中：b 郴，芒也分别为由弹性层状体系理论计算的结构层底面所产生的最大 拉应力和拉应变；厂丘，匚一分别为由材料的疲劳特性确定的该结构层材料的容许拉应力和容许拉应变。(3 )车辙路面在设计使用年限内累积的车辙深度或永久变形量小于行驶质量和行车平安所容许的车辙深度或永久变形量DR,即：厂人一；(4)低温裂缝是一项与荷载因素无关的设计指标，它要求温度下降时路面结构层材料 度应力不大于该温度时材料的容许拉应力。因收缩受约束而产生的温城市道路沥青路面设计标准：(i)双圆均布荷载作用下轮隙中心处路表回弹弯沉城市道路沥青路面路表容许回弹弯沉值应大于或等于路表实际回弹弯沉值，即I &

9、gt; I。其计算结果应满足下式要求：-(2 )层底弯拉应力沥青混凝土面层或半刚性基层层底的容许弯拉应力应大于或等于该层的6。其计算结果应满足如下要求：tJ-(53 )抗剪强度指标J为控制面层出现车辙、波浪、推挤、滑移和剪切等损坏，面层材料的容X100%<5%实际弯拉应力，即(7 ? - Tmii ,计算许剪应力大于或等于面层破裂时产生的实际最大剪应力，即时，其值同样应满足下式要求：J !式中，面层受垂直力和水平力综合作用时，实际产生的最大剪应力，可由弹性层状体系理论求得。4、简述柔性路面设计多层等效三层体系弯拉应力换算方法。当采用三层体系计算多层路面结构层底部拉应力时，需将多层路面按照

10、拉应力相等的原那么换算为含有上层、中层和下层半空间体的弹性三层体系。换算后使用三层体系相应层的拉应力计算诺谟图求算拉应力。(1 )计算上层底面弯拉应力的换算方法这里说的上层是换算为三层体系之后的上层，当计算第i层底面的弯拉 应力时，需将i层以上各层换算为模量j、厚度h的一层即所谓上层，换算将i + 1层至n-1层换算为模量厚度为 H的一层即中层，换算公式为:N-1(2 )计算中层底面弯拉应力此时即为计算路基之上的n-1层弯拉应力，就是中层为H】J -,而上层那么为n-2层以上各层换算为模量'-的换算厚度，换算公式为:注：可结合简图答复。5、混凝土路面常见的损坏现象有哪些？并简述其形成原

11、因。水泥混凝土路面，由于混凝土板的刚度高和脆性大，又需设置接缝，在行车和环境因素的不断作用下出现的损坏模式常不同于柔性路面，可分为断裂、接缝损坏、变形和外表损坏四类，主要有下裂几种。板角的拉断和折断裂缝。1断裂路面板内的应力超过混凝土强度会出现横向、纵向、斜向或 断裂可视为混凝土路面结构破坏的临界状态。2 挤碎在接缝主要是胀缝附近数十厘米范围内的板因受挤压而碎裂。3拱起 混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。唧泥。唧泥会使路面板降低了行车的平稳性4唧泥 车辆行经接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象，称为边缘和角隅局部逐步失去支承，而导致断裂。5错台 缝或裂缝两侧路面板端部出现

12、的竖向相对位移。错台的出现，和舒适性。五、计算题某地城市化后，原公路沥青路面需提高等级改建为城市水泥混凝土路面，路面宽9m，不分车道混行。预计在使用初期平均日交通量双向的轴载分配如下表所示。试确定使用初期设计车道的标准当量轴次。如果设计使用年 限为30年，交通量年平均增长率为 5%，轮迹横向分布系数取0. 36，求使用 设 计年限内累计标准轴载作用次数。轴载Pi(kN)日通过次数N i 次/d(Pj/Ps) 16BZZ-1 00 轴次(次 /d)20360一60800 1 10. 000282 : 0. 225780100010. 0281 482 8. 1480110034011.00000

13、0340. 00001 1 03214. 594973 二1 47. 039 1120811 8. 488426147. 907412 X12041 2 1 1 657. 4791 5. 5302计算得：-由于该路为双车=0. 225 7+ 2 8. 148 0+ 34 0. 0000+14 7. 0 39 1 + 14 7. 907 4+ 1 5. 5320 = 67 8. 85 04 道，取方向分布系数为0. 5，得使用初期设计车道的标准轴载次数为：=0. 5 X678. 8504 = 339. 4252 34 0 次 /d累计标准轴载作用次数:N 和门十务丫 -比宓一貂*1亠0血严-1

14、冥宓它壬它务005=2968221. 95 12 968 222路基路面工程、填空题30分存在的情况，分为巨粒1、我国的公路用土根据土的塑性指标、土的颗粒组成特征和土中有机质 土、粗粒土、细粒土、特殊土2、从路基的根本构造来讲，路基由宽度、高度、边坡坡度3、沥青路面按强度构成原理分为密实类、嵌挤类两大类，按施工工艺分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。4 、 重力式挡土墙的墙身构造包括墙背、墙面、墙顶、护栏坡墙接缝破坏包括挤碎、5、 按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙、山6、混凝土面板横向接缝包括缩缝、胀缝、施工缝7、一般路基设计中的路基排水包括地面排水、地下排水8、水泥混凝土

15、路面的病害大体分为接缝破坏和混凝土面板损坏两个方面。拱起、错台、唧泥温稳定性。对于高速公9、常用的重力式挡土墙，一般是由墙身、根底、排水设施和伸缩缝等部分组成10 、 我国现行标准规定，采用马歇尔稳定度试验来评价沥青混合料的高路、一级公路、城市快速路、主干路所用沥青混合料，还应通过稳定度试验检验其抗车辙能力是非题每题 1. 5分，共 12分1、一般情况下，对于路堤边坡下陡上缓，而路堑边坡上陡下缓。错2、路基土的稠度越小，路基土越枯燥。错3、路基稳定性分析中，只要其计算平安系数大于1.0, 就认为路基边坡 具有足够的稳定性。错4、各种工业废渣得以在道路工程中应用的原因是由于这些矿渣中含有较多的、

16、或。错5、混凝土面板横向接缝包括缩缝和胀缝。错6、SMA 是指沥青玛蹄脂。错7、水泥稳定类基层强度形成的主要物理 -化学作用包括水泥的水化作用、 离子交换作用、化学激 发作用和碳酸化作用。对8、沥青混合料的特点是强度和抗变形能力随温度的升降而产生变化。对三、解释词语共 15 分1、路基工作区 在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力 I 与路基土自重引起的垂直应力 相比所占比例很小，仅为 1/1 0 1/5 时，该深度 区殂 范围内的路基称 为路基工作区。2、劲度模量劲度模量，就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。公式用题目中，公式编辑器编辑好的3、级配级配是指矿料的各

17、种粒径范围颗粒重量的分配比例。按各种粒径范围的连续或中断，分为连续级配和间断级配；按混合料成型后空隙率 的大小，分为开级配和密级配。4、一般 路基通常 是指 在良好的地质与水文 条件下，填方高度和 挖方 深度不大的路基5、路面排水系统一一路面排水系统主要由以下局部组成：路面外表排水；中央分隔带排水；路面结构内排水。其中，路面结构内排水又由边缘排水系统和排水基层排水系统组成。四、问答题共 36 分1、石灰 稳定土强度形 成机 理及影 响强度的因素 。在土中掺入适量的石灰， 并在最正确含水量下拌匀压实， 使石灰与土发生 一系列的物理、 化学作 用， 从而使土的性质发生根本的变化， 一般分四个方 面

18、： 第一是离子交换作用， 第二是结晶硬化作 用， 第三是火山灰作用， 第四 是碳酸化作用。影响石灰土强度的主要因素包括： 土质； 灰质和剂量； 含水量； 密实度； 龄期； 养生条件 和 行车 碾压作用。2、重复 荷载对路基有 什么 影响？土基 承受着车轮荷载的多 次重复作用。 每一次 荷载 作用之 后， 回弹变形 即时消失， 而塑 性变形那么不能消失， 残留在土基之中。 随着作用次数的增加， 产生塑性变形的 积累， 总变形量逐渐 增大。 最终 会导致二种不同的情 况。 其 一是土体逐渐压 密， 土 体颗粒之间进 一步靠 拢， 每一 次加载产生的塑 性变形 量愈来愈小， 直至稳定， 这种情况不致

19、形成土基的整体性剪切破坏； 其二是 荷载的重复作用 造成了 土体的破坏， 每一次 加载 作用在土体中 产 生了逐步发 展的剪切变形， 形 成能 引起土体整体 破坏的 剪裂 面， 最后到达破坏阶 段。3、如何理解混凝土面板的翘曲应力？由于 混凝土板、 基层和土 基的导热性能较差， 当气 温变化 较快时， 使板 顶面与底面产生 温 度差 ， 因而板顶与 板底的 胀缩 变形大小也就不同。 当气温 升高时， 板顶面温度较其底面高， 板 顶膨胀变形较板底的大， 那么板中 部隆起； 相反， 当气温下降时， 板顶面温度较其底面板低， 板顶 收缩变形较板底大， 因而板的边缘和 角隅翘 起。 由 于板的 自重，

20、 地基 反力和相邻板的钳制 作用， 使局部翘曲变形受阻， 从而使板内产生翘曲应力。 由气温升高引起的板中部 隆起受到限制时 ， 板底 面出现拉应力 ， 而当气温降低引起的板四周翘 起受阻 时， 板顶面出现 拉应力 。4、简述 沥青路面的损 坏状 态及形 成原因。 我国现行?公路养护技术标准? JTJ0 73 96 将沥青路面的损坏归纳为裂 缝、 松散、 变形 和 泛油 及修补损失等 四类。1裂缝 裂缝类损坏主要指龟裂， 不规那么裂缝及纵、 横向裂缝。 裂缝 出现的原因是多方面的， 一般认为龟裂及不规那么裂缝属于荷载型裂缝， 即主 要由于行车荷载作用产生的裂缝， 其主要原因是基 层强度缺乏或面层

21、材料结 构组合不合理等综合因素。横向裂缝多为非荷载型裂缝， 它是由于温度引起的收缩裂缝或由基层引 起的反射裂缝， 对应裂 缝及纵向裂缝形成的原因， 其一为重复荷载的作用， 其二是路基冻胀 及沉陷 变形， 另外， 施工中 纵 向 接缝处理不好也导致 纵向裂 缝的 产生 。2 松散松散类损坏主要指坑槽、啃边、松散、脱皮、麻面等现象。 造成这类损坏的主要原因 是材料质量及用量、现场施工质量管理等因素。 3 变形变形类损坏主要指沉陷、车辙、波浪、拥包等现象。 沉陷是路面在轮荷载作用下外表产生的较大凹陷变形，有时伴有两侧隆 起的现象。车辙那么是路面 受重复荷载作用下的塑性变形积累，主要出现在行 车道上。

22、沉陷和车辙现象主要是路面受到垂直荷载作 用时，由于结构层整体 强度缺乏而出现的垂直变形。波浪和拥包在沥青路面承受较大的垂直荷载及水平荷载共同作用，产生 较大剪应力时产生，一般 多发生在汽车停靠站、交叉口和陡坡路段。 4 泛油及修补损失5、SMA 的根本特征和特点是什么？SMA 的特征主要表现在两个方面，其一，大粒径集料互相嵌锁而形成高 稳定性抗变形能力的 结构骨料；其二，由细集料、沥青结合料及稳定添 加剂组成的具有足够数量的沥青玛碲脂，除满足将骨 架胶在一起的要求外， 还使混合料具有较好的柔性和耐久性。与传统的密级配沥青混凝土相比拟， SM A 具有如下特点： 1较高的稳定性 2较高的疲劳寿命

23、 3较好的耐久性； 4 较好的 抗磨耗及抗滑能力 5 较好的平整度和能见度 6较好的经济效益。6、简述刚性路面设计的力学模型类型。体系理论。性板。在建立接触面处地水泥混凝土路面应力分析的计算理论可分为弹性地基板理论和弹性层状一、弹性地基板理论这种理论把刚度大的水泥混凝土面层看作是支承弹性地基上的小挠度弹基顶面挠度同地基反力之间的关系时，通常对地基采用以下三种不同的模型。1文克勒Wi nkler地基模型地基如同由许多紧密排列且互不关联的线性弹簧所组成，地基顶面任一点的挠度仅同作用于该点的压力成反比，而与其他点上的压力无关。2弹性半空间地基模型于该点压力，也同顶面其地基看作是均质的半无限连续介质。

24、地基顶面任一点的挠度不仅同作用他点上的压力有关。采用弹性模量'-和泊桑比?匕来表征其弹性性质。3巴期特纳克Paster nak 地基模型假设文克勒地基的弹簧单元之间存在一定程度的剪切阻尼作用，类似于弹簧顶部与由不可压缩的梁或板单元组成的剪切层相联结，层内各单元间由于横向剪切而变形。是一种介于文克勒地基和半空间地基之间的过渡模型。弹性地基板理论是进行水泥混凝土路面荷载应力分析时最常用的理论。二、弹性层状体系理论水泥混凝土路面结构也可看作是一个外表承受圆形均布荷载作用的弹性多层体系。弹性多层体系理论主要应用于沥青路面的庆力分析，应用于水泥混凝土路面时，具有难于考虑接缝边界条件的缺乏。五、计

25、算题1 0 分 某地拟修筑水泥混凝土路面，路面宽 8m，不分车道混行。预计在使用初期平 均日交通量双项的轴 载分配如下表所示。试确定使用初期设计车道的标 准当量轴次。如果设计使用年限为 30年，交通量年 平均增长率为6% ,轮迹 横向分布系数取0. 37，求使用设计年限内累计标准轴载作用次数。轴载Pi (kN)日通过次数Ni 次 /d1 6(Pi/Ps)BZZ -100轴次(次/d)6020010. 0002820. 056470300I 10. 003323 10. 9970 H8040010. 0281 481 1.2590 二9050010. 1 8530292. 651 01 001

26、5511.0000001 5 5. 00001 1 01 614.59497373. 5196120411 8. 48842673. 95372 X1203町？ 1九心严1 2 1 1 657. 4791 1.6477N戸£诃根据计算得：'=0. 056 4+ 0. 9970+11. 25 90 + 92. 6510+155. 0000+7 3. 51 96+ 73. 9537 + 1 1. 6477=41 9 次 /d由于该路为双车道，取方向分布系数为0. 5 ,得使用初期设计车道的标准轴载次数为：? = 0. 5 X41 9 = 20 9. 5 4 八21 0 次 /d累

27、计标准轴载作用次数：N _ M 1 2丽y -讹逍21X 14 0佻严一 1卜宓覚o M丄&0药=22421 2 9. 69 八2 242 129 次路基路面成三一、填空题40分1、 砌体防护分 为框格防护、砌石护坡、护面墙 等形 式，适用于用因受自 然力影 响易发生严重剥落、 碎落、冲蚀、溜方等坡面变形的路基防护2、 表征沥青混 合料力 学强度的参数是： 抗压强度、抗剪强度、抗拉包括抗弯拉沥青路面的损坏， 往往 是由强度、拉裂、滑移 开始而逐渐扩展3、 重力式挡土 墙具有多种墙背型式，主要 分为：普通重力式挡土墙、衡重式挡土墙、不带衡重台 的折线形墙背式挡土墙4、 我国现行标 准规定

28、，采用马歇尔稳定度、 试验 来评价沥青混 合料的 高温稳定 性。对于高速公 路、一级公路、城市快速路、主干路所用沥青混合料，还应通过稳定度、 试验检验其抗车辙能 力5、按路堤填土咼度的不同，划分为矮路堤、咼路堤、一般路堤6、路堑常见横 断面形 式，有全挖路基、台口式路基、半山洞路基7、 常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌 水与急流槽等&目前，我国 的路面 设计标准采用 弹性半无限地基板 理论和有限元法计 算板内 弯拉应力，以设 计 使用 年限末期，板 出现疲劳开裂断裂作为路面结构 的临 界损坏状态，按照等效原那么换算为标准轴载 的累计次数来考虑荷载的重复作用影响。9、

29、混凝土路面 接缝材 料按使用性能分接缝板、填缝料10、 路面的破坏大体可分为两类：一类是承载力，另一类是摩擦力11、 级配砾碎石路面，是由各种集料砾石、碎石和土，按最正确级配原 理修筑而成的路 面层或 基层，其强度 是由摩阻力、粘结力 构成，具有一定的水稳 性、力学强度12、 软弱地 基的处 理方法很多， 按其作 用机理大致可 分为 换填法、排水固结法、挤密法、化学加 固法、加筋法13、混 凝土面层接 缝的设 置位置和构造 应能满 足三方面的要 求：控制温度伸 缩应力和翘曲应 力所引起的开裂出现的位置 、能提供一定的荷载传递能力 、 防止路 表水渗和坚硬杂物贯入缝隙 内14、 现 行?公路水

30、泥混凝 土路面设计规 范?JTG D40- 2002 规定，选 取混 凝土板的纵向边缘 中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位 三、解释词语范围的连续或中断，分为损坏的一个荷载位置作为1、级配是指矿料的各种粒径范围颗粒重量的分配比例。按各种粒径连续级配和间断级配；按混合料成型后空隙率的大 小，分为开级配和密级配。2、临界荷位通常选取使路面板产生最大应力、最大挠度或最大疲劳 临界荷位。3、单圆荷载和双圆荷载对于双轮组车轴，假设每侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用两个圆表示，那么称为双圆荷载。4、稳定 度和流值 稳定 度是指标准尺寸的试 件在规定温度和加荷 速率 下，在马歇尔试

31、验 仪中最大破坏荷载，流值是到达最大破坏荷载时的试件的 垂直变形 0. 01mm 。5、疲劳极限材料在应力重复作用一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此稳定值称为疲劳极限 三、问答题1、一般路基设计的根本内容是什么？ 一般路基设计包括以下内容：1选 择路基断面形式，确 定路基 宽度 与路基高度； 2选择路堤填 料与压实标准； 3 确定边坡形状与坡度； 4路基排水系统布置和排水 结构设计； 5坡面防护与加固设计； 6附 属设施设计。2、简述挡土墙的布置。挡土墙的布置，通常在路基横断面和墙趾纵断面上进行。1土 墙的 位 置的 选 定 路堑挡土墙大多数设在边沟旁。山坡挡土墙应考虑设在根底可靠处

32、， 墙 的高度应保证墙 后墙顶 以上边坡的稳 定。沿河路堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍保持水 流顺畅，不致挤压河道而 引起局部冲刷。 2挡土墙的纵向布置 挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进行， 布置后绘成挡土墙正面图。 布 置 的内容有：a 确定挡土墙的起迄点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。b 按地基及地形情况进行分段， 确定伸缩缝与 沉降缝的位置。c 置各段挡土墙的根底。墙趾地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5% 的 纵坡。d 置泄水孔的位置， 包括数量、间隔和尽寸。3 挡 土墙的 横向布置横向布置， 选择在墙高最大处， 墙身断面或根底形式有变异处， 以

33、及其 它必须桩号处的 横断 面图上进行。 根据墙型、墙高及地基与填料的物 理力学 指标等设计资料， 进行挡土墙设计或 套用标 准图， 确定墙身断面、根底形式 和埋置深度， 布置排水设施等， 并绘制挡土 墙横断面图。 4 平面布置对于 个别复杂的挡土墙， 如高、长的沿河曲线挡土墙， 应作平面布置， 绘制平面图。3、混凝土面层下设置基层的目的 是什么？ 混凝土面层下设置基层的 目的是：学习好资料1 防唧泥 2 防冰冻 3 减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响4 防水 5为面层施工如立侧膜，运送混凝土混 合料等提供方便 6提高路面结构的承载能 力，延长路面的使用寿命。4、简述沥青路

34、面的低温抗裂性和影响低温缩裂的主要因素。 沥青路面的低温缩裂，大致可分为两类：一类是温度下降而造成路面的 开裂，它与沥青混合料的 体积收缩有关，这种裂缝是由外表开始发裂而成为 裂缝；另一类是属于路基或基层收缩与冰冻共同作用 而产生的裂缝，这类裂 缝是从基层开始逐渐反映到沥青面层开裂。由于路面收缩的主轴是纵向的， 因 此，低温产生的裂缝大多是横向的。裂缝的间距一般为 6 10m 。裂缝的 出现，往往就是沥青路面损 坏开始。随着低温循环的影响，裂缝将会进一步 扩展，随后雨水由裂缝渗入路面结构，逐渐导致路面工 作状况的恶化。影响低温开裂的因素很多，其中主要的因素是路面所用沥青的性质、当 地的气温状况、沥青老化 程度、路基的种类和路面层次的厚度等。此外，路