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文档简介
1、河南科技大学 2001 级机械设计期终考试试卷答案(2002至2003学年第二学期) 一、单项选择题 ( 每小题 1 分,共 15 分 )1 键的剖面尺寸 b × h 通常是根据 _D_ 从标准中选取。 A、传递的转矩 B、传递的功率 C、轮毂的长度 D、轴的直径 d 2.
2、工作时仅受预紧力 F0作用的紧螺栓联接,其强度校核公式为:ca=4*1.3F0/(d21),式中的1.3是考虑 _B_ 。 A、可靠性系数 B、螺杆受拉扭联合作用 C、螺纹中的应力集中 D、载荷变化与冲击 3. 在螺栓联接中,有时在一个螺栓上采用双螺母,其目的是 _C_ 。 A、提高联接强度
3、; B、提高联接刚度 C、防松 D、减小每圈螺牙上的受力 4. 一定型号的普通 V 带传动,当小带轮转速一定时,其所能传递的功率增量p取决于 _C_ 。 A、小带轮上的包角 B、大带轮上的包角
4、0; C、传动比 D、带的线速度 5. 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 _C_ 。 A、传递的功率过大 B、带的弹性 C、紧边与松边的拉力差 D、 B 和 C 6. 带传动正常工作时,紧边拉力 F1 与松边拉力 F2 应满足的关系是 _B_ 。 A、F1<
5、;F2 B、 F1 - F2 =Fe C、F1/F2=ef D、F1 +F2 =F07. 普通 V 带传动张紧轮安装的最合适位置是 _C_ 。 A、紧边靠近小带轮外侧 B、松边靠近小带轮外侧 C、松边靠近大带
6、轮内侧 D、松边靠近小带轮内侧8. 在一定转速下,要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷,应 _D_ 。 A、增大链节距和链轮齿数 B、减小链节距和链轮齿数 C、增大链节距和减小链轮齿数 D、减小链节距和增大链轮齿数 9. 大链轮齿数不能取得过多的原因是 _C_ 。 A、齿数越多、链条的磨损就越大
7、160; B、齿数越多、链条的动载荷与冲击就越大 C、齿数越多、链条磨损后,就越容易发生脱链现象 D、齿数越多、链传动的噪声就越大 10. 一对直(斜)齿圆柱齿轮设计中,通常把小轮的齿宽做的比大轮宽一些,其主要原因是 _A_ 。 A、为了便于安装,保证接触线长 B、为使传动平稳 C、为了提高齿面接触疲劳强度 D、为了提高传动效率 11. 在直齿圆柱齿轮设计中,若中心距不变,而增大模数 m, 则可
8、以 _A_ 。 A、提高轮齿的弯曲疲劳强度 B、提高轮齿的接触疲劳强度 C、弯曲与接触疲劳强度均可提高 D、弯曲与接触疲劳强度均不变 12. 下列 _A_ 的措施可以降低齿向载荷分布系数 K 。 A、把一个轮齿作成鼓形 B、轮齿进行修缘 C、增加轮齿的宽度 D、增大重合度 13. 按基本额定动载
9、荷通过计算选用的滚动轴承,在预定的使用期限内,其工作的可靠度为 _B_ 。 A、50% B、90% C、95% D、99% 14._D_ 不是滚动轴承预紧的目的。 A、增大支承刚度
10、; B、提高旋转精度 C、减小振动与噪声 D、降低摩擦阻力 15. 按弯扭合成计算轴的应力时,要引人折合系数,是考虑 _C_ 。 A、轴上键槽削弱轴的强度 B、合成正应力时的折合系数 C、正应力与切应力的循环特性不同
11、 D、正应力与切应力的方向不同 二 、 填空题 (共 10 分) 1为使 V 带与带轮轮槽更好接触,轮槽楔角应 (小) 于带截面的楔角。2. 不完全液体润滑滑动轴承验算平均压力pp的目的是(避免压力过大润滑油被挤出造成过度磨损); 验算pvpv的目的是(限制轴承温升、避免胶合失效)。 3. 在设计动力润滑滑动轴承时,若减小相对间隙,则轴承承载能力将(提高);旋转精度将(提高);温升将(上升) 。 4. 在齿轮传动的齿根弯曲强度计算中的基本假设是将轮齿视为(悬臂梁);齿面接触疲劳强度计算以节点P为计算点的 理由是(节点
12、P是单齿啮合区,受力较大、点蚀常发生在靠近节点的齿根面上、节点纯滚动不利于形成油膜摩 擦力大)。 5. 开式齿轮传动设计的准则是(按齿根弯曲强度设计,将计算出的模数加大10-20%以考虑磨损的影响)。 三、 分析简答(或作图)题(共 35 分) 1.(8分)由变速电机与 V 带传动组成传动装置。靠改变电机转速输出轴可以得到三种转速:300r/min 、 450r/min 和 600r/min 。若输出轴功率不变,带传动应按哪一种转速设计?为什么?答:应按低转速300r/min设计。 输出轴功率不变,输入轴
13、功率P=FeV/1000也不变,转速n带速v带的有效拉力Fe: 按低转速(即较大的Fe)设计带传动不打滑,则以高转速(即较小的Fe)运转时一定不会打滑; 传递较大的Fe时带的疲劳寿命满足要求,则传递较小的Fe时也满足疲劳寿命要求。 2.(10分)有一同学设计闭式软齿面直齿圆柱齿轮传动:方案一其参数为:m=4mm、Z1 =20 Z2 =60,经强度计算其齿面 接触疲劳强度刚好满足设计要求,但齿根弯曲应力远远小于许用应力,因而又进行了两种方案设计。 方案二为: m=2mm 、
14、 Z1 =40 、Z2 =120 ,其齿根弯曲疲劳强度刚好满足设计要求; 方案三为: m=2mm、Z1 =30、Z2 =90。假设改进后其工作条件、载荷系数 K 、材料、热处理硬度、齿宽等条件都不变, 问:1) 改进后的方案二、方案三是否可用?为什么? 2) 应采用哪个方案更合理?为什么?答:1)中心距aI=aII=160,aIII=120 方案二可用,方案三不可用
15、; aI=aII=160、其工作条件、载荷系数K、材料、热处理硬度、齿宽等条件都不变, 齿面接触疲劳强度不变;同时方案二m=2mm齿根弯曲疲劳强度刚好满足设计要求,方案二可用。 aIII=120aI=160,方案三齿面接触疲劳强度不满足。 2)应采用方案二更合理 在满足齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度的条件下,采用较多的齿数z重合
16、度传动平稳性; 采用较小的模数mda齿坯小节省材料、ha齿面滑动小磨损小、轮齿小齿槽小金属切削量小,刀具寿命长。 3(8分)根据液体润滑一维雷诺方程 p/x=6v(h-h0)/h3,试分析图中四种摩擦副,在摩擦面间哪些摩擦副不能形成 油膜压力,为什么?( v 为上平板的速度、下平板静止;油有一定的粘度。) 答:图a):h=c,h-h0=0,p/x=0,不能形成压力油膜; 图b):h2<h0,p/x<0,始终只能形成负压,不能形成正压力油膜;
17、160; 图c):在h1h0之间p/x>0;在h0h2之间p/x<0;可以形成收敛性的油楔,形成动压油膜; 图d):v=0,p/x=0,不能形成压力油膜。4(9分)图示为一起升机构传动简图。已知:电机轴转向(图中n1),重物Q的运行方向(图中v)。试确定: 1). 蜗杆螺旋线的旋向(绘入图中); 2). 分别画出锥齿轮、蜗杆蜗轮在啮合点处圆周力 Ft、轴向力 Fa 的方向。 四、 计算题(共 30 分) 1、(8分)某轴受弯曲稳定变应力作用,max=250MPa 、m
18、in=-50MPa。已知轴的材料为合金钢,该材料的-1=450MPa、 0=700MPa、s=800MPa,综合影响系数 K=2.0,寿命系数 KN=1.2, 试: 1)绘制该零件的简化疲劳极限应力图 ; 2)分别用图解法和解析法计算此轴的安全系数。 比例尺: 10MPa/1mm 解:a=(max-min/2=150MPa,m=(max+ min )/2=100MPa, &
19、#160; 工作应力点 M(100,150) =(2-1-0)/0=0.285 A(0,KN-1/K)A(0,270) D(KN0/2,KN0/2K)D(420,210);C(S,0)(800,0) 作出零件的极限应力图ADGC、零件工作应力点M,得到极限应力点M 图解法得:s=OM'/OM=1.653 解析法得:s=KN-1/(Ka+m)=1.6432.(12分) 图示为一压力容
20、器盖螺栓组联接, 已知容器内径 D=250mm,内装具有一定压强的液体,沿凸缘圆周均匀布置12个 M16(d1=13.835mm)的普通螺栓,螺栓材料的许用应力=180MPa,螺栓的相对刚度 Cb /(Cb +Cm)=0.5 。 按紧密性要求,残余预紧力 F1=1.8F , F 为螺栓的轴向工作载荷。 1)、试计算该螺栓组联接允许容器内液体的最大压强pmax= ?此时螺栓所需的预紧力F0= ? 2)、试用螺栓受力变形图定性说明若保持预紧力F0,载荷F和被联接件的刚度Cm不变,将螺栓刚度Cb减小后,
21、0; 此螺栓联接静强度和紧密性的变化。 解:1)4*1.3F2/(d12),F2d12/5.2=20815N F2=F+1.8F=2.8F,F=F2/2.8=7434N F=12F=89207N,Pmax=F/(D2/4)=1.81MPa F0=F2-CbF/(Cb+Cm)=20815-0.5*7434=17098N
22、 2)保持预紧力F0不变减小螺栓刚度Cb时,螺栓的总载荷F2将减小(静强度提高)残余预紧力F1将减小(紧密性变差)。 3.(10分)某轴选用一对 30208E 型圆锥滚子轴承支承如图示。已知两支承上的径向力 Fr1 =5000N 、 Fr2 =2500N , 斜齿轮与锥齿轮作用在轴上的轴向力为Fae1=500N 、Fae2=350N,方向如图示。轴的转速n=1000r/min载荷系数fp=1.2, 温度系数ft=1。试计算轴承的寿命 Lh= ? 注:30208E 轴承Cr=59800N、e=0.37、Fb=Fr/(2Y);当 时X=1、Y=0;当Fae1/Fr>e时X=0.4、Y=1.6 。 解:Fd1=Fr1/(2Y)=1562.5N, Fd2=Fr2/(2Y)=2000N ,方向如图示。 F
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