能见度不良时船舶航行须知

1、能见度不良时船舶航行须知1、定义能见度不良指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因使能见度受到 限制的情况。2、责任船长负责船舶能见度不良航行的操作指挥。3、实施步骤3.1 为保证船舶在能见度不良时的安全航行，船长应组织、督促全体船员进行技术业务 学习，落实各项安全措施，组织船员检查全船通信、航海仪器、机、电、炉设备及其系统及 救生、消防、排水、水密等应急设备，使之处于良好状态。3.2 严格遵守一九七二年国际海上避碰规则 中有关船舶在能见度不良时的行动规则， 以及各港口当局的与之有关的规定。3.3 凡遇到雾、雪、暴雨等能见度降到 5 海里或以下时，值班驾驶员应即开启雷达和自 动雷

2、达标绘装置 （如有） ，进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好能见度不良时的 航行准备；能见度降到 2 海里或以下时，应即备车减速或停车甚至倒车，把船停住 （视需要而 定），报告船长，按章鸣笛，停止使用自动操舵，必要时派人员了头。3.4 船长获悉后，须立即到驾驶台了解情况并亲自指挥。如持续时间长，船长可根据情 况许可，交代给值班驾驶员后在海图室内休息。3.5即使船长在驾驶台指挥，值班驾驶员仍应保持正规了望，勤测船位，使用VHF!信联系、施救有关声号及执行其它航行值班职责。3.6 船舶除启用雷达观测外，应同时收听甚高频无线电话，了解附近船舶动态，并按规 定播发自己的船名、船向、航速以及船位

3、。3.7 从雷达发现来船回波，如有碰撞危险时，可按通话程序识别来船并协商避让办法， 协商避让行动。3.8 当荧光屏上出现两个以上的回波时，应特别注意互相识别。如不能肯定所听到的呼 叫是对本船时，暂不应回答，但应立即播发自己的船位、航向、航速及船名，待识别无误 时，再交换情况，分别协商避让措施。3.9 主机备车后不再使用高粘度燃油（有燃油回流循环装置除外），不论使用何种车速， 值班轮机员都应随时作好准备。轮机长应随时下机舱监督检查，确保机、电、炉设备及其系 统运转正常。3.10 使用雷达应注意：3.10.1 进入能见度不良区域前尽可能及早开启雷达，雷达工作后，必须进行系统观 察。3.10.2 标

4、绘雷达运动图，防止盲目避让；避让措施要早，变量 （航向、航速） 要大；避 让后仍应密切注意观察，校验避让效果，直至最后驶过让清它船为止。3.10.3 注意盲区和海浪杂波影响，并考虑小船的微弱回波有被淹没的可能。3.10.4 当有碰撞危险存在的来船回波接近到 2 海里时，或开启雷达在正横前 2海里距离 内发现它船，而又不能确定其动向时，应即停车，必要时用倒车把船停住，然后谨慎驾驶， 直到碰撞危险过去双方安全通过为止。在交叉航线地区，对此尤应注意。3.10.5 配备自动雷达标绘装置（ARPA的船舶，应注意ARPA勺局限性，要充分考虑海 浪影响及误跟踪现象的存在。3.11 注意在车速多变时，风、流对船舶位移的影响，切实掌握船位；在港口附近或狭水 道不准盲目摸航；船位无把握而条件又允许，应即择地抛锚。3.12 接近陆岸或驶经狭、浅、险要水道以及临近港口时，除了头人员外，还应根据船长 要求增派水手长或水手在船首了望并备锚。3.13 全体船员应保持肃静。夜间禁止舱室灯光外露，同时应开启驾驶台的有关门窗。3.14 若船舶已抛锚，应按照国际海上避碰规则有关规定发出锚泊声号。3.15 值班人