铁路平面调车作业基本知识概述

1、铁路平面调车作业根本知识概述平面调车作业主要利用牵曲线进行,具作业方法分为推 送法和溜放法两种.牵曲线分为平面牵曲线和坡度牵生线, 我国铁路大局部车站配置的是平面牵曲线.利用牵由线进行 调车是一种根本的调车作业方法,是一种以机车推力为主的 调车作业方式.一、牵曲线调车的特点牵曲线调车具有以下特点：1 .车辆移动完全依靠调车机车的推送力；2 .解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变 化,提钩地点不固定；3 .车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；4 .溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离,主要依靠 制发动用手制动机来调节；5 .调车人员劳动强度大,且需经常在车列、车组中上下 车,平安性差

2、.二、牵曲线调车的根本因素任何一种调车作业都是由假设干调车钩或假设干调车程这 两种根本因素组成的.一调车钩调车钩是调车机车连桂或摘解一组车辆的作业,是衡量 调车工作量的一个根本单位.调车作业方案就是以调车钩为 单位,按作业的顺序排列的.调车钩可分为：1 .桂车钩调车机车或桂有车辆驶往线路内连桂车辆后牵生至 开始进行下一项作业地点的调车钩称为桂车钩.当到达场与 调车场纵列配置时,调车机车由峰顶驶往到达场桂车并推至 峰顶的调车钩也称桂车钩.2 .推送钩调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后,返回至 开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩.3 .溜放钩调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜

3、放钩.4 .空钩空程调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连桂的作业称为空钩空程.二调车程调车程是指机车或机车连桂车辆加减速一次的移动.调 车程按其组成因素可分为以下六种类型：1 .加速-制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；2 .加速-惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行;3 .加速情行制动型：即机车加速到一定速度后,以 惰力运行一段距离,然后制动；4 .加速-定速-惰行型：即机车加速到一定速度并定速 运行一段距离后,以惰力运行；5 .加速-定速-制动型：即机车加速到一定速度并以定 速运行一段距离后制动；6 .加速-定速-惰行一制动型：即机车加速到一定速度 并定速运行一段距离后,先

4、惰力运行,最后制动.三钧分完成单位调车钩所需的时分称为钩分.钩分是衡量调车 效率上下的一种指标.一般情况下,长距离行程的调车钩钩分较长,而短距离行程的调车钩钩分较短,因此,在调车工 作中,应尽可能地少用长距离行程的调车钩,或采取举措变 长距离行程调车钩为短距离行程调车钩.以压缩钩分,提升 调车效率.三、牵曲线调车作业方法牵曲线调车又称平面调车.按操作技术的不同分为推送 调车法和溜放调车法.一推送调车法推送调车法是指使用机车将车辆由原地点调移到另一 指定地点,在调动过程中不摘车的作业方法.推送调车作业 过程如图33所示.使用推送调车法时,车辆在调移过程中不摘车,始终和 调车机车连桂在一起,待车列

5、停妥后摘车,因此,技术要求简单,作业比拟平安,但由于它主要使用桂车钩和推送钩等 长距离行程来完成,故消耗时间长、调车效率低.二溜放调车法溜放调车法是指使用机车推送车列到达一定速度后制 动,使摘解的车组借助获得的动能溜到指定地点的调车方法.溜放调车法按其作业方法不同分为单组溜放、连续溜放、 多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等.1 .单组溜放将调动车列一次牵由,通过一次推进加、减速只溜由一 个车组的作业方法,称为单组 或单钩溜放.其作业过程如 图3 4所不.口占. 一几2 .连续溜放将调动车列一次牵由,通过一次推进,屡次加、减速,每一次加减速溜由一个车组,中途不回拉的作业方法,称为连续溜放.其作业过程

6、如图3 - 5所示用J9 J& *瞳呻赣M例m连续溜放的关键是掌握好溜放速度和溜放车组间的技 术间隔保安间隔.溜放速度过大,那么给目的制动造成困难, 容易使溜放车组与线路内的停留车组发生冲撞；速度过小, 又会使车组在未溜过线路警冲标时就中途停车,造成“堵门或“压岔子,影响后组车的溜放,如此时后行车组已经溜 由,就有可能造成车辆尾追或侧面冲突事故.前后两车组问 隔距离过大,影响调车效率；间隔过小,容易造成扳道人员 来不及扳道,两车组进入同一线路,或扳道员中途转换道岔 车辆进入“四股而发生脱轨事故.3 .多组溜放将调动车列一次牵由,通过一次推进加、减速,将多个 车组一次同时溜由,在溜行途中运用于制动机调速限制车组 间隔,依次分别进入指定线路的作业方法,称为多组溜放.4 .惰力溜放将调动车列一次牵由,通过一次推进加速,屡次减速制 动、缓解车钩压缩提钩,每一次减速制动溜由一个车组的 作业方法,称为惰力溜放.5 .牵引溜放调车机车牵引调动车列向对向道岔运行至适当地点关 机,提钩后,机车再开机加速,迅速与后部车组分开越过道 岔,道岔瞬时转换,