TJH26A石碴漏斗车车使用维护说明书

1、 K26A型石碴漏斗车使用维护说明书TJH26ASM中国南车集团铜陵车辆厂2007328 1. 用途 K26A型石碴漏斗车主要用于马来西亚铁路运送石碴等散状物料，也可用于固定编组专列，在矿山与炼铁原料储矿槽之间运输铁矿石、石英石等。2. 主要技术参数2.1 性能参数容积 25m3 自重: 约18t 轴重： 14t 最高运行速度： 80km/h 通过最小曲线半径： 80m 落碴速度； 4.5m3 /min限界：符合马来西亚铁路货物装载限界2.2 主要尺寸 车辆长度 12746 mm 底架长度 11900 mm 车辆定距 8000mm 车辆最大宽度 2662mm 车辆最大高度(空重) 2995mm

2、底架宽度 2430mm端梁上平面距轨面高（空车） 1085mm车钩中心距轨面高 876 mm3 主要结构 该车主要由主底架组成、落碴斗、传动机构、米轨转向架、基础制动装置、真空制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、铁地板及栏杆等组成(见图1)。 图 1主车架为全钢焊接结构，由端梁、牵引梁、边梁、枕梁、横梁、小横梁等组焊而成。牵引梁为36型槽钢，横梁采用30槽钢切鱼腹制成, 边梁采用14的槽钢。同一辆车的牵引梁、横梁、边梁型号须相同。端梁用8mm厚的耐候钢板压制而成，主车架上表面铺有花纹钢板，在一位端安装有一个梯子，以便于作业人员从车外扶梯上进入漏斗，另一端设有观察孔，便于操作人员观察石碴装载量或

3、石碴余量。在漏斗内安装有扶手以方便作业人员进行维修作业。主车架四角安装有带扶手的踏梯。车上设有栏杆及安全链以保证操作人员的安全。 采用直径为296的锻钢上心盘。落碴斗由端墙、侧墙、碴斗组焊而成。碴斗由连接板、分碴梁、中漏斗板、侧漏斗板、流碴板、导流板等组焊而成。由一块中隔板和两块端隔板将漏斗分隔成两部分，每一部分由两个漏斗、两个外侧门、两个内侧门及两个流碴板组成。全车共四个外侧门和四个内侧门即八个流碴口。分碴机构采用手动控制，由中分碴机构和侧分碴机构组成。每两个底门一组单独控制，要求一人可以单独操作一组底门开启或关闭。 制动采用真空制动装置，主要由21F型真空制动缸、3/4真空缓解阀、19&#

4、215;42真空容积缸、2软管连接器总成×24”等组成；装用ST1-600型闸瓦间隙自动调整器等，管系进行磷化处理。 采用链式手制动机，每辆车设两套，分别控制两转向架基础制动。手制动轮直径为400mm。车钩采用联锁-2型车钩,主要由车钩、钩尾框、缓冲器、钩提杆等组成。转向架采用米轨控制型三大件铸钢转向架。主要由轮对组成、SKF5×9轴承组成、侧架组成、摇枕组成、基础制动装置、减振装置、内外圆弹簧等组成。其中摇枕、侧架材质采用B级铸钢，车轴材质采用50钢，轴承采用SKF5×9轴承（C类），采用槽钢弓形制动梁、高磷铸铁闸瓦（见图2）。 图24传动机构使用维护说明4.1

5、 传动机构使用说明 旋转图3中手轮1、2、3、4，可分别开闭右侧底门、中部底门、左侧底门，一人控制一组。控制底门的开度可控制落碴量。 图34.2 卸碴位置的调整两侧卸碴位置的远近除了依靠行车速度进行调整外，车辆本身也可进行适当的调整。K26A型石碴漏斗车出厂时调整板的安装位置（在行车速度为15km/h 的条件下）如附图4所示，根据需要若要再远些，调整板可往下移一个孔（其孔距为50mm），使卸碴位置再远50-80mm。若要求两侧石碴卸的离轨道近一些，可以将流碴板下方的调整板卸下反装上（如附图5所示），则可比上述卸碴位置近约100-150mm。1流碴板 2.调整板 图4 图54.3 传动机构维护说

6、明 该车为专用车辆，须专人操作，专人维护保养。4.3.1 各轴承及销孔需保持良好润滑，经常向压配式油杯内注入软干油。4.3.2 每半年向减速器内注一次软干油，保持良好润滑。4.3.3 传动机构每年全面检查、维修一次。4.4 制动装置使用维护说明4.1 该车使用ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器，安装在连接拉杆处，采用控制杠杆进行控制。4.2 采用19×42真空容积缸，空车状态制动缸活塞行程为60110mm，制动缸活塞行程由控制杠杆操纵的挡铁到筒体的距离A控制。A值的大小可以通过移动挡铁的位置获得。一般新造车出厂时A值控制在6585mm之间。4.3 ST1-600闸调器螺杆伸出护管

7、的长度L值，如图6所示。为了保证闸瓦磨耗后闸调器螺杆有足够的裕量可供调短，或在更换新闸瓦后螺杆有足够的裕量可供调长，必须合理地选定调整器伸出护管的长度L值。新造车出产时L值一般在500570mm之间。1 螺杆2 护管3 筒体图64.4 当一次需要更换两块闸瓦时，为了方便换瓦，允许采用人工转动闸调器筒体，使闸调器螺杆伸长，但换瓦后，应及时反向转动筒体，使闸调器螺杆恢复到原来长度。绝对不允许采用通过变换销孔的位置的办法增加闸瓦间隙进行换瓦。4.5 检查基础制动装置时，不允许用锤敲击闸调器，以防损坏其内部的零件。4.4.7 应经常检查制动缸、储风缸等制动件的紧固状态，保证紧固件齐全，紧固可靠。4.4

8、.8 开车时应保证手制动机处于缓解状态。4.4.9 制动系统所用衬套均为奥-贝氏体耐磨件，配套采用经热处理的45钢圆销，更换时不得用其它型式销、套代用。5转向架使用维护说明51 同一转向架应选用同一编号的侧架组成。52 转向架不得用碱水清洗。53 在进行车体或转向架作业时，应注意严禁电流通过轮对及滚动轴承。54 转向架不得装有异型零部件。55 承载鞍与侧架间、承载鞍与轴承间、心盘磨耗盘与上下心盘间、上下旁承间禁止涂润滑脂。56 安装心盘磨耗盘时，应将下心盘内铁屑、垃圾等杂物清理干净。57 侧架与摇枕非加工面、下旁承铁、中心销等应涂刷清油。58 减振器主、副摩擦面及侧架、摇枕接触面不得涂刷润滑脂

9、，减振器主摩擦面与侧架磨耗板应接触良好。59 转向架落成后，摇枕弹簧定位圆脐须落入内圆弹簧中。制动梁两端与侧架滑槽内壁的总间隙应不小于20mm，但当制动梁偏向一侧时 ，制动梁另一端与滑槽的搭接量不得小于20mm。510 制动梁安全链的松余量为2050mm。6注意事项61 该车严禁通过机械化驼峰。62 该车容积为25m3，按马拉西亚铁路部门要求实际允许装载20 m3，装载时货物的装载量不允许超过限载线（车箱内圆钢处）。63 装车前应详细检查各底门是否关闭良好。64 装车时，严禁直径大于100mm的石块等物体，以及大量泥土装入车内，堵塞底门，影响底门开闭作用。65 列车运行前应详细检查各底门是否关闭良好，各连接件有无松动、脱落。66 遇到下列情况之一，严禁操纵卸碴车卸车：道岔及道岔咽喉处、明桥面的桥上、道口、无碴的新建铁路或有底碴但未经压道试验的新线、列车运行速度超过规定时、在曲线区段一侧。67 只有在新建、大修线路道心严重缺碴时，并经用料单位且指定专人负责监视时，才可打开中门，同时严格掌握卸碴量，以防卸碴超限，造成脱轨事故。68 使用中央底门卸碴时，最后两个角上