项目六：冷却系

1、项目六 发动机冷却系 知识目标：1.了解冷却系的作用,类型及特点；2.了解大小循环路线以及冷却程度控制；3.重点掌握水冷却系统的组成和工作原理；能力目标：1.掌握冷却系主要部件的构造与维修；2.了解冷却液的选用。 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。 本项目主要介绍发动机冷却系的主要组成、基本作用、工作原理及主要部件的结构与工作原理等内容。活动一 冷却系概述一、冷却系的作用 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达22002800K

2、。使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时的冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。冷却系作用就是保证发动机在适宜的温度下工作。 汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。然而，发动机却应用了热能的三分之一，其余热量的大部分为排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸收。因此发动机的冷却必须适度。如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但如果冷却过度，则一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。二、

3、冷却系的类型 汽车发动机常见的冷却方式有两种，即风冷却和水冷却。 大多数发动机采用水冷却，还有一种是机油冷却器，这种主要是为了给机油冷却的。 1.风冷却系统 风冷系统是利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。 风冷却系统一般由风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板组成的。如图6-1所示。现代一般风冷发动机气缸盖都用导热性良好的铝合金铸造，气缸和气缸盖的表面均布了散热片，它与气缸体或气缸盖铸成一体，气缸盖和气缸体上部的散热片也比气缸体下部的长一些，这样可以加强冷却。 由于风冷发动机表面空气阻力较水冷系的大，故风冷发动机采用功率、流量均

4、较大的轴流式风扇，以加强发动机冷却。为了更有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，一般风冷发动机上装有导流罩和分流板。考虑到各缸背风面冷却的需要，有些发动机上还装有气缸导流罩。二、冷却系的类型 汽车发动机常见的冷却方式有两种，即风冷却和水冷却。 大多数发动机采用水冷却，还有一种是机油冷却器，这种主要是为了给机油冷却的。 1.风冷却系统 风冷系统是利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。 风冷却系统一般由风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板组成的。如图6-1所示。现代一般风冷发动机气缸盖都用导热性良好的铝合金铸造，气缸和气缸盖的表面均布

5、了散热片，它与气缸体或气缸盖铸成一体，气缸盖和气缸体上部的散热片也比气缸体下部的长一些，这样可以加强冷却。 由于风冷发动机表面空气阻力较水冷系的大，故风冷发动机采用功率、流量均较大的轴流式风扇，以加强发动机冷却。为了更有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，一般风冷发动机上装有导流罩和分流板。考虑到各缸背风面冷却的需要，有些发动机上还装有气缸导流罩。 2.水冷却系统 水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用方便等优点。在汽车发动机上应用较为广泛，这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等,如图6-2。 风冷却系与水冷却系比较，结构简单，

6、重量轻，使用维修方便，起动升温快。但由于材料质量要求高，冷却强度难以调节，消耗功率大，工作噪声大等缺点，目前在汽车上的应用不如水冷却系普遍。三、冷却系的工作原理 水冷式冷却系以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。适当的调解水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。 目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。水冷系一般都由水泵强制给水(或冷却液)在冷却系中进行循环流动的，故称为强制循环式水冷系。 冷却液进入水泵后经叶轮直接进入缸体水套，然后流进气缸盖水套，由气缸盖后端的出水

7、口流出。此后冷却液分两路，一路流经散热器冷却后进人节温器，由节温器进人冷却液泵口，称大循环，如下图。另一路为直接通过节温器后流入水泵进口，称小路循环，如下图。 节温器装在机体上的水泵进口处，节温器阀门大约在85时开启，此时节温器开，开启行程至少为7mm。小循环为常开，这样可使冷却系统的温度提高到一个较高的水平，改善发动机的热效率，同时可以确保冷却系统始终有冷却水在循环。当发动机水温升高(7080)，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，使节温器主、副阀门都处于部分开启状态，一部分冷却水经旁通管、水泵流回汽缸体水套，另一部分冷却水通往散热器进行散热，这种循环水路称为混合循环。如图6-5所示。四、冷却液

8、及其性能 （一）冷却液性能要求 适宜的冷却液要求水中含有适量的防冻、防蚀化合物，以免因膨胀而冻裂有关元件，且能在低于水的冰点温度和高于水的沸点温度时自由流动，并防止在冷却系统中产生沉积和腐蚀。因此，对冷却液主要性能的要求是： 1.适当的冰点和沸点，能够把冷却液的冰点降到可能遇到的冬季工作温度的最低点，能够在炎热气候条件和高海拔地区以及强热负荷工况工作。像乙二醇基的防冻液就具备这种性能。 2.防水垢能力，这主要取决于冷却液中含钙、镁的化合物等有害杂质的程度，通常须采用硬盐含量少的水(软水)或用以下方法对水进行处理： （1）将硬水煮开，使杂质沉淀，把上面的清洁水作冷却用，该法能去掉部分矿物质，不能

9、将硬水彻底软化。 （2）在硬水中加入软化剂，如在1L水中加入碳酸钠(纯碱)0.51.5g；或加入0.50.8g氢氧化钠(烧碱)；或加入10g的重铬酸钠(红矾)溶液3050mL，稍加搅拌，使杂质沉淀水即软化。 上述方法仅限于发动机外部水的处理，发动机内部的硬水处理只能使用防水垢的添加剂(该添加剂应对冷却系统无副作用)。 3.抗腐蚀能力，即使是纯水，对内燃机冷却系统仍然是有一定的腐蚀性，因此通常在闭式冷却系统需要联合使用两种或两种以上的抗蚀剂，某些抗蚀剂的性能见表6-1。表6-1 典型内燃机冷却液抗蚀添加剂的性能一览表添加剂基本浓1(gL)材料铸铁钢铜及铜合金钎料铝合金橡胶苯并三唑0.2NANAP

10、NANA苯甲酸钠10-15NAPNAPNANA硼酸钠10VVPVVNA铬酸钠1-4PPPPPNA亚硝酸钠1-2PPNACPNA磷酸纳5PPPPVNA硅酸钠1-1.5如SiO2 VVHAPPNA镕性油0.3-1容积比PPVPVV亚磷酸三乙醇铵2如H3PO4 VPCPNA 表中乙醇-水防冻液沸点较低易挥发，且乙醇(酒精)含量达4050(重量)时，蒸发气体有着火的危险。 甘油-水防冻液，由于其粘度较高、流动性差、易溶蚀橡胶软管，使用较少。 乙二醇-水防冻液，由于其冰点低、沸点高、不易挥发可冬夏通用故应用最广。 根据防冻液的性质、特点，在使用中必须注意如下几点： （1）配制防冻液时切忌用硬水调配，以防

11、产生水垢或使防冻液失效。 （2）防冻液应根据当地气候条件配制，一般应以其冰点比当地最低气温低510为宜。 （3）内燃机防冻液如出现浮游物及颜色变化或发出臭味时说明有不同程度的变质，必须及时清洗、更换。 （4）换用防冻液，应先检查并紧固冷却系统各支管、接头等易产生渗漏的部位，并及时修复。 （5）乙二醇防冻液的热膨胀率较大，使用时只需加到冷却系统总容量的95即可，不能充满。 （6）乙二醇沸点较高不易挥发，使用中蒸发的是水，发现冷却液减少时，只需加软水，由于泄漏造成的冷却液减少者除外。 （7）使用中，应经常测量其相对密度，以检查冰点是否符合要求。 （8）防冻液一般均有毒，切勿用口吸。乙二醇基防冻液吸

12、水性强，存放时容器要密封。 （9）乙二醇基防冻液在使用中切勿混入石油产品，否则便会产生大量泡沫。 （10）防冻液粘度较大，流动与散热性较差。内燃机温度稍高是正常的，但若过热时，就要检查并适当调整其浓度。 (11）某些发动机对冷却液的选用有特殊的要求(如桑塔纳轿车发动机必须使用GII防陈液)，因此，使用者须严格按照发动机的使用说明书要求去做。活动二 水冷系统主要部件的构造一、散热器 1.散热器的结构形式 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是

13、一个热交换器。 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进、出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室横向流过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。 2.散热器芯的结构形式 管片式散热器芯由散热管和散热片组成。散热管是焊在进、出水室之间的直管，作为冷却液的通道。散热管有扁管也有圆管。扁管与圆管相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。铝散热器芯多为圆管。在散热管的外表面焊有散热片

14、以增加散热面积，增强散热能力，同时还增大了散热器的刚度和强度。管片式散热器的优点是散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。 管带式散热器芯由散热管及波形散热带组成。散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。为增强散热能力，在波形散热带上加工有鳍片。与管片式散热器芯相比，管带式的散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。 板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成。这种散热器芯散热效果好，制造简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维修。 3.散热器盖 现代的汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水

15、冷系。其优点有二：闭式水冷系可使系统内的压力提高98196kPa，冷却液的沸点相应地提高到120左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。由于散热器散热能力的增强，可以相应地减小散热器尺寸。闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。 散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀使冷却系统内的压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地

16、流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。 4.补偿水桶 补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。其作用已如上述，即当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高，有时降低，而散热器却总是为冷却液所充满。在补偿水桶的外表面上刻有两条标记线：低线和高线，补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于低线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过高线。补偿水桶还可消除水冷系中的所有气泡。 5.散热器百叶窗 有些货车和大客车发动机在散热器前面装有百叶窗，其作用是通过改变吹过散热

17、器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。在发动机冷起动或暖车期间，冷却液的温度较低，这时将百叶窗部分或完全关闭，以减少吹过散热器的空气流量，使冷却液的温度迅速升高。百叶窗可由驾驶人通过驾驶室内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。二、冷却风扇 1.风扇的功用及结构 冷却风扇置于散热器后面。当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上，并由驱动水泵和发电机的同一根V带传动。风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。汽车发动机水冷系多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋

18、转轴的轴线方向流动。 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种，前者由薄钢板冲压而成，后者用塑料或铝合金铸制。翼形风扇效率高、消耗功率少，在轿车和轻型汽车上得到了广泛的应用。一般叶片与风扇旋转平面成3045角（叶片安装角）。叶片数为4、5、6或7片。叶片之间的间隔角或相等，或不相等。间隔角不等的叶片可以减小叶片旋转时的振动和噪声。 2.硅油风扇离合器 汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季发动机在低速大负荷下工作冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转

19、以增加冷却风量，增强散热器的散热能力。而在寒冷的冬天冷却液的温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，风扇继续工作就变得毫无意义了，不仅白白消耗发动机功率而且还产生很大的噪声。试验证明，水冷系只有25的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间就更短了。因此，根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分有必要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器是实现这种调节的方法之一。 3.电动风扇控制 温控热敏电阻开关控制（图6-15）电动冷却风扇系统一般由电动冷却风扇温度感应器、风扇、电动机、风扇和电动机控制开关组成。根据冷却水温度变化，使风扇断续工作，能提高整车的经济性

20、。风扇的外径略小于散热器的宽度和高度，位置布置得尽可能对准散热器的中部，风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。这样，当风扇转动时，对空气产生轴向吸力，空气流从前到后通过散热器芯，从而使散热器芯中的冷却水加速冷却。通常冷却风扇采用直流轴流风扇，主动风扇通过一根较细的传动带带动，从动风扇同步工作。风扇的快、慢挡转速是依靠串联电阻来实现的，其变速电阻安装于冷却风扇的电动机内。主动风扇与从动风扇固定在集风罩内，其工作电压为12V，最大功率为200W，起动方式为额定电压直接起动，高速挡功率为150W，低速挡功率为95W。 电动机的温控开关由散热器的冷却水温度控制，开关有高、低速2个挡位，低速挡在低于1

21、00时使用，高速挡在高于100时使用，需要冷却时自动起作用。这样，在一般行驶条件下，电动冷却风扇几乎不转，功率消耗减少，油耗率降低，而在低速、大负荷时又能得到充分的冷却。桑塔纳系列轿车的冷却风扇由利用水温变化来控制的热敏开关控制，当冷却风扇置于“1”挡时，转速为1600min，工作温度为9398，关闭温度为8893；当冷却风扇置于“2”挡（快速）时，转速为2400min，工作温度为1023，关闭温度为9398。 水温开关和风扇继电器控制（图6-16） 温度91以上时（或空调压缩机开关闭合），水温开关接通风扇继电器线圈电路，风扇继电器触点闭合，电动风扇工作。 很多轿车发动机的水冷系采用电动风扇，

22、尤其横置发动机前轮驱动的汽车更是如此。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所以风扇转速与发动机转速无关。电动风扇的优点是结构简单，布置方便，不消耗发动机功率使燃油经济性得到改善。此外，采用电动风扇不需要检查、调整或更换风扇传动带，因而减少了维修的工作量。三、节温器 1.节温器的功用 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车

23、厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器预热系统都在长时间内不能发挥作用。 2.节温器结构及工作原理 当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。 3.节温器的布置 一般水冷系统的冷却液都是由发动机的机体流进，从气缸盖流出。因此大多数节

24、温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动冷发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器在短时间内反复开闭的现象称作节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却

25、液温度，但其结构复杂，成本较高。多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。四、水泵 1.水泵的功用 水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 2.水泵的基本结构及工作原理 汽车发动机广泛采用离心式水泵。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有68个径向直叶片或后弯叶片。水泵壳体由铸铁或铝铸制，进、出水管与水泵壳体铸成一体。 3.水泵的驱动 水

26、泵一般由曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，因此水泵转速与发动机转速成比例。奥迪部分车型轿车发动机的水泵即由曲轴通过V带驱动，水泵转速为曲轴转速的1.6倍。有些发动机的水泵由凸轮轴直接驱动，如图6-20所示。五、水冷却强度的调节装置 汽车发动机冷却系一般是根据发动机在某一常用工况下能得到可靠的冷却而设计的.但是，汽车行驶工况复杂，行驶阻力和车速变化幅度大，因而发动机的负荷及转速变化范围也大；另外，随着季节和地区的不同，环境温度变化也很大，我国北方严寒的冬季的低温与南方炎热的夏季的高温可相差七八十度。在汽车发动机冷却系中设置冷却强度调节装置就是为了适应这些变化。 改变冷却强度通

27、常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。 (一) 改变通过散热器的空气流量 通常利用各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。自动风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量，它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低发动机的噪声。 (二)改变通过散热器的冷却水的流量 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式

28、和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。活动三 冷却系的技能操作一、冷却系统的维护 1.清洗发动机水冷却系的方法及步骤 为了保证发动机能在正常温度下工作，应定期地清除冷却系中的水垢，否则，发动机会出现“开锅”的现象。 水套和散热器的清洗可在汽车使用中或在维护修理时进行。维护修理过程进行水套水垢的清洗时，应先拆去节温器，将水从正常水循环相反的方向压入（即从出水管处压入），到流出的水清洁时为止。当水垢严重的积聚、沉淀或有固着在金属表面上的硫酸钙、碳酸钙等物质时，可加入水垢清洗液使其溶解，而后用清水洗净。 就车清洗水套和散热器水垢的方法简单，先将冷却系的冷却液放净，然后加入配有水垢清洗液的

29、溶液，工作一个班次后放出清洗液，再换用清水让发动机运行一个班次后放出，至清洁无混浊即可。汽车服务市场有水垢清洗液出售，也可自行配置，如表6-3所示。表6-3 发动机水冷却系清洗液配方和滇洗方法类别溶液成分清洗方法备注1苛性钠(火碱) 750g煤油 10g水 10L将溶液过滤后，加入冷却系中，停留10-12h以后起动发动机，以怠速运转10-15Min,直到溶液开始有沸腾现象为止，然后放出溶液，再用清水冲洗干净适用于铸铁缸盖、缸套的清洗2醋酸钠(洗衣碱) 1000 g煤油 150 g水 10L32.5盐酸溶液将盐酸溶液加入冷却系中，然后便发动发动机，以怠速运转1h后，放出溶液，以超过冷却积量3倍的

30、清水冲洗4水玻璃 15g液态肥皂 2g水 1L将配好的溶液注入冷却系中，起动发动机到正常的工作温度后再运转1h，放出清洗液，用清水冲洗干净适用于铝制缸盖、水套的清洗5 煤油接触剂 70-100 g水 1L将配好的溶液注入冷却系中起动发动机运转1-2h，再放出清洗溶液，用清水冲洗干净 2.冷却液的使用 发动机冷却系使用的冷却液为冷却水或防冻液。 冷却系最好使用经过软化处理过的冷却水，这样可以减少水垢的产生。使用防冻液不仅可防止冬季冷却系结冰，而且还具防腐和不易产生水垢的优点。 有些特效防冰液还具有冷却系堵漏的功能，其中含有微细塑胶颗粒或有机纤维在随冷却水循环过程中，可以自动堵住散热器等零件上的细

31、小渗漏部位。 在使用散热器堵漏剂修补散热器渗漏故障时，按使用说明书规定的要求添加。完成检漏修复后，应在规定时间内放掉渗有堵漏剂的冷却液，并用清洁的水冲洗冷却系，按要求加注冷却水或防陈液。因为堵漏剂对冷却系零件可能有腐蚀作用，一般不允许冷却系中长期使用。 3.下面以A6L 2.0发动机更换防冻液操作规程为例 需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具 ：V.A.G 1274/8 冷却系统检测仪的适配接头；V.A.G 1274/10 管子；VAS 6208 车间起重机收集盘；V.A.G1921 软管夹钳；VAS 6096 冷却系统加注装置；T10007折射计。排放冷却液提示：为清除或回收利用，必须把排出的冷却液收集到一个干净的容器中。 打开冷却液补偿罐的端盖。 松开快速接头 -1- 和 -2- 并取下隔音垫，如图6-22所示。 将车间起重机承接盘 VAS 6208- 置于发动机下。 从左下散热器软管排放冷却液，如图6-23中箭头-所示。 添加