部分新型设备或部件简介

1、部分新型设备或部件简介一、 主机及其遥控系统1、 主机单缸停油装置该装置最大的特点是在主机运行时也可以将主机高压油泵的滚轮抬起而起到单缸停油的目的，并且操作简单，只要将控制旋钮转到“0”的位置即可，但复位时一定要在停机时并且将该缸的凸轮盘到基圆位置，否则可能会导致装置损坏。2、电子VIT系统工作原理：由电子调速器根据主机负荷输出一个电流信号到I/P转换器，再由I/P转换器产生气压信号到各缸的高压油泵的VIT气缸执行机构。电子VIT系统只有在主机正车时工作，在倒车和紧急运行时，由操纵系统给出一个预设的信号到各缸VIT执行器。电子VIT系统的优点是：调节简单，扫气压力自动补偿。3、主机遥控及安全系

2、统采用了NABCO M-，该系统与以往相比主要有以下几个特点：A)增加了CYLINDER CUT OFF功能，使主机在低速时能够减缸运行，以保证主机在低速抵负荷时的良好燃烧。该系统将主机12个缸分成两组，即NO.1/2/3/10/11/12为一组，NO.4/5/6/7/8/9缸为另一组，当主机转速低于27rpm（SLOW）10秒钟之后，主机就自动进入减缸运行程序，并且每隔10分钟自动切换到另一组工作。二、付机除以前的情况外，以下情况付机会自动起动：1、 主机自动减速2、 主机扫气压力低于0.8BAR3、 主机辅助风机起动4、 油雾浓度高三、1、系统介绍为防止海水污染，Kobe Co公司设计制造

3、了空气式艉轴轴封装置如图1所示。该轴封装置的艏部(FWD)轴封结构与以往Kobe Co轴封的结构相同，艉部(Aft.)空气式轴封的结构如图所示。Kobe Co空气式艉轴轴封的基本组成本轴封是通过在金属外壳凸缘上方的空气管把空气放出，排至海水。空气系统是止回型的，一旦空气终止供应，海水也不会从气管侵入。利用放出的空气压力来检测船舶吃水(draft)的变化，然后根据吃水的变化产生的压力，以调整空气流量与油封的油压，从而防止海水侵入船内和润滑油流出船外。同时，各轴封环所承受的压力也可减小而能保持良好性能。其特长为：(1)各轴封环所承受的负荷量明显减小：同时于海水侧、轴管侧都各有两只轴封环装置(如图2

4、所示)，提高了可靠性。一旦轴封环损坏，艉轴管内的润滑油或海水会通过空气室被收回到船内，不会有油流出船外或海水侵入艉轴管内的可能性；(2)维修保养简单：在设定了空气流量和#2、#3轴封环之间的空气压力之后，操作系统自动工作，避免根据吃水的变化来转换油柜的高度操作方式；(3)空气消耗量，基本设定在4060/min；(4)如遇空气压力控制组件发生故障，加装临时重力油柜，使能将空气轴封转变成重力油封轴封装置。2、基本设计船艉管内的密封环为4根，位于顶部通往No.2/3环之间的供气管的材质是不锈钢管；位于底部的来自No.2/3环之间的排油回收管和No.3/3S之间的供油管可以是不锈钢管。供气装置到空气轴

5、封装置之间的管道基本用铜管将空气供应到空气控制组件(air control unit)。2、 工作原理本轴封系统主要由以下部分组成：(1)重力油柜(S/T L.O. tank unit)的设置在高出艉轴中线3公尺左右的高度。在紧急情况发生时，为了能够简单转换为传统式轴封，在S/T出口管上安装分歧管。回流管的高度应比海水水压高出0.0250.03MPa。(2)空气压力控制组件(control air nit)：用于控制和调节的压缩空气进入该组件，该装置内置的控制机件和设置在厂家出厂前已经调节完毕，使用中仅仅检查阀门的开、关状态即可；(3)油压组件(oil pressure unit)：一般有2台

6、齿轮油泵，一台保持连续运转，对油柜施加压力；(4)疏水和油回收组件(drain collection unit)：用于回收油水，该组件位于船底尾轴下；从图可以看出，这种结构通过排出空气压力检验船舶吃水的变化，根据吃水的变化对轴封环的空间和艉轴油管施加最为合适的压力，从而防止海水进入船内和滑油漏出船外。各部位的压力条件如表所示：No. 2/3环之间：从凸缘环上排气压力检测出海水压力，以此施加与海水压力相同的空气压力。进人No.2/3环之间的海水或油，通过排油回收管被回收到船内。No. 1/2环之间：没有安装来自船内的管道。因此No. 1/2环之间的压力几乎与海水压力相同。在此空间通常为海水与空气

7、的混合状态。船艉轴管内：在轴心约施加0.025MPa(3公尺左右的高度)油压的地方安装重力柜。对这个重力柜施加与海水压力同样的空气压力。No. 3/3S间：由于使用泵对船艉管重力油柜的油进行循环，因此压力与船艉管相同。高压配电板维护时的安全措施一：主发电机的特征与管理维护本轮电站有四台发电机组组成。单机功率为3200KW，电压6600V，额定电流为373A ，额定功率因素为0.75。1、 与传统的风冷低压发电机不同，万箱船上发电机采用全封闭水冷式，发电机冷却水配备空气冷却器来冷却。设有冷却水泄漏报警探头及冷却水温度表等监视装置。因此在日常检查时应注意冷却器进口温度，一般不能超过36度；检查冷却

8、水有无泄漏，每季度测试冷却水泄漏报警探头的报警功能。对于冷却器则需每四年或发电机运行24000小时后，要清洁内部金属管子，检查内部管子金属板和冷却水室的涂层有无腐蚀，必要时换新，保持冷却器的流量在30M3/Hr。2、 大型发电机的安全保护比小型发电机要求更高。除了我们熟悉的过载、失压、逆功率保护之外，还专门设有发电机内部保护用差动电流保护功能，本轮的差动电流保护属于比率制动式纵差保护。差动电流保护与上述安全保护的不同之处就是它在发电机外电路发生故障时它不会动作，在外电路发生短路时，该继电器产生的制动电流与短路电流成正比。它用来监视发电机内部相间短路（称作横向故障）、同相不同分支之间的匝间短路及

9、及定子绕组开焊故障等（称作纵向故障）。一旦发电机内部有上述现象，差动保护功能有效，切断发电机的运行，差动保护继电器安装在高压配电板的每台发电机控制屏内，而其检测单元电流互感器分别设置在发电机绕组的首末端（安装在发电机本身及高压配电板的发电机屏内）。因此在检查维护发电机过程中，不要随意拆卸电流互感器的接线，防止接线时将极性搞错，造成该单元误动作，同时要注意切忽将测量仪表串接在纵差保护用电流互感器的次级回路中，这样容易造成纵差保护误动作。3、 大型发电机的安全保护还体现在设有专门的失磁停机单元。当发电机出现失磁，若失磁前发电机是满负荷运行，则失磁时所带的无功功率将与失磁前所带有功功率相接近，从而导

10、致电网无功功率分配失步，若电网无功功率储备不够，会发生电力中断事故。同时失磁使发电机输出电压降低时，励磁单元会采用强励磁的方式来维持端电压不变，在此过程中可能导致励磁回路过载，损坏AVR及旋转整流器等部件。在此种情况发生时，可以在高压配电板处按发电机失磁按钮迫使发电机停机，另外当发电机发生过电压时为保护发电机也可采用此方式紧急停止发电机运行（在两台以上发电机并联运行时，这种停机方式必须注意逆功率的发生）。4、 要对发电机进行维护，如测量绝缘电阻、紧固发电机接线盒中的主电缆接线、检查励磁部件、旋转整流器等工作时首先必须在高压配电板处将其真空断路器脱离母线（汇流排），然后将真空断路器转到接地位置对

11、发电机进行放电操作。打开发电机接线盒盖子后，要用高压验电器进行验电操作，并用专用的接地线缠绕发电机接线桩进行保护性接地，确认发电机已放电完毕后方可接触接线桩等部件。5、 JRCS提供的资料称：工作人员正常活动范围与高压带电设备的安全距离为0.09米，我国电力部门的标准是：工作人员正常活动范围与高压带电设备的安全距离在10KV及以下时为0.35米。从发电机及高压配电板的设计上看，这个安全距离是达到的，因此机舱人员在主发电机周围巡视时安全是有保证的，但不得用潮湿的手等直接接触发电机定转子部分，以免电击发生。6、 对于发电机定转子绕组6600KV回路，每年（另外每四年或发电机运行24000小时后）应

12、用1000V检测一次绝缘电阻，其电阻值不得小于10M（低压发电机最低绝缘电阻为3M），否则发电机定转子绕组必须修理，提高绝缘。测量绝缘时应注意将AVR装置隔离，否则将永久性损坏AVR装置。每年应对发电机的接线进行紧固（接线盒及高压配电板处），防止松动引发接触电阻增大，造成烧坏接线桩及电缆等事故。7、 对于高压系统，发电机的自动电压调整特性是至关重要的。在检查巡视时除应注意发电机的有功功率、电压、频率外，也要注意无功功率的均匀分配，若功率因素存在较大差异，则在相同有功功率下发电机的输出电流就不一致，尤其在使用侧推器等大功率设备时更应注意，防止因无功功率分配不均导致某一台发电机过载。（通过观测电流

13、表、功率因素表）对于此类情况应及时调整发电机的输出电压（电压特性）。采用高压输配电有其独特的优点，如减小了发电机的体积及电缆芯线截面，减少了电力输送过程中的铜损，改善了供电质量等。同样新设备也是新科技、新技术的汇众，在设备的设计制造、运行原理及管理维护上与低压设备有者很大的区别，对于电气管理来说这是一个全新的命题。1、高压配电板的维护比低压配电板要复杂得多。在高压配电板进行作业时，必须遵循厂家提供的安全作业措施，确保人身安全与设备安全。当要拆检真空断路器时，必须先断电，然后用专用工具将真空断路器脱离母线，再进行接地操作，实施对被控设备的放电操作，防止接线桩存在高压导致电击。接下来打开断路器前部

14、面板，用专用提升及取出工具将断路器取出进行维护作业。2、高压配电板高压环节与控制设备分上下柜设置，在配电屏的前部下方是控制真空断路器的控制系统，是低压安全区域，平时可以随意打开检查维护。下柜的后部是高压的输出线接线桩等，若要检查这些部件，除了执行上述安全操作外，还得在高压配电屏上部前侧屏内取出专用的内六角扳手来打开，从而确保人身与设备安全。3、按照设备维护规范，高压配电板的所有接线（包括汇流排）必须每年度紧固一次。若要进行此作业，先断开高压配电板上的所有主开关并全部拉到测试位置（使汇流排断电并使主开关与汇流排脱开），将所有的断路器放到接地位置，对被控设备进行放电。确认汇流排没电后，拉出INCO

15、MING PANEL上真空断路器，将接地装置插入INCOMING PANEL，实施对汇流排的接地。在接地装置安装后，确保不闭合可以向汇流排供电的所有真空断路器。4、接入岸电时除常规的要核对相序是否正确外，还应在合闸岸电联络开关前先将低压配电板上INCOMING PANEL 1,ONCOMING PANEL 2 的空气开关分断，防止岸电接通后通过总用变压器的原边向高压配电板供电。在接通岸电后在将BUS TIE 屏的空气断路器合闸，防止GSP1或GSP2失压。大型电动机及控制系统的维护和管理在5000TEU以上的大型船舶上主机滑油泵电动机的功率已超过300KW，万箱船舶的主滑油泵马达为355KW，

16、主海水泵、中央冷却水泵、主机辅助风机、压在泵、调平泵及舵机油泵等电动机的功率均在100KW以上，机舱风机马达的输出功率也为104KW。大功率电动机及所属控制系统对电气维护管理也随之带来了新的内涵1、 随着船舶电站容量的提升，大型电动机也可以直接启动，从而减少了诸如降压变压器、降压电阻、星-三角转换用接触器等环节，节约了控制装置的成本，控制箱也随之越来越微型化。现代船舶的电力拖动设备的控制系统均具有智能控制（由单片机等来实施），该单元对各种输入信号进行逻辑判断，并输出电动机启动停止信号到主接触器， 由主接触器控制电动机的启动与停机；若是对泵还应具有对泵自动切换功能，同时具有电网失电后的定时自启动

17、功能，其时间可由设置在控制装置中的DIP开关来实现。在万箱船上，主要设备拖动用电动机控制系统还与机舱报警监控单元通过通讯线路进行连接，在报警系统的任意操作站（该操作站设置为具有控制功能时）可以实现对这些电动机的启动停止控制。电动机状态及运行时间均可以在报警系统中进行监视，用户可以根据运行时间来决定适时对电动机或泵浦进行维护保养。因此在控制箱中没有过多的继电器等中间环节，维护时一般只注重主接触器的拆检修理，同时兼顾控制线路的接线紧固即可。但是作为管理人员必须搞清楚控制系统的输入输出关系，控制单元的逻辑功能，保证其控制电压在正常范围，所有的接线器插脚等必须接触良好，以提高控制系统的可靠性。2、 电

18、动机衡量其品质的主要基准是电动机绝缘等级、功率余量及允许温升，有些厂家从这这些因素的某些方面设想，将大型电动机设计为开启式（如日本TAIYO ELEC.CO.LTD），这样电动机温升要求比全封闭电动机要来得低，在相同体积下，电动机的功率就得以提高,本轮的主机海水泵、中央冷却水泵、缸套水泵、消防泵等全是开启式电动机。但是作为管理者就必须时刻注意这些电动机的水密状况，随时要防止电动机被水等污染物侵入，而且这些电动机的功率设计余量极小，电动机运行中的输出电流均接近额定值，用手摸测电动机外表温升时均有烫手的感觉，在70-80度之间，值得管理人员在检查时注意，若有可能应增加这些区域的强力通风。3、 大型

19、电动机一般在设计时，轴伸端使用开式轴承，具有牛油嘴，而非轴伸端使用全封闭轴承。轴承损坏的主要原因归结于油脂太少或油脂变质，因此轴承在使用一段时间后必需补充油脂，或换新轴承。目前船舶只有一名电气管理人员，要对大型电动机解体维护、换新轴承等工作上有不少难度，维护保养不到位在所难免。近几年大型电动机因轴承损坏而导致的绕组烧毁的事故已有多起，应引起电气管理人员的警觉。4、 运行中的电动机可以用听棒等通过对轴承传出的声响的判别来确定轴承的好坏。若电动机传出的是耳语声（声音很轻），说明轴承完好；若电动机运行时传出的声音有叮当声，其音量由小到大，说明轴承的滚珠有冲撞，此时对于开启式轴承要补充油脂，在补充油脂

20、之后声响还大，则要换新轴承；若电动机运行中有刮擦声，补充牛油后声响变得很平静，但不久声响又出现，且该声音在特定的地点听得到，若轴承生锈，则该响声是连续的，在这种情况下，必须换新轴承。另外电动机轴承的温升也是衡量其好坏的一个标志，我们可以用手摸测的方式进行检查，同时可以观测轴承端盖有无变色等来确定轴承是否故障。一般在电动机的铭牌上注有油脂补充的间隔及补充数量等，本轮机舱风机马达要求每月至少补充一次油脂。大型电动机开式或推力轴承润滑脂量补充及时间间隔如下表，仅供大家参考。定期测量并记录电动机绝缘电阻，根据测量值可以判断该电动机是否有老化迹象。电动机的最低绝缘电阻理论上为不允许低于1M,船舶电气管理

21、人员一般当电动机绝缘电阻低于10 M时，就会引起警觉。电动锚绞机的运行与管理南通川崎船厂的10000TEU船舶使用电动锚机、绞缆机。它由法国BRISSONNEAU-LOTZ MARINE公司设计制造。其中锚、绞组合机两台，其电动机铭牌数据如下：额定功率138/27.6KW（低速/高速），额定输出电流230/67A(低速/高速)，转速1750/3570RPM(低速/高速)，电动机负载持续率：低速30分钟，高速10分钟。绞缆机六台，电动机铭牌数据如下：额定功率106/17KW（低速/高速），额定输出电流183/31A(低速/高速)，转速1750/3526RPM(低速/高速)，电动机负载持续率：低速

22、30分钟，高速10分钟。一：电动机的控制模式与特征为了减少转子惯量，提高运行性能，采用细长型结构且转子为绕线式的交流感应电动机。绕线式感应电动机的最大特征是：具有大的启动转矩及大的调速范围，启动及调速控制也可方便实现，既可以控制定子绕组的相关变量，又可以对转子端进行控制。该系统采用转子回路串接对称三相电阻的方法来实施电动机的快速平滑地启动及调速，其优点是启动时可以保持电动机最大转矩恒定，启动过程可以缩短；电动机串接电阻后其转差率变大，从而使电动机的机械特性变软，适合锚绞机要求启动力矩大、允许瞬时堵转的工作特性。低速一档的无级调速是在PLC的控制之下进行并要求在晶闸管控制模式时才可达到，PLC通

23、过将电动机运行电流及转速的测量值与设定值进行比较，发出电动机加减速指令（通过接入或短接转子电阻及改变晶闸管触发相角的方式），实现闭环控制。定子绕组的晶闸管控制并非是变频方式，而是改变定子绕组的端电压。晶闸管控制单元也受控于PLC，其输入电压是 PLC送出的0-5VDC电压信号。该系统三对双向晶闸管组件直接串接于电源及电动机定子绕组之间，晶闸管的触发方式为相角控制，每60度轮流触发一个晶闸管，每个晶闸管的最大导通角大为60度，此时定子绕组的端电压为额定值。在启动时由于启动电流大，PLC送出一个较高的指令电压，使可控硅的导通角较大，所以可使定子绕组在较高的电压下工作，以满足启动力矩的要求（电动机的

24、启动力矩正比于定子绕组端电压的平方），与转子回路配合可获得较好的启动性能。电动机在低速档时由于PLC送出的控制电压较小，所以触发电路送出的晶闸管导通角减小，同时转子回路串接了较大的电阻，可使电动机的运行速度较低，在加速过程中，随着晶闸管导通角的增大及转子回路电阻的短接可使电动机获得平滑的调速特性。锚机与绞缆机除功率不同外，其转子绕组也有区别，锚机具有两套绕组，分别用于低速与高速，而绞缆机只有一套绕组。 相对于绞缆机电动机而言，在第一挡最高位时转子绕组通过外部接触器短接所有电阻并被接成星形，同时晶闸管的导通角此时达到最大值。高速是通过改变电动机定子绕组的内部接线来达到的，在高速挡，晶闸管在全通状

25、态，转子绕组无任何电阻接入并被接成星形，所以其速度是不可控的。在高速挡运行时电动机的功率比低速档时要小得多，所以若电动机负荷保持不变，则通过电流检测自动回到低速挡运行，即重载不可以上高速。对于上述现象操作时必须引起足够的重视（如收缆时尽量不使用高速档），否则将引发警报频发，并有引起电动机过载而烧坏的严重后果。在高速时锚机电动机先接入一级电阻运行，然后加速到额定值，同样在高速档时锚机的额定功率很小，因此锚绞组合机在作为锚机使用时只有一档速度（可调速），而不能上高速，同时当锚机的锚归位及绞缆机作自动收放缆使用时，只能在低速挡运行。二：控制单元的运行与特征1、 晶闸管触发电路板的功能及设置FC36M

26、V是由1980年生产的标准组件板FC36A而发展而成的微处理器控制单元，FC36MV是具有自动相序及缺相检测的多用途相角和脉冲触发电路板，适用频率是50/60HZ。既可用于两相或三相电路，也可用作三相四线制（中性线接地）的控制器。它易于用户配置，通过一个六位的DIL 开关可选择许多可用的功能，以获取最佳的性能。触发电路回绕PIC18F-458微处理器以20MHZ的时钟频率运行，产生的六个可控晶闸管门脉冲以60度的间隔使晶闸管轮流导通。它既可以由0-5V,0-10V或4-20mA的模拟量信号或者是遥控的5-24VDC逻辑信号来控制。作为用户我们要掌握电路板上DIL开关的设置功能（厂家无具体说明）

27、，平时不要随意更改这些开关的设置位置。下列数据是厂家在本轮换新晶闸管组件时新型产品的原始说明，结合具体设置而得出，提供大家参考。插脚开关SW1的功能SW1位置1设定到UP(ON)位置，表示触发板内部功能被激活SW1位置2设定到DOWN OFF 位置，只允许PLC送0-5VDC信号作为控制板的输入信号。六位开关SW2（DIL开关）的设定来达到如下功能：位置1设定到UP(ON)，在此模式下当SW1的位置1在ON位置时，模拟量输入可以是0-5VDC,0-10VDC或4-20mA信号。位置2设定到DOWM(OFF)位置，表示限制输入关闭（电流限制功能）位置3设定到UP（ON），表示负载性质为感性并具有

28、迟滞现象。(DOWN位，表示负载性质为阻性)位置4被设定为DOWM(OFF)，表示为标准脉冲变压器输出（该信号直接送到晶闸管控制极）位置5被设定为DOWM(OFF)，表示软启动及回转率模式不可用，反之该功能开启（UP）位置6被设定为DOWM(OFF)，表示为标准定时位置。2、PLC的主要功能与注意事项PLC是该系统的中枢，所有的输入输出及与各操作站之间的通讯，各控制指令的形成与发出均是由PLC完成的。就组成而言，它有开关量输入输出板（M1-2）与（M3-4）、模拟量输入板(M5)、CPU组件板、电源组件板等。其中开关量输入输出板接收各操作站的操作状态信号输入，经处理后送出相应的控制指令、状态指

29、示等（如启动、正反转、换挡等）。任意操作站操作时，PLC经判断后送出指令使执行继电器工作（在控制器内部可以由哪一个通讯继电器工作来判断现在那个操作站在实施操作），且后者有优先权（堆栈操作原理）。每个操作站中具有速度指令发送器，该信号送模拟量信号接口板，经PLC处理，送信号到晶闸管控制板与控制器中的相应执行继电器和接触器，使转子绕组接入或短接调速（启动）电阻，以实现电动机的启动与调速。PLC实时检测电动机的运行电流，该信号经电流互感器及信号变换单元后引入到M5，若电动机运行后若检测不到电流值，则停机并报警；电动机具有测速单元，该信号送到M5，PLC将该信号与指令值进行比较后，送加减速信号到执行环

30、节。晶闸管的触发控制信号由PLC的主控单元经M0插件（15个管脚，使用1-2管脚）送出，该信号电压是一个变量，它依据电动机的运行电流及控制命令而变化，从而控制晶闸管的移相角。PLC在运行中由于受环境温度等影响，有时会出现死机或控制失灵等现象，一般通过关机可以复位。若要确认故障发生在输入输出环节还是在PLC本身，则通过该单元自带的判断模式可判断处故障部位。方法如下：按住按钮大于1秒，则DIAG(判断) LED点亮，输入输出元件故障则相应指示灯快速闪烁（如电源故障，输出跳闸等），如为PLC组件板故障（如组件板失灵、组件板配置不适当等）则所有相应指示灯慢闪。为了保证PLC的可靠运行，应保证所有的接插

31、件及接线紧固且接线正确，任意接线松动或短线将使系统失灵，如无法启动，无法加速等；电源组件的电压必须在规定范围内，否则将导致PLC无法运行。三：常见故障与维护 1、 晶闸管控制单元及晶闸管本身对附近电焊作业及附近设备电源接地等故障十分敏感，在出厂前，由于电焊作业十分频换，设备接地故障时有发生，该单元在待机状态也一直出现失灵现象，时有警报发生，后来制造厂换了新型的晶闸管控制部件，工况有了好转。但使用中该单元的故障发生率还是居高，如在实施由晶闸管控制电动机时，有时无法启动，电动机启动时的声音极轻，查各继电器接触器均动作正常，但晶闸管输出电压极低，同时伴随D4警报发生（马达运行后无电流）。该故障有时侯

32、是由于控制器没有接收到控制信号（PLC送出）或者该信号十分微弱所致（主要是由于M0插件松动所致），通过复位PLC及插紧M0插件可以消除；有时侯是由于晶闸管本身所致（如散热不良导致的过热保护）；有时则是控制器本身失灵所致。上述现象在本轮均发生过，当晶闸管失灵时，需断电复位，并及时转到常规控制，待晶闸管冷却后再恢复到晶闸管控制模式，若是控制板故障所致也只有断电复位（可以取出控制板保险丝或关闭主开关均可）。值得提醒的是当晶闸管部件故障时，若不进行复位操作不能直接转换到常规控制模式。2、 该系统中电流互感器的作用至关重要，先后有几台机组出现电动机运行后因无电流检测导致机组停机无法使用，其原因主要是由于

33、电流互感器接线松动导致的。电流互感器的接线是制造厂家出厂时接妥的，但随着船舶的振动及负荷运行后接线随之松动，具体表现为拆除信号变换器处的交流侧输入接线后测量这两根接线的通路电阻为无穷大，通过紧固电流互感器接线后故障消除。若电流互感器损坏而没有备品则电动机就无法运行（出厂备件中没此项目），因此我们已通过保修形式由厂家提供了两只备品，并对所有的电流互感器接线紧固一次。3、 锚绞组合机在由锚机转换成绞缆机（或反之）时，需同时转换两个离合器，以与电动机负荷匹配，为此锚绞组合机的两个离合器上设有位置检测元件，当电动机运行2秒后，若离合器位置与要求位置不一致，则会送出故障报警并停机。该故障在船的发生率较高，需经常提醒甲板部操作人员引起注意，若离合器位置不符要求（如作锚机使用时，电动机齿轮箱处的离合器仍放在绞缆状态，则锚机的运行速度比正常值高），当警报检测部件失灵时，严重的后果是导致电动机过载并损坏机械机构。4、 电动锚绞机具有直流电磁刹车机构，为保证锚绞机的滑程在规定范围内，要求电磁制动机构可靠动作，其每分钟的工作次数（吸合及制动）和制动力矩必须达到设计要求。直流电磁线圈的电流当电磁铁吸合后，线圈的电流只与本身的电阻有关，只需维持电压就能保持正常吸合。为延长电磁制动器的（包括电磁线圈）使用寿命，控制电