针对高速路设计的问题思考

1、针对高速路设计的问题思考 针对高速路设计的问题思考 摘 要：本文首先从交通平安的角度，分析了高速公路设计中的线形、视觉和气候问题，给出了该过程中平面线形、纵断面线形、平纵线形组合的重要性并进行相关分析；然后，探讨了高速路路基施工技术，以供高速路设计进行参考；最后，阐述了全站仪坐标法在实际高速路设计中应注意的问题和优势。 关键词：高速公路 设计 中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1672-379101-0059-01 作为我国重要的交通根底设施，公路对国民经济、社会开展发挥了重要的推动作用。随着我国国民经济的飞速开展，尤其是西部大开发和公路大建设的步伐加速，公路网的建设已经进入

2、高速开展时期。我国地域辽阔，广阔的西部地区具有山区地形居多、地质条件复杂的特点，导致建设难度不断增大。广西作为我国西部地区的重要组成局部，其高速路的设计也受到上述因素影响。本文针对高速路设计中的假设干问题进行探讨，以供相关从业者在设计过程中引以为鉴。 1 广西高速公路设计与平安性问题 广西以山区地形居多，在高速公路设计中，应不断更新、提高设计理念，坚持“平安至上、以人为本、环保优先的原那么，合理选择设计指标，从而保证高速路的平安与高速。在高速路设计中，应该强调注意的几个问题包括线形问题、视觉问题和气候问题。 由于线形设计存在不合理，使得广西地区高速公路比平原省份存在更多的事故多发地段。因此，在

3、广西区内的高速公路建设中，合理选择线形指标和线形组合将对交通平安产生重要影响。为此，应在设计过程中强调以曲线为主的路线设计思路，令路线和地物、地形、景观相互协调，并且合理地选用圆曲线半径以及设置缓和曲线长度。根据?公路路线设计标准?，其中对圆曲线半径的最小值作了规定，包括以下三种形式：不设超高的圆曲线最小半径、一般最小半径和极限最小半径。第一种能提供较大的曲线半径，有利于保证车辆行驶的舒适性，但在广西区内复杂的地质、地形和生态等条件下，实施起来比拟困难。一般最小半径根本能满足行车在不同车速下的舒适性，但设计者应谨慎采用极限最小半径，只能在自然条件存在特殊困难的路段使用。对于实际设计而言，半径的

4、合理选用与地形、设计车速、经济技术能力等诸多因素相关，而不只是简单的理论问题。从理论上来说，盘旋线与汽车的缓和行驶轨迹一致并对地形具有较强的灵活性，自由度较高，因此公路缓和曲线应主要采用盘旋线。在确定曲线间直线长度时，不能只简单考虑上述?标准?中的要求，而是要根据地物、地形和自然景观等因素进行综合确定。在竖曲线和平纵曲线的配合方面，首先应满足我国相关标准中对竖曲线的最小半径、长度的规定。此外，根据科学家对世界各国的数据研究调查，通常认为当平曲线的半径小于1 km时，平、竖曲线半径以110120为宜，随着平曲线半径的增加，竖曲线半径的增大倍数应为逐渐扩大状态。经验数据说明，当竖曲线被逐一包含于平

5、曲线内时，再对平、竖曲线半径取平均值，能获得较美观的线形。 在高速路行驶中，交通事故发生的主要原因在于人的因素。其中，驾驶员无法根据高速路两侧景观的快速变化而立即做出正确判断，是导致高速路交通事故产生的重要原因。交通事故和驾驶员的视力之间存在一定的关系。研究说明，随着车速的提高，驾驶员的视力会出现下降，这是由于在行车过程中，物体之间发生了相对运动，导致人眼分辨物体的最小距离产生变化。车速越高，那么人眼分辨物体的最小距离增大，造成驾驶员出现视力下降、视野变窄、视点变远的情况，从道路上获取的信息量减少，而道路两边的建筑物无法反映出线形变化趋势即无法引导视线，致使驾驶员出现判断失误，从而酿成严重后果

6、。因此，在高速路设计中必须因地制宜进行公路景观和绿化带的设计，减轻驾驶员的视觉疲劳。通过有效的绿化带设计，能增强驾驶员的视觉信息，从而减少高速行驶所带来的紧张感。 气候问题包括雪、雨、雾等恶劣天气，它能改变道路的行车条件、降低能见度和减少路面摩擦，对司机的正确判断和操作产生影响，给交通平安带来危害。因此，在道路设计中，应做好路面排水的设计，提高路面耐磨抗滑、抗水损坏的能力，这样才能有效减少高速路发生事故。 2 高速路路基施工技术 能对高速路设计产生影响的路基施工技术主要包括五个方面，分别是路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理及黄土陷穴处理。路基填料的性质及其压实的程度能对公路路

7、基的强度和稳定性产生主要影响。在实际施工中，根据现有条件，保证路基质量的最有效、经济的方法是改良填土要求和压实条件。许多路基病害都是由水的侵蚀造成，可见水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素。排水系统主要由地面排水、路面排水和地下排水等三局部组成。修筑路基能改变地层的天然平衡状态。但是，由于路基被直接暴露在自然环境下，不断受到各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护，包括坡面防护、冲刷防护和支挡防护等三种。在最近几年，随着国家对高速公路、一级公路的建设投资加大，针对软土地基处理方面，已经在防止路堤失稳定、软土地基处理技术、沉降观测控制等方面取得较好成果。黄土地区路基施工常见的病害

8、是黄土陷穴，可通过灌浆、灌砂、开挖回填等措施进行处理，而开挖的方法主要包括导洞、竖井和明挖等。 3 全站仪坐标法在实际高速路设计中的使用 随着经济和社会的持续开展，许多公路都面临着改造或拓宽。公路主要由直线及圆曲线组成，在传统放样直线段时，主要通过在直线段中插入里程桩的方法；对于放样圆曲线，那么主要采用切线支距法、偏角法，悬线法等。但是，上述传统放样法受自然条件的限制较明显，而且测量精度也低。随着全站仪的开发、使用，坐标法放样所具有的灵活、方便、精度高等特点获得了充分表达。 为了保证全站仪坐标法放样取得好的放样效果，需要注意以下问题：由于计算量较大，作业过程中应保持条理清楚、头脑清醒，在保证坐标方位角和各坐标点计算正确的前提下才能进行放样；在选择仪器站时应根据实际地形条件选取通视条件好的场所，以防止不必要的迁站；迁站后，必须对所放样点进行抽样检查其正确性。全站仪坐标放样的优势主要表达在3点。第一，受外界地形干扰小，放样灵活，能减轻作业强度，利于提高工作效率；其次，待放样点精度一致，且无误差积累；第三，允许野外工作人员根据自然条件、天气气候情况灵活地安排工作，在采用各放样点坐标单独放样后，测量过程可以不必由一端开始连续地进行，能够在所需测量的测区范围内任意一点进行测量。 4 结语 本文以高速路的设计作为研究对象，首先分析了高速公路设计中的线形