车速调查报告

1、车速调查报告篇一：地点车速调查报告地点车速与行程车速调查报告地点车速与行程车速调查报告一、地点车速的调查 1、概述地点车速是车辆通过道路莫一地点的瞬时车速。对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查，取得通过该地点的车速分布状况，掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为 交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。2、测量地点车速的目的1、对莫处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。2、为交通管理与控制提供速度资料。3、通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。4、为事故分析提供速度资料。5、用于决定道路几何设计要素。6、用于其他交通研究。3、调查方案

2、时间：11月15日16:30至18:20地点：友谊东路 距 离：24米调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，若汽车匀速通过友谊东路路段，则这一 平均速度即为通过该路段任一断面处的地点速度。其次，这一路段为直线路段，两侧视野较好，适合进行地点车速的调查。由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只 进行这两种车辆的车速调查。4、调查过程调查人员在16: 10集合，制定方案，进行合理的分工和安排。具体过程为：先测量由 24米长的路段，将一名同 学安排在起始点，两名同学在终点，一位同学记录小汽车从 第一位同学的位置到与自己平齐位置的通过时间，另一位同 学记录数据；

3、同时，一个同学在中间位置记录公交车的通过时间。分别测平峰、高峰时段内小汽车的车速80组，公交车车速50组。5、地点车速样本容量的计算小汽车(置信水平为 95%:即分布统计量t=1.96;允许偏差精度 E=2km/h;标准离差S=8km/h,故：N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61为了使数据更加精确，我们选取N=80组数据进行统计计算；公交车(置信水平为90%):由于路段上公交车车较少， 且速度较为平稳，故选置信水平为90%即分布统计量t=1.64; 允许偏差精度 E=2km/h;标准离差 S=8km/h,故：N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43为了使数据更加精

4、确，我们选取N=50组数据进行统计计算；平峰小汽车数据整理如下：检验：运用matlab进行频率的正态拟合检验，即：A= 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ;alpha=0.05;mu,sigma=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha);n=length(A); if H1=0disp('该数据服从正态分布');end;运行得：该数据服从正态分布由图表结合计算得：车速未分组时：平均速度： V平均=38.78km/h;标准差：S =5.12km/h; 车

5、速分组时：平均速度： V平均=38.79km/h;标准差：S =5.26km/h; 中位车速：V中=38.4km/h;车速众数：V众=37.7km/h; 第15% 位车速：V15%=30.99km/h; 第 50%i车速：V50%=36.85km/h;第 85%&车速：V85%=43.07km/h;平峰公交车数据处理如下：篇二：地点车速调查报告交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、 实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握 奥地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交 通管理与控制措施

6、的依据以及作为交通流理论研究中的重 要参数 二、 实验内容及原理1 .实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对奥 路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而 了解车速的变化情况。2 .实验原理：地点车速是指车辆通过道路莫一断面的 瞬时车速。用皮尺在道路上拉由 25米长的距离，选取车辆， 测定车辆通过此距离的时间，从而得到地点车速。三、实验仪器秒表、皮尺.四、实验方法及人员分工1 .调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查， 确定调查人员及调查位置。2 .调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，随机调查 200-300辆车。以人工观测法分车型进行调查，得到车辆通过

7、路段的时间。3 .数据记录数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分 布图及累计频率分布图；求生平均车速及特征车速，分析地 点车速的分布特征。4 .撰写分析报告。五、数据记录与分析1.数据记录表另附5 .数据具体分析与相关直方图绘制地点车速样本整理表对样本进行整理分析， 分为9组，组距为2,如下表：6 .车速特征值计算：平均车速：v=Evi/N=10.3 (m/s) 15%和85%也点车速 计算：V15% = ( 0.15-0.16 ) *2+6=5.98 ( m/s )V85% =(0.85-0.76 ) *2+12=12.18 (m/s) 六、 总结这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多

8、且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s 15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s,也相对其他地方较慢，符合一般规律.附录：调查地点： 篇三：车速调查报告课程名称：交通工程总论 实验项目名称：车速调查 学生姓名：专业：班级：同组学生姓名：指导教师：实验地点： 实验日期:交通工程总论实验报告一、实验目的和要求车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、 规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。从交通运行观点由发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：(1)对莫处周期性速度调查，掌

9、握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。(2)为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：1)决定最高最低限速值；2)判断在曲线范围限制速度的必要性；3)为合理设置标志提供速度数据；4)决定禁止超车的区段5)用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。(3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。(4)为事故分析提供速度数据。(5)用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。（6）用于其它交通研究:1）平均速度于通行能力的关系；2）速度与交通量的关系；3）速度差及方差于交通事故关系的分析研究。当对区间速度作为实

10、态调查时，粗上诉目的外，还常用 于交通路网分配和分析经济效益等方面。二、实验内容和原理1 .调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。调查地点的选择一般应考虑以下几方面：1） 一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。2）当为确定信号控制而调查车速时调查地 点应选择在控制对象范围内，并选择不受其它信号影响的地点。3）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位置。4）对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度， 调查地点应不受其它因素的影响。另外，为使调查结果不受调查

11、本身的影响，在选择调查 地点是，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。2.调查抽样于样本量的确定道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行 观测据以推算车流总体车速。此时为保证退宿那精度，应确 定最小样本；?n?E?n最小样本量；K置信水平系数；2?估计样本标准偏差；E观测的车速允许误差三、仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等）铅笔表格秒表量程精度0.01s卷尺量程：30m精度1mm四、实验步骤1.调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。考虑上诉所提到的因素，我们选择在学校南门外的建设东路进行速度的测量2.调查抽样于样本量的确定本次测量我们每组四人，测量了四十是数据。如下表3.人工测定法(1)调查前：确定调查时间(11月26日14: 30)调 查地点(建大南门外建设东路)设计调查表格准备设备。(2)调查：每4人一组用卷尺量取 20米的路段共测30 个数据，路段两端各 2人，1人计时1人填表计时的2人将 秒表调对一致。车辆通过终点断面时计时根据记录的数据进 行数据分析并讨论调查地点存在的交通问题及人工测量法 的不足。日期：XX年11月26日 时间：14: 30-15 : 30地点：建设东路 天气：阴 测定区间长：20m五、实验结果及分析1、计算平均速度及方差并计算个人所测样本的时间平 均车速于区间车速计算车头