《涡轮发动机基础》选择题目总结

1、第一章1. 燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：AA. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机B. 涡轮风扇和冲压发动机C. 涡轮轴发动机和冲压发动机D. 涡轮轴发动机和活塞发动机2. 是热机同时又是推进器的是：BA. 活塞发动机B. 燃气涡轮发动机C. 带涡轮增压的航空活塞发动机D. 火箭发动机3. 涡轮喷气发动机的主要部件包括：DA. 压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器B. 压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室C. 压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道D. 进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室4. 涡扇发动机的总推力来自：CA. 仅为内涵排气产生B. 仅为外涵

2、排气产生C. 由内外涵排气共同产生D. 内涵排气和冲压作用产生5. 涡扇发动机的涵道比是指：AA. 外涵空气流量与内涵空气流量之比B. 外涵空气流量与进气道空气流量之比C. 内涵空气流量与外涵空气流量之比D. 内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比6. 以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的：CA. 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机B. 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机C. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机D. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机7. 涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：BA. 都是靠排气来产生推力B. 都比后者的推进效率要高C. 都有核心机 D. 推力

3、更大8. 燃气涡轮发动机的核心机包括：BA. 压气机、涡轮、尾喷管B. 压气机、燃烧室、涡轮C. 压气机、燃烧室、加力燃烧室D. 压气机、涡轮、反推力装置9. 喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为：DA. 加热量与膨胀功之差B. 加热量与压缩功之差C. 加热量 D. 加热量与放热量之差10. 单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为：DA. 空气在燃烧室里所获得的加热量B. 空气在压气机的所获得的压缩功C. 燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功D. 燃气的排气动能与空气的进气动能之差11. 认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（ ）有直接关

4、系AA. 空气流量、排气速度与进气速度之差B. 空气流量、膨胀效率大小C. 空气流量、排气速度高低D. 空气流量、飞行马赫数大小12. 若喷气发动机在地面台架试车，则推力大小与：（ ）有直接关系BA. 空气流量、飞行马赫数大小B. 空气流量、排气速度高低C. 空气流量、排气速度与进气速度之差D. 空气流量、膨胀效率大小13. 喷气发动机的循环功率N可以表示为：AA. 空气流量与每千克空气动能差的乘积B. 空气流量乘以每千克空气的排气动能C. 空气流量乘以每千克空气的进气动能D. 每千克空气的动能差14. 喷气发动机的推进效率为：CA. 推进功率与循环功率之比B. 推进功率与加热量之比C. 推进

5、功与循环功率之比D. 推进功与加热量之比15. 推进效率的高低取决于：DA. 排气速度高低 B. 飞行速度高低C. 推进功率的大小D. 排气速度与飞行速度之比的大小16. 喷气发动机的循环总效率为：BA. 推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比B. 推进功率与放热量之比C. 推进功率与循环净功之比D. 推进功率与膨胀功之比17. 喷气发动机的总效率是表示发动机：BA. 推力大小的指标 B. 经济性好坏的指标C. 使用寿命长短的指标 D. 可靠性大小的指标18. 喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：AA. 总效率等于热效率与推进效率的乘积B. 总效率等于热效率与推进效率之比

6、C. 总效率等于推进效率与热效率之比D. 推进效率等于热效率与总效率的乘积19. 涡轮喷气发动机的性能指标包括：BA. 推力性能指标、单位推力、单位燃油消耗率B. 推力性能指标、经济性能指标、使用性能指标C. 推力性能指标、使用寿命指标、单位燃油消耗率D. 推力性能指标、经济性能指标、加速性20. 单位推力等于：CA. 单位迎风面积产生的推力B. 发动机单位质量产生的推力C. 排气速度与进气速度之差D. 总推力除以发动机总重量21. 喷气发动机的单位燃油消耗率为：CA. 单位时间发动机所消耗的燃油质量B. 发动机每产生一马力的有效功率，在一小时内所消耗的燃油质量C. 发动机每产生一牛顿推力，在

7、一小时内所消耗的燃油质量 D. 单位时间内发动机所消耗的燃油质量与空气流量之比 22. 从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：（ ）DA. 大幅度的提高发动机空气流量B. 增大发动机的推力C. 减少了污染物和噪声的排放D. 提高了推进效率23. 在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：CA. 超音速飞行 B. 高超音速飞行C. 高亚音速巡航 D. 低空低速飞行24. 与旋翼配合，（ ）构成了直升飞机的动力装置：CA. 涡轮喷气发动机 B. 涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮轴发动机 D. 涡轮风扇发动机25. 以下哪一款发动机用于低空低速的运输机或民用客机，具有较好的经济性：CA. 涡

8、轮喷气发动机 B. 涡轮轴发动机C. 涡轮螺旋桨发动机 D. 涡轮风扇发动机26. ( )的法定计量单位是焦耳。AA. 功 B. 功率 C. 重量 D. 力27. 绝对温度300K等于( )。AA. 27 B. 12 C. 149 D. 57228. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。AA. 分子 B. 原子 C. 质子 D. 电子29. 华氏温度32约等于摄氏( )。BA. 15 B. 0 C. 32 D. 273K30. 用流体流动的 来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。( )BA. 马赫数 B. 雷诺数 C. 普朗特数 D. 付立叶数第二、三章1. 气体的压缩性是指气

9、体因压力和温度的变化改变其_的性质。AA. 密度 B. 容积 C. 质量 D. 内能2. 热力系统与外界只发生能量交换，而无物质交换，则该系统为：BA. 开口系统 B. 闭口系统 C. 绝热系统 D. 孤立系统3. 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，CA. 速度下降，压力下降B. 速度上升，压力下降C. 速度下降，压力升高D. 速度上升，压力升高4. 在等温加热过程中，下面哪个量保持不变:DA. 压力 B. 热 C. 功 D. 内能5. 传热的基本方式有：AA. 导热、对流和热辐射三种B. 碰撞、扩散和掺混三种C. 沸腾、蒸发和扩散三种D. 喷淋、汽化和升华三种6. 对于热力学第一定律的解析

10、式：Q=W+U ，若工质吸收热量并且体积变大，则：BA. Q>0，W<0 B. Q>0，W>0C. Q<0，W>0 D. Q<0，W<07. 喷气式发动机的理想循环是：CA. 卡诺循环 B. 奥托循环C. 布莱顿循环 D. 等容加热循环8. 收敛喷口的三种工作状态是：DA. 亚音速、音速和超音速状态B. 稳定、不稳定和过渡状态C. 完全膨胀、不完全膨胀和过渡膨胀状态D. 亚临界、临界和超临界状态9. 不可压缩流体在管道内流动时，管道任一横截面处的流速与该截面积成_。AA. 反比 B. 正比 C. 无关 D. 不确定10. 燃气在涡轮喷气发动机的涡

11、轮中的流动可以看作：BA. 绝热压缩过程 B. 绝热膨胀过程C. 等容加热过程 D. 等压加热过程11. 空气在喷气发动机的压气机中的流动可以看作：AA. 绝热压缩过程 B. 绝热膨胀过程C. 等容加热过程 D. 等压加热过程12. 气流马赫数 时，为超音速流动。BA. 小于1 B. 大于1 C. 大于0 D. 不等于113. 当气体的绝对压力高于大气压力时，压力表指示的数值称为：CA. 绝对压力 B. 真空度 C. 表压力 D. 当地压力g14. 音速DA. 在各种条件下均保持不变B. 随声波的频率不同而变化C. 随大气压力的变化而变化D. 随大气温度的变化而变化15. 对于多变过程方程Pv

12、n=C，其中当n=_该方程表示等压过程。AA. 0 B. 1 C. k D. ±16. 亚音速气流在光滑收敛形管道内流动时，BA. 速度下降，压力下降 B. 速度上升，压力下降C. 速度下降，压力升高 D. 速度上升，压力升高17. 导热所遵守的规律是：CA. 牛顿定律 B. 虎克定律C. 付立叶定律 D. 普朗特定律18. 在燃气涡轮发动机里，混合气在燃烧室里燃烧可认为是：DA. 绝热压缩过程 B. 绝热膨胀过程C. 等容加热过程 D. 等压加热过程19. 卡诺循环中，如果低温热源为27摄氏度，高温热源为227摄氏度，则循环的效率为：DA. 0.4 B. 0.6 C. 27/227

13、 D. 200/22720. 工质从状态A经过等温膨胀到状态B，又从状态A经过绝热膨胀到状态C，且VB=VC则：AA. PB=PC B. PB>PC C. PB D. 无法判断第4章1. 发动机进气道是指：DA. 涡轮后的一段管道B. 加力燃烧室后的一段管道C. 压气机与燃烧室之间D. 发动机短舱进口到压气机进口这一段管道2. 进气道的作用是：DA. 减少飞行阻力B. 增加进入发动机的空气流速C. 增大进入发动机的空气流量D. 为发动机提供空气流量并对进入压气机的气流进行适当的扩压3. 进气道可分为哪两大类DA. 内压式和外压式进气道 B. 内压式和超音速进气道C. 外压式和亚音速进气道

14、 D. 亚音速和超音速进气道4. 衡量进气道内气流流动损失大小的参数是：CA. 进气道阻力系数 B. 进气道出口流场畸变指数C. 进气道总压恢复系数 D. 进气道流量系数5. 气流在进气道内流动，其损失分为：DA. 摩擦损失、分离损失 B. 摩擦损失、唇口损失C. 分离损失、通道内部损失D. 唇口损失、通道内部损失6. 进气道总压恢复系数是指：AA. 出口气流总压与未受扰动截面气流总压之比B. 出口气流压力与进口气流压力之比C. 进口气流总压与出口气流总压之比D. 进口气流压力与出口气流压力之比7. 进气道的总压恢复系数是一个( )的数。CA. 大于1 B. 等于1 C. 小于1 D. 不能确

15、定8. 超音速进气道可分为( )三种类型。CA. 离心式、轴流式和混合式B. 直流式、回流式和折流式C. 外压式、内压式和混合式D. 离心式、气动式和冲击式9. 进气道的总压恢复系数的大小反映了 的大小。( )AA、流动损失 B、压力变化 C、气流速度变化 D、流场均匀程度10. 超音速进气道可分为 三种类型。( )DA、离心式、轴流式和混合式 B、直流式、回流式和折流式C、离心式、气动式和冲击式 D、外压式、内压式和混合式 第5章1. 压气机的主要作用是：CA. 提高空气流量 B. 增大空气密度C. 提高空气总压，提高循环热效率，而且增压后的空气可以作为引气满足发动机不同部件和附件的需要D.

16、 提高气流速度2. 按照增压过程中气流的流动和增压方式，把压气机分为：DA. 内部传动式和外部传动式B. 废气涡轮传动和直接传动C. 离心式和轴流式D. 离心式、轴流式和混合式3. 与离心式压气机相比，轴流式压气机的主要特点是：AA. 总增压比高、效率高、单位空气流量大B. 转速更高、效率更高C. 空气流量更大，空气总压更高D. 轴向尺寸更小，迎风面积更大4. 轴流式压气机的两大基本部件是：CA. 转子、整流叶片 B. 转子叶片、轮盘C. 转子、静子 D.  叶身、榫头5. 轴流式压气机的工作叶轮和整流器的轴向排列方式是：AA. 工作叶轮在前，整流器在后，交错排列B. 整流器在前，工

17、作叶轮在后，交错排列C. 前面是若干级工作叶轮，后面是对应的若干级整流器D. 前面是若干级整流器，后面是对应的若干级工作叶轮6. 压气机转子的基本形式有：CA. 鼓式、盘式 B. 轮式、鼓式C. 鼓式、盘式、鼓盘式 D. 轮式、盘式、轮盘式7. 轴流式压气机转子叶片的榫头形式有：DA. 销钉式、枞树型 B. 销钉式、燕尾形C. 销钉式、整体式 D. 销钉式、燕尾形，枞树形8. 整流器机匣有：DA. 分半式、分段式 B. 分半式、整体式C. 整体式、鼓盘式 D. 整体式、分半式、分段式9. 整流器叶片的固定分为：AA. 直接固定和间接固定 B. 直接固定和销钉固定C. 间接固定和榫头固定 D.

18、单支点和双支点10. 间接固定的整流叶片又可分为：DA. 直接固定和间接固定 B. 销钉式和燕尾形C. 单支点和多支点 D. 单支点和双支点11. 轴流式压气机的气流通道分为：CA. 鼓式、盘式、鼓盘式B. 分段式、分半式、整体式C. 等内径、等中径、等外径D. 等截面、等半径、等外径12. 按气流的流动方向，轴流式压气机的环形通道面积沿轴向：AA. 逐渐减小 B. 逐渐增大C. 先减小后增大 D. 先增大后减小13. 轴流式压气机工作叶轮进出口的速度三角分别由哪几个矢量组成：BA. 圆周速度、线速度、牵连速度B. 绝对速度、相对速度、牵连速度C. 绝对速度、轴向速度、相对速度D. 绝对速度、

19、切向速度、牵连速度14. 决定基元级速度三角的主要参数有：AA. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、轮缘速度、扭速B. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、扭速C. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、轮缘速度、扭速、圆周速度D. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、牵连速度、扭速、圆周速度15. 轴向速度的大小最终影响到：CA. 流过发动机空气密度的大小B. 流过发动机空气总温、总压大小C. 发动机功率和迎风面积的大小D. 压气机增压比的大小16. 工作叶轮进口空气的绝对速度的切向分速度如果与圆周速度方向相同，则称为：AA. 预旋 B. 扭速 C.

20、正预旋 D. 反预旋17. 轴流式压气机工作叶轮进出口气流的绝对速度沿切向的分速度之差与相对速度沿切向的分速度之差有如下关系：CA. 大于 B. 小于 C. 相等 D. 不等18. 空气流过轴流式压气机的转子，其绝对速度、相对速度、总温、总压的变化是：AA. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压升高B. 绝对速度减小、相对速度增大、总温总压不变C. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压不变D. 绝对速度不变、相对速度减小，总温总压升高19. 空气流过轴流式压气机的静子，其绝对速度、总温、总压的变化是：BA. 绝对速度增大、总温总压不变B. 绝对速度增大、总温总压升高C. 绝对速度减小，总温总压

21、不变D. 绝对速度减小，总温不变，总压减小20. 轴流式压气机单级叶轮对每千克空气做的轮缘功，其大小与：（ ）有关BA. 空气流量 B. 扭速、圆周速度C. 燃气流量 D. 空气的总温总压21. 为什么转子叶片从叶根到叶尖方向是扭转的：CA. 因为压气机转子的转速很高B. 因为空气经过压缩，温度不断升高C. 因为轮缘功不变，而圆周速度缘叶高方向线性增加，所以扭速沿叶高方向减小D. 因为轮缘功不变，扭速沿半径方向不断增加22. 轴流式压气机的增压比是：AA. 压气机出口空气总压与进口总压之比B. 压气机进口空气总压与出口总压之比C. 压气机出口空气压力与进口总压之比D. 压气机进口空气压力与出口

22、总压之比23. 多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为：BA. 总增压比为各级增压比之和B. 总增压比为各级增压比的乘积C. 总增压比为各级增压比的平方和D. 总增压比为各级增压比的和的平方24. 压气机效率的大小反应了：DA. 压气机对空气做功的大小B. 压气机转速的高低C. 压气机增压比的大小D. 压气机内气流的流动损失的大小25. 轴流式压气机效率为：AA. 理想绝热压缩功与轮缘功之比B. 理想绝热压缩功与绝热膨胀功之比C. 理想绝热膨胀功与轮缘功之比D. 轮缘功与理想绝热压缩功之比26. 轴流式压气机功率大小与：（ ）有关BA. 空气流量、轴向速度 B. 空气流量、轮缘

23、功C. 涡轮前燃气总温、压气机增压比D. 压气机效率、压气机增压比27. 若压气机的轮缘功、压气机效率一定，则压气机进口空气总温越高，压气机增压比：BA. 越大 B. 越低 C. 没有变化 D. 先增大后减小28. 单级压气机功与压气机转速之间的关系为DA. 与转速的三次方成正比 B. 与转速成正比C. 与转速的平方成反比 D. 与转速的平方成正比29. 单级压气机功率与压气机转速之间的关系为：CA. 与转速的平方成反比 B. 与转速的平方成正比C. 与转速的三次方成正比 D. 与转速的三次方成反比30. 压气机效率随着转速的增大，其变化为：AA. 单调增大 B. 单调减小C. 先增大后减小

24、D. 先减小后增大31. 压气机攻角是指：DA. 整流叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角B. 叶轮叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角C. 整流叶片中弧线前缘点切线和气流进气相对速度的夹角D. 叶轮叶片中弧线前缘点切线和气流进气相对速度的夹角32. 我们把压气机叶轮进口气流绝对速度的轴向分速度与圆周速度之比称为：BA. 增压比 B. 压气机流量系数C. 预旋 D. 扭速33. 压气机流量系数减小，正攻角：（ ），气流容易在：（ ）分离AA. 增大，叶背 B. 减小，叶背C. 增大，叶盘 D. 减小，叶盘34. 下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？CA. 发动机转速减小，进气

25、总温下降，空气流量突增B. 发动机转速增大，进气总温升高，空气流量突增C. 发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减D. 发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减35. 轴流式压气机的喘振是一种：BA. 沿轴向发生的高频低振幅的振荡现象B. 沿轴向发生的低频高振幅的振荡现象C. 沿半径方向发生的高频低振幅振荡现象D. 沿半径方向发生的低频高振幅振荡现象36. 压气机的工作参数为：CA. 空气密度、总温、总压B. 转速、空气总温、总压C. 转速、空气流量、进口空气总温、总压D. 空气密度、空气流量、轴向速度37. 若压气机转速保持不变，当进口流量下降时，压气机的级增压比的变化情况是：DA.

26、逐级减小 B. 逐级增大C. 先减小后增大 D. 先增大后减小38. 由于大气温度升高，压气机进口空气温度升高，使得压气机的流量系数：AA. 逐级增大 B.  逐级减小C. 先增大后减小 D. 先减小后增大39. 多级轴流式压气机的防喘措施有：DA. 中间级放气、降低压气机进口空气总温、提高发动机转速B. 降低压气机进口空气总温、采用可调静子叶片、提高发动机转速C. 提高维修质量、提高发动机转速、采用可调静子叶片D. 压气机中间级放气、采用可调静子叶片、采用双转子结构40. 采用双转子结构，是通过调节：（ ）来进行防喘CA. 气流的轴向速度大小 B. 气流的流量大小C. 圆周速度的大

27、小 D. 径向速度的大小第6章1. 燃烧室总压恢复系数的定义是：BA. 燃烧室出口燃气压力与进口空气压力之比B. 燃烧室出口燃气总压与进口空气总压之比C. 燃烧室进口空气总压与出口燃气总压之比D. 燃烧室进口空气压力与出口燃气压力之比2. 燃烧室出口温度场的分布要求是：AA. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较低，距离叶尖三分之一叶高处有最高燃气温度B. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较低，距离叶尖三分之二叶高处有最高燃气温度C. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较高，距离叶尖三分之二叶高处有最低燃气温度D. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较高，距离叶尖三分之一叶高处有最低燃气温度3. 按基本结构，可把燃烧室分为：BA.

28、 筒形燃烧室、鼓形燃烧室、鼓筒形燃烧室B. 管形燃烧室、环管形燃烧室、环形燃烧室C. 环筒形燃烧室、筒形燃烧室、管形燃烧室D. 管形燃烧室、环管形燃烧室、筒形燃烧室4. 燃烧室的组件包括：DA. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、点火器B. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、点火器、火焰筒C. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、旋流器、火焰筒D. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、旋流器、火焰筒、点火器、连焰管5. 燃烧室常见故障主要有：CA. 局部过热、火焰筒开裂B. 局部过热、燃油雾化质量差C. 局部过热、燃烧室熄火D. 燃烧室熄火、火焰筒变形6. 造成燃烧室局部过热的原因有：DA. 空气流量过大、燃料浓度分布不均、喷油量过大B

29、. 空气流量过小、喷油量过大、燃料浓度分布不均C. 燃料浓度分布不均、喷嘴损坏、雾化质量差D. 燃料浓度分布不均、空气正常流动受破坏、喷油量过大7. 燃烧室熄火的根本原因是：DA. 供油量不足B. 燃烧室进口空气流速过高C. 驾驶员操纵不当D. 混合气的余气系数超出稳定燃烧范围8. 在燃烧室进口气流速度一定的条件下，稳定燃烧范围与混合气的初温初压的关系是：AA. 初温初压越高，稳定燃烧范围越大B. 初温初压的大小对稳定燃烧范围没有影响C. 初温初压越高，稳定燃烧范围越小D. 随着初温初压的升高，稳定燃烧范围先增大后减小9. 随着飞行高度的增加，稳定燃烧范围：BA. 增大 B. 减小C. 不变

30、D. 先减小后增大10. 随着飞行速度的增加，稳定燃烧范围：AA. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 先增大后减小11. 燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是( )。AA、局部过热和熄火 B、振动过大和污染 C、腐蚀和蠕变 D、喘振和超转12. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用 燃烧室。( )BA、管型 B、环型 C、管环型 D、扩张型13. 为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应( )。CA、稍大于1 B、稍小于1 C、等于1 D、不等于114. 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在 条件下进行的。( )AA、容积不变 B、压力不变 C、转速不变 D、密度不变15. 航

31、空燃气涡轮发动机的燃烧室中，大致可分为( )。CA、层流区，紊流区和旋流区 B、冲击区，反力区和压力区 C、主燃区，补燃区和掺混区 D、直流区，回流区和折流区16. 燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( )。DA、气体压力高 B、气体温度低 C、气体密度高 D、余气系数超出了稳定燃烧的范围17. 燃烧室中没有采取 措施、降低燃烧区的空气流速。( )AA、扩压器 B、分股进气 C、安装旋流器 D、安装整流锥18. 关于燃气涡轮发动机余气系数不正确的说法是( )。BA、余气系数大于1是贫油 B、余气系数大于1是富油。 C、实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 D、余气系数小于1是富

32、油19. 存航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：( )。CA、在出口同一圆环上温度分布不需均匀 B、各处的温度应均匀一致 C、在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约13处温度最高D、在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约l3处温度最低20. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约 用于燃烧。( )CA、50 B、10 C、25 D、75第7章1. 燃气涡轮的作用是：AA. 带动压气机以及其它附件工作B. 让燃气膨胀加速C. 增加发动机推力 D. 增大排气速度2. 在同一台发动机中，单级燃气涡轮输出功率

33、比单级压气机功率：BA. 小 B. 大 C. 相等D. 相差不大，可以看作相等3. 涡轮的落压比是指：CA. 涡轮出口燃气总压与进口总压之比B. 涡轮出口燃气压力与进口压力之比C. 涡轮进口燃气总压与出口总压之比D. 涡轮进口燃气压力与出口压力之比4. 涡轮效率是指：DA. 涡轮的理想功与实际功之比B. 涡轮的理想功与理想绝热压缩功之比C. 涡轮的实际功与理想绝热压缩功之比D. 涡轮实际功与涡轮理想功之比5. 涡轮功率与发动机转速之间的关系是：BA. 转速增加，功率增加 B. 转速增加，功率不变C. 转速增加，功率下降D. 转速增加，功率先增大后减小6. 涡轮功率与涡轮前燃气总温的关系是：CA

34、. 涡轮功率与涡轮前燃气总温成正比B. 涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方成正比C. 涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方根成正比D. 涡轮功率与涡轮前燃气总温成反比7. 涡轮转子叶片与轮盘的连接，其榫头通常是：CA. 销钉式 B. 燕尾形 C. 枞树形 D. 单支点8. 涡轮转子叶片叶冠的作用是：DA. 增大转动惯量 B. 限制燃气流动的通道C. 提高涡轮效率D. 减小叶片振动，同时提高涡轮效率9. 目前广泛采用的涡轮叶片冷却方式有：CA. 对流冷却、冲击冷却、射流冷却B. 对流冷却、冲击冷却、发汗冷却C. 对流冷却、冲击冷却、气膜冷却D. 对流冷却、射流冷却、发汗冷却10. 燃气流过涡轮导向器，其速

35、度、总温、总压的变化是：DA. 速度增加，总温不变，总压下降B. 速度减小，总温总压都下降C. 速度不变，总温总压都上升D. 速度增加，总温下降，总压不变11. 在燃气涡轮里，减少叶片振动和提高空气流动性能是采用：( )CA. 枞树形榫头 B. 冲击式叶片 C. 带冠的涡轮转子叶片 D. 球形榫头12. 涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是：( )BA. 舌槽连接 B. 枞树形榫头 C. 挤压配合 D. 燕尾形榫头13. 涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是：( )AA. 减少叶片振动 B. 缩短磨合时间 C. 增加叶尖速度 D. 减少进入的空气14. 涡轮盘和涡轮轴如何冷却?( )AA. 引入压

36、气机空气冷却 B. 不用冷却 C. 环境空气冷却 D. 液体冷却15. 涡喷发动机涡轮叶片，导向器叶片做成空心的最主要目的是：( )BA. 减轻重量 B. 有效冷却 C. 便于铸造 D. 增大阻力16. 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片的两种基本形式是( )。CA反作用式和收敛式 B.切向式和反作用式 C冲击式和反作用式 D.冲击式和叶栅式17. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在( )。DA. 穿过叶根并与叶片的榫头相平行 B. 沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行C. 沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行 D. 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相“垂直”18. 涡轮喷气发动机

37、的涡轮叶片产生裂纹的主要原因是( )。 AA. 热应力 B. 离心力 C. 气动力 D. 切应力19. 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是( )。BA、压气机最后一级的整流器 B、涡轮第一级导向叶片C、喷管处的整流锥表面 D、燃烧室中的旋流器20. 在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数 涡轮的级数。( )CA. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 不等于第8章 陈家黎1. 排气系统所包括的部件有：BA. 尾喷管、反推力装置、消音装置B. 排气混合器、反推力装置、消音装置、尾喷管及其调节机构C. 尾喷管、消音装置、排气混合器、反推力装置D. 尾喷管、发动机短舱、消音装置、反推力装置2. E

38、GT是指：DA. 滑油油压指示 B. 滑油温度指示C. 发动机进口温度 D. 发动机排气温度3. 尾喷管的主要作用是：AA. 引导燃气流以一定方向排出 B. 消除噪音C. 改变排气方向D. 使燃气加速排出以及对发动机工作状态进行调节4. 尾喷管对燃气进行加速的原理是：AA. 燃气在喷管内进行绝能流动，焓降转化为燃气动能的增加，增大排气速度B. 燃气在喷管内进行绝热流动，总压降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度C. 燃气在喷管内进行绝功流动，总温降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度D. 燃气在喷管内进行绝能流动，总压不变，压力降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度5. 民航或一般运输机，通常

39、采用哪一种喷管：AA. 不可调收敛喷管 B. 收敛扩散喷管C. 带中心体尾喷管 D. 引射喷管6. 按调节方式分，收敛喷管为：DA. 引射收敛喷管、可调收敛喷管B. 收敛扩散喷管、可调收敛喷管C. 引射喷管、带中心体喷管D. 固定收敛喷管、可调收敛喷管7. 反推力装置的作用是：CA. 增大发动机推力 B. 提高推进效率C. 降低飞机着陆速度，缩短飞机滑跑距离D. 提高飞机的加速性8. 当收缩喷管的实际落压比小于可用落压比时，喷管处于：CA. 亚临界工作状态 B. 临界工作状态C. 超临界工作状态 D. 无法判断其工作状态9. 超音速喷管是一个 的管道。( D )A. 圆柱形 B. 扩张形 C.

40、 收敛形 D. 先缩敛后扩张形10. 影响喷管喷气速度的因素是( A)。 A. 喷管进口总温，实际落压比和流动损失。B. 喷管的长度和直径。C. 喷管小口处的总温和大气温度。 D. 喷管的直径和反压。第9章1. 单转子涡轮喷气发动机稳定工作的条件是：CA. 压气机与涡轮功率相等B. 压气机与涡轮压力平衡C. 压气机与涡轮流量连续D. 压气机与涡轮温度相等2. 稳定工作状态下，涡轮前燃气温度与发动机转速之间的关系是：DA. 转速增加，涡轮前燃气温度单调上升B. 转速增加，涡轮前燃气温度单调下降C. 转速增加，涡轮前燃气温度先上升后下降D. 转速增加，涡轮前燃气温度先下降后上3. 对于发动机的加速

41、性，以下说法正确的是：AA. 高空比低空差，低速飞行比高速飞行差，夏天比冬天差B. 高空比低空好，低速飞行比高速飞行差，夏天比冬天好C. 高空比低空差，低速飞行比高速飞行好，夏天比冬天差D. 高空比低空好，低速飞行比高速飞行好，夏天比冬天好4. 在飞行高度和飞行速度一定的前提下，随着发动机转速的增加：CA. 推力与燃油消耗率均单调增大B. 推力单调增大，燃油消耗率单调减小C. 推力单调增大，燃油消耗率先急剧减小然后略有上升D. 推力单调减小，燃油消耗率先急剧上升然后略有下降5. 大气压力增加，以下说法正确的是：BA. 推力增加，单位推力增加，燃油消耗率不变B. 推力增加，单位推力不变，燃油消耗

42、率不变C. 推力增加，单位推力增加，燃油消耗率增加D. 推力增加，单位推力不变，燃油消耗率增加6. 大气温度上升，以下说法正确的是：CA. 推力增加，燃油消耗率增加B. 推力不变，燃油消耗率增加C. 推力减小，燃油消耗率增加D. 推力减小，燃油消耗率减小7. 在飞行速度和发动机转速一定时，在11km高度范围内，随着飞行高度增加：BA. 推力减小，燃油消耗率上升，单位推力减小B. 推力减小，燃油消耗率减小，单位推力上升C. 推力减小，燃油消耗率上升，单位推力上升D. 推力减小，燃油消耗率减小，单位推力减小8. 随着飞行马赫数的增加，以下说法正确的是：BA. 推力先增加后减小，直到为零，燃油消耗率

43、和单位推力一直增大B. 推力先增加后减小，直到为零，燃油消耗率一直增大，单位推力一直减小直到为零C. 推力先减小后增大，燃油消耗率和单位推力一直增大D. 推力先减小后增大，燃油消耗率和单位推力一直减小9. 随着飞行马赫数增加，总效率、热效率、推进效率的变化是：AA. 推进效率一直增大，热效率和总效率均先增大后减小B. 推进效率一直减小，热效率和总效率均先减小后增大C. 推进效率先增大后减小，热效率和总效率均先增大后减小D. 推进效率先减小后增大，热效率和总效率均先减小后增大10. 涡轮风扇发动机的基本组成包括：CA. 低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管B. 低压压气机、高

44、压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管、风扇C. 低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管、风扇、外涵道D. 低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、风扇、外涵道1-3章1. 在涡轮喷气发动机进行的热力循环中，按顺序包括哪些热力过程：（ ）AA、绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等压放热B、绝热压缩、等容加热、绝热膨胀、等容放热C、绝热压缩、等温加热、绝热膨胀、等温放热D、绝热压缩、绝热膨胀、等压放热、等压加热2. 空气在涡轮喷气发动机燃烧室中的流动过程可以看作：（ ）BA、绝热膨胀 等容加热B、等压加热 绝热压缩3. 空气在喷气发动机的进气道和压气机中的流动可以看

45、作：（ ）AA、绝热压缩 等压放热B、等容加热 绝热膨胀4、海平面标准大气状态是( )。DA、温度为20，大气压力为101325PA B、温度为273.15K，大气压力为101325PAC、温度为0，大气压力为750mmHg D、温度为15，大气压力为760mmHg5、超音速气流经过正激波后( )。A、仍为超音速气流 B、变为亚音速气流 C、变为跨音速气流 D、变为音速气流6、热辐射的特点是( )C。 A、热辐射能不可以在真空中进行传播 B、热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播C、热辐射时不但存在能量的转移，而且还伴随着能量形式的转化D、热辐射能只有在运动的流体中进行传播 7、航

46、空燃气涡轮发动机是将( )。BA、动能转变为热能的装置 B、热能转变为机械能的装置C、动能转变为机械能的装置 D、势能转变为热能的装置8、航空燃气涡轮发动机分为( )。 D A、离心式和轴流式两种类型 B、吸气式和增压式两种类型C、冲击式和反力式两种类型 D、涡喷、涡桨、涡扇和涡轴四种类型 9、单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是( )。AA、进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管 B、气缸，活塞，连杆，气门和曲轴 C、扩压器，静子，转子，排气装置 D、螺旋桨，减速器，涡轮和排气管10、燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是( )。BA、压气机、扩压器和静子 B、涡轮、压气机和燃烧室 C

47、、涡轮、燃烧室和静子 D、转子、静子和扩压器11、燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( )。A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、绝热循环12、涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为( )。A、前风扇和后风扇 B、短外涵和长外涵 C、高涵道比和低涵道比 D、螺桨和桨扇13、双转子发动机的两个转子是( )。A、压气机转子和涡轮转子 B、低压转子和高压转子C、风扇转子和低压压气机转子 D、高压压气机转子和高压涡轮转子14、涡轮喷气发动机的理想热力循环是由( )DA、绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。B、绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定

48、压放热过程，四个过程组成。C、绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。D、绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。15、涡轮喷气发动机的理想热力循环的热效率取决于( B )李振强A、发动机涡轮前温度 B、发动机加热量C、发动机进口温度 D、发动机增压比16、高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是( C )A、发动机增压比 B、发动机压气机增压比C、发动机排气总压与发动机进气总压之比D、发动机排气总温与发动机进气总温比17、下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素?( C )A、压气机进口空气温度 B、压气机出口空气温度C、涡轮前燃气

49、温度 D、燃烧室压力 18、燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示?( D )A、进气温度 B、高压压气机的温度C、排出燃气通过排气尾锥时的温度 D、涡轮进口温度 19、涡轮喷气发动机的总效率是( A )A、单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比B、发动机的推力与动能之比、C、发动机完成的推进功与可用动能之比。D、推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 20、当飞行马赫数保持一定时，涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率( C )。 A、无关 B、成正比 C、成反比 D、的平方根成正比21、加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于(

50、 B )。 A、提高涡轮前燃气总温 B、提高喷管前的燃气温度 C、提高主燃烧室前的燃气温度 D、提高压气机出口处的气体温度 22、高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是( C )。A、发动机高压压气机转速 B、发动机高压转子转速C、发动机风扇转速 D、发动机中压转子转速 23、民航飞机常用的发动机是( B )类型的。A、涡喷 B、涡扇 C、涡桨 D、涡轴24、VBV是指( C )。A、可调静子活门 B、可调静子叶片C、可调放气活门 D、可调放气叶片25、“compressor”是( A )。A、压气机 B、燃烧室C、进气道 D、涡轮26、“turbine”是( D )。A、压气机 B、燃烧室C

51、、进气道 D、涡轮27、用于直升机的燃气涡轮发动机为：( D )?A、涡轮喷气发动机 B、涡轮风扇发动机C、涡轮螺旋桨发动机 D、涡轮轴发动机28、双转子轴流压气机里第一级涡轮带动：( B )A、低压压气机 B、高压压气机C、风扇和低压压气机 D、风扇29、热力系统与外界既发生能量交换，又有物质交换，则该系统为：( A )A、开口系统 B、闭口系统C、绝热系统 D、孤立系统30、以下参数，与转速成正比变化的是( C D )。?A、单级压气机功 B、单级压气机功率C、压气机的效率 D、空气流量31、涡喷发动机理想热力循环的热效率主要取决于( B )A、涡轮前温度 B、加热量C、压气机进口温度 D、发动机增压比32、对于同种气体，定容比热Cv与定压比热Cp的关系为：( B )A、Cv>Cp B、Cv<CpC、Cv=Cp D、无法判断33、工质从状态A经过等温膨胀到状态B，又从状态A经过绝热膨胀到状态C，且VB=VC则：( A )A、PB>PC B、PB=PC C、PB<PC 34、稳定工作状态下，涡轮前燃气总温随转速变化的规律是：( )?A、涡轮前燃气总温随