国内外仓储配送的比较

1、 二、第三方物流需求内容的对比分析 （一）发达国家对第三方物流的服务需求西欧和美国是第三方物流市场发展较成熟的国家，研究这些国家的企业对第三方物流服务的需求，对我国的企业，尤其是物流企业具有一定的借鉴意义。表1是自80年代以来，欧美发达国家物流外包的做法与趋势，反映了欧美企业对第三方物流各项服务的需求情况：表1：欧美国家使用第三方物流服务情况表从表中的内容来看，西欧和美国企业对第三方物流服务的需求已不仅仅停留在基本物流功能上，已发展到对增值性的延伸服务。两个地区企业的需求大致相同。西欧的企业排在前五位的需求分别是仓储管理、共同运输、车队管理、定单履行和产品回收，美国企业前五位的物流服务需求则是

2、仓储管理、共同运输、车队管理、物流信息系统以及订单履行。差别较大的是对产品回收服务的需求，西欧的需求比例高达36%，而美国仅为3%。总的来看发达国家对第三方物流服务的需求水平较高，但从排在前列的服务需求来看，大多是在传统的物流功能如仓储、运输等的基础上延伸出来的增值服务，对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象的那么大。（二）我国企业对第三方物流服务的需求1需求现状根据中国仓储协会的调查，我国工商企业目前需求的第三方物流服务如图1所示：图1：我国企业第三方物流服务需求图从以上数据来看，目前我国工商企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一

3、是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。与发达国家相比，显出了较大差距。由于我国企业总体的管理水平与发达国家相比还比较低，现代管理意识还不是太强，而且企业很多时候也受到体制等诸多因素的限制，对采用高水平的物流服务还不能马上接受。即使从发达国家对第三方物流服务的需求来看，需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是

4、从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。这一方面是因为基本的常规服务不仅操作比较简单，而且协作也比较容易。另一方面是因为高层次的增值服务需求是合作双方长期互动协作才形成的，在确立第三方物流联盟关系之前往往要经过必要的磨合期。而且企业的物流运作优化也是根据市场的变化分阶段实施的。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。不应一味追求时髦的理念与模式，舍

5、本逐末，放弃对常规服务质量的重视。2企业对服务需求的趋势中国仓储协会2001年的调查显示，企业已经开始需求新型的物流服务。生产企业和商业企业期望的新型服务内容如图2所示：图2：我国企业对新型物流服务需求情况图生产企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总代理、市内配送、干线运输、仓储保管为主；商业企业期望新的物流服务内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管服务。可见，生产企业的物流需求以物流运作为主，受地域跨距和管理幅度的影响，更强调集成化的物流服务。而商业企业对物流的信息服务要求更强烈，物流决策、数据采集等增值信息服务越来越受企业重视。这也表明，我国企业对对增值物流服务的需求将增多，需求

6、水平将进一步提高，今后能够提供更多信息增值服务的物流企业将在具有更大的竞争优势。总的来说，中国企业对第三方物流需求的层次还很低。当然，我们不能仅仅把目光停留在眼前，而要用发展的、长远的眼光来看待问题。尽管当前的第三方物流需求不是很大，但我国应该有着巨大的潜在市场需求，必须看到随着我国经济的进一步发展，企业市场化的进一步提高，随着的进入，第三方物流需求量一定会大幅增长，而且这个时间不会太长。因此我们的物流企业应把眼光放远一点，具有一定的超前意识，未雨绸缪，现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久的将来的物流服务需求。而不应等到需求非常强烈，供不应求了，才匆匆忙忙应对。企业如果没有准

7、备，便会失去市场的先机。而要以后来者的身份打入这个市场，将要付出比先行者更大的代价。第三方物流本来就应具有创新性和开发性的，因此，中国第三方物流市场的潜在需求还有待我们的物流企业来努力挖掘和开拓一，中国仓储配送物流特点1、目前,我国物流配送业的发展与国外发达国家相比还比较落后,如物流仓储设施和物流装备陈旧、不配套;物流社会化、组织化程度低;缺乏对发展现代物流配送的足够认识等,与我国经济发展水平也不相适应。2、 随着供应量的提升，中国仓储物业的质量近年来也有显著提升。这是一个从先前的“传统仓库”向“现代化仓库”的飞跃。“现代化仓库”，有时也被称为“高标准仓库”，它的建筑标准远高于传统仓库，因此能

8、以一种更为高效的方式为客户服务。上表显示了高标准仓库与传统仓库的区别。 3、目前我国配送的服务核心作用难以发挥。配送的核心作用是服务，现阶段的配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用。由于物流配送主要是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送服务的内容较少，满足不了用户的多种服务需求。 二，国外仓储配送业务特点4、配送操作过程现代化程度低。目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，而对于物流中的许多重要决

9、策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。 第一，以高科技为依托。发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化

10、程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高 第二，以规模效益为核心。 配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国

11、已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工服务的设施。 第三，以灵活多样的形式为基础。 目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式:以零售业为主的物流配送模式;以仓储运输业为主的物流配送模式;以批发商为主的共同配送模式。 国内物流配送业发展整体概况 20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，物资

12、经济研究通讯刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。 随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和发展。近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开始得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体

13、布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供服务的有:盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。服务区域物流的有:华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送服务为主的有:笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、台湾东源等跨国公司落户园区中。，存在的问题也不少,突出表现在如下两个方面： 二，美国、日本、欧洲仓储配送特点(l)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、

14、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状

15、况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁

16、便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。(3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，

17、在物流据点进行分货、 配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

18、 四、办法、措施三，国外物流先进的原因一、重视商品物流配送,把发展现代物流配送作为促进经济发展和商品流通的重要推动力。我国经过几十年的建设与发展,尤其是改革开放这些年来的快速发展,生产力水平有了很大的提高,商品流通发展快,而作为连结商品生产、销售、消费基础环节的商品物流配送则相对发展较慢,而国外发达国家早已把降低物流成本视为“第三利润源”。发展现代商品物流配送,对促进社会化大生产的发展,促进商品销售,方便消费,搞活搞好商品流通,发展电子商务,增加就业等都有十分积极的意义。我国政府部门应当重视发展现代商品物流配送的重要作用,积极推动我国物流配送业的发展,研究制订物流配送业的发展规划,在大城市和主

19、要交通枢纽形成一批大型物流配送中心,并为加快物流配送业的现代化出台必要的引导、扶持政策。     二、加快我国物流配送设施的发展与建设,积极进行物流配送中心的技术改造。长期以来,我国物流配送的基础设施投入较少,发展比较缓慢,尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施,但总体上看,我国物流仓储设施仍较陈旧落后,还有较多五六十年代建造的仓库仍在使用,而且仓储物流设施结构不合理,货场、低档通用库多,适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造,鼓励和吸引社会各方投资物流行业,国家也应增加这方面的投入,对物流配送设施的建设给予一些低

20、息或贴息贷款支持。     三、努力提高我国商品物流的社会化、组织化、专业化程度。我国物流配送业的发展水平低,还表现在物流配送企业的小和散,社会化、组织化程度低,在物流配送的各环节上衔接配套差,服务功能不完善,能做到“一站式”服务的企业少。生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。物流企业大多数规模较小,缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。应当借鉴国外的做法,注意提高物流配送的社会化、网络化程度。一是大力发展社会化物流服务体系,支持社会化物流企业的发展,提高物流配送的规模化效益。二是提高物流网络化、组织化程度,通过适当方式将物流相关企业

21、组织起来,形成较为完善的物流服务网络。物流企业更要注意网络建设,不断完善网络服务功能。三是充分利用全社会物流配送设施资源,鼓励兼并、重组、联合,优先进行技术改造,尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费。     四、加快我国物资、商业批发企业的转型改造,完善物流配送功能。目前发达国家的贸易、批发企业,单纯仅做商流业务的很少,多数规模较大、实力较强的批发贸易企业,一般兼具物流配送功能,如日本的菱食株式会社就是将批发贸易与商品物流配送结合在一起的。我国目前商品流通领域的发展现状也已表明,单纯地仅做商流的批发贸易企业处境比较困难,现在也有一些批发贸易企业将商流和物流结合起

22、来,进行批发业务的同时提供物流配送服务,这是批发企业发展的一个趋势。商品批发企业、物资流通企业应认清这一发展趋势,进行营销方式改革,实现经营方式的转换,积极完善物流配送服务功能,利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务,以适应客户的需要。     五、注重开发物流配送技术和装备,降低物流成本,提高物流配送效率。过去,由于我国对商品物流发展重视不够,导致物流科技和装备方面的研究开发也相对薄弱,今后应当进一步重视物流配送科技开发,提高物流装备的现代化程度,并重视物流理论的研究与交流,加快推动我国商品物流的合理化、现代化进程,不断研究降低商品物流成本,注重提高效率

23、。     六、积极引进外资,推动中外合资物流配送企业的发展。随着我国对外开放的发展,各行各业对外开放的步伐都在加快,而物流配送业对外开放的步伐还不够大。入世后,物流配送业的对外开放应进一步扩大,并积极探索建立中外合资的物流配送企业,以引进国外先进物流技术和管理经验,带动我国物流配送业的发展,提高我国物流配送业的现代化水平。国内外物流比较分析由于现代物流在企业中发挥了重大作用，并为企业带来良好的经济效益，美国、加拿大、日本、德国等国政府出台了多种政策，采取有力措施，积极扶持本国物流企业的发展。美国在20世纪70年代末，由政府制定了一些法规、法案，如航空规制缓和法，

24、加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输业产生了巨大影响；80年代又通过了汽车运输法案和铁路法案，运输公司可灵活决定运费和服务；1984年，随着海运法案的通过，运输市场全面实现自由化。这些规制，为美国的物流业发展提供了广阔的空间。90年代末又出台了美国运输部19972002年财政年度战略规划，提出要重建一个全世界最安全、方便、经济和有效的物流运输系统。这些政策措施的实施，促成了美国物流在世界上的领先地位，也成为各国纷纷效仿的榜样。物流对日本经济的发展起到了极大的促进作用，这与政府的大力扶持是分不开的。日本政府通过借鉴国外经验，加强了物流基础设施的建设，其国内"东海道"新干线及

25、高速公路的相继建成，为物流发展创造了条件；同时，企业内部的物流作业也广泛采用铲车、自动仓库等机械化装卸设备和仓储设备，提高了物流作业效率；信息化建设方面表现为物流联网系统的积极推广、开发配车系统等物流软件，这些措施为日本物流业的信息化和现代化发展奠定了基础。1997年，日本政府制定了一个具有重要影响力的综合物流施政大纲，其内容包括加强物流基地、交通设施等的新建扩建和放宽有关物流政策等。这个政府大纲是日本物流现代化、纵深化的重要纲领，对日本现代物流业的发展具有重要的历史意义。现代物流产业的发展，已列入了我国各级地方政府工作的议事日程，尤其是国内沿海和发达地区，更是十分重视。如天津、山东、上海、江

26、苏、浙江、深圳等省市政府，都在制订物流政策以及物流园区规划，以促进本省区域物流产业的发展。总结国内外物流业经验，我国物流业发展可以借鉴的有以下几个方面：（1）政府部门的"认识"到位。物流产业是一个国家和地区综合经济实力的体现，对一个国家和地区的工业化进程及经济发展，有至关重要的影响。只有充分认识到现代物流业对国民经济发展中的重要作用，才能够增强做好这项工作的紧迫性和使命感，才能加强领导并认真履行政府"领头羊"的职责。（2）政府的大力扶持"政策"措施到位。现代物流业只有在政府外部软、硬环境，包括政策、体制、基础设施、信息平台等有足够能量

27、支持的前提下，才能够健康发展。不仅如此，对区域位置和区域经济还有很大的依赖性。国内外政府部门除了制订放宽物流政策等规章制度以及有关激励政策外，还加强了物流基地、交通设施等基础性设施的新建、扩建和改建。这些政策的制定和具体措施的实施，为当地物流业的发展奠定了坚实的基础。（3）社会各界的关注和协调"配合"到位。现代物流业是一项跨部门、跨行业、跨地区的产业，需要全社会的普遍重视，并做好协调配合。如工商行政部门为经营物流业务的企业办理登记注册提供方便，设立从事物流业务的企业，除国家法律、行政法规和政府决定经有关部门审批外，其他规定设置的企业登记前置性审批事项一律取消。（4）政府重视

28、加大对交通运输等"第三方"物流企业的支持力度，促使其向现代物流企业转型。国内外政府部门都十分重视对物流企业的改革开放力度，尤其是加快对交通运输等"第三方"物流行业的改革重组，促使其向现代物流企业转型。山东、江苏、浙江等省政府部门都积极鼓励并支持"第三方"物流企业跨区域、跨行业经营，并大力支持省内物流企业"走出去"开展多种形式的合作，拓展市场，提高竞争力。这些省市政府已经开始研究解决"行业分割、地方封锁"等体制性问题。（5）为本省区域现代物流产业的发展积极提供财政支持。国内外政府根据现代物流发展需

29、要和财力可能，开始建立现代物流发展"引导"资金，用以支持本区域重点物流企业、重大物流设施和重要物流信息服务系统的建设。有的省市政府财政每年都安排一定资金，扶持本区域现代物流产业的发展，尤其是加强现代物流建设用地方面的支持。对省重大现代物流项目，在符合当地土地利用总体规划的前提下，其用地价格，按照实际用途，给予适当的优惠。（6）政府注重引导社会资金投入现代物流产业的发展。国内一些政府部门还积极运用财政贴息等手段，引导信贷资金，增加现代物流发展投入，鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保，支持骨干物流企业特别是重点"第三方"物流企业股票上市，或到境外资本

30、市场直接融资，鼓励民间资本投向现代物流。（7）政府重视现代物流企业信息化建设的投入。信息技术为现代物流产业的发展提供了内在的动力和外在的需求。物流配送信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化等，在政府的高度重视和支持下，都得到了很好的应用。 国内外物流工作从事人员对比国内外物流从业人员比较分析2010-08-02 来源:北京物资学院物流研究中心 作者:李金苹标签: 人才 国内外物流从业人员比较 物流从业人员现状 国外物流人才加入收藏 推荐好友阅读摘要：本文试图从一些特殊的视角对国内外物流从业人员现状进行对比分析，从中找出差距，对

31、我国物流业在建立有效用人机制方面进行一些有益的尝试。 现代物流在我国的发展已经有近二十年时间，但值得注意的是，现代物流在中国的研究和发展仍然与欧美及日本有很大的不同，我国学者所进行的研究除了从宏观角度研究物流，研究物流中的国民经济方面之外，更多的是研究物流运作的功能属性。缺少将物流业的发展与人的因素相结合进行研究，缺少对构成生产力三要素之一的劳动者物流从业人员的研究。而西方发达国家及日本等国则有不少研究是从微观角度对物流及其中所涉及到的人的因素进行研究，寻找提高物流运作效率的方法，并收到了很好的成效。 以人为本不仅是一个企业成功的关键，更是一个行业整体发展水平的体现。我们在关注中国物流业成长的

32、同时，一定不要忘了关注中国物流从业人员这一特殊的群体。企业人力资源管理是一个老话题，但对于中国物流业来说，这里还是一片未开发的处女地。本文试图从一些特殊的视角对国内外物流从业人员现状进行对比分析，从中找出差距，对我国物流业在建立有效用人机制方面进行一些有益的尝试。 一、中国物流从业人员现状 在中国传统观念中，生产的重要性远远大于流通。受这种重生产轻流通观念的影响，长期以来，流通领域得不到企业的重视，导致我国物流业发展缓慢，各种物流基础设施布局分散、装备落后，物流企业运作水平低，多为人工、机械化操作。因此，物流部门得不到企业的重视，物流从业人员整体素质较低。 首先，物流业薪资水平较低 我国物流业

33、职员工资水平偏低。据今年三月份中华英才网一项薪资调查显示，我国电信行业收入水平最高，平均年薪为57208元，而运输、物流、快递行业职员平均年薪为36140元。而据笔者在实践研究中掌握的情况来看，物流业平均年薪要远低于该值，约为25000元。前者调查数据偏高的主要原因是由于参与调查者的学历以本科和大专为主，两者一共占总数的82%，而物流从业人员多数并不具备高等学历。样本选取不当是数据偏高的主要原因。 其次，职员受教育水平普遍较低 由于传统仓储运输企业操作水平低，人工作业、机械化班机械化普遍存在，这种劳动密集型的运作方式使企业对员工素质要求也较低，高中、中专、技校毕业即可胜任工作，职员受教育水平普

34、遍较低。同时，大多数企业对具备专业知识的大学毕业生并不十分看好，他们需要的是具有几年几十年工作经验的人，这在经济欠发达地区表现尤为突出。而这些人普偏学历低，他们所积累的是传统运作模式下的所谓的经验，缺乏对现代物流运作规律的把握。因此，靠旧的经验方法是无法帮助传统企业进行创新，使之实现向现代物流企业的成功转型的。 再次，职员的信息化技能欠缺 据中国仓储协会的一次调查，我国只有39%的物流企业拥有物流信息平台，这说明我国物流供给市场的信息化程度较低。这客观上导致了物流业大多数职员的信息技术水平低下。另外，受教育水平普遍较低，又缺乏相应的技能培训，是职员信息技术低的又一重要原因。即使企业投入资金建设

35、信息管理平台，多数员工也不能胜任工作。因此，企业的信息化程度较低，客观上对整个物流业的发展形成一种羁绊。 最后，物流业男女职工比例失调 由于我国物流企业运作、管理水平低，相当一部分职工靠力气吃饭，因此造成了男职工人数远远大于女职工的现状。这与当前我国物流企业体制陈旧、结构设置不合理有很大关系。 二、国外物流从业人员概况（以美国为例） 随着全球电子商务泡沫的破灭，.com公司纷纷倒闭，再加上美国经济滑坡，各大公司裁员成风，美国物流业也受到冲击。据有关机构调查1，美国物流企业的薪资待遇、员工构成、信息技术的应用等情况发生了较大变化。 （一）、年薪增长迅速 虽然遭遇经济滑坡、企业兼并及裁员浪潮，物流

36、从业人员的薪资水平却保持了持续的增长。职员年薪17年来从$36,510增长到$76,000，增幅为$39,000，平均年增长$2294（见图1）。 对于不同的职位，年薪不同，表1给出了不同职位的物流人2002年的年薪。 自1985年以来，物流从业人员总体情况变化不大，表2列出了2002年总体情况。2002年平均年薪$76,000，比上一年增长6%，平均工作年限16.8年，在当前公司工作时间为10.1年，而在当前职位工作时间仅为6.0年，下属人数平均为13.4个，职员的平均年龄为44.5岁。 具体说来，大部分物流专业人才在本公司工作时间超过了10年，48%的职员在当前工作岗位上工作了2-5年，供

37、应链经理工作年限最长，有58%的职员在当前工作岗位上工作了2-5年，19%的职员只在当前工作岗位上工作了一年或少于一年，比去年减少了2%，这再次说明经济滑坡对就业带来的负面影响。 不同的薪金阶段，工作时间也不同。年薪在$45,000-$50,000的经理中，有61%在目前的工作职位上工作了2-5年，过于去年的55%。只有16%得人工作时间少于一年，低于去年的17%。这些数据说明，2000年的频繁跳槽现象在当前的经济形势下已经不复存在。 （二）、职员减少，工作压力与收入并存 调查中发现，职员人数减少（见图2）。经理们的直接下属人数从2001年的17人减少到2002年的13人，平均减少4名职员，其

38、中2002年下属人数大于25人的比例由12%下降到11%，而无下属职员的比例则由14%上升到17% 。发生这种变化主要是由于经济衰退、企业兼并裁员造成的。同时，职员人数减少使整体薪金水平有所增长。 薪金增加了，但工作压力同时也在增长。调查中发现，81%的被调查者认为在过去的一年中，自己的工作职责增加了，而只有19%的人工作压力有所下降或不变。虽然6%的年薪增长率可以弥补工作压力的增加，但这一增长率明显低于去年的7.1%。因此，受不良经济状况的影响，相对于工作压力的增加，薪资水平仍有所下降（见图3）。 （三）、高职位职员的增加 在所有的被调查者中，运作经理、仓储经理和采购经理数量明显下降，同时物

39、流副总裁、总经理职务比以往有了较大增加。在图4的职位构成图中，物流经理人数比例最高，为20%，其次为物流副总裁/总经理、运输经理。这意味着经济衰退对职位较低者有很大的影响，并且这种影响还将持续下去。 （四）、信息技术成为物流管理人员的得力助手 计算机技能十分重要。74%的物流专业人士认为信息技术对他们的工作来说很重要或是不可或缺的。这在高层管理人员中表现得尤其突出，85%的物流副总裁和87%的公司经理表示，计算机技能对公司的运作至关重要。大量裁员使企业越来越依靠信息技术来提高运作效率、满足顾客需求。 （五）、男女职员差异明显 虽然随着经济环境的变化，物流专业人才的收入水平、职位升迁也随之发生变

40、化，但是男女职员比例严重失调状况却依然没有得到改善。受调查总人数的87%为男性，仅有13%为女性职员，更多的男职员具有高收入和高职位（见图5）。 年龄在41-50之间大学本科学历的男职员，平均年薪$78,000，而与之具有相同年龄和教育背景的女职员年薪只有$56,000。另外，两者的薪金增长幅度也相差甚远，男性平均增幅为6.1%，女性只有5.4%。鉴于以上情况，男女职员的收入差距不会随时间的推移趋于平等。 男性职员占据较高的工作职位，21%的男性是物流经理，高出女性3个百分点。另一方面，多数女性居于低职位，15%的女性是运输经理，而只有11%的男性位居此职。 至于工作经验，女性普遍落后于男性。

41、有15-19年运输/配送经验的女性比男性多，20-24年的两者相当，但具有24年以上工作经验的女性比例急剧下降。 （六）、教育水平变得越来越重要 30年来3.9%的低失业率已经成为过去，大多数分析专家预测2002年的失业率将达到6%-7%。由于美国经济滑坡，各行各业成千上万的人失去了工作，物流行业也不例外。过去只要有经验就可找到工作，而现在，情况发生了很大变化，只有具备高学历和丰富的从业经验的人才是物流行业的热门人才。 因此，教育水平变得越来越重要，高学历就等于高收入。 67%的被调查者具有大学学位，如图6所示，年薪$70,000以上的人中77%具有大学或大学以上学位，高于2001年的74%。20%的物流副总裁有mba学位，而只有8%的仓储经理、9%的采购经理有该学位。