奥迪发动机变速器使用说明书

1、 发 动 机 总 成 及 翻 转 架 （奥迪2.0T）使用说明书 南京理工大学电控汽车多媒体教学设备事业部2010.10目 录1产品简介······································

2、3;··························2 1.1奥迪2.0T发动机概述·····················

3、····························2 1.2本系统特点····················&#

4、183;······································62技术性能··········&#

5、183;·················································&#

6、183;····6 2.1 主要参数值···········································

7、83;··············3 2.2 实验台系统图解·································&#

8、183;····················6 2.3 可做实验项目···························&#

9、183;····························83操作指南····················&#

10、183;············································9 3.1 开启发动机···

11、83;·················································

12、83;·····9 3.2 发动机控制系统信号测试与显示······································9 3.3 PC故障模拟设置系统的使用

13、··········································94注意事项·······

14、··················································

15、·······115设备维护与保养·········································&#

16、183;···············12 产品简介奥迪2.0T电控发动机总成及翻转架，是南京理工大学电控汽车多媒体教学设备事业部研发及生产的现代汽车系列教学设备之一。它由奥迪2.0T型电控发动机/翻转台架及电器柜两大部分组成，配电脑及教学软件，以前者为研究对象，后者为研究手段，实现发动机多媒体网络教学。1.1奥迪2.0T发动机概述：奥迪2.0升TSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机，在小排量发动机上实现强大动力之余，更注重燃油经济性的

17、设计，从而达到降低油耗与排放的目的。TSI是奥迪的专利技术，TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。在国外TSI就是上面的解释，在这里T就代表Twincharger的意思，就是双增压（涡轮和机械增压）的意思，Si就是 Stratified Injection，燃油分层喷射的意思。在国内，TSI的T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一

18、般，达不到分层喷射的要求。一般国产的大众系列车型会这么称呼。装备在A4L上的2.0TSI发动机最大功率为132kw/4000-6000rpm，从1500转开始就可以爆发320Nm的最大扭矩，并一直延续至3900转。实际驾驶过程中，强大的扭力绵绵不断地输出，加速至百公里时速只需8.4秒。涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气涡轮增压,是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动的空气压缩机，增加进入内燃机的空气流量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生

19、更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少。缸内直喷技术的优势在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，油气的雾化和混合效率上更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，使得发动机的燃烧效率大幅提升，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。缸内直喷技术也有其局限性的一面，因为本身的压缩比很高，所以对燃油的要求很高，如果按照国内目前的情况来讲，必须使用97号汽油，先天注定不能啃粗粮。 虽然源自同一个祖宗，但高端的奥迪TFS

20、I比大众TSI多了一个“F”，也就是技术要求更高的分层燃烧。缸内直喷的主要目的是为了实现稀薄燃烧，而稀薄燃烧的目的正是为了省油。要想省油归根到底就是少喷点油。但少到什么程度才合适？才能在保障动力性能不受影响的前提下，实现最优化的燃烧效率呢？要知道，当混合气体中油的浓度太低时是很难点燃的，发动机无法正常运作，这时就需要分层燃烧技术将其点燃。简单说，分层燃烧技术的加入可以进一步降低每次喷射的燃油量，从而实现更低的油耗，更加节能。1.3本系统特点1）将发动机控制系统的动、静态工作过程的电位、用直观明了的显示方式表达。2）可分别或同时测取发动机的多个传感器或者电磁阀驱动等信号。3）理解原理的情况下，对

21、照原理图现场检测和诊断故障。同时可以通过网络实现电脑远程起动和熄火，控制终端设备故障设置，检测方便，达到理论与实际高度统一。总之，该系统提供了一个融自动控制、检测技术、现代汽车结构于一体的，具有PC机多媒体网络功能的实时教学环境、科研开发平台及现代检测仪器，为大专院校开展汽车电控技术教学提供了可供反复操作、内容丰富、形象生动的现场教学和实验实习设备。2、技术性能2.1 主要参数值发动机型式水冷直立式4缸发动机行程92.8mm排量1.984L缸径82.5mm压缩比10.5:1点火顺序1-3-4-2扭矩Nm/rpm280320发动机额定功率kw132147蓄电池电压/容量正常值大于11V/Ah转速

22、18004700min燃油标号95/97外形尺寸（长宽高）1200/ mm 500/ mm 1800/mm设备重量（包装重量）大约400千克工作环境温度为-10+40、湿度小于80%2.2 测控系统图解本系统由奥迪2.0T电喷发动机翻转架及电气控制台两大部分组成（见图1）。2.2.1电喷发动机实验台包括：（1） 移动式电控发动机/翻转架；（2） 原车电路信号显示检测电器控制台；（3） PC网络故障模拟系统；（4） 故障诊断及信号检测接口等。2.2.2 信号显示检测试验台信号显示检测电器控制台由原车电路面板、各种仪表等装置等组成。1）PVC原车电路面板图该原理面板图上为奥迪发动机电控系统原车原理

23、图，如图2所示。从面板上可看到，靠近ECU且与ECU每个端脚相连接的每条线路中都留有一检测插孔。通过该检测孔可随时检测与ECU相互传送的数据信号，如跨接ECU外侧的检测插孔，可检测有关电压信号。图2奥迪发动机电控系统原车原理图92.3 可做实验项目1）发动机控制系统性能测试：发动机转速传感器检测、凸轮轴位置传感器检测、节气门位置传感器检测、氧传感器检测、增压压力传感器检测，电控油门操纵机构角度传感器检测，霍尔传感器检测，爆震传感器检测、冷却液温度传感器检测、进气温度传感器检测、油门踏板位置传感器检测，点火器检测、点火提前角检测、喷油器检测、用于低压的燃油压力传感器检测等；2）发动机电路工作状态

24、演示：电位信号显示、频率信号显示等；3）波形测试：转速传感器波形测试、水温传感器波形测试、点火基准信号波形测试、点火器基本极驱动信号波形测试、喷油器信号波形测试、点火次级波形测试等数据流测试；4）PC网络故障模拟设定及排除：冷却液温传感器信号故障、进气温度传感器信号故障、发动机转速传感器信号故障等等；5）喷油控制规律研究：基本喷油量控制、修正量与增量控制；7）点火控制规律研究：点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制；8) 蜗轮增压工作原理及规律研究；9）缸内直喷技术工作原理及规律研究等。3、操作指南3.1 开启发动机1）首先选择室内平坦、结实的地面放置本测控系统台架，安放好后须刹住台架滚轮。2）

25、发动机起动前的有关检查：（1）蓄电池端电压需大于11V，并注意检查其液面高度。（2）汽油、机油液面高度应符合要求。（3）确保系统中所有线束都连接好。3）合上电源总开关，起动发动机。3.2 发动机控制系统信号测试与显示电控发动机各传感器、执行器的输入/输出信号、电源信号、控制信号、工作参数的实时状态，通过原理图信号显示面板（图2所示）仪表盘、发动机电脑、中央电器、检测插孔及显示仪表面板上的各仪表，可直观明了将电控系统动、静态工作过程的电位信号等内容显示或检测出来。电位信号显示与检测：跨接检测插孔可测出各端脚的电位。3.3 PC网络故障模拟设置系统的使用该系统故障模拟设置共32个，由PC机网络故障

26、设置，实现发动机电脑远程起动与熄火，控制终端设备故障设置与排除。在理解原理的情况下，对照原理图实现故障的现场检测和排除。通过对该系统的使用，可以强化培训，提高学员对电控系统的故障判断与排除的技能，并进一步加深对控制原理的理解。一、单机联接：单机联接，使用交叉线连接PC机网口和故障盒网络模块，接通电源，PC机及故障盒网口指示灯亮。然后进行如下操作：1、网络设置：本地连接属性TCP/IP属性使用IP地址：192.168.0.175；255.255.255.0.；192.168.0.11、 打开IE浏览器，地址输入192.168.0.178，回车，进入页面。2、 输入密码：88888，登入。3、 点

27、击Apply，设置完成上述设置完成后，修改IP为故障盒同网段IP，点击软件连接下位机，完成上位机与下位机通信。连接软件下位机，出现与服务器连接成功OK！二、PC网络故障设置与考核：1，发动机起动和停止：点击软件控制面板上启动按钮，发动机起动并正常运转；点击停止按钮，发动机立即熄火；2，空闲状态：故障盒接通电源后，显示板上的绿色指示灯1亮，数码管显示1，面板上的彩灯红蓝绿黄交替闪烁，此时故障盒处于空闲状态；3，原理教学状态：点击原理教学选择按钮，故障盒处于原理教学状态。显示板绿色指示灯2亮，数码管显示0，此时故障盒面板彩灯全部熄灭，上位机显示原理图；4，故障学习状态：点击故障学习选择按钮，故障盒

28、处于故障学习状态，显示板绿色指示灯3亮，数码管显示00，此时故障盒面板上彩灯全部熄灭。此时可网络设置故障，由D00到D07（笑脸红变×通断；点蓝脸接触不良；点绿脸接地），由D10到D17、D20以上（通断）的顺序，依次演示，对照故障现象，找出故障原因。5，故障考核状态：点击故障考核选择按钮，故障盒处于故障考核状态，显示板绿色指示灯4亮，数码管显示00；此时故障盒面板彩灯除第一个在闪烁外，其它全部熄灭。随机设置几个故障，点击隐藏断点，故障点得到隐藏，点击“测试”功能键，输入学号、姓名，进入考核窗口，学生通过下位机键盘回答并提交。下位机键盘作答及提交答案方式如下：（参照故障断点图，D00

29、D07为复合故障通道；D10到D17、D20以上，参照第5条，如D10通断故障“*081#”以下类推）。A键：把第一个通道设置成当前作答通道；B键：当前作答通道前移一个通道；C键：当前作答通道后移一个通道；D键：把最后一个通道设置成当前作答通道；0键：作答结果为，当前通道无故障；1键：作答结果为，当前通道为断路故障；2键：作答结果为，当前通道为接触不良故障；3键：作答结果为，当前通道为搭地故障；4键：作答结果为，当前通道为接到模拟电位器故障。连续3个键“ # # # ”提交作答结果给上位机；学生提交答案后，上位机点击获取测试结果，再点击提交后，软件右上角会显示测试点数、正确数、正确率、将正常修

30、成错误个数的相关信息。学生可以根据这些信息，了解本次测试的结果。下位机切换工作状态：故障盒接通电源后处于空闲状态，下位机通过键盘也可以切换故障盒工作状态。连续6个按键“ * B B B B # ”转换到原理教学状态；连续6个按键“ * B B B B # ”转换到故障学习状态；连续6个按键“ * B B B B # ”转换到故障考核状态；连续8个按键“* * * B B B B #”，转移到空闲状态。下位机设置故障：故障盒切换到故障学习状态，连续5个按键“ * X X X #”，可以通过键盘设置故障。X X X为09的数字键，前两个数字代表通道的编号，第三个数字代表故障种类。（0：无故障 1：

31、断路 2：接触不良 3：搭地 4：接到模拟电位器。）例如要把1号通道设置成断路故障，就按键“* 0 1 1 #”，通道1的断路继电器就会工作，同时1号彩色灯就会显示成红色灯。信号检测与故障设置盒：奥迪发动机故障设置软件图PC故障码表序号电脑脚号故障形式故障状态断点编号故障含义红蓝绿1T60/12断路，接触不良，接地D00G187电控油门操纵机构角度传感器12T60/27断路，接触不良，接地D01G188电控油门操纵机构角度传感器23T94/79断路，接触不良，接地D02G79油门踏板位置传感器14T60/22断路，接触不良，接地D03G336进气翻板电位计25T60/10断路，接触不良，接地D04G62冷却液温度传感器6T60/13断路，接触不良，接地D05G42进气温度传感器7T60/44断路，接触不良，接地D06G40霍尔传感器28T94/22断路，接触不良，接地D07G70空气流量计9T94/3断路D10保险丝25A10T60/2断路D11N30第1缸喷油嘴/211T60/01断路D12N31第2缸喷油嘴/212T60/17断路D13N32第3缸喷油嘴/213T60/16断路D14N33第4缸喷油嘴/214T60/15断路D15G186电控油门操纵机构驱动电机15T60/51断路D16G28发动机转速传感器16T60/39断路D17G6