冲击碾压施工艺总结

1、冲击碾压施工工艺总结冲击碾压施工工艺总结一、工程概况.- 2 -二、地质情况及软基处理措施.- 2 -三、冲击碾压施工艺.- 2 -四、施工机械.- 8 -五、试验段主要人员表.- 9 -六、冲击碾压试验段施工过程.- 9 -七、冲击碾压工艺总结.- 11 -. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 2 -冲击碾压施工工艺总结冲击碾压施工工艺总结我项目部路基各项试验段方案已批复且开工报告已批复，施工测量放线已完成，各项技术交底及培训已完成，灰土拌和站已建立，我部于 2010 年5 月 19 日至 2010 年

2、5 月 24 日，在 DK663+680DK663+800 段路基上进行了总击碾压试验段工作。现将试验段施工情况总结如下：一、工程概况一、工程概况由我项目部施工的路基位于临猗县境内，线路东起斐家营（DK663+209.37） ，途经王辽村，止于牛牡镇慈阳村（DK665+839.75）,路基全长 2.63km，占我项目部施工生产任务的 32.0%；路基范围内有 6 座框架涵、4 座框架桥。二、地质情况及软基处理措施二、地质情况及软基处理措施工点范围内地形开阔，地势平坦。路基地层为：第四系上更新统冲湖积成因的黏质黄土、砂质黄土、粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂和粗砂。表层黏质黄土厚 10.0m15

3、.0m，具有湿陷性，黄褐色，以硬塑为主，局部软塑，土质均匀，II 级普通土。为保证路基结构的稳定，消除地质缺陷，该段路基原地表设计有路基冲击碾压、水泥土挤密桩、CFG 桩加固处理措施。主要工程有：冲击碾压98181m2；水泥土挤密桩 1182032m；CFG 桩 431288m 及掺 5%水泥改良土垫层 49090 m3。三、冲击碾压施工艺三、冲击碾压施工艺1、适用范围及条件. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 3 -在大西客运专线路基设计中，对工后沉降检算满足要求，无需进行复合地基加固的非岩质地基地段，采

4、用 25KJ 以上的冲击式压路机对地基进行压实，作为路基填筑前的一道处理工序。目的是防止施工过程中对地基土可能造成的扰动，确保基底换填平整场地时地表松散土层压实均匀性和地基压实效果，同时回避地基土不均匀性可能存在的不利影响，确保路基施工质量。黏性土地基采用冲击压实时适用条件如下：a、地下水位埋深大于 1.5m（钻探检查）b、地基土塑性指数 Ip17，液限45%（取样分析）c、地面以下 23m 范围内没有软弱夹层（钻探及静力触探检查）d、地基地层天然含水量小于 60%（取样分析）e、地基未采用其他复合地基加固形式f、附近没有可能受影响的既有建筑物（如桥台、防洪堤、危房、古建筑、支挡构筑物等）施工

5、前，应对地基地质资料进行详细核对，核对地点应有代表性，并对地基地质条件进行评判。当地基条件不满足上述要求时，应采用其他方式对地基进行加固处理。2 施工设备及机具施工主要机械设备有：冲击式压路机一台（CY25KJ） ，平地机一台，压路机一台（YT18） ，推土机一台，洒水车一台。3 施工工艺流程1）施工工艺流程图施工工艺里程图如下页：冲击压实工艺流程框图. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 4 -冲击碾压施工工艺流程图冲击碾压施工工艺流程图2）施工作业说明工艺性试验施工前，在管区范围内选取具有代表性的场地进行

6、工艺性试验，长度120m，以获取适合该地区地质的工艺参数。施工准备施工准备包括现场准备与技术准备。a、现场准备：施工前，对于换填地基，将换填深度内土层挖除（预留冲击压实下沉厚度） ，平整并初压实；对于非换填地基，清除原地表后进行平整并碾压密实。调查现场附近是否有可能受影响的既有建筑物或构造物。场地清理、平整测放碾压轨迹线碾压设备就位第一条碾压带碾压 5 遍平地机整平、光轮压路机碾压压实度检测夯后基底检测处理面平整，压路机静压密实第二条碾压带碾压 5 遍1cm1cm不合格合格. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;

7、- 5 -b、技术准备： c、根据冲击压实段落宽度、冲击式压路机的走行原则进行布置冲击式压路机的走行方式。 我工区的冲击压路机采用双轮冲击压路机，两冲击轮之间的外部宽度为 296cm，轮宽 90cm，轮隙宽度 116cm。对此型冲击压路机冲压 1 次的计算压实宽度为 2m，经错一个轮宽冲压 1 个来回后，计算冲压宽度 4m，按此方法计算，整个场地全部压完 1 次为碾压一遍。这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲压整体效果。冲击碾压方式示意图冲击碾压方式示意图根据以上原则，施工前对路基基底宽度布置相应的冲击碾压方式。各种不同宽度的基底，冲击碾压圈数作相应的调整，使轮迹满布并尽可

8、能均匀。 冲击式压路机走行方式确定后，对施工作业人员进行技术交底，包括压轮迹尺寸1.16m0.9m2.96m说明：1-i表示第一遍的第i圈碾压，第二圈从第一圈中心通过，如此重复第一遍轮迹至冲碾合格。1-51-51-51-51-31-31-41-41-41-41-31-31-21-21-21-21-11-11-11-1基底宽. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 6 -路机走行方式，走行速率，碾压遍数等。用冲击式压路机进行冲击碾压，压路机的行进速度控制在 1215km/h 左右，其走行方式如上图：从路基的一侧向

9、另一侧转圈冲碾，冲碾顺序采取“先两边、后中间”的次序，每一圈从上一圈两轮中间通过，铺盖整个路基表面为冲碾一遍。碾压遍数一般要求 5遍以上，具体根据不同地质以检测情况确定。初步拟定高程控制断面，并对测量人员进行技术交底。 地基地质核查与评判地基地质核查与评判工作作为施工前的一项主要内容应高度重视。其主要的核查标准及方式如下：i、路基基床底层范围内的地基土路基基床底层范围内的地基土，应满足客运专线无碴轨道铁路设计指南(铁建设函2005754 号)中基床底层的土质及压实标准的要求，当处于基床底层范围内的土质及压实标准不符合表“基床底层压实标准”中的要求时，应作换填处理。ii、路基基床以下的地基土路基

10、基床以下的地基土除应符合设计地质条件外，还应满足以下要求，当地基不满足要求时，应加大换填深度或进行地基加固处理。黏性土地基：地基应满足静力触探比贯入阻力 Ps1.8MPa 和地基基本承载力200kPa。粉质土地基：地基应满足静力触探比贯入阻力 Ps3.0MPa 和地基基本承载力200kPa，地基应满足地基基本承载力250kPa。测量放样. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 7 -根据设计要求加固范围，用白灰标示出冲击碾压宽度边界线，起终点位置。根据冲击压实段的段落长度以及现场实际情况，检查初步拟定的高程控制

11、断面是否合理。在各检测断面内合理、均匀布置高程监控点（一般不超过20m 一个断面，每个断面左、中、右三个点） ，并在施工前对各监控点高程初始值进行测量，做好测量记录，以对冲击碾压地基下沉量进行监测，以考查冲击碾压效果。冲击碾压施工按确定好的行走路线进行冲击碾压施工。施工时，以碾压遍数控制为主，及时检测沉降，严格控制压路机的走行方式按预定的线路行使，工作时的走行速率 1215Km/h，每冲击碾压 5 遍后进行高程测量一次。3）技术要求和质量标准由于冲击式压路机施工时，其利用压实轮轮廓非圆曲线滚动时，对地表施以揉压碾压冲击的综合作用，使土体从上至下一定深度范围内随着压力波的传递得到压实。因此，需要

12、压路机在工作时保证其一定的走行速率，以达到预期的压实效果。冲击式压路机工作时走行速率受工作产地影响比较严重，一般在两构筑物之间短段落或段落小于 50m 的地段不适宜采用冲击压实技术对地基进行处理。工作面表层 50cm 内土体的含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下 50cm 内的含水量，一般应控制在最佳含水量的2%之内，否则应进行洒水或晾晒处理。. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 8 -完成规定的冲击碾压遍数后，应对地基进行相应项目的检测，达到要求后，

13、按规定进行检查验收。4、施工质量控制要点施工前尤其注意加强对地基地质的核查，对地基承载力达不到设计的要求者，应按规定程序提出设计变更，不得野蛮施工。施工冲击式压路机工作时的走行速率应严格控制，速度控制在1215Km/h，冲击式压路机工作时的走行速率将很大程度的影响冲击压实质量。在冲击碾压过程中，如因轮迹过深而影响压路机的行进速度，应进行平整后，继续进行碾压。为保证路基冲击碾压的均匀性，压路机严格按施工前布置好的走行路线碾压。四、施工机械四、施工机械冲击碾压试验段主要施工机械表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期使用工点备注1装载机ZLM-50B 台12010.4.5地基处理2冲击式压

14、路机CY25KJ台12010.4.1地基处理3推土机TYG220 台12010.4.5地基处理4压路机YZ25台12010.4.8地基处理5平地机PY180台12010.4.5地基处理. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 9 -五、试验段主要人员表五、试验段主要人员表试验段主要人员表序号姓名职务备 注1赵光兴项目副经理施工现场的协调2王佰军项目总工试验段全面技术管理3龚喜宇技术科长路基试验段的技术管理及方案实施总结4林永高机械队队长施工机械的调配及现场施工施工5赖江阳技术员主要是负责路基试验段的技术管理及指

15、导工作6刘 彦试验室主任主要是负责路基试验段的各项检测工作7凌志刚试验员主要是负责路基试验段的各项检测工作说明：路基试验段试验检测项目：土含水率。六、冲击碾压试验段施工过程六、冲击碾压试验段施工过程DK663+680DK663+800 冲击碾压从 5 月 20 日开始冲击碾压，本次试验中共测量 5 个断面，每个断面 3 个点。5 月 24 曰结束，整个试验过程历时 4 天完成,冲击碾压面积约 4392m2。在冲击碾压前测量一次高程，第一天冲击碾压 10 遍，每冲击 5 遍测量一次高程，第二天冲击 10 遍，每冲击 5 遍测量一次高程，第三天每冲击 5 遍，测量一次高程，第三天冲击 5 遍，测量

16、一次高程。当沉降量满足设计要求后，用 K30测量地基系数及冲击碾压区压实度系数。试验段每次检验动态变形模量 K30和压实系数各 9 点，其中：左、右距路肩边线 1.5m 处各 3 点，路基中部 3 点；检验地基系数 8 点，其中：距路基边线 1.5m 处左、右各 2 点，路基中部 4 点。. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 10 -冲击碾压沉降观测数据表冲击碾压沉降观测数据表断面原始高程第一次高程第二次高程第三次高程第四次高程*第五次高程第六次高程测点 1374.146373.973373.919373.

17、898373.894373.891373.887测点 2374.196374.037373.984373.971373.964373.959373.957断面 1DK663+680测点 3374.216374.051374.015374.005374373.996373.994测点 1374.216374.044373.988373.976373.97373.965373.964测点 2374.206374.063374.009373.993373.985373.979373.976断面 2DK663+710测点 3374.246374.083374.033374.024374.019374.

18、014374.013测点 1374.136373.965373.92373.902373.896373.893373.893测点 2374.106373.952373.907373.898373.891373.888373.887断面 3DK663+740测点 3374.126374.001373.95373.935373.93373.928373.927测点 1374.026373.862373.802373.788373.782373.782373.781测点 2373.986373.829373.775373.757373.754373.751373.75断面 4DK663+770测点

19、3373.956373.79373.736373.721373.719373.717373.715测点 1373.786373.63373.573373.564373.559373.555373.553测点 2373.756373.601373.55373.54373.533373.529373.526断面 5DK663+800测点 3373.716373.558373.513373.501373.498373.496373.494. .中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部中铁十九局集团大西铁路客专指挥部二项目部冲击碾压工艺总结冲击碾压工艺总结.;- 11 -冲击碾压沉降观测沉降数据表冲击碾压沉降观测沉降数据表断面累计沉降mm第一次沉降量mm第二次沉降量mm第三次沉降量mm第四次沉降量mm*第五次沉降量mm第六次沉降量mm测点 12591735421434测点 223