[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案

1、i重庆桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案2013 年 4 月 10 xx大道桥梁跨越xx铁路及xx二线防护棚施 工专项方案2一、 编制依据1、 xx 新区 xx 大道一期 xx 段招投标文件和施工设计文件。2、城市道路施工相关技术规范和相关安全规程3、公路桥涵施工技术规范 ( JTG/F50-xx ) 公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 公路工程施工安全技术规程 ( JTJ076-95 )4、根据 xx 铁运201380 号文xx 铁路局营业线施工及安全管 理实施细则 、铁运 xx280 号铁路营业线施工安全管理办法等 文件要求。5、铁路工务安全规则 、铁路技术管理规程等有关规

2、定。6、施工现场相关资料和实地调查数据。二、工程概况(一)、 xx 大道一期工程 xx 段主体工程由 xx 路桥梁工程和主 线 xx桥桥梁工程组成， 主线 xx桥起点里程为 XX3+820,桥台起点 里程为XX3+960,xx 路桥梁与主线桥呈“ L”状相连接，两桥梁间路 基长度 140 米(仅能用于桥梁预制场的场地) ，主线 xx 桥共 19 跨， 在第 16、 17 跨两次跨越 xx 铁路， 设计采用 42.5 米斜交箱梁跨越铁 路，单幅每孔 5 片梁， xx 路桥梁右幅 8 跨，左幅 7 跨，在第 4 跨和 第 7 跨，分别采用 42.5 米和 32.5 米箱梁跨越 xx 铁路。单幅每孔

3、 6 片梁。全标段总共 280 片箱梁，纵坡达 4%，跨越铁路的 42.5 米箱 梁重量达 210 吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。 组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。(二)、 xx 大道 1#桥上跨 xx 铁路及 xx 二线防护棚工程， 桥梁与既有铁路线路斜交， 与 xx 线相交里程为 XX42+545,交叉角度 42，桥梁梁底距既有轨面最小净距为11.88m 。与 xx 二线相交里程为XX42+670,交叉角度 49，桥梁梁底距既有轨面最小净距为10.77m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本方案采用碗扣式钢管和 钢桁架梁搭设棚架进行防护。防护棚与既有线路正交布置，xx

4、 线防护棚长 70m 宽 12m 高28m- 37m （桥底到棚顶），轨面至棚顶横梁底大于9.0m，内空均在7.2m 以上。基底用 C20 砼加固处理，桥下部分管架满搭，立管纵横 间距均为 0.6m,纵横管步距均为 0.9m,自既有桥梁底部开始分两侧 向上搭设，线路3以上棚架两内侧用圭寸闭网进行2m 高圭寸闭。xx 二线防护棚长 70m 宽 12m 高 18m- 30m （桥底到棚顶），轨面至棚顶横 梁底大于 9.0m,内空均在 7.2m 以上。基底用 C20 砼加固处理，桥 下部分管架满搭，立管纵横间距均为0.6m，纵横管步距均为 0.9m,自既有桥梁底部开始分两侧向上搭设,线路以上棚架两内

5、侧用圭闭 网进行 2m高圭寸闭。（三）、 xx 跨线桥跨越 xx 铁路防护棚工程,桥梁与既有铁路线 路斜交，相交里程为 XX41+910,交叉角度 86，桥梁梁底距既有轨 面最小净距为 13.54m。为保证该桥在施工中的既有线行车安全，本 方案采用碗扣式钢管和钢桁架梁搭设棚架进行防护。防护棚与既有线路正交布置，防护棚长 35m 宽 12m 高 10.8m,轨面至棚顶横梁底大于 9.0m，内空均在 6.0m 以上。基底用 C20 砼 加固处理,防护棚边架用碗扣式钢管搭设,立管纵横间距距均为 0.6m，横管、纵管上下步距为 0.9m。顶部用自制钢桁梁和方木、木 板、铁皮等搭设。三、 主要工程数量表

6、4序号工作项目单位数量1挖土方3m902爆破挖石方3m16594.513机械凿打挖石方m36755.374便道片石3m2005钢管架 C20 砼基础3m16806钢管脚手架搭拆t13927钢桁架t132.48方木3m63.369木板3m4210防水卷材2m210011封闭网m98012架桥设备套（t）1 （350）13提梁门吊套214运梁平车套215场地硬化 C25 混凝土m67516防坠网2m84017警示设备套4四、施工进度及计划我部于 xx 年 9 月进场， xx 年 2 月正式开工建设 xx 大道一期工 程 xx 段，由于确保既有铁路线的运行安全，桥梁施工一直处于半 停工状态，原计划

7、6个月施工完成的桥梁下部结构，于2013 年 1月桥梁下部结构才全部完成。xx 年 12 月主线桥左幅桥梁上部梁板安装至14 跨，抵达 xx 铁路，由于铁路防护棚架未施工，无法继续向前架设箱梁，拆卸架桥 机转运至主线桥右幅再拼装架桥机架设箱梁，截止2013 年 3 月 12日已经架设右幅箱梁到第五跨。目前桥梁下部结构全面完成，箱梁预制每月计划 40 片，计划 2013 年 85月完成箱梁预制， 2013 年 10 月达到通车功能。(一)、 xx 大道主线桥棚架施工1、搭设防护棚阶段在接到 xx 铁路局的方案审查批复，相关手续完善，下达施工 计划后 ,开始动土施工。施工分桥下和桥上两部分进行，桥

8、下部分 在施工合同正式签订， 监管计划下达后开工， 桥上部分在所有施工 手续完善且桥下部分已完成后请点在封锁时间内施工， 实际施工时 间以计划下达为准，工期以此顺延。暂定施工计划如下：( 如有变化,工期顺延 )2013 年 5 月 1 日开工 :(1)、第 1第 15 天，完成棚架基础平整及 C20 砼浇筑。安全卡控：人身安全、设备安全，责任人：黎永辉( 2)、第 16 35 天，完成桥下部分管架搭设。安全卡控：用电安全、高空坠物，责任人：黎永辉(3) 、第 36 65 天，每天请点封锁 90120 分钟(具体按运输 处批准时间为准 ) ，完成桥上部分接触网以下 2 米段防护棚边架的 搭设及两

9、侧的封闭网安设。安全卡控：材料侵限、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉(4) 、第 6680 天，每天请点封锁 90120 分钟、供电接触网 停电配合 (具体按运输处批准时间为准 ) ，完成接触网下 2 米以上范 围内防护棚边架的搭设。安全卡控：触电、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉(5) 、第 8185 天，每天请点封锁 90120 分钟、供电接触网 停电配合 ( 具体按运输处批准时间为准 ) ，完成钢桁梁吊装。安全卡控：机械伤害、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉6(6)、第 86 90 天，每天请点封锁 90120 分钟、供电接触网 停电配合 ( 具体按运输处批准时间为准 ) ，完成方

10、木、木板、防水卷 材和铁皮施工。安全卡控：施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉2、防护棚看守和安全防护阶段(1)、防护棚搭设完成后交付使用，第 91210 天为防护棚 使用时间 (看守和安全防护) ，主要进行 xx 大桥梁部及托架、 栏杆、 步行板、防抛网等项目施工，上部施工完毕，进行防护棚拆除。(2) 、在此期间必须派专人对管架及横梁的连接扣件进行检 查，既有桥面以下的管架必须每天检查一次。 既有桥面以上的管架 及横梁必须利用封锁时间 (其它施工单位的天窗点也可) 逐层检查， 尽可能在一周内检查一遍。( 3 )、对检查的时间、检查人、发现问题和处理情况必须用 专用的检查记录薄做好详细记录。(

11、4 )、对检查发现的问题，现场能够及时处理的必须立即处 理。若发现的问题较严重， 现场不能及时处理或者需要其它单位配 合才能处理的必须立即上报工务段调度、 桥路技术科和多经公司领 导、技术室。安全卡控：拉绳松动、螺栓松动、棚架偏斜，责任人：黎永辉3、撤除防护棚阶段在确定 xx 大桥梁体及其他部位施工对既有线路无影响， 施工 计划已下达后 ,开始进行防护棚撤除施工。 施工时间初步定为第 211 天开始撤除，实际时间以 xx 大桥全部完成时间和 xx 铁路局有关单位批复及施工计划下达为准，工期以此顺延。7(1) 、第 211 215 天，每天请点封锁 90120 分钟、供电接触 网停电配合 (具体

12、按运输处批准时间为准 ) ，完成方木、木板、防水 卷材和铁皮的撤除施工。同时作好吊撤钢桁梁的准备工作。安全卡控：施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉(2) 、第 216220 天，每天请点封锁 90120 分钟、供电接触 网停电配合 (具体按运输处批准时间为准 ) ，完成钢桁梁吊装撤除。安全卡控：机械伤害、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉(3) 、第 221235 天，每天请点封锁 90120 分钟、供电接触 网停电配合 (具体按运输处批准时间为准 )，完成接触网下 2 米以上 范围内防护棚边架的撤除。安全卡控：触电、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉(4) 、第 236265 天，每天请点封

13、锁 90120 分钟(具体按运 输处批准时间为准 ) ，完成桥上部分接触网以下 2 米段防护棚边架 及两侧的封闭网撤除。安全卡控：材料侵限、施工延点、高空坠物，责任人：黎永辉( 5)、第 266 285 天，完成桥下部分管架撤除。安全卡控：用电安全、高空坠物，责任人：黎永辉( 6)、第 285第 300 天，完成棚架基础凿除、整修线路、水 沟及边坡整修。安全卡控：人身安全、设备安全，责任人：黎永辉4、施工慢行及停电计划( 1 )、由于充足地保证了铁路建筑限界， 本工程不需设置慢行。( 2)、进行接触网上下 2 米多范围内防护棚边架搭设、拆除和吊车将顶部钢桁架分片吊、撤及完成棚架顶部的防水卷材、

14、木板和 方木搭设撤除，需供电接触网江庙臂与封锁点同步停电配合。8(二)、 xx 路跨线桥棚架施工1、 搭设防护棚阶段 本公司在接到路局的方案批复， 下达施工计划后 , 开始动土施 工。施工时间暂定为 2013 年 5 月 1 日开工，实际时间以批复为准， 工期以此顺延。(1)、用 5 天时间施工地锚基础及棚架基础。(2) 、然后 25 天每天请点圭寸锁 90120 分钟(具体按运输处批 准时间为准 ) ，完成桥上部分接触网以下 2 米段防护棚边架的搭设 及两侧的圭闭网安设。(3) 、然后 13 天，每天请点圭锁 90120 分钟、供电接触网停 电配合 (具体按运输处批准时间为准 ) ，完成接触

15、网上下 2 米多范围 内防护棚边架的搭设和顶部钢桁梁的吊装。(4) 、然后 2 天，每天请点圭锁 90120 分钟、供电接触网停 电配合 ( 具体按运输处批准时间为准 ) ，完成方木、木板、防水卷材 和铁皮施工。2、防护棚看守和安全防护阶段( 1 ) 、防护棚搭设完成后交付使用， 使用防护棚时间为 60 天， 主要进行 xx 大桥梁部及托架、栏杆、步行板、防抛网等项目施工， 上部施工完毕，进行防护棚拆除。(2) 、在此期间必须派专人对管架及横梁的连接扣件进行检 查，既有桥面以下的管架必须每天检查一次。 既有桥面以上的管架及横梁必须利用封锁时间 （其它施工单位的天窗点也可） 逐层检查，尽可能在一

16、周内检查一遍。9（3）、对检查的时间、检查人、发现问题和处理情况必须用 专用的检查记录薄做好详细记录。（4）、对检查发现的问题，现场能够及时处理的必须立即处 理。若发现的问题较严重， 现场不能及时处理或者需要其它单位配 合才能处理的必须立即上报工务段调度、 桥路技术科和多经公司领 导、技术室。3、撤除防护棚阶段 本公司在确定施工单位的施工对既有线路和行车无影响，并接 局有关单位的批复， 并下达施工计划后 , 进行防护棚撤除施工。施工 时间初步定为 2013 年 8 月 10 日开始撤除， 实际时间以 xx 公路上跨桥梁全部完成的时间和局有关单位批复为准，工期以此顺延。1）、用 2 天时间每天请

17、点圭寸锁 90120 分钟、供电接触网同 步停电配合 （ 具体按运输处批准时间为准 ）完成棚架顶部的防水卷 材、木板和方木撤除。同时作好吊撤钢桁梁的准备工作。（2）、用 13 天时间每天请点圭锁 90120 分钟、 供电接触网 同步停电配合 （具体按运输处批准时间为准 ） ，进行接触网上下 2 米 多范围内防护棚边架拆除和吊车将顶部钢桁架分片吊撤。（3）、用 25 天时间，每天请点圭锁 90120 分钟（具体按运 输处批准时间为准 ） ，撤除桥面以上接触网以下 2 米段的两侧防护 棚边架。（4） 、然后用 5 天时间进行砼凿除、整修线路、水沟及边坡。4、施工慢行及停电计划(1)、由于充足地保证

18、了铁路建筑限界，本工程不需设置慢行(2)、进行接触网上下 2 米多范围内防护棚边架搭设、拆除和 吊车将顶部钢桁架分片吊撤及完成棚架顶部的防水卷材、木板和方 木搭设撤除，需10供电接触网江一庙臂与封锁点同步停电配合。(三)、劳动力计划序号工种人数备注1现场管理人员52安全员23架子工304砼工55电工26木工107电焊工18吊装工129普工30五、施工组织协调技术措施及方案(一)、施工流程及方法施工前与供电签订施工配合协议，并由供电段在施工区段对承立索、回流线加装绝缘套管，然后和再行施工。1、施工流程施工放线施工砼基础-搭设桥下部分管架- 请点封锁搭设桥上部分管架 - 封锁停电吊装顶部钢桁架-

19、封锁铺设棚顶方木、 木板、 防水卷材及铁皮 - 请点封锁箱梁架设施工及桥梁整体化和防撞护栏施工 （看守） - 封锁拆除棚顶防水卷材、木板、方木 - 封锁停电吊装拆除钢桁架11- 请点封锁拆除桥上部分两侧钢管架 - 拆除桥下部分管架凿除砼基础 - 整修线路、 水沟、 边坡- 清理撤场2、施工方法（1）、施工放线 1）仪器及工具：全站仪、钢卷尺、垂球、木桩 2）放线方法 根据新桥中心线位置，确定好与铁路的交点。按照规定的铁 路限界及防护安全宽度用钢尺将中线外移定出防护棚基础位置， 用 垂球引到地面，打好木桩。棚架内侧在既有桥梁栏杆外，确保不侵 入铁路限界内。（2）、基础施工 根据桥下地形情况，采用

20、人工开挖整平，整平后进行夯实 ,然后浇筑 1m 厚的 C20 砼基础，踏步高差按 0.9m 设置，便于碗扣式 高差调节。 砼养护 7 天后在其上铺设垫木开始搭设桥下部分棚架钢 管架。3、棚架搭设（ 1 ）、下部结构施工 在搭设前，必须对进场的脚手架配件进行严格的检查，禁止使 用规格质量不合格的产品。 搭设钢管架时 , 严格按照施工图纸进行施 工,由于高差较大 ,本防护棚桥下部分必须满搭并加密 ,立杆横向、 纵向间距均为 0.6m,纵横杆水平步距为 0.9m,从既有桥梁底开始分开 在桥的两侧栏杆外搭设边架，两侧各搭 5 排立管，横、纵间距均为 0.6m，纵横杆水平步距为0.9m,横向水平杆贴近立

21、杆布置，放在纵向水平杆之上，在相邻立杆之间，根据需要架设一根或两根横向水 平杆。在任何情况下， 均不得拆除作为基本构架杆件的横向水平杆。 棚架要连续设置剪刀撑，剪刀撑应与脚手架同步搭设，按照两步三跨来设置斜杆，由脚手架底部至顶部呈之字型连续设置，斜杆与地面夹角为 4560 度， 采用回转扣件，固定在与之相交的立杆或横向 水平杆上。 剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或纵向 水平杆扣紧外，12在其中间加旋转扣件加固。棚架两外侧与立杆同时安设两根接地线，接地电阻不大于 10 欧姆。另为保证整个棚架的稳定，在棚架外侧的两边端部、中部分 上、中、下三层用钢丝绳安设拉索， 拉索固定于预设好的砼地

22、锚上。 如遇供电的铁塔和接触网杆 , 必须搭设成门洞型 , 保证安全距离， 棚 架范围及两端各 3 米范围内对接触网和回流线安设绝缘套管。棚架内侧与铁路路肩或铁路桥梁步行板边缘上 4 米范围内设 置挡板，防止列车绳索行驶中缠绕棚架。（2）、棚架上部结构施工防护棚两侧边架搭设好后， xx 大桥主线桥防护棚用 100T 以 上汽车吊进行钢桁梁体吊装施工， xx 路防护棚用 50-100T 吊车进 行钢桁梁体吊装施工，施工时严格按照要求请点封锁线路 , 并确定 供电已停电， 才能对钢桁架进行吊装就位， 钢桁架就位后再铺设钢 管，钢管按横桥方向每 0.3米一根铺设， 铺设时每根钢管用十字扣 件和钢桁架

23、连接固定，钢管铺设完成后再在钢管上铺设0.1mx0.1m的方木， 方木按顺桥方向每 0.3 米一根铺设， 方木上面用 0.05m 厚 的木板满铺， 满铺后把木方和木板用钉子连接形成一个整体， 铺设 木板时调整出 1%的坡度来排水，木板铺设完成后再在上面铺一层 防水卷材，最后在最顶层铺设一层 1mm 的铁皮，并用钉子、压木进 行固定，以确保安全。（ 3 ）、棚架结构验算见支架验算书 。4、棚架维护 棚架全部架设完毕后，架桥施工单位即可在上进行跨线架桥 梁体施工及托架、 步行板安装作业， 在桥梁施工过程中加强防护棚 的检查及维护工作。（ 1 ）检查扣件是否有松动的同时， 应对扣件的旋转面及螺丝 丝

24、口上紧一次，检查是否有滑丝，如有滑丝情况，立即报告并安全 地更换。（ 2）检查杆件及棚架整体有无变形， 如有变型及时矫正并加 固。13（ 3）定期对棚架两侧的拉线进行检查， 有松动及变形立即处 理。（ 4）及时清理棚架顶面的杂物。5、箱梁架设安装和桥梁整体化施工以及防撞护栏施工受铁路影响，正常箱梁吊装施工方案必须改变。架桥机抵达 主线桥第 14 跨（ xx 铁路位置）后，由特种设备专业人员，将架桥 机拆除、拖运到右幅，历时 15 天组装调试完成，后进行检测。由于本标段预制场地狭窄，无存量区，前方架设停工，也导 致后方预制设备、人员停工。 4 月中旬主线桥右幅将架设到第 14 跨（抵达 xx 铁

25、路） ，铁路棚架还未完成施工，架桥机又将拆除、拖 运到 xx 路桥右幅组装，准备架设右幅，预计 5 月中旬将架设到第3 跨（抵达 xx 铁路），架桥机再次拆除、 拖运到左幅 0# 桥台处拼装， 架设左幅，预计 5 月底，左幅将架设到第 3 跨（抵达 xx 铁路）。若 xx 路的铁路棚架施工能在此时完成则可以顺利架设至左 幅完成，整个循环需额外增加架桥机的拼装、拆运、调试等工序三 次。后场设备闲置、人员停工 （窝工）累计达 90 天。由于跨越铁路线，在搭设了棚架后，箱梁架设也必须按照铁 路部门的请点时间进行架设施工， 影响时间根据请点时间确定， 导 致增加施工成本和延长工期。xx 大道主线 xx

26、 桥 4 跨如果正常施工跨铁路处需要架桥机过跨 4 天、架梁 6天、湿接缝和横隔板 14 天、护栏 10 天， 4 跨共计 34 天，但现场箱梁架设必须按照铁路部门的请点停电封闭施工每天只 有 1 小时的施工时间，所以架桥机过跨 3 天一跨需 12 天、架梁每 天一片梁共 20 片需 20 天、湿接缝和横隔板 41 天、护栏 10 天，4 跨共计 83 天，比正常施工增加时间 49 天。xx 路桥 2 跨正常施工架桥机过跨需要 2 天、架梁 12 片 4 天、 湿接14缝和横隔板 8 天、护栏需要 6 天，2 跨共计 20 天，按照铁路 部门的请点停电封闭施工 xx 路 2 跨，架桥机过跨需要

27、 6 天、架梁 需要 12 天、湿接缝和横隔板需要 23 天、护栏施工需要 6 天共计 47 天，比正常施工增加时间 27天， xx 路和主线 xx 桥总工增加施 工天数 76 天。铁路其它影响：主线 xx 桥 14#、15#、 16#、17#、18#墩施工 时从xx 年 4 月开始到 xx 年 12 月结束铁路影响致使断续施工影响 了进度，铁路每月安全检查平均 2 天共 9 月共计 18 天，每月火车 专列通过提前停工平均每月 1 天共 9 月共计 9 天，铁路每周一和周 五有领导沿线巡查不允许施工每月平均 4 天共 9 月共计 36 天, 铁路 其它影响工天共计 63 天，施工工人窝工 1

28、4#至 18#墩处有三个施工 队同时在施工，每个施工队每天各有 20人施工，三个施工队共计 60 人, 由于铁路影响下部结构施工 63 天，导致 14#至 18#墩处现场 施工人员停工 （窝工）累计达 3780 个工日。 xx 路和主线 xx 桥总共 增加施工天数 76 天，因此受铁路总体影响预计 139 天。如果管棚 未按方案时间施工，影响工期和其它费用将相应增加。6、箱梁预制场地扩建 由于既有线的影响，桥梁下部构造断续施工，箱梁预制安装施 工不能连续作业，受场地的限制不能储存箱梁，施工进度受制约。设计施工范围内路基只有 140 米，除掉材料堆放区、架桥机拼 装区、道路等能用于台座架设的只有

29、 90 米，最多只能建设 8 个台 座。生产一片梁的循环时间：钢筋制作安装 1.5 天，支模板、浇 筑砼共 2天，养护期 7 天，张拉、灌浆共 2 天，灌浆后养护 3 天， 即一片梁的生产周期需要 15.5 天，每个台座每月（ 30 天）只能生 产 1.9 片梁。 8 个台座每月只能生产 15 片梁，我标段总共 280 片 梁，若不增加台座， 在不考虑任何干扰因素的情况下， 需生产 18.7 个月才能完成梁板预制，由于铁路、天气等各种因素至少需要 23 个月，我标段从 xx 年 7 月下部构造具备架梁条件，并开始架设。 将到 2014 年 6 月才能预制完成。工期紧、任务重，必须克服客观干扰因

30、素，我标段进场后先 后两次扩建梁场的长度，目前已达到 280 米，满足了 17 个台座的 施工场面，基本满15足施工进度，在梁场扩建中，为了保护两座 30 万 V 的高压线铁塔，采用机械凿打开挖土石方 3.65 万立方米，常 规挖方 1.65 万立方米，增加 9 个 42.5米长台座宽 90cm 高平均 40cm 接长龙门吊轨道 100 米、场地硬化 1000m2人工 25 人 20 天共计 500 个工日。电力电线及养护配套设备相应增加来满足要求。目前预制台座 17 个，移动龙门吊一套，龙门吊三套，各种箱 梁内模板五套，外模板五套。7、棚架拆除xx 大道 1#桥及 xx 路桥梁体及桥面施工完

31、毕及桥梁荷载试验 与验收完成，并确认在以后的施工中不会对既有铁路造成影响后， 仍然按照要求请点封锁线路 , 供电同步停电进行拆除， 150T 吊车进 场吊起撤除钢桁架， 在逐层拆除防护棚边架。 在拆除施工时需按如 下要求进行：（ 1）架子拆除时应分划作业区， 周围设围栏或设定警戒标志， 地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内。（2）拆除高空作业人员，必须戴安全帽，系安全带，穿软底 鞋。（ 3）拆除顺序应遵循由上而下逐层进行， 严禁上下同时作业。 先搭后拆、后搭先拆的原则，并按一步一清的原则，严禁上下重叠 施工，同时进行拆除作业，水平拉杆必须与脚手架同步拆除。（4）当脚手架拆至下部最后一根立杆的高

32、度应先在适当位置 搭设临时支撑加固后再拆除连件。 当脚手架采取分段， 分立面拆除 时，应在暂不拆除的两端加设横向水平支撑。（ 5）拆下的扣件和配件应及时运至地面， 严禁高空抛掷和高 空坠16落。（ 6） 所有拆下的管件必须及时清理到铁路防护网外，尽快运走 （二）、跨越铁路箱梁吊装施工措施除按照公路施工安全要求外， 还要完善铁路跨越相应的安全措施，并严格按照铁路请点时间控制好架桥设备和箱梁的吊装作业。1、 梁体架设应根据总工期要求及存梁时间要求在箱梁预制过 程中进行，安装前仔细检查梁体的预埋件尺寸和位置， 符合设计要 求时再进行调运。2、梁体再移运时吊点位置应按设计规定，吊环应顺直，调绳 与起吊

33、梁的交角小于 60 度时应设置调架或扁担，尽可能使吊环垂 直受力。箱梁运输过程中沿高度方向应保持竖直平稳，以防倾倒，装 卸箱梁时，使梁固定好后才能卸除吊钩。在纵移箱梁时，要仔细检 查纵移轨道， 运前按安装顺序依次编号排放， 应按先预制先吊装顺 序排放，编号应用红油漆在箱梁端头标记，并注明上、下河、边、 中梁。用纵向运梁平车运输箱梁到架桥机吊装位置， 起吊箱梁并利用 架桥机横移到安装位置，垫上支座，然后落梁，并利用手动葫芦或 其它支撑物使箱梁稳定。3、架桥机过孔就位，施工中应注意：A、 将两套纵移天车移至规定位置后，利用架桥机尾部与运梁 平车上箱梁相连作为配重。B、 前移过程中注意保持架桥机与桥

34、轴线一致。C 架桥机前移前端挠度小于 55cm,应保证前支点有足够高度 使架桥机从垫石上通过。17D 架桥机前移轨道应平顺固定，枕木的间距不大于50cm。E、架桥机前移前支点到位后，安装前后横移轨道，支垫牢固、 稳定，并经现场技术人员和工长检查。F、将架桥机前后驱动平车转向 90后放置于两根横移轨道上，要控制两轨道间距和高差，使之符合架桥机横移要求。4、箱梁安装注意事项：箱梁的吊装过程属高危作业， 要特别注意施工安全， 吊装作业 要统一指挥，服从安排，对机械设备要勤保养，重维护，施工过程 中主要注意以下几点：A、 建立安全组织机构，设立专职安全员，专抓安全工作。B、 起重设备必须由专人操作，注

35、意保养，定期检查各种机械制动程度，架桥机架梁时，前后吊点必须用一根28 的千斤头作保险绳， 以防卷扬机刹车失灵， 同时应防止起重设备破坏及吊具断 裂而伤人。C 吊装作业区域周围设立醒目警示标志，禁止非作业人员入 内，以防止物体掉落伤人，高空作业应设安全防护网，确定不能设 置防护网的工作人员必须佩带安全带，防止人员坠落。D 龙门吊、架桥机在使用前应检查，工作中的钢绳不得与硬 质的物体磨擦， 特别是带有棱角的金属物体， 已吊起的箱梁不准长 时间滞留空中。E、 吊装作业和纵移中，卷筒上的钢丝绳必须逐圈平顺靠紧排 列，严禁互相错叠挤压， 在放松钢丝绳准备吊装时，卷筒上钢丝绳 最少要保留 5 圈。F、

36、箱梁纵向运输，架桥机过孔，横移过程中，要专人统一指 挥，协18调一致，并派专人随平车移动检查，严防脱轨，龙门吊、架3、19桥机，运梁平车的运行轨道必须坚实平整。同时不准超载斜吊。G 操作人员须服从指挥，指挥人员发出的信号必须明确，操 作人员视野应良好。H 施工现场的电器设备及照明，动力线路要有序布设，施工中要勤于检查线路有无破损，以防发生触电事故。I 、遇台风，雷雨天气，应停止吊装作业。5、梁体移运和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应用方木支承牢固。6 、梁的运输应顺高度方向竖立放置，并用方木固定防止倾倒， 装卸梁时必须等支承稳妥后，才许卸除钓钩。7、 预制梁运输和起吊时，注意保持梁体的横向

37、稳定，架设后 加强横向临时支承措施，及时焊接梁底钢板和支承梁顶预埋钢板， 及时连接横隔板、翼缘板接缝钢筋，以增加梁体稳定性。8、 横隔板、湿接缝、临边防护未施作完毕，不得让非施工人 员上桥。9、 严格按照铁路安全要求进行架设施工，并请铁路专业人员 进行相关的安全技术交底。10、 严格执行国家相关安全法律法规， 制定详实可行的安全预、 跨越铁路其他施工措施组织机构的设立。业主和铁路部门衔接，确定时间。我单位和铁路相关部门无缝对接、工作衔接、充分协调。三）1、2、204、 架设前的充分准备工作，做到安全充分保障。5、 人员协调，确保应急预案的有效性。6、其他相关事务的工作准备和后勤保障。(四)、质

38、量保证措施为确保本工程的施工质量， 成立质量管理小组， 质量小组负责人为金光震，定期对现场进行全面检查工种质量。对不合格产品不准 进入施工场地，只要有不符合施工规范的工序，坚决返工。1、材料质量要求(1) 、钢管：采用$ 50X3.5 和$ 32X3.2 的 Q235 钢焊接钢管和碗扣架结合使用，其质量应符合现行国家标准的碳素结构钢(GB/T700)的规定。(2)、焊条采用正规厂家提供的合格的结422 焊条。( 3)、扣件：扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其材料应符合现行 国家标准的钢管脚手架扣件(GB15831)的规定，在正规租赁站租赁。( 4)、钢丝绳及配件： 采购正规有资质的厂家生产的产品并

39、符合国家检验标准。(5)、基础 C2 0 砼严格按照配合比配制。2、搭设质量要求(1)、在搭设前，必须对进场的脚手架配件进行严格的检查， 禁止使用规格质量不合格的产品。( 2)、立杆：立杆的垂直偏差应不大于架高的1/200 ，并同时21严格控制脚手架绝对偏差。220.9m 的碗扣式钢管为宜。（4）、横向水平杆：横向水平杆贴近立杆布置，放在纵向水平 杆之上，在相邻立杆之间，根据需要架设一根或两根横向水平杆。 在任何情况下，均不得拆除作为基本构架杆件的横向水平杆。（5）、剪刀撑：剪刀撑应与脚手架同步搭设，须沿脚手架两端 和转角处沿架高连续布置，斜杆与地面夹角为 4560 度，剪刀撑的 斜杆除两端用

40、旋转扣件与脚手架的立杆或纵向水平杆扣紧外，在其 中间应增加旋转扣件加固。3、棚架变形监测测点布置： 棚架顶横向每 10 米布置一个观测点， 横向布置 3 个 观测点。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降， J2 全 站仪量测位移变化。量测频率：每周三次：早上 8： 00 钟，中午 12： 00 钟，晚上 18：00 钟各测量一次。在出现大的沉降或变形量的时候加大监测频 率，并将每日监控量测数据形成曲线图进行分析。量测结果判定：当日沉降量和位移变化超过 10mm 寸，应停止施工，并对施工区域进行加固，监测一直到没有沉降为止。（五）、安全保证措施1 、施工安全领导小组组 长：3）、纵向

41、水平杆：纵向水平杆在立杆内侧，长度选择0.6 23副组长：24组员：2、既有线行车安全保证体系既有线行车安全的保证体系图3、签订施工安全及施工配合协议在工程项目施工前，保证按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办xx280 号）并结合 xx 铁路局xx 铁路局营业线 施工及安全管理实施细则（xx 铁运（2013）80 文）文件分别与设备管理单位和行车组织单位根据不同的施工内容签订不同的施工 安全协议书，明确双方各自的安全责任。4、确保既有线行车安全措施保证既有线行车安全的保证体系25施工中贯彻执行中华人民共和国安全生产法 、建设工程安 全管理条例 。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度

42、、作 业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和 人员。将严格遵守国家、铁道部和 xx 铁路局所制定的各项安全措施 及办法及铁路工程安全技术规程 TB10401.1-2003 。既有线上施工严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理规 定的通知，及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防 措施，确保施工、铁路行车安全。坚决贯彻执行 “既有线施工八不准”的规定：没有合格的施 工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工； 没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要点不准施 工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施 工；施工计划未按规定审批，不

43、准施工；没有按规定签订施工安全 协议书，不准施工。 施工负责人、安全员、防护员必须取得培训合格证，持证上岗。施工负责人、 防护员上线必须穿橘红色背心， 其他施工人员穿 黄色背心。加强既有线施工使用劳务工的管理，建立安全教育制度，先培 训、后上岗且不能担任既有线施工安全防护工作。 项目经理部保证和有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全 协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合， 尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。 严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安 全防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范

44、围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。26施工中，经常监视桥梁基础既有设施处于完好状态，发现异常 立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按 xx 铁路局的有关规定， 办理封锁区间或限速的申请。封锁施工前的准备作业按施工放行列车条件的要求进行， 其它 施工不得影响列车运行。施工达到放行列车条件时，按规定办理销 点手续。凡有妨碍行车的施工作业，未设好防护禁止开工。5、既有线封锁、慢行施工安全措施封锁线路和接触网停电及其它行车设备的施工时， 在施工前一 个月向 xx铁路局提报施工封锁要点计划。 在封锁施工计划实施前，施

45、工负责人按批准的施工计划，派驻站联 络员向车站值班员办理登记要点申请手续。并在行车设备检查登 记簿内登记，经车站值班员签认同意后，方可发出施工命令。并 严格按审批的封锁施工方案进行施工。 施工负责人、工地防护员接到调度命令后，确认施工起止时间，并 根据施工地点所在位置按规定设置好停车防护后方可指示开工。施工期间施工负责人加强与车站值班员、驻站联络员的联系。施工地点与车站之间有可行有效的通信联络工具。 封锁点施工结束，施工负责人会同配合单位人员共同确认线路及其 他设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待 列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。 遇有特殊情况， 不能按时开通区间或

46、不能按施工方案规定的速度允 许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员， 请求延长施工 时间或限制列车运行速度。封锁要点方案坚持“安全第一、预防为主”的方针，方案中明 确施工领导负责人、现场指挥员、主管技术员、驻站联络员、安全 防护员的名单，并27做到“四到位”即：人员到位、职务到位、责任 到位、业务水平到位。6、既有线行车设备安全保证措施影响到既有线行车设备安全的施工， 按有关规定与设备管理单 位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和 义务， 及时协调施工和运营的关系， 解决行车与施工中的安全问题。涉及到设备管理部门的施工项目，与设备管理部门核查既有设 备。施工前双方应对

47、地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定 防护范围，制订防护措施，经设备管理部门同意后方可施工，严禁 擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。 施工中经常监视与保持桥隧建筑物和设备处于完好状态，发现异常 立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修， 与设备管理单位配合，尽快恢复正常使用7、安全交底制度（ 1）无安全交底严禁作业， 严禁只有口头交待而无书面交底的模 式；（2）安全交底程序：首先对作业队长、施工负责人进行交底，再 由架子队队长、施工负责人向施工人员进行交底。（ 3）安全交底书必须签字齐全， 交底人和被交底人必须签名确认。8、施工配合联系制度开工前项目部根据施工影响范围，提前

48、 3 天通知配合监控单位， 施工配合通知单一式两份，双方各执一份。施工队长在施工前一天 落实配合人员是否能到场，施工时带班员待配合人员到场后方可施 工，如配合人员未到场应及时联系，并上报作业队长处理，严禁无 监控人员擅自施工。9、持证上岗制度28在开工前， 项目经理、 安全、 技术、质量等主要负责人及安全员、 防护员、带班人员和工班长必须经路局安全培训，经考试取得安全 培训合格证书后方准上岗。10、营业线安全协议制度（1）施工前，由工务段与设备管理单位签订营业线施工安全协 议。（2）安全协议由项目部统一保管。11、施工方案逐级审批制度（1）营业线施工方案由工务段多经公司技术室组织编写完成后，应

49、在总工的领导下，由桥路技术科牵头组织对施工方案进行初步审核，提出修改意见，审核通过后，由相关人员签认。（ 2）严格执行铁道部营业线施工安全管理办法 （铁办【 xx】 280号）及 xx 铁路局涪陵工务段相关办法和规定，自审通过的施工 方案经监理单位、业主单位审核后，报 xx 铁路局审查，审查批准后 方可实施。12、防护员、驻站联络员工作制度（ 1）施工防护员及驻站联络员由作业队长指派取得xx 局安全考试合格证的职工担任，一经派定后不得任意调换。 施工防护人员配置：驻站防护 1 名，施工现场设关门防护 2 名， 工地防护 1 名，施工安全员 1 名。（2）驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩

50、戴标志，携 带必备的对讲机、信号旗、口哨、响墩、防护员标牌等防护用品， 随时观察施工现场和列车进行情况，发现异常情况时，及时通报车 站值班员和施工负责人，每隔 3 分钟，驻站联络员与防护员联系一 次。（ 3）驻站联络员负责在车站办理施工登记手续，向施工负责人 传达调29度命令，通报列车运行条件并向车站值班员传达开通线路要 求。（4）如果联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作 业并下道避车。（5）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待 避工作尚未做好而列车临近时， 防护员应立即向列车显示停车信号， 使列车停在施工范围外的安全地点。（6）驻站联络员每次发出预报或变更通知时，现场

51、防护员应复 诵一遍，以确保无误，并在各自的记录簿内记载时间、车次、姓名 和联系方式。（7）在施工期间防护员不得擅自离岗，不得看书、看报、玩手 机，不得做其它一切与工作无关的事。13、施工防护制度 施工期间，各防护员必须按规定设置停车牌、响墩。然后坚守 岗位，密切关注施工进度及完成情况，保持35 分钟通话， 做好每次通话记录。施工完毕，得到施工负责人拆除防护通知后迅速将响 墩、停车牌拆除。14、施工完成后逐级复查制度 施工完成后现场带班人员认真进行检查，确认材料、机具已经 撤至安全地带，经检查合格后报施工负责人进行核实，同时监控负 责人也应进行检查，以确保人身及行车安全，经确认达到列车运行条件后

52、开通线路，线路开通后人员、机具、材料不得侵入限界。15、建立安全事故报告制度（ 1）发生行车事故， 事故现场人员立即向相邻车站值班员报告， 必要时用手信号拦停列车以防止事故扩大，同时向项目部报告，通 知设备管理单位到场。项目部第一时间向建设单位及工务段调度报 告，并采取积极措施进行处理，将事故范围缩小到最小、将损失降 低到最低。30（ 2）如发生较大事故以上事故必须在 1 小时内将事故发生单位、 事故发生地点、事故危害程度、已采取的措施和控制效果。（3）简况上报到工务段，并立即报告当地劳动部门、检查机关， 通知建设单位。 配合相关部门进行调查处理， 必须于 24 小时内按系 统逐级报至铁道部，

53、并按国家相关文件办理，拿出书面报告，说明 调查情况、事故现场图示、图片、调查处理意见、有关部门主要负 责人，然后将此书面报告交建设单位，并对事故责任者或责任单位 要严肃处理，追查其经济、行政、法律责任。完备事故结案手续， 轻伤事故由各单位自行处理； 发生人身伤 亡、 交通、机械设备及火灾等事故时，由上级及相关部门调查处理， 由上级审批结案，结案要在有关部门批复后，公布处理结果。（4）事故处理要达到查清事故原因，使责任者和其他员工受到 教育，制定防止类似事故再次发生的保证措施的目的。16、加强营业线施工机具、材料管理（ 1）、临近营业线使用的挖掘机、吊车、汽车泵及各类作业机械 和运输车辆应安排专

54、人防护， 并且设置醒目的限界标志， 防止挖斗、 吊臂等调头、转体时侵入限界。坚持“一人一机”的防护制度。同 时在临近车站设置驻站员工地设置防护员及时了解列车运行情况， 确保列车的行车安全。（2）、各类施工作业必须坚持“料具不侵限，人员不挡道”的原 则。在特快旅客列车通过时，必须确保施工人员和机具设备在特快 列车到达前10min 及时撤离限界（设备、工具、材料等应撤离至距 钢轨外侧 2.5m 以外，作业人员则应在线路外侧3m 以外避让）。（ 3）、在当天施工结束后， 必须有防护人员检查施工现场有无机 具，31料具侵限情况，限界外堆放的用料有无倾斜现象，防止倾倒。17、行车安全保证措施（1）认证执

55、行铁路技术管理规程的有关条款。将营业线行 车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决 克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。积极配合行车部门做好施工组 织工作，杜绝一切行车事故的发生。（2）在工程项目施工前，项目部与相关设备管理单位建立联系 制度，严格执行安全协议和批准的施工计划，遵守安全规定，互为 监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安因素。项目经理 部指派施工负责人和安全负责人现场监控。（ 3）在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线 施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。（ 4）主动协调运营部门间的关系，同运营部门签订施工安全协 议，做好行车、施工安全的

56、防范工作；确保行车安全和施工安全。（ 5）严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施 工。严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程 质量三大关口，在确保安全的前提下，最大限度减少对运输的干扰 和影响。（ 6）行车线各类作业必须登记要点在车站设置驻站联络员在现 场设防护员，严格作业程序，办理施工登记手续。（ 7）线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码 稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆 放物品距钢轨头部外侧必须保持2m 以上。（8）严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。32（9）对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育

57、，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的路工 和施工负责人监督之下。（ 10）施工前与运营维修单位签订施工安全配合协议，在维修单位的帮助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工 范围，必要时请维修单位同意配合施工，确保运营线运输秩序。（ 11）开工前向运输部门了解作业区所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保行车安全放在首位。安排施工 作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排 在客车通过前的时间进行。必须有干部跟班作业，监督检查工作过 程。（12）施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保 证通讯设备、器具状况良好。各作业防护

58、人员必须服从统一指挥， 加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。（13）工地设置无线对讲系统。施工人员、防护员、联络员严格 使用施工频道， 严禁占用行车频道联系。 营业线施工必须设置防护， 防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。施工防护 员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 未设置好防护禁止开工， 施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。（14）基础整平及浇筑前，积极与电务、供电段、铁通等部门联 系，确认地下有无有电力、通信、信号电缆及管道的具体位置，防 止挖断电缆，影响行车。（15）所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色防护服装，佩戴防护用品33（16）加强

59、与地方气象部门的联系，夏季做好汛期防洪工作，一 旦发生危及行车、人身和工程安全的灾情时，立即采取有效措施， 确保行车、人身和工程安全。18、吊装安全保证措施 钢桁梁和箱梁吊装在临近既有线接触网附近施工，必须做到防 护到位、措施得当、现场有专人负责指挥。（1） 现场吊装机械要严格执行者年检制度，进场后严格执行验 收制度、吊具，索具要严格检查，钢丝绳出现断股、断芯现象严禁 使用，吊装瞳环出现变形，螺纹损伤现象严禁使用，吊具及索具要 求严格进行计算，安全系数要达到 100%以上。（2）对现场吊机位置地下进行测量， 保证不侵入限界， 确保有 足够的安全距离。（3）作业前必须全面对机械和电路各级系统进行

60、一次检查，空转确认电气，制动以及环境情况良好后，才能进行施工操作。施工 时各种机械不可超载工作。（4）构件起吊前须计算出重心部位， 钢绳长度、 夹角及钢绳直 径，选择吊点，计算杆件力，每次工作之前均对钢丝绳及吊物进行 检查，并对绑扎牢固与否进行检查。（5）作业时设置有围档和标志，非作业人员要离开现场。（6）严格遵守汽车、轮胎式起重机操作规程。19、高空作业安全保证措施（ 1）高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登 高作业。( 2)高空作业使用的工具要放在工具袋内。 常用的工具应系在身 上。所34需材料或其他工具必须用牢固结