日本磁悬浮新干线体验

1、体验最高时速581公里的磁悬浮中央新干线2013/09/19日本东海旅客铁道公司（JR东海）9月18日公开了计划2027年开通的东京（品川）至名古屋磁悬浮中央新干线的详细路线图和沿途车站设置位置。从始发站东京品川站出发，沿途可停靠4个站点，最快40分钟即可到达名古屋。目前计划在2014年度开工建设，2027年使东京至名古屋区间投入营运，2045年使东京至大阪区间全面开通。日本经济团体联合会会长米仓弘昌在9月9日会见记者时称：“哪怕(2020年奥运会时)开通到名古屋也好。”期望提前开通的呼声如此之高，有其历史背景，那就是与1964年举办上届东京奥运会10天前开通的东海道新干线，成为了日本经济高速

2、发展的标志。将磁悬浮铁路开通时间从14年后缩短至7年后毕竟非常困难。JR东海社长山田佳臣11日会见记者时表示无法提前，“仅名古屋和品川的终点站及赤石山脉的隧道建设就需要10多年的时间。开通部分路段也无法做到”。但该公司预定面向普通市民有偿提供山梨磁悬浮铁路实验线路体验活动。包括外国游客在内，人们对磁悬浮列车的关注度将日益提高。笔者立即行动，抢先体验了行驶在延伸实验线路上的新型磁悬浮列车。恢复行驶实验的山梨磁悬浮实验线路（摄影：中川美帆）（点击放大）东京至名古屋的七分之一路段已经完工JR东海时隔两年，于8月29日在山梨磁悬浮实验线路重新启动了行驶试验。该公司为了专注于2008年动工的线路延伸及设

3、备更新工程，从2011年9月起一度中止了行驶试验。JR东海从1997年4月开始，在18.4公里的先行区间进行行驶试验。2003年12月实现了581公里的时速，创下全球铁路时速最高纪录。这一纪录至今仍未被打破。 通过延伸工程，实验线路延长了24.4公里（西侧16.6公里，东侧7.8公里）。延伸区间共有10处隧道，其长度共计19.1公里。隧道以外的“明亮区间”共计5.3公里。实验线路全长已达42.8公里。按照预定，实验线路将成为磁悬浮中央新干线东京至名古屋（286公里）区间线路的一部分，因此，就等于其中约七分之一的路段已经完工。能以时速500公里行驶的时间由此前的约30秒提高到近3倍，达到1分30

4、秒左右。通过设备更新工程，对18.4公里先行区间的地面线圈和电气设备等进行了全面更新。线路延伸工程及设备更新工程所花的费用为3550亿日元（地面3190亿日元，车辆360亿日元）。山梨磁悬浮实验线路的纵向截面图（资料：JR东海）（点击放大）磁悬浮实验线路的比较山梨实验线路（全线）山梨实验线路（先行区间）宫崎实验线总长42.8km18.4km7.0km隧道区间35.1km16.0km0km明亮区间7.7km2.4km7.0km最陡坡度40405最小曲线半径8,000m8,000m10,000m（注）宫崎实验线路于1977年建设。虽然进行了基本性能的实验，但由于是单线，而且没有隧道、足够的坡度及曲

5、线，因此实验线路转移到了山梨县。1997年3月，山梨实验线路先行区间建成。（资料：笔者根据JR东海的资料制成）向美国推销8月29日，新型超导磁悬浮列车“L0系”的发车仪式在山梨县举行。当天，利用5节车厢编组的列车进行了行驶试验。头尾两节车厢由三菱重工业公司制造，中间三节由日本车辆制造公司制造。乘坐了磁悬浮列车的日本国土交通大臣太田昭宏评价称：“从东京到名古屋只需40分钟左右，从某种意义上来讲，已经属于可通勤范围。这将大幅改变人群流动，给国民生活和经济活动带来巨大影响。”山梨县知事横内正明则认真地说道：“磁悬浮铁路和被列为世界文化遗产的富士山是日本的主要观光焦点。为了吸引更多的外国游客到日旅游，

6、我们要加倍努力。” JR东海会长葛西敬之称，“我们将努力在日本完成超导磁悬浮技术，同时还考虑使这一技术成为国际标准，目前我们正在日本政府的指导下，积极在美国开展宣传活动”，表现出在海外开展业务的积极姿态。美国奥巴马政权为创造更多就业机会，提出了高速铁路网建设计划。9月4日，美国交通运输部副部长约翰?波卡里体验了山梨磁悬浮实验线路。JR东海力争针对华盛顿至巴尔的摩区间，向美国推销磁悬浮列车。行驶于山梨磁悬浮实验线路的新型列车。“L0系”的“L”是磁悬浮（Linear）的意思，“0”表示与新干线一样，属于运营线路标准的第1代列车。考虑到确保车内空间和空气动力特性，车头的长度设计成了15米。（资料：

7、JR东海）（点击放大）编组图。由于是由控制室远程控制，因此无需司机。（资料：JR东海）（点击放大）车体截面图。采用方型设计，较此前的实验车辆，扩大了旅客车厢顶部的空间。（资料：JR东海）（点击放大）车内给人空间紧凑的印象笔者也在山梨磁悬浮实验线路乘坐了磁悬浮列车。首先，从候车室通过乘降区，进入车内。乘降区利用铁制的磁性屏蔽板将通道围住，通过屏蔽磁场，可防止向通道外泄磁力线。乘降区。里面可以看到的蓝白条纹处为车体。从候车室无需走到室外直接就能进入车内，让人联想到了飞机的登机口。（摄影：中川美帆）（点击放大） 车内给人的感觉是空间较为紧凑。一节车厢的最多容纳人数，头尾车厢为24人，中间车厢为68人

8、。虽然设置有小窗户，但由于整个区间的82为隧道，因此几乎看不到外面的景色。在明亮区间，根据天气情况有时可以看到富士山。中间车厢的车内。（摄影：中川美帆）（点击放大）窗户很小。无需安全带（。摄影：中川美帆）（点击放大）列车刚启动时会感觉到振动，但仍可以正常进行交谈。时速达到140公里左右后，从车轮行驶切换成悬浮行驶。减速时，当时速降至125公里则改为车轮行驶。42.8公里的路程仅用了9分钟左右就跑完了。车内的显示屏表示列车正以时速504公里行驶。（摄影：中川美帆）（点击放大）在山梨磁悬浮实验线路的车站入口附近，有一处山梨县立磁悬浮铁路参观学习中心，利用模型等介绍了磁悬浮铁路的概要。山梨县立磁悬浮

9、铁路参观学习中心。从JR大月站乘车约15分钟。从3楼的观望室透过玻璃，可以清晰看到行驶试验的过程。（摄影：中川美帆）（点击放大）山梨县立磁悬浮参观学习中心一楼的零售店出售磁悬浮列车相关商品及点心。（摄影：中川美帆）（点击放大）户外也有观望区。磁悬浮的行程可在JR东海的网站确认。（摄影：中川美帆）（点击放大）利用深55米的模拟设备进行试验今后还将反复进行行驶试验。具体包括，（1）利用最长12节的超大编组车辆进行时速500公里的长距离行驶，以及穿过超长隧道的行驶试验；（2）确认支持超长编组车辆的地面线圈及电力转换器（配合列车的行驶速度等变换电压和频率的设备）的性能；（3）完善并确立可保证长时间运行的车辆及地面设备的维护体系；（4）设想用于深度较大的区域，在高山隧道中设置直径20米、深度约55米的模拟设备，确认换气及防灾情况。JR东海虽然希望尽早让普通市民参与体验，但公关部称：“由于行驶试验的日程安排十分紧张，决定目前只专心致力于车辆运行及数据收集。”山梨磁悬浮实验线路位于高山地带。（摄影：中川美帆）（点击放大）新站选址公开磁悬浮中央新干线东京至名古屋线路以东海道新干线的品川站附近为起点，途径山梨磁悬浮实验线路、甲府市附近、赤石山脉中南部，一直到东海道新干线的名古屋站附近。除了品川站和名古屋站之外，还在神奈川县相模原市