道桥论文桥涵施工第一次定稿

1、湖南高速铁路职业技术学院毕 业 论 文论 文（设 计）题 目：铁路桥涵施工质量管理问题所属系别 交通工程系 专业班级 姓名 学号 指导教师 撰写日期 2012 年 06月摘要铁路是我国经济大动脉，新中国成立后党和政府十分重视，修建了大量铁路。因此桥涵建设发展迅速，在数量和质量上有很大的飞跃。桥涵是铁路重要组成部分。桥涵设置是否恰当，设计施工质量是否良好，对铁路运营关系很大。近几年来，铁路桥涵的施工经常出现一些问题，这对桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。我国铁路桥涵大部分为建国后所造，尤其是改革开放以后，随着铁路事业的飞速发展，已建在建的桥涵也成倍地增加，载重能力明显下降

2、，这与日益增长的铁路客货运输量，需要提供安全、快速、重载行驶的要求越来越不相适应。因此近年来，我国铁路建设中，对桥涵的要求越来越高，引起广大铁路工程技术人员对桥涵质量隐患问题的极大重视。桥涵施工质量问题是关系到铁路主干线质量的重要组成部分，尤其是桥涵如设计、施工不当，质量不好，建成后很快损坏，就会造成难以弥补的经济损失和安全隐患，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。说明加强桥涵施工过程中的质量管理工作尤为重要。特别是是最近几年我国高速铁路的迅猛发展，对桥涵的质量、耐久性、安全及可靠性提出了更高的要求。关键词：铁路桥涵 施工 质量管理 AbstractThe railroad is

3、 our country economy main artery , after the founding of new china, the partly and government take seriously very ,built a large number of railway . therefore ,bridge and culvert construction development is rapid, in quantity and quality have great leap .the railway bridge is an important part of .b

4、ridge set properly, design and construction quality is good ,the railway operation is important .in recent years ,the construction of railway bridge and culvert problems often arise, the bridge durability, aesthetics and traffic safety ,comfort, cause effect. china railway bridge and culvert mostly

5、offer founding a state to make, especially after the reform and opening up, with the rapid development of railway, built in the construction of bridge and culvert also increased railway passenger and freight transport amount, need to construction of our country railroad, on the bridge of the increas

6、ingly high demand, cause the majority of railway engineering and technical personnel on the bridge quality is an important part of bridge and culvert, especially such as design ,improper construction, the quality is not good, completed soon will cause irreparable damage, economic loss and the potent

7、ial safety hazard to repair, but also bring great difficulties, but also put into high repair costs. Strengthen construction of bridges and culverts in the process of quality management work is very important. Especially in recent years is the rapid development of chinas high speed railway bridge an

8、d culvert, to quality, durability, safety and reliability has put forward higher requirements.Keywords: bridge construction quality management目 录1 引言近二十年间，我国的铁路交通事业得到了飞速的发展，同时也加快了我国桥涵建设事业的发展。桥涵建设在铁路的施工建设中占有重要的位置，以成昆铁路为例，平均每公里线路有桥涵3座，桥梁总长度占线路长度的9%；在山区地形复杂地段，往往桥隧相连，则桥涵数量较多。因此桥涵在建设费用在整个铁路建设中占很大比例。铁路桥涵也

9、直接影响铁路沿线居民生活和工农业生产。例如桥涵孔径过小，洪水排泄不畅，容易导致淹没农田和房舍；若灌溉涵修建不当，将迫使下游的水田改成旱地；若交通桥满足不了需要，将影响到交通运输。因此桥涵的设计，必须根据国民经济发展的需要，沿线群众的利益和铁路运营的要求，力求经济合理。与此同时，桥涵施工的质量和安全性能也显得尤为关键。在桥涵施工中目前主要存在的质量问题有：混凝土的外观质量差，影响到整个工程的美观；桥涵施工中普遍存在的各种质量通病并未有效得到缓解；轻型桥台施工中易出现的质量问题。提高施工队伍的素质，由于目前我国桥梁施工技术和材料与发达国家相比还存有一定的差距这样就导致了桥涵结构物较多，对于中小桥涵

10、多采取分包的形式进行管理，这样就有一些不具备施工能力的施工队来承担桥涵的施工任务。而长期以来，这些施工队的承包者的职业道德一直未引起足够的重视，职业道德观念淡漠，他们为追求经济利益，施工工作中玩忽职守、丧失原则、弄虚造假、偷工减料、以次充好现象等频频出现，对市场和国家造成巨大的损害。因此对承包者职业道德建设推上了重要议程。由于这些队伍本身的质量意识差，再加上无固定的人员和设备，属于粗放式管理，给工程质量带来严重的隐患。所以在施工前应选择有资质、有能力的施工队伍，这样在施工中加强质量管理就显得尤为重要。2 工程质量控制的必要性铁路建设工程的质量和人们的生产、生活息息相关，工程项目质量的好坏直接影

11、响着众多产业的发展，同时也影响着人们的生活。美国著名质量管理学家朱兰博士曾经用“在质量大堤的保护下生活”这一概念来比喻提高工程质量的意义。工程项目质量是铁路建设的生命，工程质量的优劣，不仅关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全和社会稳定。因为工程质量低劣造成的工程质量事故或潜伏隐患，其后果不堪设想。因工程质量造成财产损失、人员伤亡事故时有发生，少部分已建成的工程还存在着结构安全隐患，这些安全隐患直接威胁着人民群众生命财产的安全。一些施工企业和施工技术人员由于法律意识淡薄，法制观念弱化，在施工活动中违反相关规范和操作规程，不按图旌工，不按顺序施工，技术措施不当，甚至偷工减料，由此造成

12、工程质量低劣，质量事故不断发生。2006年9月19日，内(江)六(盘水)线货物列车脱轨重大事故，就是由于施工单位未按设计施工，挡墙施工质量不良而造成的；2007年11月20日，湖北宜万铁路高阳寨隧道口发生特大坍塌事故，造成318国道交通中断，遇难人数达34人；2009年7月，石太客专路基下沉的工程质量事故，造成列车限速运行，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全；2010年8月7日，茂湛铁路茂名段小东江特大桥，在浇筑该桥107#墩身砼时发生模板爆裂事故，造成现场作业人员1人死亡，3人轻伤。虽然事故发生后铁道部对建设、施工、设计、监理等有关部门进行了严肃处理，但是事故所造成的后果却难以弥补

13、。所以加强建设工程质量管理，提高建设工程质量己成为当务之急。在工程建设过程中，加强质量控制 ，保国家和人民生命财产安全是工程项目管理的头等大事。3 桥涵施工中常见的质量问题及处理措施铁路桥梁的质量要求和一般公路桥梁不同，由于铁路桥梁与公路桥梁相比：前者活载重，后者活载轻，由此决定了铁路桥梁的列车活载占整个桥梁的荷载比例较大，再加上列车的车桥振动的影响，有安全性和舒适性的硬性要求，因此，铁路桥梁的桥墩往往设计得“又粗又大”，基础“又深又宽”；反观公路桥梁，由于其活载占整个桥梁的荷载比例较小，相比较而言的是其桥墩的设计往往是“又细又小”，基础是“又浅又窄”。因此，除要求工程质量的耐久性，工程内在质

14、量高以外，对其外观质量也是工程质量的重要组成部分，要求相应提高和达到较高标准，达到内外质量的统一。3.1 涵身、桥台台身裂缝病害造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多，最主要有以下两个方面：3.1.1 现场实际施工原因按照铁路桥涵施工规范，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到12m后才进行梁板安装。这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。3.1.2 实际运营中的荷载原因近年来，随着经济发展，铁路的多次提速，货运列车的轴重

15、加大，活载远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。搞清楚了裂缝出现的原因，我们就应该根据具体情况采取相对应的治理措施。箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情

16、况再进行治理。3.2 桥头跳车的成因及其处理措施桥头跳车对于铁路来说，是一个严重的问题。它产生的原因主要有：是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；是压实度达不到工程标准;是路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；是台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。针对桥头跳车病害的处治，一般采取以下几种措施：3.2.1 地基处理方法对于一般地基，我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的

17、处治方法。当浅层软土厚度小于2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。3.2.2 合理选择路堤填料对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度

18、的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。3.2.3 严格控制填料质量及填筑施工控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数。3.2.4 其他有效措施一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。3.3 伸缩缝病害及其防治措施伸缩缝破

19、坏主要由于以下原因造成的：一是列车在运行过程中，车轮对钢轨有一个撞击力作用，同时给桥梁施加了一个横向水平力；二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。针对这一问题，我们建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换；同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。3.4 单板受力问题简支梁板式桥因为

20、结构简单、施工方便在铁路小跨径桥涵中被广泛应用。但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给铁路路桥梁造成了严重的损害。针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方：1.是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；2.是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。3.5 其他问题在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。因此，我们应该加强这项工作，以保证车辆的运行安全。施工企业中标后，为了加强铁

21、路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。施工企业要做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。4 影响铁路桥涵施工中质量管理的几个主要因素4.1 人的因素人，是直接参与工程建设的决策者、组织者、指挥者。人作为控制的对象，要避免其产生失误；作为控制动力，要充分调动人的积极性，发挥人的因素第一主导作用。 为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量观，达到以工作质量保工序质量。保工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育、专业技术知识培训、健全岗位责

22、任制、改善劳动条件、公平合理的激励外，还要根据工程项目特点，从确保工程质量出发，本着适才适用，扬长避短的原则控制人的使用。 在工程监理质量控制中，应从领导者素质、人的理论技术、人的生理缺陷、人的心理行为、人的错误行为和人的违纪速率等几个方面来考虑人对质量的影响。1. 领导的素质。在对施工承包单位进行资质认证和优选时，一定要考虑领导者的素质。领导层素质好，必然决策力强，组织机构健全，管理制度完善，经营作风正派，技术措施得力，社会信誉度高，实践经验丰富善于协作配合。这样，将有利于工程合同的执行，有利于确保质量、投资、进度三大目标的实践。2. 人的理论、技术水平。人的理论、技术水平直接影响 工程质量

23、水平，尤其是技术复杂、难度大、精度高、工艺新的建筑结构设计或建筑安装的工序操作，应由熟悉工艺原理、操作熟练、经验丰富的技术工人完成，必要时，还应对他们的技术水平予以考虑，进行资质认证。3. 人的生理缺陷。根据工程施工的特点，工程环境，应严格控制人的生理缺陷，避免安全事故和质量事故的发生。例如，高血压、心脏病的人，不宜从事高空作业和水下作业；反应迟钝，应变能力差的人，不能操作快速运行，动作复杂的机械设备等。4. 人的心理行为。人由于要受到社会、经济、环境条件和人际关系的影响。要受组织纪律、法律、规章和管理制度的制约。要受劳动分工、生活福利和工资报酬的支配。因此，人的劳动态度、注意力、情绪、责任心

24、等在不同地点或以不正常的心理进行工作时，极易诱发质量、安全事故。所以对某些需要明确保质量、万无一失的关键工序和操作，一定要分析人的心理变化，控制人的思想行动，稳定人的情绪。5. 人的错误行为。人的错误行为，是指人在工作场地或工作中错视、错听、误判断、误动作等，这些都会影响质量或造成质量事故。所以，在施工过程中，要采取积极有效的技术，组织措施预防人的错误行为发生。例如，当进入强光或暗环境对工程质量进行检查，测试时，应该过一定时间，使视力逐渐适应光照度的改变，然后再进行正常工作，以免发生错视。4.2 材料、构配件质量的因素 材料是工程施工的物质条件，是工程质量的基础。所以，加强对材料的质量控制是提

25、高工程质量的重要保证；是创造正常施工条件实现投资、进度控制的前提。1. 材料控制的要点。在工程监理中，监理工程师对材料质量的控制应着重以下工作：1） 掌握材料信息，优选供货厂家；2） 合理组织材料供应，确保施工正常进行；3） 合理组织材料使用，减少材料的损失；4） 加强材料检查验收，严把材料质量关；（1） 工程的主要材料进场时必须具备正式的出厂合格证和材料质化验单。如其不具备对检验证明有怀疑时应补做检验。（2） 工程所用的各种构件，必须具备厂家批号和出厂合格证。预应力钢筋混凝土构件应按规定的方法进行抽样检验。由于运输、安装等原因出现的构件问题，应分析研究，经处理鉴定后方使用。（3） 凡标志不清

26、楚或认为质量有问题的材料，对质量保证资料有怀疑或与合同规定不同的一般材料，由工程重要程度决定应进行一定比例试验的材料需要进行追踪检验以控制和保证其质量的材料等，均应进行抽检。对于进口的材料和设备以及重要工程或关键部位所使用的材料，则应进行全部检验。（4） 材料质量抽样和检验的办法，应符合建筑材料质量标准与管理规程，要能反映该批材料的整体质量性能。对于重要构件或均质的材料，应酌情增加采样数量。（5） 在现场配置的材料，如 混凝土、砂浆、防水材料、防腐材料、绝缘材料、保温材料等配合比，应先提出试配要求，经试配检验合格后才能使用。要重视材料的使用认证，以防错用或使用不合格的材料。（1） 主要装饰材料

27、及建筑配件，应在定货前要求厂家提供样品或看样订货，主要调配定货时，要审核设备清单是否符合设计要求。（2） 对材料性能、质量标准、适用范围和对施工的要求必须充分了解，以便慎重选择和使用材料。（3） 凡是用于重要结构，部位的材料，使用时必须仔细核对，认证其品种、规格、型号、性能等有无错误，是否适用于工程特点和满足设计要求。（4） 新材料的应用，必须通过试验和鉴定；代用材料必须经过计算和充分的论证，并符合结构构造的要求。（5） 材料认证不合格，不许用于工程施工。有些不合格的材料，如过期受潮的水泥是否降级使用，也合工程的特点予以论证，但决不许使用于重要的工程和部位。2. 材料控制内容。材料质量控制的内

28、容主要有：材料的质量标准、材料的性能、材料取样、试验方法、材料的适用范围和施工要求等。1）材料的质量标准。材料质量标准是用以衡量材料的尺度验收也是作为验收，检验材料质量的依据。不同的材料有不同的质量标准，监理工程师必须掌握各种材料的质量标准，这样就能够可靠的控制材料和工程质量。例如，水泥的质量标准有细度、标准稠度用水量、凝结时间、强度、体积安全性等。水泥颗粒越细，水化作用越充分，强度越高；初凝时间短，不能满足施工有足够的操作时间，过长，又影响施工进度；安全性不良，会引起水泥石开裂，造成质量事故。为此，对水泥质量的控制，就是要检验水泥是否符合质量标准。2）材料质量的检验。（1）材料质量检验的目的

29、。 材料质量检验的目的，是通过一系列的检验手段。将取得的材料质量数据与材料的质量标准相比较，借以判断材料质量的可靠性以及能否用于施工；同时，还有利于掌握材料质量信息。（2）材料质量检验方法。材料质量检验的方法有书面检验、外观检验、理论检验和无损检验等四种。a. 书面检验，是通过对提供的材料质量保证资料，试验报告等进行审核，取得认可方能使用。b. 外观检验，是对材料从品种、规格、标志、外形尺寸等方面进行直观检查，看其有无质量问题。c. 理化检验，是借助试验设备和仪器对材料样品的化学成分、机械性能等进行科学的鉴定。d. 无损检验，是在不破坏材料样品的前提下利用超声波、x射线、表面探伤仪等进行检测。

30、3）材料质量检验程度。根据材料信息和保证资料的具体情况，材料质量检验程度分免检、抽检和全检验三种。a. 免检就是免去质量检验过程。对有足够质量保证资料的一般材料，以及实践证明质量长期稳定，且质量保证资料齐全的材料，予以免检。b. 抽检是按随机抽样的方法对材料进行抽样检验。当材料的性能不清楚，或对质量保证资料怀疑，或对成批生产的构配件，均应按一定比例进行抽样检查。c. 全检验，凡是进口的材料、设备和重要工程的材料，以及贵重的材料，应进行全部检查，以确保材料和工程质量。4）材料质量检验项目。 材料质量检验项目分“一般试验项目”，为通常进行的试验项目，“其他试验项目”，为根据需要进行的试验项目。5）

31、材料质量检验的取样。 材料质量的取样必须有代表性，即所采集样品的质量应能代表该批材料的质量。在采集试样时，必须按规定的部位、数量及采选的操作要求进行。常用的材料检验抽样方法有单纯随机抽样法、二层抽样法、系统抽样法等。6)材料抽样检验的判断。 抽样检验一般适用于对原料、半成品或成品的质量鉴定。通过抽样检验，可判断整批产品是否合格。下面就一次抽样方案的判断原理叙述如下： 一次抽样检验是根据一次对n个样品的检验结果来判断该批产品是否合格，如图1-1所示。图中N为一批产品数量；n为从批量中随机抽取的样本数；d为抽出样本中不合格数；c为抽样中允许不合格数。若dc，则认为该批产品合格，可以验收；若dc，则

32、说明该批产品不合格，应拒绝验收。抽样方案（N、n、c）从N批量中抽取n检验检验出d个不合格数dc该批合格dc该批不合格图1-1 一次抽样方案7）材料质量检验的标准。对于不同材料，有不同的检验项目和不同的检验标准则是用于判断材料是否合格的依据。在运用检验标准时，要注意其运用的环境和条件。3. 材料的选择和使用要求。材料的选择和使用不当，均会严重影响工程质量或造成质量事故。为此，必须针对工程特点，根据材料的性能、质量标准、适用范围和对施工的要求等方面由于水化热不同，不能混合使用；硅酸盐水泥，普通水泥因水化热大，适宜于冬期施工，而不适合大体积混凝土工程。4.3 方法的因素方法控制包括工程项目整个建设

33、周期内所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等。尤其是施工方案，它正确与否直接影响着工程项目的进度控制、质量控制、投资控制目标能否顺利实现。因此，监理工程师在参与控制和审核施工方案时，必须结合工程实际，从技术、组织、管理、工艺、操作、经济等方面全面分析综合考虑力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便、有利于提高质量，加快进度降低成本。例如，在拟定混凝土浇注方案时，应保证混凝土能连续浇注；在浇注上层混凝土时，下面一层混凝土不致产生初凝现象，否则就不能采用“全面分层”的浇注方案。此时，应采取技术措施，采用“全面分层掺缓凝剂的掺量或二次振捣的间隔时间和振动设备的

34、数量，均应进行准确计算，并通过试验调整、确定。另外，对施工方案进行选择的前提，一定要首先满足技术的可行性，否则，不仅容易造成质量事故，而且会是工程建设更不经济。例如，在有地下水、流沙，且可能产生管涌现象的地质条件下进行沉井施工时，只能采取连续下沉、水下挖土、水下浇注混凝土的施工方案；否则，采取排水下沉施工，有可能更不经济。总之，方法实现工程建设的重要手段，无论方案的制度、工艺的设计、施工组织设计的编制、施工顺序的开展和操作要求等都必须以确保质量目的严加控制。4.4 施工机械设备选用质量的因素 施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础，是现代化工程建设中必不可少的设施，对工程项目的进度和质量均

35、有直接影响。为此，在项目施工阶段，监理工程师必须综合考虑施工现场条件、建筑结构形式、机械设备性能、施工工艺和方法、施工组织与管理、建筑技术经济与各种因素。参与承包单位机械化施工方案的制定和评审，使之合理装备、配套使用、有机联系，以充分发挥建筑机械的效能，为求获得较好的综合经济效益。 从保证项目施工质量角度出发，监理工程师应着重从机械设备的选型，机械设备的主要性能参数和机械设备的使用操作要求等方面予以控制。1. 机械设备的选型。机械设备的选择，应本着因地制宜，按照技术先进、经济合理、生产适用、性能可靠、使用安全、操作和维修方便等原则，惯彻执行机械化，半机械化与改良工具结合的方案，提出机械与方案相

36、结合的特色，使用其具有工程的适应性，具有保证工程质量的可靠性，具有操作的方便性和安全性。2. 机械设备的主要参数。机械设备的主要参数是选择机械设备的依据，要能满足施工需要和保证质量的要求。3. 机械设备的使用操作要求。合理使用机械设备，正确的进行操作，保证项目施工质量的重要环节，应贯彻“人机固定”的原则实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，防止出现安全质量事故。4.5 环境因素环境条件包括工程技术环境、工程作业环境、地理环境、周边环境等对工程质量特性起重要作用的各种环境因素。施工环境包括很多方面，诸如地质、水文、污染、气象、噪音、通风、振

37、动、照明等，这些因素对铁路建设工程的影响是非常复杂多变的，对工程实施的进度和质量保证都有着直接的影响，或可能造成施工的中断，为此，要加强对这些影响施工质量的环境因素进行有效的控制。应针对建设工程的特点拟定季节性保证施工质量的措施，特别是混凝土工程、土方工程、水下工程及高空作业等，防止工程质量受到干裂、冻害、冲刷等的危害。同时，不断改善施工现场环境，尽可能减少施工所产生的危害对环境的污染，健全施工现场管理制度，文明施工，为铁路建设工程的管理水平和施工质量的提高提供良好的施工环境。 5 桥涵工程施工质量控制方法5.1 铁路桥涵工程施工 5.1.1 路基土方施工 1) 路基填筑严格按照试验段试验结果

38、并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量; 2) 斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于1m ，用小型压路机加以压实; 3) 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度; 4) 路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实压，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实; 5) 桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土

39、均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。拱涵两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动压路机，拱涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。 5.1.2 路基排水施工 1) 边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求; 2) 边沟线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑; 3) 砌体砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致; 4) 沟槽开挖后即时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。水泥砂浆随拌

40、随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动。 5.1.3 护面墙和挡土墙施工 1) 严格挂线施工，保证护面墙坡面平整、密实、线型顺适; 2) 浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞; 3) 为排水所设置的汇水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。 5.1.4 桥梁基础施工 基坑开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。挖至接近标高时，保留10cm20cm一层(俗称最后一锹工)在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。 5.1.5 墩台施工 墩台

41、的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中可能产生的各项荷载，保证结构物各部尺寸、形状准确。桥台模板基本使用大尺寸钢模，板面平整，接缝严密不漏浆。 浇注墩台混凝土施工中，要严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。 5.1.6 空心板、矩型板浇筑 浇筑预制空心板的场地，必须平整、坚实、避免低洼、积水。 浇筑预制空心板的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、施工要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。 每块大梁的混凝土均一次浇筑完成，不得中途间断。 采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实并及时进行养护。 5.2 桥涵质量保

42、证措施 5.2.1 建立质量体系，确保有效运行 建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真开展日常质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。 5.2.2 建立试验室，配备足够的测试人员及检测仪器设备 项目经理部设工地试验室，主要负责原材料的质量检查，砼、砂浆配合比设计、施工质量控制及试件制作、检测等工作，并进行工程试验的跟踪检测工作。 5.2.3 配备足够、合格的专职质检工程师，行使工程质量

43、一票否决权配备足够、合格的专职质检工程师，行使工程质量一票否决权，强化质检手段 项目经理部设专职质检工程师，队、工班设兼职质检员。负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各项工序和隐蔽工程检查工作，并严格进行自检，按规定的程序、时间上报监理工程师检查，合格签字后方可继续施工;并随时接受监理工程师或甲方代表的抽查和重点检查。 5.2.4 狠抓技术管理工作 1) 建立技术岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行; 2) 做好方案优化，认真编制实施性施工组织设计，并报甲方审定后组织实施; 3) 做好施工前的技术准备工作，认真进行现场核对，切实领会设计意图，对发

44、现的差、错、漏及时会同设计单位和甲方解决，搞好开工前的优化设计; 4) 认真进行各级技术交底工作，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准; 5) 认真做好测量工作，抓好交桩后的复测、施工中的测量和竣工测量，建立严格的复测制度，杜绝测量事故; 6) 抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，及时整理编制竣工文件，并进行施工技术总结，确保技术资料及时、准确、齐全。 5.2.5 在施工全过程中实施五项控制 1) 目标控制:将单位优质工程标准，分化成各分部、分项工程的标准，使全体管理人员和操作人员都明确各项质量标准及要求，并按规定的目标进行管理控制和作业控制; 2

45、) 源头控制:每一分项工程(工序)实施前，都要对影响该工程或工序的生产要素; 3) 动态控制:管理控制工作必须如影随形地与作业同步进行，除加强专职质检人员和兼职人员的责任心外，重点搞好班组人员的“三自一检”工作; 4) “三工”控制:技术和管理人员坚持工前讲解、工中检查指导、工后总结评比制度，严格按工艺要求进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。对难度较大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解。加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制，坚持标准化作业; 5) 制度控制:首先建立“三工序”制度，每道工序施工前，先检查上工序，合格后才能进行施工，并保证本工序的作业

46、质量，然后服务下工序。对上工序不合格而盲目进行本工序作业的将实行重罚。6 搞好桥涵施工质量管理的对策6.1 地方行政和业主的高度重视是搞好工程质量的重要保证地方行政领导和业主要牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，高度重视工程质量，应设立专门管理机构，落实各项质量管理措施。严格按基本建设程序办事，坚决不搞“三边”工程及所谓的“政治工程”和“献礼工程”。在下程质量管理方面，应尊重专家和工程技术人员的意见，做到不干预工程质量的管理。应重点做好工程的前期准备工作，协调好各种关系，创造良好的外部环境，确保工程的顺利实施。转变传统观念，改变管理方式。要舍得给监理授权并落到实处，同时，要按照监理合同条款对

47、监理进行有效监督。当监理与施工单位因质量发生矛盾时，业主应主动出面协调解决，首先应分清是非，以事实和数据说话。要正确处理好工程质量与进度、投资的关系。由于铁路与国、省道重点工程有许多不同点，工程质量和进度的矛盾往往比较突出，业主和当地党政在工程有些问题上容易出现分歧，结果会影响工程质量，增加了工程投资，加大了监理人员的工作量，监理和有关管理人员却因为抓质量受到误解。因此，当进度与质量发生矛盾时，业主应坚持以保证质量为前提，宁可将工期相对延后；当投资与质量发生矛盾时，业主应以保证质量为主，宁愿少开工一段工程也要保证工程质量。应设立工程管理机构，具体负责工程建设管理，聘请必要的工程技术人员充实其技

48、术管理部门。当监理工程师的业务素质和思想素质不能满足工程建设管理需要时，业主的技术管理部门可以对工程实施进一步的控制和管理，以形成业主、监理单位、施工单位三位一体、互为依赖、互为制约的管理机制，有效地实施内部监督和权力制约，避免滥用职权的现象，达到防止腐败、对工程实施有效控制的目的。6.2 认真落实监理制度，对工程质量实施有效控制，是搞好工程质量的关键由于国内监理市场相对落后，在铁路监理行业相比其他的建筑监理其性质上有点特殊，在人、财、物以来业主性比较强，受业主制约大，不能独立行使监理权其行为能力和责任能力现在铁路建设的需要。因此，铁路监理应逐步向社会监理过渡，实行真正意义的监理制度。对监理工

49、程师的授权应考虑其职业道德，根据合同履行其义务的能力，以及为业主、承包商双方的利益公平合理地管理合同的能力，在施工承包合同和监理服务合同中予以明确并落到实处。铁路建设的进度受资金等因素影响大，对监理单位的授权应重点放在对工程质量的监督和管理上。应授予监理工程师质量签认权和计量支付权，只有监理工程师对工程质量签认以后，才能计量，只有监理工程师同意支付后，才能予以支付。而变更合同的权力(包括处理工程变更、费用索赔、工程延期)则应受到业主的限制和制约，这是符合当前国内监理市场状况和地方高等级公路建设实际的。实行总监和分段驻地监理小组两级监理机构，可达到机构简洁，运转高效的目的。要制定好两级监理机构的

50、工作程序，让分段驻地监理机构有职有权，以调动其积极性，充分发挥监理人员的作用。实行监理制度后，应避免在施工现场对施工单位多重管理。否则易出现意见不一，推诿扯皮，施工单位无所适从等现象，从而影响丁程的顺利实施。因此，应制定加强监理工程师与业主紧密配合的工作程序，由监理直接面对施工单位，业主对工程进度、变更设计的要求和检查中发现的问题，首先会同监理工程师研究，取得一致意见后再由监理负责实施。6.3 采取分期建设，实行分部或分项工程公开招标落实施工队伍由于铁路建设工程跨度范围大、施工周期长、开工时间相对密集，加大管理难度。因此，采取分期建设，实行分部或分项工程公开招标是落实施工队伍搞好工程质量的重要

51、手段。铁路建设的招标可以按铁道部的有关规定实行分部或分项工程公开招标落实施工队伍。业主在确定标底时要进行认真调查、分析、研究和计算，按施工单位在保证质量的前提下有合理利润的原则确定标底，并在招标文件中说明。切忌压价招标，以免最终损害业主的利益。这种充分体现“公开、公平、公正”原则的招标方式，目的是在保证工程质量的前提下尽量节省投资，使施工单位以合理利润为目的参加竞标，避免转包，同时，还可以减少投标单位编标的工作员，减少招标人评标工作量，更不存在标底泄密问题。根据资金状况可将工程分期实施，每期开工长度10 km左右，每个合同段长2km左右为宜。根据工程实际，每期可以首先发包路基工程(大、中桥梁可

52、单独发包)，再发包路面工程，最后发包铁道工程等配套工程。6.4 采取特殊手段，解决工程质量控制难点工程所需主要材料(如钢材、水泥、等)由业主实行公开招标采购，既可防止假冒伪劣材料进入施工现场，又能一定程度地降低工程造价。业主提供给施工单位的主要材料一般是按定额耗量控制，节省的材料一般归施工单位所有。如施工单位不按监理批准的配合比施工(偷工减料)，施工单位获利更多，在短期内也许不会出现工程质量问题，但对工程使用年限有影响。为了有效防止施工单位偷工减料现象发生，对于主要材料(重点是水泥)可采取按监理工程师批准的配合比用量加上一般正常损耗用量(在招标文件中说明)所得的应用耗量在工程总价中扣出的办法予以控制。具体作法是，主要材料由业主按工程需要采购，施工单位签收，业主和施工单位共同保管，未经业主许可不得特材料