我国大量融雪剂除雪我们能承受多少融雪剂

1、我国大量融雪剂除雪我们能承受多少融雪剂 ？来源:中国环境报原文发布时间:2010-01-12作者：最近一段时间，雪天频频降临我国南北一些地区，北京日前也遭到了大雪的袭击。由于采取了积极有效的措施，这场大雪没有给北京市的交通造成太大的影响。虽然道路畅通了，但是，由于在除雪过程中使用 了大量融雪剂，很多道路留下了白花花的盐渍，好似又下了一场“雪”。这种情况在其他城市也不同程度地存在着。融雪剂以盐类为主，不论国外还是国内，融雪剂基本上无外乎两种：一种是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，成本较高，1吨要1万多元，一般只会用在机场等地方；另一种是无机融雪剂，大部分为氯盐类， 包括氯化钠、氯化钙等，价格相对

2、便宜，仅相当于有机类融雪剂的1/10o目前我国道路除雪主要使用的是无机融雪剂。大量使用这类融雪剂，会造成“盐害”。含盐雪水进入水体，会对河流以及地下水造成污染；氯化物蓄积在土壤中，则会使土壤盐碱化，导致植物大量死亡，在城 市中首当其冲就是绿化带中的树木。据了解，盐在土壤中降解需15年时间，因此，即使想重新补植树木，也必须全部换土。除此之外，氯盐渗透到混凝土中，还会腐蚀钢筋，从而使钢筋开裂、脱落，导致结构承 载力下降或丧失。即使是环保型融雪剂，都难以做到真正意义上的“无害”，或多或少都会对环境造成一些影响。专家指出，目前还尚未发现没有腐蚀性、对环境无影响的融雪剂产品。不仅不环保，大量使用融雪剂还

3、需要巨额投入。以北京市为例，2010年的第一场雪，北京市撒下了近 3万吨融雪剂，每吨融雪剂 1000元2000元，取个折中价1500元，一场雪，光融雪剂一项，北京市就撒出 去了 4000多万元。融雪剂的各种弊端，早已为社会各方所关注，近几年来，取消使用融雪剂的呼声越来越高，一些地方在 尝试不用或少用融雪剂，要求以机械和人工清雪为主，以融雪剂融雪为辅。还有些地方制定了详细的融雪 剂抛撒标准，规定了下多厚的雪该用多少融雪剂。然而，现实中却没有一个具体的操控机制，加上目前融 雪剂又多为人工抛撒，撒多撒少全凭感觉，因此，从环保的角度来讲，融雪剂还是少用为佳。欧美一些国家也曾大量使用氯盐融雪剂，并为此付

4、出了沉重的代价。上世纪70年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国半数以上桥梁受到腐蚀破坏，每年用于修复的费用逾2000亿美元。不仅如此，有研究发现，氯盐融雪剂还导致了淡水生态系统的严重破坏，因融雪剂破坏环境造成的损失甚至一度占到美国GNP的4%,相当于每年美国国防开支。现在，这些国家已开始采取措施，最大限度地减少融雪剂的使用。在应对雪后交通问题上，他们先用机 械铲雪后，再在道路上撒上炭渣、粗砂、树枝渣等用来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收热量，以 增加地面温度融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以直接堆放到绿化带中，不会造成污染。对确实需要撒融雪 剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，再撒上少量

5、融雪剂来防止道路结冰。我国有些地区的经验也很值得借鉴。大庆市和哈尔滨市松北区承诺不使用融雪剂。大庆市规定，清雪绝不准用融雪剂，如果哪个环卫站使用融雪剂，就要撤掉站长。松北区大力发展机械除雪技术，开发出了适 用于清理不同路面冰雪的机械，而且这些机械全是在洒水车、翻斗车上加上一个工具，一车多用，使现有 资源得到有效利用。由于不用融雪剂，部分街区的雪甚至可以直接堆在路边，不仅省去了融雪剂和清运的 费用，更重要的，是保住了当地一份无形的环境资产。瑞雪兆丰年。但是，如果我们不严格控制融雪剂的使用量，不改变除雪的方式，随着时间的推移，丰年 也许会成“灾年”。可能并不是提高温度，而是降低了熔点。就像食盐溶液

6、的熔点（就是冰点）和沸点都分别低于0度和100度融雪剂可能也是这个道理国内外使用的融雪剂一般有两大类，一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂：该类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太 高，一般用于机场等重要场所。另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作化 冰盐。其优点是价格便宜，仅相当于有机类融雪剂的 1/10,但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。 我们常见的融雪剂就属于这类，用的最多的是氯化钠（即食盐）。融雪剂的融雪原理如下：“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食 盐主要成分）溶

7、于水后冰点在 -10 C,氯化钙在-20 C左右，醋酸类可达-30 C左右。盐类的溶解需要吸热以 外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，雪融剂 溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液 蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。我们知道，水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度），因此，压强越大，冰的其熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒 上融雪剂后，再经车辆的碾压就更易使雪融化。综上可见，洒

8、上融雪剂后就有利于除雪.“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食 盐主要成分）溶于水后冰点在 -10 C,氯化钙在-20 C左右，醋酸类可达-30 C左右。盐类的溶解需要吸热以 外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，雪融剂 溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液 蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。淡水在0 c开始结冰，海水则在零下几摄氏度才开始结冰，这和融雪剂是同一原理。氯盐融雪剂是把“双刃剑”2008-

9、2-27 7:58:45对于城市与高速公路怎样在冬季雪天保证畅通和安全，是一件国家大事，也是世界性难题之一。采用 氯盐类融雪剂（撒盐），是最常用的化冰雪方法。所谓氯盐类融雪剂，包括氯化钠（食盐）、氯化钙、氯 化镁、氯化钾等，是一个氯盐家族，在国外通称作“化冰盐”。国外使用最早、用量最大的是氯化钠。我 国早期同样是使用氯化钠，2000年后，也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐” 类，但有一个阶段，在国内，特别是北京地区，却在不适当地宣传氯化钙为“环保型”融雪剂。直到2004年底，还有媒体在说：“与往年的氯化钠融雪剂不同，新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害”。事实上，北京

10、因使用氯盐融雪剂已经死了近万棵树，大面积绿色植被遭受破坏，也有路、桥、汽车等受腐蚀 的情况发生。看来，坚持科学发展观，认识氯盐融雪剂的“两面性”，正确地引导和使用它是特别重要的。 氯化钠、氯化钙都是“化冰盐”。一方面，使用它们的确能够应急解决冬季雪天的交通、安全方面的问题， 至少目前是难以替代的方法；但必须了解它是一把“双刃剑”，对其危害生态环境的一面如果认识不足或 重视不够，甚至宣传为“无害”，势必会影响城市和地区的可持续发展。这方面，国外已经有深刻的教训 与经验。 氯盐融雪剂的发展历史与功能城市化和公路化是社会进步和发展的标志。上世纪初，一些技术先进的国家快速发展城市和公路交通，汽车遂成为

11、主体交通工具。城市交通和公路交通在国民经济发 展中占据了特殊重要的地位。冬季雪天造成交通困难，特别是危及人身安全，处理不当或不及时，可影响城市、地区乃至国家的经济发展，同时影响人民的正常生活，甚至会造成局部“瘫痪”和大面积“事 故”的发生。因此，及时化冰融雪具有重大社会、经济和国防意义。就当今世界状况看，到目前为止采用 氯盐融雪剂（化冰盐）仍是主要的融雪化冰技术手段。作为“化冰盐”，国外使用最早、用量最大的是氯 化钠。它资源丰富，价格低廉，化冰雪效果好。随着城市化和公路的发展，“化冰盐”用量逐年加大，对 于城市市政、公路局等管理部门，如今“化冰盐”已经是不可缺少的通用产品了。氯化钙也作为“化冰

12、盐”使用。氯化钙比氯化钠的冰点更低，化雪除冰能力更强，特别在比较冷的条件下（如摄氏零下10度或更低），使用效果比氯化钠好。 依据温度条件，可单独使用氯化钙或者将其与氯化钠混合使用。1990年，美国采用的融雪剂中，87%是“化冰盐”，其中半数为氯化钙。用以取代氯盐类融雪剂的乙酸镁钙，也开始少量使用。氯化钠的成本为 25美元/吨，氯化钙是110美元/吨，而乙酸镁钙则高达1200美元/吨。氯盐类 占据价格的突出优势，且货源充足，因此仍是融雪剂的主体。由于氯盐类融雪剂负面影响越来越明显，一些非氯盐类融雪剂（如乙酸镁钙）也在发展中，同时，一些不用融雪剂的方法（如机械除雪、热能除雪 等）也得到发展与应用。

13、但是，从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益考虑，目前氯盐类融雪剂仍是难以取代的。玛括特大学公共与环境工程部研究表明，雪天撒氯盐，可使意外伤害事故降低88.3%,氯盐类融雪剂的确效能强大，功不可没。“化冰盐”在保证雪天城市、公路交通畅达和公共安全方面显示了 优势，虽然它同时存在严重的负面影响，但氯盐类融雪剂仍然还需继续使用。据悉，美国每年“化冰盐”的使用量可达千万吨，占盐业总产量的1/3;加拿大每年用量为 400500万吨。在北美、北欧等地，“化冰盐”产品已经成为具有一定规模的行业。氯盐类融雪剂并不环保在美国，上世纪60年代之后，“化冰盐”的化学污染与环境影响、特别是其腐蚀问题逐渐突现出来。首先

14、表现在对基础设施，特别是对城市 和公路系统的桥梁、道路、停车场、汽车等的腐蚀破坏，由此已经影响到安全和经济发展。与此同时，也发现“化冰盐”污染环境、破坏植被和对生物、人体有不良影响，由此引起社会的关注。近年来腐蚀与防 护工作者、环保工作者和政府部门开始注意与重视“化冰盐”负面影响问题，特别是其潜在的腐蚀威胁。美国有5种通用融雪剂，其中3种是氯盐（氯化钠、氯化钙、氯化钾），另2种非氯盐型是乙酸镁钙和尿素。日本使用“化冰盐”比美国晚，早期也是使用氯化钠，1995年后开始部分使用氯化钙。氯化钠与氯化钙作为“化冰盐”的主体，同属氯盐类融雪剂。这两种氯盐除在化雪功能（冰点）方面有差别外， 其物理、化学性

15、质相近，属于全溶性盐（在水中以离子状态存在），而氯离子是腐蚀和环境影响的“罪魁祸首”。就此而言，氯化钠与氯化钙是没有多大区别的，正如国外文献介绍的通用化冰盐性能为：氯化钠：历来用量最大，有高腐蚀性，对植物、土壤和环境有损害；氯化钙：是氯化钠的替代品，有高腐蚀性，对植物、土壤的影响比氯化钠略小些，吸水性强，接触时需小心皮肤与眼睛，有专门的贮存、操 作要求。可以看出，氯化钙仅仅是比氯化钠在对植物、土壤的影响方面略小一些，却并不是大幅度、根本性差别。把氯化钙等称作“环保型融雪剂”是不科学和不符合实际的。“环保”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指

16、出：“所用产品都对 环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。”文献还明确指出，含氯化钠或 氯化钙的道路融雪剂，毒害树木，破坏植被、基础设施、车辆、环境。因此，正确认识和评价氯盐类融雪 剂的负面影响，是十分重要的。氯盐类融雪剂已造成“盐害”混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式， 而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。著名专家梅塔教授指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的

17、使用和海洋环境，而“化冰盐”成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高 速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要“杀手”。引用以下资料也许更能说明问题：用于化冰的氯化钠、氯化钙、氯化钾的问题是腐蚀金属。所有的融雪剂都破坏混凝土。由于它们降低冰点，使冻融循环次数更多，气候与氯盐的联合作用，导致腐蚀和钢筋混凝土桥的破坏。氯盐化冰剂对混凝土和钢筋最具腐蚀性，最容易被破坏的是桥和路。美国每年因此而付出的修复费用大于2000亿美元，是初建费的4倍。许多城市基础设施的破坏，是使用化冰盐引起冻融和钢筋腐蚀的结果。加拿大使用 30年的桥，其中40烟受化冰盐腐蚀而必须修复或重建。氯盐破坏是很严重的问题，美国

18、由氯盐腐蚀的成本可占国民生产总值的 4% 处于雪带的桥面板，710年混凝土开裂，20年要求工程修复。在美国，每年需花6亿美元修复大约18000个停车场。停车场损坏最主要的是因化冰盐和潮湿所致。氯盐引起的钢筋腐蚀是桥梁破坏的主因。1997年，美国联邦公路系统的 581862座桥梁中，有101518座被确定为结构不足，修复成本为 7801120亿美元。由于化冰盐的巨大功能，使其用量不降低反而增加，1990年是1980年的1.5倍。商业部确认，腐蚀对桥梁的经济影响是相当大的，每年修复桥梁花费的直接成本是64.3101.5亿美元，而间接损失（延误交通、影响生产）是直接损失的10倍。 1972年，英国在

19、一条高速公路上修建了 11座桥梁，然而，还没有用上几年，就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象。截至 1987 年，15年来为维修这11座桥梁所花的费用已经相当于建桥资金的1.6倍。在丹麦哥本哈根调查的 102座桥中，50%勺桥梁钢筋被严重腐蚀，主因同样是使用氯盐融雪剂所致。从以上不完整的引证资料即可明确看出，氯盐类融雪剂不仅不环保，而且其腐蚀危害性十分突出，因此造成的经济损失也是巨大的， 足以影响社会的可持续发展。在国外、特别是美国，支持和反对使用“化冰盐”两大派的激烈争论仍在继 续，结果是一方面“化冰盐”还需有限制地继续使用，另一方面必须正视其巨大的负面影响，采取战略措 施，以最大限度地减少破坏

20、和经济损失。这也可以算作是经验教训的综合吧。对氯盐融雪剂负面影响的应对措施 在国外，对于氯盐融雪剂的负面影响、特别是腐蚀破坏的危害，有一个认识发展过程。上世纪 七十年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国的桥梁半数以上受到腐蚀破坏，安全成了问题；修复费是建桥费 的4倍，间接损失是直接损失的10倍，氯盐（化冰盐是重要组成部分）造成的经济损失占到 GNP的4%（相当于美国的国防开支）！这一系列的惊人数字，已经说明使用“化冰盐”所造成的“盐害”。美国政府提 出与“盐害”作斗争，并颁布相应法律、法规。一方面，规范“化冰盐”的正确使用和市场；另一方面， 因为“化冰盐”仍要继续使用，遂将战略重点转移到“强化防范”

21、上来。政府大力提倡“以防为主”、主 动采取防“盐害”技术、管理措施。实践多年，取得了很好的成效。鉴于基础设施的安全与耐久性使用对国民经济的重大影响，美国政府首先制定和颁布了 “全寿命经济分析法”，并以政府令和总统令的形 式下达执行。它既是法令，又是工程投资评估的方法，要求基础设施工程，要在保证使用寿命的前提下， 在全寿命期内花钱最少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施（避免修复费是初建费的4倍的情况发生）。美国运输部、公路局等部门，均率先执行“全寿命经济分析法”。包括设计、施工部门，管理、 维护部门，都必须对基础设施的“全寿命”负法律和经济责任，从而有效地避免了 “短期行为”和出现问 题无

22、人负责的情况。按照“全寿命经济分析法”，在撒盐的条件下，要保证基础设施50年、100年的使用寿命，必须采取“以防为主”方针，不然是通不过“全寿命经济分析法”的。如文献所述：“由于化冰 盐还会继续使用，因此桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施”。 防止和减少“化冰盐”负面影响，还有不少方法。比如，为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水（避 免腐蚀地下管道和破坏地表植被），一些国家采取“汇集盐水”的方法。如英国，在城市的路、桥旁铺设 专用管道，用以收集融雪后的盐水，最终引流到污水处理厂。这无疑是一个好方法，但需要总体谋略与规 划。 改良“化冰盐”，如加阻锈成分

23、、与非氯盐型混合使用等，有可能减少其腐蚀影响，这方面已有 不少研究者，但在腐蚀降低程度对环境的影响方面，尚缺乏公认的评价方法。目前，世界各国一方面在努力寻取减少“化冰盐”负面影响的方法，研究性能价格可行的新型融雪成分；另一方面，也在大力发 展其他除冰雪方法，包括机械、人工、热能等方法。在除冰雪方法方面的突破之举，都是解决这一世界性 难题的重大贡献。融雪化冰是关系到国计民生的大问题，使用氯盐类融雪剂需要战略选择与正确对策。科学在发展，但人类使用氯盐融雪剂仍属于“无奈之举”。对这把“双刃剑”需要小心使用，更需要具有 正确的认识和科学的态度。摘自：作者：洪乃丰Baidu百科一、融雪剂种类国内外使用的

24、融雪剂一般有两大类，一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂：该类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格 太高，一般用于机场等重要场所。另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作化冰盐。其优点是价格便宜，仅相当于有机类融雪剂的 1/10 ,但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。 我们常见的融雪剂就属于这类，用的最多的是氯化钠（即食盐） 。编辑本段二、融雪剂融雪原理“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在 -10 C,氯化钙在-20 C左右，醋酸类可达-30 C左右。盐

25、类的溶解需要吸 热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。止匕外，雪融剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物 固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。我们知道，水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度），因此，压强越大，冰的其熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面 上洒上融雪剂后，再经车辆的碾压就更易使雪融化。综上可见，洒上融雪剂后就有利于除雪.编辑本段三、融雪剂对环境的危害“氯盐类”融雪剂虽然便于

26、融雪、除雪，价格也便宜。但这样融化后的雪或冰变成液体，就流入下水设施、农田等，但其危害极大。1、道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击。使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大量死亡，甚至是毁灭性的。即使重新补植，也要全部换 土才行，农田就更在劫难逃啦！其损失不言而喻。由于北方土地一般含盐，因此北方植物本身就能抗盐、抗碱，即使这样也难承受融雪剂带来的危害，更何况南方喜酸土壤植物，根本承受不了盐碱带来的危害。2、缩短道路寿命。尤其是沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会产生化学反映，将大大折减沥青材料与砂石料的握

27、裹能力， 造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路 维护大大加大难度。盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害，道理很简单，城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥。NaCl等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。3、污染环境常用融雪剂以盐类为主， 现在市面上所说的环保融雪剂都是在骗人的。盐类物质进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。氯化盐融雪剂对金属的腐蚀性比其他物质更大编辑本段其他：融雪剂（道路冻结防止剂）主要

28、用于道路、机场、港口、城市街道冬季除雪和道路防冻结。1#融雪剂：成份：NaCL<=60% MgCL26H2O>=40%份<=0.1-0.6% 粒度指标：S级粒径1-5mm SS级粒 径1-4mm SL级粒径1-7mm（2）1#溶雪剂：成份：NaCL<=60刈gCL26H2O>=40%C份<=0.1-0.6% 添加剂 粒度指标：S级粒径1-5mmSS 级粒径1-4mm SL级粒径1-7mm1#溶雪剂：成份：NaCL<=60% CaCL22H20>=40咻份<=0.1-0.6% 粒度指标：S 级粒径1-5mm SS级粒径 1-4mm SL 级粒

29、径 1-7mm下面是转载杂志上的文章，虽然有年头，却依然有价值。让我对融雪剂的憎恶少了许多，但增加了对融雪 剂使用后后期措施的担忧。氯盐融雪剂是把“双刃剑”一一浅议国外使用化冰盐的教训与经验作者：洪乃丰刊于：城市减灾2005.4对于城市与高速公路怎样在冬季雪天保证畅通和安全，是一件国家大事，也是世界性难题之一。采用氯盐类融雪剂（撒盐），是最常用的化冰雪方法。所谓氯盐类融雪剂，包括氯化钠（食盐）、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，是一个氯盐家族，在国外通称 作“化冰盐”。国外使用最早、用量最大的是氯化钠。我国早期同样是使用氯化钠，2000年后，也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐”类

30、，但有一个阶段，在国内，特别是北京地区， 却在不适当地宣传氯化钙为“环保型”融雪剂。直到 2004年底，还有媒体在说“：与往年的氯化钠融雪剂 不同，新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害”。事实上，北京因使用氯盐融雪剂已经死了近万棵 树，大面积绿色植被遭受破坏，也有路、桥、汽车等受腐蚀的情况发生。看来，坚持科学发展观，认识氯 盐融雪剂的“两面性”，正确地引导和使用它是特别重要的。氯化钠、氯化钙都是“化冰盐”。一方面，使用它们的确能够应急解决冬季雪天的交通、安全方面的 问题，至少目前是难以替代的方法；但必须了解它是一把“双刃剑”，对其危害生态环境的一面如果认识 不足或重视不够，甚至宣传为“无害

31、”，势必会影响城市和地区的可持续发展。这方面，国外已经有深刻 的教训与经验。氯盐融雪剂的发展历史与功能城市化和公路化是社会进步和发展的标志。上世纪初，一些技术先进的国家快速发展城市和公路交通，汽车遂成为主体交通工具。比如美国，汽车的运力早已远远超过火车，因此城市交通和公路交通在国民经 济发展中占据了特殊重要的地位。冬季雪天造成交通困难，特别是危及人身安全，处理不当或不及时，可影响城市、地区乃至国家的经 济发展，同时影响人民的正常生活，甚至会造成局部“瘫痪”和大面积“事故”的发生。因此，及时化冰 融雪具有重大社会、经济和国防意义。就当今世界状况看，到目前为止采用氯盐融雪剂（化冰盐）仍是主 要的融

32、雪化冰技术手段。作为“化冰盐”，国外使用最早、用量最大的是氯化钠。它资源丰富，价格低廉，化冰雪效果好。美 国自1930年开始使用。随着城市化和公路的发展，“化冰盐”用量逐年加大，自 1950年以后用量大增。 对于城市市政、公路局等管理部门，如今“化冰盐”已经是不可缺少的通用产品了。氯化钙也作为“化冰盐”使用。氯化钙比氯化钠的冰点更低，化雪除冰能力更强，特别在比较冷的条 件下（如摄氏零下10度或更低），使用效果比氯化钠好。依据温度条件，可单独使用氯化钙或者将其与氯 化钠混合使用。1990年，美国采用的融雪剂中，87%M “化冰盐”，其中半数为氯化钙。用以取代氯盐类融雪剂的乙酸镁钙，也开始少量使用

33、。氯化钠的成本为25美元/吨，氯化钙是110美元/吨，而乙酸镁钙则高达1200美元/吨。氯盐类占据价格的突出优势，且货源充足，因此仍是融雪剂的主体。由于氯盐类融雪剂负面影响越来越明显，一些非氯盐类融雪剂（如乙酸镁钙）也在发展中，同时，一些不 用融雪剂的方法（如机械除雪、热能除雪等）也得到发展与应用。但是，从融雪效能、速度、方便快捷到 成本效益考虑，目前氯盐类融雪剂仍是难以取代的。玛括特大学公共与环境工程部研究表明，雪天撒氯盐，可使意外伤害事故降低88.3%,氯盐类融雪剂的确效能强大，功不可没。“化冰盐”在保证雪天城市、公路交通畅达和公共安全方面显示了优势，虽然 它同时存在严重的负面影响，但氯盐

34、类融雪剂仍然还需继续使用。据悉，美国每年“化冰盐”的使用量可 达千万吨，占盐业总产量的 1/3;加拿大每年用量为 400500万吨。在北美、北欧等地，“化冰盐”产品 已经成为具有一定规模的行业。氯盐类融雪剂并不环保在美国，上世纪60年代之后，“化冰盐”的化学污染与环境影响、特别是其腐蚀问题逐渐突现出来。 首先表现在对基础设施，特别是对城市和公路系统的桥梁、道路、停车场、汽车等的腐蚀破坏，由此已经 影响到安全和经济发展。与此同时，也发现“化冰盐”污染环境、破坏植被和对生物、人体有不良影响， 由此引起社会的关注。近年来腐蚀与防护工作者、环保工作者和政府部门开始注意与重视“化冰盐”负面 影响问题，特

35、别是其潜在的腐蚀威胁。国外氯盐类融雪剂主要化有四种：氯化钠、氯化钙、氯化钾、氯化镁。目前氯化钠用量最多，其次是 氯化钙。美国有5种通用融雪剂，其中3种是氯盐（氯化钠、氯化钙、氯化钾），另2种非氯盐型是乙酸镁钙和尿素。日本使用“化冰盐”比美国晚，早期也是使用氯化钠，1995年后开始部分使用氯化钙。氯化钠与氯化钙作为“化冰盐”的主体，同属氯盐类融雪剂。这两种氯盐除在化雪功能（冰点）方面有差别外，其物理、化学性质相近，属于全溶性盐（在水中以离子状态存在），而氯离子是腐蚀和环境影响的“罪魁祸首”。就此而言，氯化钠与氯化钙是没有多大区别的，正如国外文献介绍的通用化冰盐性能为： 氯化钠：历来用量最大，有高

36、腐蚀性，对植物、土壤和环境有损害；氯化钙：是氯化钠的替代品，有高腐蚀性，对植物、土壤的影响比氯化钠略小些，吸水性强，接触时 需小心皮肤与眼睛，有专门的贮存、操作要求。可以看出，氯化钙仅仅是比氯化钠在对植物、土壤的影响方面略小一些，却并不是大幅度、根本性差 别。在国外，尚没有把氯化钙称作“环保型融雪剂”的事例。“环保”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指出：“所用产品都对环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。” 文献还明确指出，含氯化钠或氯化钙的道路融雪剂，毒害树木，破坏植被、基础设施、车辆、环境。因此， 正确认识和

37、评价氯盐类融雪剂的负面影响，是十分重要的。氯盐类融雪剂已造成“盐害”混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设 施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经 济与可持续发展。著名专家梅塔教授指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是 钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的使用和海洋环境，而“化冰盐” 成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、 桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要“杀手”。 引用以下报道也许更能说明问题：用于化冰的氯化钠、氯化钙、氯化

38、钾的问题是腐蚀金属。所有的融雪剂都破坏混凝土。由于它们降低冰点，使冻融循环次数更多，结果使混凝土剥落，加速碱集 料反应、钢筋腐蚀。气候与氯盐的联合作用，导致腐蚀和钢筋混凝土桥的破坏。氯盐化冰剂对混凝土和钢筋最具腐蚀性，最容易被破坏的是桥和路。美国每年因此而付出的修复费用大 于2000亿美元，是初建费的4倍。许多城市基础设施的破坏，是使用化冰盐引起冻融和钢筋腐蚀的结果。加拿大使用30年的桥，其中40%因受化冰盐腐蚀而必须修复或重建。氯盐破坏是很严重的问题，美国由氯盐腐蚀的成本可占国民生产总值的4%处于雪带的桥面板，710年混凝土开裂，20年要求工程修复。在美国，每年需花 6亿美元修复大约1800

39、0个停车场。停车场损坏最主要的是因化冰盐和潮湿所致。氯盐引起的钢筋腐蚀是桥梁破坏的主因。1997年，美国联邦公路系统的 581862座桥梁中，有101518座被确定为结构不足，修复成本为 7801120亿美元。由于化冰盐的巨大功能，使其用量不降低反而增加， 1990年是1980年的1.5倍。商业部确认，腐蚀对桥梁的经济影响是相当大的，每年修复桥梁花费的直接 成本是64.3101.5亿美元，而间接损失（延误交通、影响生产）是直接损失的10倍。 1972年，英国在一条高速公路上修建了11座桥梁，然而，还没有用上几年，就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象。截至1987年，15年来为维修这11座桥梁所花的

40、费用已经相当于建桥资金的1.6倍。在丹麦哥本哈根调查的 102座桥中，50%勺桥梁钢筋被严重腐蚀，主因同样是使用氯盐融雪剂所致。从以上不完整的引证资料即可明确看出，氯盐类融雪剂不仅不环保，而且其腐蚀危害性十分突出，因 此造成的经济损失也是巨大的，足以影响社会的可持续发展。在国外、特别是美国，支持和反对使用“化 冰盐”两大派的激烈争论仍在继续，结果是一方面“化冰盐”还需有限制地继续使用，另一方面必须正视 其巨大的负面影响，采取战略措施，以最大限度地减少破坏和经济损失。这也可以算作是经验教训的综合 吧。对氯盐融雪剂负面影响的应对措施在国外，对于氯盐融雪剂的负面影响、特别是腐蚀破坏的危害，有一个认识

41、发展过程。上世纪七十年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国的桥梁半数以上受到腐蚀破坏，安全成了问题；修复费是建桥费的4倍,间接损失是直接损失的 10倍，氯盐（化冰盐是重要组成部分）造成的经济损失占到GNP的4%（相当于美国的国防开支）！这一系列的惊人数字，已经说明使用“化冰盐”所造成的“盐害”。美国政府提出与“盐害”作斗争，并颁布相应法律、法规。一方面，规范“化冰盐”的正确使用和市场； 另一方面，因为“化冰盐”仍要继续使用，遂将战略重点转移到“强化防范”上来。政府大力提倡“以防 为主”、主动采取防“盐害”技术、管理措施。实践多年，取得了很好的成效。鉴于基础设施的安全与耐久性使用对国民经济的重大影响，

42、美国政府首先制定和颁布了 “全寿命经济 分析法”，并以政府令和总统令的形式下达执行。它既是法令，又是工程投资评估的方法，要求基础设施 工程，要在保证使用寿命的前提下，在全寿命期内花钱最少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施（避免修复费是初建费的 4倍的情况发生）。美国运输部、公路局等部门，均率先执行“全寿命经济分析 法”。包括设计、施工部门，管理、维护部门，都必须对基础设施的“全寿命”负法律和经济责任，从而 有效地避免了 “短期行为”和出现问题无人负责的情况。按照“全寿命经济分析法”，在撒盐的条件下， 要保证基础设施50年、100年的使用寿命，必须采取“以防为主”方针，不然是通不过“全寿命

43、经济分析 法”的。如文献所述：“由于化冰盐还会继续使用，因此桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐 蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施”。防止和减少“化冰盐”负面影响，还有不少方法。比如，为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水（避免腐蚀地下管道和破坏地表植被），一些国家采取“汇集盐水”的方法。如英国，在城市的路、桥旁铺 设专用管道，用以收集融雪后的盐水，最终引流到污水处理厂。这无疑是一个好方法，但需要总体谋略与 规划。改良“化冰盐”，如加阻锈成分、与非氯盐型混合使用等，有可能减少其腐蚀影响，这方面已有不少 研究者，但在腐蚀降低程度对环境的影响方面，尚缺乏公认的评价方法。目前，世界各国一方面在

44、努力寻取减少“化冰盐”负面影响的方法，研究性能价格可行的新型融雪成分； 另一方面，也在大力发展其他除冰雪方法，包括机械、人工、热能等方法。在除冰雪方法方面的突破之举， 都是解决这一世界性难题的重大贡献。融雪化冰是关系到国计民生的大问题，使用氯盐类融雪剂需要战略选择与正确对策。科学在发展，但人类 使用氯盐融雪剂仍属于“无奈之举”。对这把“双刃剑”需要小心使用，更需要具有正确的认识和科学的 态度。凝固点是固态蒸气压和液态蒸气压相等的时候的温度。T下降的时候，二者蒸气压均下降，凝固点时相等。加入盐以后的水也就是现在的溶液的蒸气压降低，蒸气压相同的交汇点跑到T降低的地方，所以 mp降低可能你看不懂，补

45、一下，固态蒸气压大于液态蒸气压的时候，这时相变化未平衡，是熔化过程，反之是凝 固过程。可想而知加入盐类后液态蒸气压下降，固态蒸气压就比液态的大了，所以熔化从目前使用的融雪剂情况来看，可以分为两类，一类是环保型有机融雪剂，融雪效果好，对环境造成的影 响较小，但其价格比较昂贵，用量有限，大部分适用于机场等地；另一类是氯盐类融雪剂，也就是通常所 说的“化冰盐”，主要包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，其优点价格低廉，仅相当于有机类融雪 剂的1/10,目前在实际工作中，通常使用的是氯盐类融雪剂，现在各地使用“工业盐”更加普遍。“工业 盐”主要成分是氯化钠 （食盐的主要成分），它由于含有对人有害的物质

46、绝对禁止食用，这些物质或元素主要包括铅、汞、钢、镉、碑、胺、醛、睛、亚硝盐等有机或无机化合物。氯盐类融雪剂对生态环境的影响主要包括以下几个方面：（1）对道路、车辆造成一定的损失；（2）影响植物的发育，甚至导致大面积的植物死亡；（3） 土壤盐化，大量的融雪剂不仅导致土壤的污染，也导致是土壤盐化；（4）对水造成一定的污染，一部分进入地表水，另一部分经过迁移对地下水产生不同程度的污染。根据美国的一项统计报告，美国每年使用1000万吨融雪剂，对道路、车辆造成损失为29亿59亿美元,对停车场造成0.75亿1.5亿美元的损失，导致 5% 10%勺植物病变甚至枯死。北京市园林局统计，因使 用融雪剂，2005

47、年北京城区范围内共有 11000余株行道树、149万余株绿篱、色块等灌木、近 20万平方米北京西三环新栽的树和北四环东段新 重新补植绿篱（现代快报谢静娴）。加了氯化钠后就不易结冰草坪相继枯死，直接经济损失在3000多万元以上。因土壤高度盐化, 更换的绿篱带都相继枯死，园林局不得不把表层几十厘米的土壤换掉， 土地板结开裂植物枯黄 氯化钠能融雪是利用了氯化钠的水溶液的凝固点比纯水低这个特点不良后果是会污染土壤造成树木等植物的死亡甚至腐蚀建筑物氯盐类融雪剂的腐蚀危害与试验方法的探讨洪乃丰（中冶集团建筑研究总院100088 ）摘要：氯盐类融雪剂一般称作“化冰盐” （deicing salt）,它在融化

48、冰雪的同时，会严重腐蚀道路、桥梁、 建筑、地下管道、汽车等等。因此，减少其腐蚀性是十分重要的。而腐蚀性能的试验、检验方法就成为“把关”的关键。本文章就国内外有关试验方法进行探讨与讨论。关键词：氯盐融雪剂钢混凝土 腐蚀 试验方法DISCUSS TO TEST METHOD OE CHLORIDE DEICERHong-Naifeng（Central Research Institute of Building and Construction of MMI, Beijing 100088）Abstract: Chloride deicers call “deicingsalt "It,

49、 can thaw ice and severity corrosions to road, bridge, bui ld, underground pipeline and car etc. Therefore, decrease corrosion is full important. The test method is a key. This article discusses relating methods.Key Words: chloride deicer steel concrete corrosion test method1 .氯盐类融雪剂的腐蚀危害1.1 国外经验教训上

50、世纪初，以美国为首的西方国家的经济与交通运输取得长足发展，公路网络化，城市间的高速公路甚至逐步替代了铁路的功能，成为经济发展的主体命脉。于是，保证城市、高速公路交通畅达，成为一个 与社会、经济关联的重要问题。冬季下雪是阻碍交通的“大敌”，于是就发展了对道路除冰雪的技术。其中采用融雪剂是最为广泛的 应用方法。融雪剂有许多种类，主要是氯盐型和非氯盐型。到目前为止，由于氯盐类融化冰雪效果好、价 格最便宜，多数国家使用氯盐类融雪剂仍是主体。早期多使用氯化钠，后来也使用氯化钙、氯化镁、氯化 钾等（据悉，美国80%的融雪剂是氯盐类）。氯盐类融雪剂在国际上通称作“化冰盐” （ deicing salt）。氯

51、盐类融雪剂是一把“双刃剑”，它在融化冰雪的同时，能够带来了巨大负面危害，主要体现在其腐蚀性（对基础设施、桥梁、道路、停车场、地下管线汽车等），冻融破坏（对混凝土等）和环境污染（破 坏植被、污染地下水等）。特别是腐蚀危害，已经成为世界性问题。西方国家早期在路、桥上大量使用氯盐化冰雪，后来陆续出现（使用 5-15年内）以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。据报道，1981年，美国50万座桥中，已有1/4受到腐蚀破坏；到了 1993年，受到腐蚀破坏者超过1/2,有40%已承载力不足。据悉， 近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。这类“盐害”已经成为社会问题、经济问题和与人民生活与安全紧密相关的大问题

52、。美国曾发出与此“盐害”作斗争的号召加拿大大面积使用“化冰盐”，基础设施的腐蚀破坏特别突出。有报告说，全部修复被腐蚀破坏的基 础设施，整个费用要超过 5000亿美元！英国也有受化冰盐危害的典型事例，如 1972年，在20公里长的高速公路段上建了 11座桥，因撒盐， 几年后就出现混凝土顺钢筋开裂， 15年的修复费已是建桥费的 1.6倍,，到2004年,累计修复费达到建桥费 的6倍！德国柏林市有一座大型立交桥，由于使用氯盐融雪剂，不到20年，钢筋腐蚀破坏严重，不得不在其旁边 重新建一座新立交桥。此一举，除经济损失外，在修复和重建过程中，还造成交通问题和影响市容与人民 生活等问题。位于北欧的丹麦，以

53、哥本哈根地区为主，调查了 102座桥，其中50%有严重钢筋腐蚀破坏，其主导原 因是使用了化冰盐。美国有资料表明，化冰盐的平均价格为153美元，而每用1吨化冰盐所造成的腐蚀损失是：基础设施615美元；汽车113美元；其他75美元。合计803美元，相当化冰盐成本的 5倍多。这更具体的表明，使用化冰盐的危害性和对经济的影响。 国外使用氯盐类融雪剂的经验教训值得我们认真吸取。1.2 我国目前大量使用的仍是氯盐类融雪剂（化冰盐），需要正确认识和严格把关国内也已经有了经验教训。我国也沿用氯盐类融雪剂（早期多使用氯化钠，近来也使用氯化钙、氯化 镁等）。北京原西直门立交桥 1979年建成并投入使用，不到 20

54、年已经重建。北京市曾列专题，对于路桥 的耐久性问题做了详尽的调查研究和试验工作，得到了基本一致的看法是，除去先天因素（设计、施工质 量等），就环境影响而言，撒氯盐类融雪剂所造成的钢筋腐蚀、混凝土冻融破坏，是路桥过早破坏的主要 因素。除北京外，天津等城市的路、桥也已经出同样的情况。我国北方地区高速公路、桥梁等，均有氯盐腐蚀破坏的现象。事实上，凡是经常撒氯盐的桥梁，随着时间的推移，都有不同程度的出现腐蚀破坏情况。此 外，撒氯盐还腐蚀地下管线、周边建筑，污染环境、影响绿化等（据悉，北京已经有上万树木死亡和大面 积植被破坏）。这是涉及大半个中国的大问题，我们应该避免国外“吃大亏”的老路。尽管我国已经有

55、非氯盐类融雪剂产品，并早在机场、铁路等方面应用，但由于价格高等原因，在城市、 高速公路方面大量应用的仍然是氯盐类融雪剂产品（虽然冠以“融雪剂”的总称，实际仍是“化冰盐”）。 按照常识，氯盐类融雪剂（NaCl、CaCL、MgCb等）的腐蚀性能是相差不多的（都具用强腐蚀性）。然而， 有一段时期，把用氯化钙、氯化镁代替氯化钠，说成是“环保型”、“不腐蚀”或“大幅度降低腐蚀”， 这是不科学的。北京地区一些新的路桥出现的腐蚀和大量树木、植被的死亡等，已经客观印证了这种“误 导”的危害。在氯盐类融雪剂还不得不使用的情况下，重要的是承认它的负面危害，一方面对受害对象（路、桥等） 采取预先防护措施（国外正在这

56、样做），另一方面要严格控制使用范围、减少使用量、采取缓解Cl 一腐蚀的措施等。制定一个合理的试验、检验方法，以正确评判减少Cl 一用量、采取缓解 Cl 一腐蚀的措施的有效性，是一个关键性问题。2 .国内“融雪剂”腐蚀性试验检验方法与讨论2.1 . Cl -腐蚀与其浓度、溶液中氧（ O）含量的关系Cl 一对金属（钢）的腐蚀是一个电化学过程，腐蚀速率取决于客观条件和控制因素。其中重要的不仅 是Cl 浓度，氧（Q）含量也特别重要，甚至起着决定性作用。特别是检验 Cl -的腐蚀影响时，不能忽视 氧的作用。作为融雪剂的氯盐（NaCl、CaCL、MgCl2等）均属于易溶盐，在水溶液中是以离子状态存在的。氯

57、盐 融雪剂对金属（如碳钢）的腐蚀，与水溶液中溶解氧的存在数量直接相关。以NaCl水溶液为例，图1表明了碳钢全浸在溶液中，在非充气状态下，钢试片的腐蚀速率与Cl 浓度的关系。由图1可以看出，当NaCl浓度为3-5% （Cl 浓度1.8-3%）的范围内，钢腐蚀速率最高。而后，随着氯盐浓度的提高，腐蚀速率反 而降低，这是因为水中氧的溶解度是随氯盐浓度的提高而降低的缘故，氧对腐蚀速率起着主导作用。这时 虽然Cl 浓度很高，却不能对腐蚀做出主要贡献。充气状态下则与上述情况完全不同。充气过程能够使水中保持相当数量的氧，这时金属（钢）的腐蚀 速率，一般是随Cl 一浓度的提高而上升。上升的幅度与氧的保有量（充气程度）有关。在保证氧充分供给 的情况下，Cl 浓度对于腐蚀速率起着主导作用。在电化学腐fEfe过程中，Cl 在腐蚀电池的阳极其作用，而氧在阴极起作用，腐蚀电池是受阴阳极共同作用的。当阴极缺乏氧时，整个电化学过程就要受阻，腐蚀速率下降，这时，整个腐蚀过程受氧（去极化） 控制，而Cl 一不起主导作用。因此，若要检验氯盐在腐蚀过程中的作用，应取3-5%的氯盐溶液作为腐蚀介质为宜，而采用更高的浓度，反而检查不出，Cl 一的作用来了。以上分析说明，检验氯盐（Cl ）对金属（如碳钢）的腐蚀