大跨度连续刚构桥的施工控制总结2

1、大跨度连续刚构桥施工控制1、工程概况*特大桥是靖西至那坡高速公路的一座重点特大桥，主桥范围左右分幅设计，主桥平面位于“S”线上，桥上纵坡为3.5%，横坡为单向2%。主桥共两联，第一联为85+3X150+85米刚构连续梁桥，第二联为85+150+85米连续刚构桥。单幅桥面宽度12.75m。主桥箱梁采用单箱单室结构，C50混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m，桥墩处梁高8m，跨中梁高3m。6#、7#、8#、9#、15#、16#主墩采用薄壁空心墩，C40混凝土，其中6#、9#墩墩顶设置支座，7#、8#、15#、16#墩采用墩梁刚性连接。2、箱梁悬臂施工标高控制的意义在主梁悬臂施

2、工过程中梁段立模标高的合理与否关系到主梁的线形是否平顺。一般确定梁段立模标高由以下几部分组成：挂篮变形+理论计算的十年以后的下沉量+汽车荷载产生的挠度/2。为了使竣工后的结构保持设计线形，在施工过程中设置预拱度。对于分节段施工的连续梁，根据前一节段的结构状态作为施工阶段分析的基础，并按施工先后次序进行结构分析，给出各施工阶段结构物控制点的标高，以便最终使结构物满足设计要求。在实际的施工中，由于梁段自重、施工临时荷载、结构刚度、张拉索力、砼收缩、徐变、温度等因素影响，导致实际的施工过程内力和主梁标高，偏离理论轨迹，达不到成桥设计目标，严重时导致施工不安全因素。本文主要阐述在大跨度连续刚构桥施工中

3、影响桥梁的一些不利因素及采取的措施。3、悬臂法施工测量控制3.1、对施工过程进行实时跟踪计算设计图纸下发后，及时根据图纸和现场编制施工方案，根据方案流程对全桥进行模拟计算，提前掌握各种施工状态下的受力情况。主要是及时的和设计、监测沟通。本桥经和设计、监测单位沟通，对全桥进行了施工阶段模拟计算，计算模型如图1。图1 整桥计算模型图 (单位：m)在施工阶段验算过程中，对每个阶段应力均进行验算，由于计算结果数据量很大，在编制验算报告时，仅给出最大悬臂状态、中跨合拢阶段、不对称悬臂施工阶段和边跨合拢阶段应力验算结果。结果如表1。表1 整桥计算结果状态上缘最大应力上缘最小应力下缘最大应力下缘最小应力控制

4、压应力控制拉应力最大悬臂状态12.551.0911.24-0.622.68-3.05中跨合拢阶段12.350.0711.98-0.7422.68-3.05次边跨合拢阶段12.63-0.7512.04-1.0122.68-3.05不对称悬臂阶段12.73-1.3414.88-1.6122.68-3.05边跨合拢阶段17.130.1819.422.3922.68-3.053.2、控制网及测点的布设（1）布设施工控制网联测整桥形成一个网系，如下图2所示。箱梁施工控制网包括平面坐标控制网和高程控制网两部分，它是在原有的大桥首级施工控制网的基础上，通过加密的高程及平面网联测整个桥形成的一个网系。初期设置

5、作为桩基承台墩身的平面及高程控制网，箱梁施工时作为控制其平面坐标及高程控制网。本桥在施工过程中采用徕卡TCA1800智能型全站仪及配套的对点器、反射镜，仪器标称精度：测角1，测距（1mm+2ppmD）。图2 桥梁控制网(单位：m)（2）桥梁0号块施工控制点的布设当箱梁0#块施工完成后，及时将控制点引至箱梁上，每个0#块箱梁顶靠近墩中心位置布设A、B两个点（带坐标和标高），箱内靠近人洞位置布设C、D两个点（带标高），具体见图3。然后将各个墩顶设置的临时控制点进行联测，前后由四个地面控制点进行附合导线闭合平差。这样将极大的节省每次测量的时间，提高效率，确保进度。控制点采用16mm的螺纹钢筋制作，露

6、出混凝土面2cm其下部抵紧底板模板，和上下层钢筋网焊接牢固，测完后刻上十字，浇注混凝土后，在复测无误差后方可使用。图3 箱梁0#块控制点布设（3）悬臂梁段测点布设每个悬臂段设四个测点，以箱梁中线为准对称布设，顶、底板各设置两个，测点离节段前端10cm，如图4所示。悬臂梁段设的测点即为控制箱梁平面位置的测点，又为箱梁标高和挠度变形观测点。图3 悬臂梁段测点布设3.3 现浇梁节段轴线及标高的控制当一个箱梁上的施工挂篮初步就位后，根据箱梁施工控制网在其0号块控制点上架设全站仪以另一个墩顶0号块上的控制点为定向点，以长视距控制短视距的放样原则，放样现浇梁段的各控制位置，然后根据箱梁节段立模标高指令,

7、用水准仪控制安装底模侧模和顶模。通过调整挂篮前吊杆高度、倒链左右拉伸等方法，使底模、侧模和顶模满足平面位置及标高要求，误差应控制在5mm（高程）和5mm（平面位置）之内。由于高程控制是一个动态的控制过程，在预应力箱梁悬臂施工中，其自重作用使得箱梁悬臂段向下位移，当张拉预应力钢绞线时又将使梁体向上位移，同时由于混凝土结构的徐变和收缩机理复杂，结构发生的非线性变形值不易精确确定；其次，考虑到施工中所用材料的变异性、实际结构的受力条件及施工中温度变化等因素，将使得悬臂浇注的箱梁标高与设计标高明显偏差，因此对每一个悬浇梁段要进行4次（调模、砼浇筑前、砼浇筑后、张拉后）线形控制观测。在进行当前节段测量时

8、必须同时进行以前已施工阶段的标高，每次进行对比，具体见表2实时动态的掌握箱梁每节段的变形情况，科学的指导后续施工。表2 9号墩左幅主梁底板标高实测值与理论值（单位：m）大里程梁段号工况第十梁段测试第十一梁段测试立模浇筑后张拉后立模浇筑后张拉后第九号梁段标高均值实测值929.240929.235929.239929.238929.235929.239理论值929.243929.237929.243929.243929.237929.243差值-0.003-0.002-0.004-0.005-0.002-0.004第十号梁段标高均值实测值929.702929.654929.662929.66192

9、9.654929.663理论值929.700929.674929.680929.679929.674929.680差值0.002-0.020-0.018-0.018-0.020-0.017第十一号梁段标高均值实测值930.112929.974929.983理论值930.115929.987929.995差值-0.003-0.013-0.0123.4 挂篮的变形测量及计算悬臂施工的挂篮为钢结构，在混凝土浇注后产生变形，造成箱梁下挠，其变形值最大达30mm，这在线形分析中不可不考虑，本桥施工时采取的是反力托架预压的方式，有效的消除了挂篮杆件的非弹性变形，得出了杆件的弹性变形，压载形式见图4，结论见

10、表3。图4 挂篮压载示意图表3 6#墩左幅挂篮前下横梁压载数据4、主梁应变监控连续-刚构组合体系桥在施工过程中的应变测试主要是对主梁的应变进行监测，了解主梁控制截面的应力状态，确保结构施工安全。在桥梁施工过程中，项目部联合监控部门通过对典型工况下各关心截面的应变进行测试和分析，及时反映关心截面的应力情况，以确保结构的安全。应变测点布置具体布置如图5、图6、图7、图8、图9。图5 箱梁一般截面纵向应变测点布 图6 箱梁控制截面纵向应变测点布置图图7 箱梁腹板应变计预埋图图8 箱梁顶部应变计预埋图 图9 箱梁底部应变计预埋图本桥第一联在12个截面设置了测点，其中控制界面4个，一般界面8个，通过现场

11、测试，各关心截面的应变进行分析，结果表明：主梁各梁段成梁状态下，各主梁关心截面上下缘实测应变与理论值吻合良好（误差在30%左右），且变化趋势与理论值一致，主梁结构受力状况满足设计和相关规范要求。具体见表4。表4 9号墩左幅主梁10-10截面应变值（单位:）位置工况10号张拉11号立模11号浇注11号张拉顶板实测值-59-77-68-164理论值-57.1-78.7-80.6-141.6底板实测值3-4-39-35理论值4.0-4.7-36.9-27.75、施工工艺控制5.1 砼超方控制在连续刚构桥的施工过程中，一方面施工线形如控制不严，起伏过大，不但全桥的美观受影响，而且，必然出现增加调平混凝

12、土的问题，造成桥面铺装超方。另一方面模板变形、混凝土容重不准确、施工粗糙造成结构超方。二期恒载的加大，使得箱梁自重作用效应将显然加大，直接影响主梁的竖向变形，导致下挠增加，达到一定范围影响桥梁安全。所以在施工中必须严格控制结构尺寸，同时定期进行模板校核。5.2 合拢施工控制本桥左右幅共设16个合拢段，4个中跨合拢段，4个次边跨合拢段，8个边跨合拢段。合拢顺序为中跨次边跨边跨，所有合拢段均采用吊架施工。合拢段箱梁截面与现浇段相同，每个合拢段长2.0m。合拢温度符合设计20土2要求。合拢段两端悬臂标高允许偏差2cm，轴线允许偏差1cm。箱梁体系转换，是控制全桥受力状态和线形的关键工序，箱梁合拢顺序

13、、合拢温度和合拢工艺必须严格控制。平衡设计：合拢段施工时，每个T构悬臂加载尽量做到对称平衡。具体见图10。合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则。平衡设计中考虑如下几种施工荷载：图10 合拢示意图(1)挂篮自重及混凝土浇注前作用于挂篮的荷载。其中混凝土浇注前作用于挂篮的荷载包括合拢段普通钢筋、竖向预应力粗钢筋、横向预应力钢绞线。(2)直接作用于悬臂的荷载直接作用于悬臂的荷载包括底板束及合拢段位置底板束管道芯模重、临时预应力束重、劲性骨架重，根据荷载布置及大小可计算W值及对墩位的相应弯矩M值。(3)合拢段混凝土重（C50混凝土结构容重取为26.5KN/m3）合拢段混凝土凝结前重量由挂篮承受。在混凝土浇注前，其重量由近端配重替代，在混凝土浇注过程中，根据混凝土浇注重量逐渐卸去悬臂端的配重。5.3、强度和龄期要求早期混凝土弹性模量的增长滞后于强度增长，混凝土虽达到规定强度要求，但混凝土弹性模量往往仅达到设计值的80%，甚至还小些，因此在预应力弯矩不能完全抵消自重弯矩时，会使施工阶段弹性下挠值增大，而且此时加载，也会加大混凝土收缩徐变对结构的影响，张拉预应力时，只有混凝土弹性模量和强度均达到设计要