桥梁施工技术复习用判断题解读

1、判断题（对的打 V 2 ,错的打X 1 ）1、对于预应力混凝土构件，张拉控制应力越高越好.（ 错1）2、在设置伸缩缝处，栏杆也要断开.（ 对2 ）3、拱桥跨越能力大.（对 ）4、重力式桥台的优点是自重大.（1）5、合龙段长度一般45m长（1 ）6、连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用.（2）7、由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用，因此人群荷载应计入冲击系数.（1）8、吊桥就是斜拉桥（1）9、桥面是否平整是桥梁的经常性检查项目（1）10、板桥制作方便，外形简单（2）11、安澜竹索桥是最早的桥.（1）12、梁式桥只受竖向荷载作用的结构.（2 ）13、拱桥外形美观.（2）14、重力式桥台

2、的缺点是承载力大.（1）15、合龙一般宜在高温下进行（1 ）16.连续板桥的基础要求不必好.（1）17、后张法中压浆前应对孔道进行清洁处理.（218、支座摩阻力是永久作用（1）19、简支梁桥是静定结构 （2）20、钻孔灌注桩的桩长可以根据持力层的起伏面变化（2）21、为了迅速排出桥面雨水，桥梁只需在桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5% 2.0%的双向横坡。（1 ）22、为了防止钢筋受到大气的影响而锈蚀，并保证钢筋与混凝土之间的粘结力充分发挥作用，钢筋到混凝土边缘需要设置保护层。（2 ）23、张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。（2 ）24、压浆时需在两端锚具上或两端锚具附近的预制梁上设

3、置连接带阀压浆嘴的接口和排气孔。（1 ）25简支梁和悬臂梁不属于超静定结构。（2 ）26、主梁采用T形截面时，悬臂长度一般为中跨长度的 0.3-0.4倍。（2 ）27、钢架桥通常适用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的桥梁，如立交桥、高架桥等。（2 ）28可变作用根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。（2 ） 29为保证桥垮结构在气温变化、可变作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，就需要在桥面上的两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。（2 ）30、桥面纵坡一般都做成单向纵坡。（1）31、设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式。（1 ）32、伸缩缝应

4、该能够保证上部结构的自由伸缩。（2 ）33、连续梁桥一定属于超静定结构。（2 ）34、在装配式T型梁桥中，横隔梁起着隔开各根主梁的作用。（1 ）35、现实中可以找到“合理拱轴线” 。（1）36、选择拱轴线时，首先要考虑线形是否美观37、现阶段，大跨径连续梁桥的截面型式以箱形截面为主38、桥面布置应在桥梁的总体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。（2 ）39、桥面排水除采取在桥面上设置纵横坡之外，常常还需要设置一定数量的泄水孔。（2 ）40、按杠杆原理法进行荷载横向分布的计算，其基本假定是不忽略主梁之间横向结构的联系作用。（2 ）41、实心板一般用于跨径13m以上的板

5、桥，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。（1 ）42、后张法是先张拉预应力钢筋后浇筑预应力混凝土。（ 1 ）43、逐孔架设法是连续施工的一种方法，逐孔架设法施工快捷、简便。 （1 ）44、在同一座连续梁桥中，主梁自重内力与采用的施工方法、顺序、体系转换的具体情况无关，因为主梁自重内力只与它的计算跨径和自重的分布情况有关（1 ）(2 )45、横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用46、对于坡桥，宜将滑动支座设置在标高较高的墩台上，以利主梁伸缩变形（1 ）47、计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（1）47、修正刚性横梁法中的修正系数 B是一个与桥梁横

6、截面几何尺寸、材料特性 有关而与主梁的刚度无关的参数。（1 ）48、重力式桥台的计算只包括基底应力验算、 整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三部分。（1 ）49、在预应力混凝土连续梁中，次力矩为零的束筋位置为吻合束位置。（1 ）50、在箱梁分析中，只有顶板才会发生剪力滞后现象，底板则不会出现，可不必考虑底板的剪力滞效应。（1 ）51、连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁 桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（）52、简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况下建桥。（2）53、在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内

7、力在梁内的分布是非线性的，因为在混凝土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐渐减慢。（2）54、在超静定梁中，预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的，因此该力矩是线性分布的。（1 ）55、牛腿的最大应力发生在截面开始变化的竖直截面上。（1 ）56、刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的影响下，结构内力会发生变化。（2）57、连续刚构桥的受力特点与连续梁桥接近，故其桥墩的构造可与连续梁桥类似，即对桥墩的刚度和高度没有什么特殊要求。（1）58、预应力钢筋混凝土受弯构件使用阶段与施工阶段的受力状态是相同的。（1 ）59、桥梁的总跨径，是多孔桥梁中各孔计算跨径的总和， 它反映了桥下泄洪的

8、能力。（1 ）60、计算矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。（1 ）61、矢跨比也称拱矢度，是拱桥中拱圈（或拱肋）的净矢高与计算跨径之比。（1 ）62、 “安全、适用、经济、美观”是我国的桥梁设计的基本原则。（2 ）63、在选择桥位时，大桥的桥位主要取决于桥梁本身的需要， 不受路线方向的约束。（1 ）64、混凝土轴心抗压强度一般要大于立方体抗压强度。（1 ）65、我国公路桥规中混凝土轴心抗压设计强度就是混凝土轴心抗压标准强度。（1 ）66、局部承压区混凝土和间接钢筋共同提供局部承压区的抗裂作用。（2 ）67、连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以

9、比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（2）68、箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭惯性矩约为相应T型截面的十几倍到几十倍。（2）69、桥面纵坡一般都做成单向纵坡。（1 ）70、防水层在桥面伸缩缝处应该切断，并应特别注意该处的施工质量控制。（1 ）71、一个完整的排水系统，由桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。（2）72、设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式。（1 ）73、桥面横坡构成桥面排水系统的一部分。（2 ）74、在装配式T型梁桥中，横隔梁起着隔开各根主梁的作用。（1 ）75、主拱圈一般采用无钱拱。（2 ）76、二校拱属于静定结构。（1 ）77、三较拱属于超静定结构

10、。（1 ）78、如果拱轴线与拱上荷载产生的压力线相吻合，则此时拱圈各截面只有轴向力而无弯矩、剪力。（2 ）79、连续体系属于超静定结构，对温度变化和支座变位不敏感。（1 ）、刚构桥属于高次超静定，对常年温差、基础变位、日照温差均较敏感。（）80、刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的影响下，结构内力会发生变化。（，）81、模板与构件接触的一侧，应涂刷肥皂水、废机油等隔离剂。（1 ）82、碎的拌和时间越长，则碎拌和物越均匀、质量越高。（1 ）83、碎拌和物运送到浇筑现场，测出的坍落度如果满足构件浇筑所要求的坍落度，则该碎拌和物即可使用。（1 ）84、碎浇筑工作因故间歇，只要前层碎未发生终凝，

11、则无需按工作缝处理。（1 ）85、预应力结构使用的碎，在拌和时添加适当的加气剂或氯盐， 可改善碎的工作性能。（2）86、预应力结构浇筑碎时，对锚固处的振捣应给予特别注意，以确保浇筑质量。（2 ）87、混凝土超声探伤的基本原理与金属探伤原理相同。（2）88、用回弹仪测得某一测区的数据平均值，即表示该部位的结构强度。（1）89、钢筋焊接不能在负温下进行。（1）(1 )90、某构件的水泥混凝土标准试件强度即为该结构强度91、重要结构的桩基础必按规定频率进行钻芯取样。（2 ）92、在配合比设计时，为校核混凝土强度，应至少拟订三个不同配合比：其中一个为基准配合比，另外两个应比基准配合比的水灰比有所变化（

12、2）93、所谓碎损伤是以无损检测的手段， 确定混凝土内部缺陷的存在，大小位置和性质的测试。（2）94、锚具组装件试验之前必须对单根予应力筋进行力学性能试验。其试件应同组装件的予应力筋试件，从同一盘钢绞线中抽取。（2 ）95、预应力梁压浆用水泥浆完成原材料及配合比强度检验后，即可能于工程（2 ）c96、橡胶支座检验抗压弹性模量时应予压三次。（2 ）97、在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小， 计算荷载可折减30%但折减后不得小于用两行车队计算的结果。（2 ）98、拱桥矢跨比减小时，拱圈内的轴力增大，对拱圈的受力是有利的。（2 ）99、在具有主梁和横隔梁的简单梁格体系中，行车道

13、板实际上是双边支承的板。（2 ）100、板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现。（2）101、通常荷载横向分布系的值小于1,且没有负值。（1 ）102、在较接板法中，采用半波正弦荷载来分析支点荷载横向分布的规律。（2 ）103、为了消除恒载挠度而设置的预拱度，其值通常取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值。（2 ）104、（1 ）桥面纵坡一般都做成单向纵坡。105、（1 ）防水层在桥面伸缩缝处应该切断，并应特别注意该处的施工质量控制。106、（1 ） 一个完整的排水系统，由桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。107、（1 ）荷载标准是决定桥面宽度的因素之一。10

14、8、（ 1 ）设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式。109、（2 ）桥面横披构成桥面排水系统的一部分。110、（2 ）伸缩缝应该能够保证上部结构的自由伸缩。111、（1 ）人行道设置内倾横坡，目的是为了排水。112、（ 2）在桥面断缝处，行车道部分必须设置伸缩缝，而人行道处的伸缩缝可视具体情况确定。113、（2）护栏与栏杆的作用基本相同。114（2）连续体系和悬臂体系都具有这个特点：负弯矩的代偿功能（卸载作用）使截面高度减小而跨越能力提高。115、（2 ）现阶段，大跨径连续梁桥的截面型式以箱形截面为主。116、（ 2）刚构桥属于高次超静定，对常年温差、基础变位、日照温差均较敏感；117、（2

15、）连续刚构的桥墩，一般墩的刚度比较大或墩的高度较小118、（1 ）斜腿刚构的倾角越大，斜腿的纵桥向抗推刚度越大。119、（1 ）模板与构件接触的一侧，应涂刷肥皂水、废机油等隔离剂。120、（ 1）碎的拌和时间越长，则碎拌和物越均匀、质量越高。121、（ 1）碎拌和物运送到浇筑现场，测出的坍落度如果满足构件浇筑所要求的坍落度，则该碎拌和物即可使用。122、（1）碎浇筑工作因故间歇，只要前层碎未发生终凝，则无需按工作缝处理。123、（）碎的工作缝，在重新浇筑之前，应凿除下层碎表面的水泥砂浆、 松软层, 不得冲洗。124、（ 2）使用插入式振捣器振捣碎时，不得使振捣器插入下层碎。125、（）碎拌和物

16、运送到浇筑现场后，不但要检查其坍落度是否满足构件浇筑要求，还应比较浇筑现场实测坍落度与运输前的坍落度的差值，该差值应符合规定。126、（）悬臂浇筑施工时，合拢段长度越长越好。127、（）孔道压浆前，应先压水冲洗孔道128 .桥规规定，当验算墩台地基应力时，应考虑设计水位的浮力。（1 ）129 .新桥规规定，公路一I级和公路一II级的车辆荷载标准值相同。（2 ）130 .计算桥面板内力时，应采用车道荷载加载。（1 ）131 .汽车荷载的冲击力决定于桥梁结构的基频。（2 ）132 .汽车荷载引起的土压力应采用车道荷载加载，并换算成等代均布土层厚度计算。（2 ）133 .高速公路和一级公路上的特大桥

17、、大桥的桥面铺装宜采用沥消碎铺装。（2 ）134 .水泥碎铺装层的厚度不宜小于8cm,硅强度等级不宜低于C40b （ 2 ）135 .斜交桥梁的支座宜采用矩型板式橡胶支座。（1 ）136 .大桥的单孔跨径40mc LK0150m<多孔跨径总长100mC L< 1000m（ 2 ）137 .公路桥涵结构的设计基准期为100年。（2 ）138 .桁架拱桥的“拱片”和“拱桥”的计算图式一样。（1 ）139 . 一个车道上汽车制动力标准值应按桥规要求确定。（1 ）140 .拱桥的矢跨比越大越能发挥拱的作用，但墩台受力不利。（1 ）141 .若拱轴线为二次抛物线，则在均布荷载作用下，拱肋截面内只有轴力，弯矩 和剪力为零。142 .位于市政混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于