直列喷油泵调试内容及方法

1、直列喷油泵调试内容及方法直列喷油泵调试内容及方法喷油泵和调速器的零件在分解、检查、装配之后，必须在喷 油泵试验台上进行调试，使喷油泵和调速器的性能符合技术要 求。测试条件试验台：进口或国产的专用喷油泵试验台。试验油：校泵油（中国 GB8029-87 ）油温：T= （40一 2）C油压：P=1MPa标准高压油管：BOSCH P/N1688901017（或性能相似的国产标准高压油管）6 X2 X 620标准喷油器：BOSCH P/N1680750 014（或性能相似的国产标准喷油器）开启压力：17.2 -17.5MPa。直流电流：DC24V可调增压力源：02MPa喷油泵总成的调试衡量喷油泵及调速器

2、性能的标准主要有四个方面： 基准缸供油起始点及各缸供油间隙。 调速器在各种转速下对应的供油齿杆位置，即调速器的调 速特性。喷油泵供油特性，以及各缸供油量的均匀性。增压补偿器在不同增压压力、不同转速下的特性。喷油泵的技术参数衡阳A型泵总成的主要技术参数，见表5-5、表5-6表5-5 B6A27喷油泵总成主要技术参数油泵型号：6A106-9.5右1300供油次序：配套机调速器型式：二型：康明斯凸轮升6BT程：安装方式：整体法兰+中间支缸心承距：柱塞直径及旋向：+9.5右旋正时器定位：第电磁阀电压：DC224V出油阀接头螺纹润滑方进、回油管螺纹式：强制润滑旋转方向：面向驱动端、顺时针1表5-6 B6

3、A27喷油泵总成供油量参数检查项目喷油泵转 速（r/min）增压压 力（kPa）平均供油量（cm 3/400不均匀度（%）次）正校正点75010036.8 ± 1± 3额定功率点130010035.2 ± 1.2增压起始7005032.2 ± 1.2补偿终止500023.2 ± 1.2器作用点最高车速点140010028.8 ± 2.4± 18高怠速点1560100< 6低怠速点37504.4 ± 1.2起动点1000> 400.0（DC24V）（一）调试前的准备1安装定位垫块采用合理连接方式将喷油泵总

4、成与试验台 主轴弹性联轴节连接，并检查喷油泵有无卡住、 晃动现象，然后将喷油泵固紧。检查喷油泵与联 轴器结合处，不应有间隙，以免在试验时产生震 动、噪声，甚至损坏联轴器。2. 加注润滑油3. 排气试运转在未接高压油管前，挂空档启动试验台，燃 油压力调整为规定值。用手转动喷油泵，检查出 油阀偶件及压紧座的密封情况，确认无不喷油及 漏油现象后，连接试验台高压管路，放净空气， 然后进行试运行或磨合。将操纵杆放在不同供油 位置，松开标准喷油器的放气螺钉，逐渐增速至 400r/min。将操纵杆移至最大供油位置，排除高 压油路中的空气。旋紧放气螺钉后，使转速增至 600 800r/min，在满负荷下，使油

5、泵运转 3 5min。4齿杆（拉杆）移动阻力的检查齿杆移动应灵活，阻力应小于最大许可值。 检查时可用弹簧秤测量齿杆的移动阻力。首先检 查静止时齿杆在全行程上的移动阻力，而后使泵 在规定转速下运转，再次测定齿杆移动阻力，两 者均应符合规定的标准值。常见直列柱塞喷油泵 齿杆移动阻力可查找喷油泵调试技术规范，也可 用检查齿杆滑动性来代替齿杆阻力检查，其方法 是：在未装调速器前油泵各分泵滚轮体处于任意 位置，齿杆垂直地面时，应借其自重自由无阻地 滑动（可观看前面的齿杆装配录像）。5.供油齿杆行程零位的确定装上供油齿杆测量仪。用调速螺钉将调速器 起作用转速调整到 500 600r/min,继而升高油 泵

6、转速。当转速上升到飞块全张供油齿杆不再移 动时，齿杆位置即为齿杆行程零位。当供油齿杆 到达零点后,校正供油齿杆测量仪千分表（千分尺） 的零位置。（二）喷油泵总成的调试内容及方法1开始供油时刻的检查及调整（1）检查时拆去第一分泵出油阀接头，取下出 油阀弹簧及出油阀芯，并装上带旁通溢流管的专 用量具，如图所示。在喷油泵进油口处通入压力 为15KPa的试验油，试验油能通过出油阀阀座 中孔从旁通管流出。转动喷油泵凸轮，使柱塞处 于下止点极限位置，定百分表读数在零位。然后， 再按喷油泵旋转方向转动喷油泵凸轮轴，使柱塞 缓慢地上升。当柱塞顶面上升到与进、回油孔上 边缘处相切，进回油孔关闭，溢流口滴油减少到

7、 每10滴油需8 12s时，百分表上的读数即为第 一分泵供油预行程。（2）喷油泵出油阀弹簧及出油阀零件不需 要取下，直接利用试验台上与第一分泵相接的标 准喷油器的旁通溢流管，试验时首先松开第一分 泵标准喷油器旁通阀螺钉，如图所示，再从进油 口通入高于出油阀开起压力的高压油。A型泵可取3.0 3.5MPa。柱塞在下止点时， 由于进油压力大于出油阀开起压力，所以出油阀芯始终处于开起状态。从进油口进入油泵的试验 油将直接通到标准喷油器旁通溢油管，并从该管 流出。按油泵规定方向转动油泵凸轮轴， 使柱塞 缓慢上升。当柱塞顶面上升到与进回油孔上边缘 处相切，标准喷油器旁通管流出的油量减小到每 10滴油需流

8、8-12S时，即可认为进回油孔已关闭。 这时停止转动凸轮，取下出油阀接头、出油阀弹 簧、出油阀芯等零件，换上百分表。使其测头与 柱塞端面接触，并记录当时百分表的读数S1,然后转动油泵凸轮，使柱塞降到下止点，记录百 分表读数S2, S2-S1=S即为柱塞预行程。（3）预行程测量可采用如图所示的专用量 具。测量时，先拆下测量分泵的高压油管、出油 阀、出油阀弹簧，换上定时管，将窗口盖板取下， 把专用量具卡在泵体窗口处，测量脚接触在滚轮 架上端面，然后转动油泵，当定时管油面开始移 动的瞬间，记下百分表读数，前后两次的读数差 就是预行程。调试也可不拆高压油管、出油阀、出油阀弹 簧等，直接利用标准喷油器旁

9、通溢油管或定时管 进行调试，通入3.0 3.5MPa的咼压油。油泵不 同，预行程允许误差也不同，一般为：士 0.05mm。基准分泵柱塞预行程调整后，应保持喷油泵 在基准分泵供油开始时刻位置，观察喷油提前自 动调节器壳体上的刻线是否与泵体前端的记号 对正。否则要复查测定结果检查无误后， 重新打 印记号。2. 各分泵供油间隔角的检查和调整检查时，以基准分泵（一缸）的预行程为基 准，利用试验台上的刻度盘，按工作顺序依次检 查各分泵供油始点与基准分泵供油始点的间隔 角度。如六缸发动机一缸供油始点为 30度，则 五缸供油位置应在90度处，且各缸误差不得超 过土 0.5度凸轮轴转角。否则，应按调整预行程

10、方法进行调整。3. 测量滚轮体升程安全间隙为确保喷油泵在运转过程中无任何卡阻现 象，必须使滚轮体运动到上止点时还有一定向上 移动的安全间隙。测量可与检查调整供油时刻同 时进行。在柱塞处于上止点位置时，用螺丝刀向 上撬动滚轮体并观察百分表的指示，或用厚薄规 测量，此间隙值应不小于0.2mm。4. 出油阀开启压力检查出油阀开启压力对喷油泵供油量有影响，开 启压力低供油量大；开启压力高供油量小。开启 压力过低时出油阀芯易抖动，容易引起油量不均 匀。为了确保多缸泵各分泵供油均匀性 ，对出油 阀开启压力既要有大小的要求，又要有各分泵均 匀的要求。在油泵试验台上转动凸轮轴，使检查分泵的 柱塞处于下止点，并

11、将检查分泵对应的喷油器旁 通阀打开。然后，使试验台输油压力慢慢升高， 直到旁通阀开始滴油（油阀已开始打开），这时 压力表所示压力数即该分泵出油阀开启压力。开启压力对供油量虽有影响，但在调整点总 能设法把各分泵调得均匀。如各分泵开起压力不 均匀度过大，则油泵转速离开调整点后，各分泵 供油量不均匀度将随之增加，实际生产中，由于 出油阀接头、出油阀弹簧、出油阀偶件高度等尺 寸，在制造过程中总有一定的误差存在， 最终会 造成出油阀开启压力不同。为控制各分泵开启压 力的均匀性，必要时应对有关零件进行选配分 组，如A型泵其不均匀性应在5% 10%范围内。5. 供油量的调整喷油泵供油量的调整就是在规定转速与

12、规 定齿杆行程位置时对各分泵供油量和均匀度的 调整，主要包括标定转速、怠速、启动、校正等 工况的供油量及均匀度的调整。供油量总的要求 是在满足各分泵供油量的前提下，同时要满足各 分泵供油均匀性要求。在调试标准参数中，往往会给出同一控制齿 杆行程不同喷油泵转速时的供油量标准， 这是检 查喷油泵自然供油特性。如果低速和高速时供油 量相差大于标准时，说明柱塞磨损严重。各分泵供油均匀程度通常用各分泵供油量不均匀 度来评价，一般车用柴油机喷油泵额定转速供油 不均匀度不超过3%，怠速供油不均匀度不超过 15%，柴油机在启动和短暂超负荷运转的时间很 短，故不均匀度可放宽。只要额定转速和怠速供 油不均匀度合乎

13、要求，启动和超负荷供油不均匀 度一般均可达到要求。(1) 标定工况油量调整调前准备：将操纵杆固定在全油量(或全速)位置；将 齿杆调整到规定标定行程位置，油泵转速在标定 转速或稍低于标定转速10 20/min;保证调速器 在调整时不起作用；按要求调整各分泵油量及其 均匀性。调整方法：A型泵松开扇形齿圈紧固螺钉；用专用工具 轻轻敲打油量控制套，使其左转或右转，以改变每分泵供油量大小；各分泵供油 量及均匀度调定后，将扇形齿圈紧固螺钉旋紧。 对于P型泵，则是通过转动柱塞实现的。（2）最大扭矩工况检查、调整调整时，操纵杆置于最大供油位置，最大扭矩 工况的油量是指油泵在相应的转速下最大校正 行程时的油量。

14、最大校正行程的油量一般要比标 定工况的油量稍大些。某些高速车用柴油机有时 不校正最大扭矩工况，就已有足够的扭矩储备， 所以就不再校正最大扭矩工况。因为，即使校正， 也会因校正行程很小，最大扭矩工况的供油量也 仅仅接近甚至还小于标定油量（行程少量增加 ， 油量反而减小，这是由于喷油泵速度特性所致）。调整时，操纵杆置于最大供油位置，最大扭矩 工况的油量是指油泵在相应的转速下最大校正 行程时的油量。最大校正行程的油量一般要比标 定工况的油量稍大些。某些高速车用柴油机有时 不校正最大扭矩工况，就已有足够的扭矩储备， 所以就不再校正最大扭矩工况。因为，即使校正， 也会因校正行程很小，最大扭矩工况的供油量

15、也 仅仅接近甚至还小于标定油量（行程少量增加 ， 油量反而减小,这是由于喷油泵速度特性所致）。 柴油机最大扭矩点转速通常要求为标定转 速的65%- 70%,有时甚至更低些。如以标定工 况为喷油泵油量的调整点，则最大扭矩工况油量 调整时只对齿杆行程进行调整，对各分泵油量只 做均匀性检查而不调整（调整将影响标定工况各 分泵供油量均匀性）。有些车用柴油机喷油泵，考 虑到车用特点，规定在最大扭矩工况作为各分泵 油量的调整点，这样在标定工况时只对油量进行 检查，不作调整（调整点定在最大扭矩点是为了 使车用柴油机在中速满负荷时能获得合适的油 量值及更好的各分泵油量均匀性）。（3）怠速油量检查怠速油量是维持柴油机最低稳定空转所