市政道路监理研究细则

1、实用标准文档1、概况1.1 工程概况芷江县飞虎路位于芷江县城区，该路起于清江路，至于机场路，经 解放路，全长1934.688米。起点桩号为K0+00Q终点桩号为K1+934.688, 全程路面宽为22米，其中车行道15米，两边各3.5米的人行道。路面排水道路北段排水采用分流制排水系统；南段排水利用原有箱涵采用横 连管直接排放，排水系统由雨水口、连接管，纵向排水管，检查井等组 成。路面排水主要通过路拱横坡漫流至行车道和非行车道边缘雨水口， 然后集中流入雨水管中，浆路面集中排出路基范围外。雨水口设置间距 为3040米，左右对称布置；雨水口通过连接管与检查井相连，连接管 采用管径为400的混凝土管，

2、设置坡度A 1%雨水口和检查井均按形式 施工。道路南段排水利用原有箱涵采用直径为400的横连管直接排放，道路北段接入纵向雨水管道，检查井按施工图大样形式施工。管道埋深依据纵坡控制，管道基础采用180度形式。管道排水、排污、供水设施根据城市规划，雨水与污水分离排放，在人行道内侧2.5米处设置纵向排污水干管，每隔40米设检查井，两侧居民生活污水通过支线集 中到干管，经干管流到污水处理厂进行处理。污水纵向干管采用直径 600mm。钢筋硅排污管，排水主管与城市污水系统连成整体，每隔 120 米设一长5米;管径为直径400mm的混凝土管道接口。雨水排水系统由雨水口、支管、干管、检查井组成。雨水口设于行

3、车道边缘处，通过雨水口支管与人行道下排水主管相接。两侧人行道下 设纵向排水干管，干管距人行道内侧边缘1.0米，干管设置不低于0.3% 的纵坡，每隔40米设检查井一个，与雨水口配套，井深根据干管埋深 确定，主管采用直径600mm钢筋硅排水管，支管采用直径400mm钢筋 硅排水管，排水主管与城市道路排水洗头膏接车整体。每隔 120米设一 长为5米；管径为直径300mm的混凝土管道接口。给水管设在道路南侧人行道下，采用DN200聚乙烯(PE)给水管，管 道垂直与水平转弯处应设置支墩，道路交叉处均设有预留接口。给水管 与城市供水系统互相连接，埋置深度可根据实际情况适当调整。室外消火栓沿道路设置，采用地

4、上式消火栓，消防用水由市政给水 管道供应。消火栓布置方式单边布置，并宜靠近十字路口。室外消火栓 的间距不应大于120.0米；保护半径不应大于150.0米，消火栓距路边 部应大于2.0米，距房屋外墙不宜小于 5.0米。强电设计是在道路人行道下设置专用电力电缆沟，并预留充分的扩展空间；道路每隔100米左右及道路交叉口出设电缆检查人孔井，每隔 10米安装活动盖板一块，每隔200米左右及道路交叉口处设横向跨路管 沟。弱电设计是在道路人行道下预设管沟，并预留充分的扩展空间；道 路每隔100米左右及道路交叉口出设电缆检查人孔井，每隔 10米安装 活动盖板一块，每隔200米左右及道路交叉口处设横向跨路管沟。

5、绿化设计本项目部单独设置绿化隔离带，仅在人行道内侧0.5米处栽种樟木树，胸径为1214,间距6米，用以降低噪音、吸纳废气，改善和美化 环境。照明设计照明系统为城市道路的重要设施，按规范要求，路段平均照度不小 于15LX,均匀度部大于0.35,功率密度值为0.29W/m2。具体灯具、光 源以及供配电设施的选用、选型和制作安装等由建设方采购时选型确 定，由专业厂家和专业安装队伍完成。1.2 道路结构1.2.1 路基填方路堤基底根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同情 况进行处理。一般地段地面清楚表土，原地面压实应A85%,夯实厚度按15cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证

6、路 基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各在设计宽度的基础上增加 30cm,最后削坡。当地面横坡或沿路基纵向坡度陡于1:5时，填路基前应将原地面宽度不小于2米，向内侧斜2%4%的台阶。路基设计回弹模量不得小于30Mpa基层顶面回弹模量不得小于100Mpa。道路路基必须密实，均匀、稳定、影响路基强度和稳定的地面水和 地下水必须采取拦截或排出路基以外的措施，对因水浸而软化的路基和 地质条件相当差的地区或地段应采取适当技术措施作特殊处理。路基压实要求填方区路梢底 60厘米范围内为9598%; 60150厘 米内为9095%; 150厘米以下应达到8095%;低填方及挖方区地面或 路梢底30厘米范围内压

7、实度应达到9598%。填方边坡效率：高度小于或等于8米时，坡比1:1.5,边坡高度不大 于8米时，下部边坡采用1:1.75,中间设1.0m平台。填方高度超过20 米时，须按特殊设计施工。挖方路基：挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、 水文地质条件、边坡高度因素综合确定。挖方边坡坡比采用 1:1, 一般 每10米一级，设1.0米碎落平台。半挖半填路基：横向陡坡地段的半挖半填路基，在挖方一侧宽度不 足一幅行车宽时，应将路床深度内的原有土质全部挖出换填，以保证行 车道内土基均匀性。软土地地基处理：沿线软土、淤泥主要分布于地势相对低平的水田、 池塘、沟渠地段，软土对路基的稳定性不利，考虑

8、到其埋藏深度不大， 设计部分采用清淤换填碎石土的方法处理。填石路堤：填石路堤的施工应满足城镇道路路基工程施工与验收 规范（CJJ44-91）的要求，同时应满足设计文件的要求。填石路堤必 须遵循先码砌后填筑的原则，填料选用石质均匀、不易风化的石料填筑， 且要求石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm,石料最大粒径不超过压实厚度的2/3,并采用具有较大功率的振动压实机具或重型夯实机 具，分层碾压密实；边坡采用料径大于 30cm的硬质石料码砌，码砌厚 度不小于2.0米。1.2.2 路面路面结构系按照使用要求，本着经济合理、便于施工养护的原则设 计。飞虎南路行车道路面结构层为：4cm细粒式沥青混凝土上

9、面层+5cm 中粒式沥青混凝土下面层+20cmC30混凝土层+20cm5%水泥稳定碎石上 基层+ 15cm级配碎石垫层；其余路段行车道采用：4cm细粒式沥青混凝 土上面层+5cm中粒式沥青混凝土下面层+20cm5%水泥稳定碎石上基层 +20cm 4%水泥稳定碎石下基层+15cm级配碎石垫层。路床顶设计采用回弹模量n 35Mpa。路面顶面设计弯沉值为28.4 (1/100 mm)。人行道：3cm麻石人行道板+2 cm 1:2水泥砂浆找平层+6 cm C20混 凝土基层+15cm级配碎石垫层。1.3 参建单位1.4 设单位：芷江侗族自治县城市建设投资开发有限责任公司1.5 理单位：湖南省工程建设监

10、理有限公司1.6 工单位：湖南省沅江市有为建筑有限公司1.7 理依据2.1 建设工程监理规范(GB50319-2000);2.2 城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95);2.3 城市道路设计规范(CJJ 37-90);2.4 公路路基设计规范(JTG D30-2004);2.5 城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)；2.6 公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000);2.7 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)。2.8 工工艺及监理工作流程3.1 施工工艺3.2 监理工作流程3.2.1 单位工程质量控制程序3.2.2工程量计量流程文案大全3.2

11、.3投资控制流程图3.2.4进度控制的工作流程3.2.5安全监理工作控制流程图4、监理施工准备阶段的监控要点4.1 熟悉合同文件、设计文件及有关技术资料，组织或协助业主 组织图纸会审和设计技术交底；4.2 审批施工单位提报的施工组织设计、专项方案，审核、检查 进度计划及质量目标控制计划，签返 A3.1施工组织设计（方案）报审 表；4.3 检查施工单位质量保证体系的建立情况，检查、核实施工技 术管理人员到位及劳力进场情况；4.4 检查施工机具进场情况，施工机具性能和数量是否满足施工 要求，签返A3.3材料（构配件）、设备进场使用报验单；4.5 审查施工技术管理人员的技术资质及条件是否符合工程项目

12、 的要求；4.6 检查、复核施工单位测量控制点建立情况，批复测量放线 报验单；4.7 核查施工单位各类材料的进场数量、质量（含质保书）及检 测报告，签返A3.3材料（构配件）、设备进场使用报验单；4.8 检查施工单位施工准备情况，批复 A1工程开工报审表。5、监理施工阶段的监控要点5.1 水泥稳定碎石层5.1.1 恢复道路中线，直线段每 20米设一桩，并在路肩外设置指 示桩，并在指示桩上标出高程线和把松铺线和压实后的设计标高定在边 桩上，签返施工放线报验单。5.1.2 检查施工单位水泥稳定碎石层配料是否准确，含水量、水泥用量是否符合要求。5.1.3 水泥稳定碎石基层所用的水泥宜用标号较低的32

13、5#§凝型水泥，终凝时间在6小时以上，基层压实工作必须在水泥终凝前完成。5.1.4 水泥稳定碎石基层，碎石最大粒径不应超过5cm,碾压应均匀、密实，用12吨以上压路机碾压，轮迹深度不应大于 5mm5.1.5 水泥稳定碎石基层的施工质量，应符合下表：序编 号项 目允许偏差检验方法检验频率范 围点数11当量回弹模 量值或计算回弹 弯沉值不小于设计要求取样检验50m222压实度（重型 击实）不小于规定要求用灌砂法测定21000m133厚度士 10%用尺量50m144宽度不小于设计规定用尺量50m155横坡高程<± 1%水准仪测量100m3766纵坡高程士 10mm水准仪测量

14、20m177表面平整度10mm用3m直尺量取最大 值50m15.1.6养生:在水泥稳定层经压实和压实度检验后，应立即并加强养护，经常保持水泥稳定层表面湿润，养护期不宜小于 7天。控制车辆通行，不使基 层出现车梢。基层如有损坏应在浇注硅板前采用相同材料修补压实，严 禁用松散粒料填补。5.2 高性能沥青路面施工5.2.1 设计总说明高性能沥青路面所用材料必须同时满足我国相关规范（公路沥青路面设计规范JTG D50-2006）和设计所提出的对材料的各项要求。在 施工过程中，施工方和监理应随时注意材料的变化情况。必要时应通过 试验确认材料规格和质量能够满足各项要求。5.2.2 粗集料质量技术要求粗集料

15、首先要选择好轧石机械，采用反击式或立柱式轧石机进行破 碎以减少针片颗粒。片石要采用无风化、无表土的清洁片石，保证碎石 的清洁。筛孔的尺寸应与要求碎石的最大粒径相匹配。必须使用洁净、 干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性、坚韧的、粗糙的、 有棱角的优质石料，必须严格控制集料的扁平颗粒含量。粗集料的质量 应符合规范“沥青面层用粗集料质量技术要求”的规定（见表 1）。沥青面层用粗集料质量技术要求表1指 标单位高速公路及一级公路试验方法表面层其他层次石料压碎值不大于%2528T 0316洛杉机磨耗损失不大于%2830T 0317视密度不小于t/m32.602.50T 0304吸水率不大于%2

16、.03.0T 0304坚固性不大于%1212T 0314针片状颗粒含量不大于%1010T 0312水洗法0.75mm颗粒含重不大于%11T 0310软石含量不大于%15T 0320石料磨光值不小于BPN42-T 0321石料冲击值不大于%25-T 0322与沥青的粘附性不大于级4T0616具有一定破碎面积的%一个面:95T0327破碎砾石的含量不大于两个面:90注：针片状含量颗粒的最小厚度（或直径）方向与最大长度（或宽度）方向的尺寸比例 为 1: 3。如果工程所用上面层石料与沥青粘附性差，必须采取抗剥离措施。抗剥离措施可采用抗剥落剂，也可采用其它抗剥离措施，但必须进过试 验验证，以确定剂量和方

17、法。5.2.3 细集料质量技术要求由于机制砂用坚硬岩石反复碾碎而成，有良好的棱角性和嵌挤性 能，并具有一定的粗细级配，能改善混合料的高温稳定性，因此本项目 细集料要求采用机制砂，其质量应符合“细集料质量技术要求”(表2 ) 的要求。细集料质量技术要求表2指标技术要求指标技术要求视密度不小于(T/m3)2.50砂当量不小于(%)50坚固性(？ 0.3mm)不大于()12棱角性不小于(%)42注：1.细集料的棱角性是指小于2.36mm集料未压实空隙率。试验方法见AASHTO T304.2.细集料的砂当量即粘土含量，是指集料小于4.75mm的部分中粘土含量百分率。试验方法见AASHTO T176.5

18、.2.4 填料质量技术要求填料宜采用石灰岩经磨细得到的矿料，原石料中的泥土杂质应除 净。矿料要求干燥、洁净，其质量应符合表3的技术要求。严禁采用回 收粉。沥青面层用矿粉质量技术要求表3指标视密度不小于(t/m3)2.50含水量不大于(%)1粒度范围0.6mm(%)100< 0.15mm(%)< 0.075mm (%)90 10075 100外观无团粒结块1亲水系数< 1塑性指数<45.2.5 施工(1)施工前应按上述要求备好各类材料。(2)正式施工前应准备好需用的沥青混合料生产、运输、摊铺、 压实设备，并进行必要的校验工作。(3)铺筑下面层前，在水泥稳定碎石基层上喷洒透

19、层油，同时立 即撒布石屑，要求覆盖面积为50%,透层油采用改性乳化沥青，要求分 两层洒铺，下面洒铺油水比为 4: 6改性乳化沥青0.3 kg/m3,上面洒铺 油水比为6: 4改性乳化沥青0.40.8 kg/m3,然后进行沥青混凝土下面 层施工。同时面层与面层之间必须洒一层粘层油，粘层油采用改性乳化 沥青，用量为0.250.4kg/m3。透层油、粘层油洒铺必须采用智能洒铺车。 摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下部作 业。(4)沥青混合料拌和与压实温度可按表 4规定的范围选择。为保证施工温度，应该合理配置混合料的生产、摊铺、碾压机械，保证施工作业连续，所有工序在混合料温度下

20、降至110c以前全部结束。高性能沥青路面施工温度表4施工工序90号沥青 施工温度规定(C)使用改性沥青SBS类沥青加热温度150160160-165矿料加热温度比沥青温度高10 30190-200沥青混合料出厂温度150165165-180混合料储料仓储存温度:储料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度190不高于195运输到现场温度不低于155不彳叶165摊铺温度不彳氐于150不彳叶160开始碾压温度不低于140不彳叶150碾压终了时的表面温度不彳氐于:110不彳叶120开放交通的路表温度不高于150不高于605.2.6 拌和、运输、摊铺混合料的拌和、运输、摊铺与普通沥青混合料基本相同，施工

21、时必 须按照公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中的有关规定执 行。对于粗级配的混合料的拌和来说，特别需要集料要足够干燥，以减 少拌和时间；同时硬的、相对密度较大的棱角性集料对设备造成的磨损 较大，承包商应明白这些增加机械磨损的可能性，因此应加大监督，判 断机械养护需要。为了减轻离析，提高沥青混合料的均匀性，在施工阶段应特别注意 以下问题：(1)拌和厂要选择合理的振动筛筛孔，严格控制将超粒径料排除 出去，拌和机要解决好漏粉问题，对拌和机的传感器要经常标定；(2)拌和机每拌都应打印料仓和沥青的数量，记录集料和沥青和 混合料的温度，并随时打印结果与设计值之间的差值有无大的波动，如

22、由疑问必须立即停止拌和；(3)改性沥青混合料宜随拌随用，储存时间不宜超过 24小时，储 存期间温降不应超过10C,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料 颗粒离析。当出现上述情况时，应予废弃。(4)严格控制摊铺机铺筑宽度，不得超过 68m,采用两台摊铺 机梯队作业，以防止摊铺过程中的离析。摊铺速度2M/min2.5 M/min。 摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度确定。5.2.7 压实工艺某些设计的混合料不能满足压实要求，但这不是新问题，有许多常 规HMA工程要满足压实要求也很困难，有时也达不到满意的密度。懂 得设计的混合料如何与压路机配合作业是很重要的，并可由此获得最佳密度。在压

23、实细级配设计的混合料与常规 HMA混合料时一般没有什么差 别，但偶尔会有点差别，一个差别可能是设计的混合料破碎颗粒含量高， 有点难以压实；另一个差别可能是混合料的体积设计比马歇尔混合料的 体积设计得出的最佳沥青用量低。 较高的破碎颗粒含量和较低的沥青用 量能形成更稳定的混合料，因而也更难于压实。再加上改性沥青的使用， 因此也增加了所要求的压实功。对于具有高粗集料含量的粗级配设计的混合料，的确与细级配混合 料不同，粗级配混合料冷却较快，缺乏足够的压实时间，这就需要增加 压路机数量和更密切注意路面压实温度。设计的混合料在温度93-115C时可能发现有一个不稳定区，可以在 这个温度以上或以下获得满意

24、的压实效果， 可是在这个温度范围内是不 稳定的，不能获得足够的压实，因此最好在达到不稳定区之前获得最佳密度。5.3 附属构造物5.3.1 检查路缘石、侧石及九格彩砖的质量是否符合施工规范的要求，九格砖进场必须有出厂合格证。5.3.2 侧石、缘石必须稳固，并应线直、弯顺、无柝角，顶面应 平整无错牙，侧石勾缝应严密，缘石不得阻水。5.3.3 卧底水泥砂浆的配合比及缘石背后的硅标号必须符合设计 要求。5.3.4 缘石背后硅必须密实，侧石背后回填必须密实。5.3.5 人行道路床的压实度及基层的质量， 压实度必须符合设计、 规范要求。5.3.6 砖铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。5.3.7

25、 人行道面层与其它构造物应顺接，横坡度应符合设计要求, 不得有积水现象。监理工程师每日将工作记录于监理日记，对施工监理过程中发 现的不合格，签发监理通知单。要求施工单位整改，经整改后，确 认整改复查报审表，对需存证且需向业主专项说明的事项以监理 备忘录报送有关单位。6、质量通病的防治6.1 水泥稳定层6.1.1 混合料离析6.1.1.1 现象：混合料粗细不均，局部骨料或细料比较集中。混 合料离析会造成平整度不好和结构强度不均匀等危害。6.1.1.2 产生原因a、混合料拌合时含水率控制不好，过干或过湿；b、混合料搅拌时间不足，粗细料未完全充分拌合均匀；c、混合料直接用铲车翻拌，拌和质量难保证；d

26、、混合料未按规定配合比进行拌和或砂石料级配不好。6.1.1.3 防治对策a、出厂前发现骨料离析，应采用铲车翻堆混合料拌均后出厂；b、混合料由于集料级配不好或配合比控制不当而造成离析，则应 通过增加细料或粒料进行复拌，以消除离析现象；c、进入施工现场的混合料发现有离析现象时应在现场路床外拌匀 后再摊铺，或者退料。6.1.2 施工平整度不好6.1.2.1 现象：压实后表面平整度不好，不符合质量验评标准。6.1.2.2 产生原因a、人工摊铺时没有按方格网控制平整度，机铺时不能均匀行驶、 连续供料，停机点往往成为不平点；b、混合料由几家单位供应，故级配区别较大，影响摊铺系数和压 实系数，混合料的含水率

27、不均匀，混合料离析，粗细不匀，均对平整度 产生不良影响；c、下卧层不平，混合料摊铺时虽表面平整，但压缩量不均匀，产生高低不平。6.1.3.3 防治措施a、非机铺时，在基层两侧及中间设立标高控制桩，纵向每 5米设 一断面，形成网格；b、机铺时要保证连续供料，匀速摊铺。用铲车、推土机摊铺时其 行驶路线应均匀，不应随意加铺混合料，以防松紧不一；c、同一产家的料铺在同一段，不要混杂，不同厂家的料摊铺系数应由厂家确定，混合料配合比应确定；d、下卧层的平整度应达到验收要求；e、摊铺好以后，应进行摊铺层平整度修整，然后进行碾压。6.1.4 压实度不足6.1.4.1 现象：压实度不合格或合格率偏低，开挖样洞可

28、看到骨 料松散，不密实。6.1.4.2 产生原因a、碾压时，压路机吨位与碾压遍数不够；b、下卧层软弱，碾压厚度过厚，超过规范规定的碾压厚度；c、混合料配合比不准，混合料的实际配合比及使用的材料同确定 最大干密度时的配合比及材料有较大差异。6.1.4.3 防治对策a、碾压时，压路机按规定的碾压工艺要求进行；b、下卧层软弱或发生“弹簧”时，必须进行处理和加固，严格控 制压实厚度，一般不大于20厘米，最大不超过25厘米；c、严格控制好混合料的配合比和混合料的均匀性；d、加强现场检验，发现压实度不足，应及时分析原因，采取对策。6.2 沥青路面6.2.1 沥青路面早期病害的产生原因6.2.1.1 路面设

29、计不合理a、结构设计不合理b、油路补强段的路面厚度考虑不足c、岩石路段石质类型确定有误d、路面厚度设计问题6.2.1.2 路面施工方法不当a、路面施工b、基层施工6.2.2 防治对策沥青路面早期病害的防治必须从设计的合理性，施工过程的质量控制以及沥青路面成型的各阶段加强养护管理工作。6.2.2.1 沥青路面设计要合理设计单位设计前要认真勘察研究路线的地质、 水文情况、自然条件、 当地材料，实事求是地对路面进行设计，保证路基、路面有足够的强度、 整体稳定性和水温度稳定性。6.2.2.2 严格控制施工质量沥青混凝土路面施工时施工方、监理方应严格控制施工工艺，严格 按照施工质量规范要求控制施工质量，

30、施工过程中应注意的问题如下：a、路基填料及压实路基路堤填料，应采用砂及塑性指数符合规范的土质。液限>50、塑性指数>26的土质，一般不宜作为路基的填土。路基施工时，应通过 试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、 相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。施工前，应采取有效的 排水措施，以确保路基的干燥程度。b、路面基层施工时应注意的问题应严格按照JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范的要求， 进行底基层和基层的施工，以确保路面基层的标高、横坡、强度及严整 度达到设计要求。基层施工完成后，应采用不透水薄膜或湿砂对其进行 养护，也可以喷洒沥青乳化液进行保

31、护。c、压实机械的压实方式及操作选择沥青混合料的压实，振动压路机的频率可选用33-60HZ,最佳频率为45-50HZ；沥青混合料联结层、磨耗层的压实，振动压路机的振幅可 选用0.35-0.88mm,最佳振幅为0.4-0.6mm;根据速度与频率的关系、铺 筑层厚度、材料种类以及级配构成因素，振动压路机最佳碾压速度应以 6-8km/h 为宜。d、纵横向接缝的碾压纵向接缝碾压时，压路机应先在己压实的路面上行走，同时碾压新 铺混合料10-15cm,然后再碾压新铺混合料，跨过已压实的路面10-15cm, 最后将接缝碾压密实；横向接缝碾压时，压路机应位于已压实的混合料 层上方，伸入新铺混合料的宽度应20c

32、m,碾压时每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm,直到压路机全部向新铺面层上碾压为止，最后进行 正常的纵向碾压。e、接缝处措施纵向接缝：两条摊铺带的接口处，必须有一部分搭接，才能保证该 处与其他部分具有相同的宽度，且搭接的宽度应前后一致。横向接缝： 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m以上，并从接缝处继续摊铺 混合料。摊铺前，应用3m直尺检查己铺路面端部的平整度，若不符合 要求应子以清除。新混合料的摊铺，应先调整好预留高度，待接缝摊铺 层施工结束后再用3m直尺检查平整度，若不符合要求，应在混合料尚 未完全冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。f、沥青碎石离析的施工控制沥青路面施工中的离析是影响路面质量的另一关键因素。沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面 积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松 散，破坏路面结构，从而影响路面强度、行车安全、行车效果以及道路 使用寿命；粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易使路面形成积 水，影响路面质量；粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。因 此，离析会对路面质量造成多方面的影响。而产生离析现象的原因，主 要是由摊铺机结构、供料方式、摊铺技术和沥青混合料质量等造成的。 为了避免沥青混合料出现规律性离析现象，应从以下几个方面进行控 制。g、沥青混合