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1、汽车行业应多些“冲动之举”“我是个冷静的人，被他们两个大忽悠'搞疯了，做出了这么不冷静的事儿”2月3日，在易到用车、奇瑞、博泰三方合资打造共享电动汽车的发布会上，笑称自己 “只知道装螺母造汽车”的奇瑞董事长尹同跃坦言，在遇到 更懂互联网的博泰董事长应宜伦和易到用车董事长周航两 位聪明人后“一见钟情” ，仅用半小时便敲定合作，并提出 2018 年销售 15 万辆“只租不卖智能车”的愿景。能在如此短的时间里说服尹同跃这样的汽车技术“狂 人”，应宜伦和周航的口才自然差不了，但更重要的是互联 网的强大感染力。个人专车、分时租赁、汽车共享、联网汽 车、智能汽车、 自动驾驶在移动互联网蓬勃发展的今

2、天， 从研发、供应链、物流、生产、销售到售后服务的汽车全产 业链，都在经受着互联网的洗礼和再造。全新的产品形态、 制造方式以及商业模式，无不在鞭打着汽车产业这头“倔 牛”，去拥抱互联网的春天。但是，在抗拒还是主动融入互联网大潮这个看上去不该 是问题的问题上， 传统汽车行业的回答并不能令人满意。 “汽 车行业已有百年历史，哪能说颠覆就颠覆” 、“互联网企业造 车，你敢坐吗” 、“汽车电商玩的只是数字游戏” 、“别再用互 联网思维装神弄鬼了” 、“一场为了生意的诈骗秀” 虽然， 在公开场合，多数车企领导人对互联网还是心怀敬意，但在 私下里，对汽车电商、修车客户端、智能汽车乃至互联网思 维，不以为然

3、者多，认真研究者少；感觉良好者多，芒刺在 背者少；内心抗拒者多，主动拥抱者少。甚至有些领军企业 还在绞尽脑汁提高产业门槛，为新进入者设置障碍。面对新势力、新理念、新技术、新模式，已经在行业中 浸淫多年、拥有巨大既得利益的企业，产生天然的抗拒心并 不稀奇。上世纪 90 年代，美国石油巨头们曾联手将电动汽 车这一新生事物扼杀在摇篮里。但产业升级、信息技术革命 这一全球经济大趋势确实势不可挡。其实，主动融入互联网大潮，用创新的产品、极致的用 户体验提升品牌含金量，既是车市竞争的未来大方向，更是 自主品牌车企突破品牌天花板、走出市场困境的新出路。这 一点，尹同跃的体会恐怕比任何人都深。早在 2007 年就提 出战略转型的奇瑞，用了 5 年多时间，投入了上百亿资金， 完成了从逆向开发向正向开发的转变，搭建了科学的流程和 体系，并在发动机、变速箱、整车工艺、质量、可靠性等关 键环节达到了合资企业的水准。但修复过去的品牌瑕疵需要 时间，市场的回报也比想象中要慢， 2014 年，恢复正增长的 奇瑞年销量依然没能突破历史高点。 “冷静”的尹同跃继率 先推出国内第一个互联网汽车品牌“凯翼”之后，再次做出 “不冷静的事” ，与国内顶尖汽车共享企业、车联网企业合 作打造共享汽车，就是希望利用 QQ 纯电动车的成熟平台， 在共享汽车领域抢

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