石阡可行性报告

1、第一章概述1.1 工程背景及建设理由1.1.1 工程背景党的十六大提出了全国建设小康社会、加快推进社会主义现代 化建设的目标,对交通运输提出了更新更高的要求. 为了抢抓西部大 开发的机遇,响应党的“十六大确立的全面建设小康社会的宏伟目 标,贵州省的公路交通建设必须实现跨越式的开展.石阡县位于贵州省东北部,铜仁地区西部,东距铜仁机场183里,西距贵阳317公里,属我省的偏远地区.石阡县旅游资源丰富, 尽快改善交通根底设施条件,翻开和建设好与经济兴旺地区联系的快 速通道,成为石阡县全面建设小康社会的前提条件.坪山乡位于石阡县县城南部,地处东经108° 13' 04,北纬27 23

2、' 22,与黔东南州的镇远县、施秉县接壤,是石阡的南大门. 距石阡2法里,距镇远古城65公里.全乡国土总面积为123.47平方公 里,耕地面积610公顷,森林覆盖率达70.69%.辖4个行政村,79个村 民组,1890户,7966人,是一个以烤烟、畜牧、茶叶为主要经济的乡 镇.由于交通不便,经济开展缓慢,为了抢抓机遇,急迫希望将本项 目尽早列入我省通乡油路建设方案.该工程的建设是为了联系周边乡镇,方便沿线群众出行、货物 运输的主要通道.1.1.2 建设理由1、该工程的建设是促进民族团结的需要石阡县坪山乡是多民族杂居的地方,本工程的建设将积极的推 动和丰富该地区的民族文化交流, 进一步加

3、深各民族的了解,增强各 民族的团结.由于该公路的建设,能有效的足进和增强当地的社会治 安、社会稳定的开展.沿线居民也迫切希望该公路能尽早修建.2、该工程的建设是促进沿线经济开展的需要由于交通不便,经济开展缓慢,人民主要靠农业为生,许多人民 至今仍生活在贫困线以下.该路修通后,有利于坪山的经济开展. 3、该工程的建设是完善区域路网、构建综合运输体系的需要本工程起于石阡县坪山乡凉风冲, 讫于大院子,该工程建成后是 连接石阡县坪山乡与施秉县马溪乡的重要通道. 同时,吸引其他公路 交通量,缓解交通压力,进一步完善了该区的运输体系.4、工程的建设是促进农业、旅游业、第三产业综合开发的需要本工程沿线自然风

4、景优美,山清水秀.旅游资源主要有杉树 革命 根据地,沿线农作物主要以水稻、烤烟、玉米、茶叶、油菜为主.但 由于沿线乡镇自我开展水平差,财力有限,交通设施一直没有得到有 效解决,农业、旅游业、第三产业一直未得到合理利用和开发,现仍 处于贫困落后状况.本工程建成后,将促进区域内的农业、旅游业、第三产业进一步 开发利用,从而调整农村产业结构,使农业经济得到持速开展,增强 区域经济实力.因此,本工程的建设是必要的和迫切的.5、工程的建设是改善运输条件、提升通行水平的需要本工程的现有公路建设于 90年代初,由于投资影响和养护资金 缺乏,至今仍为等外级公路,路基平均宽 4米左右,地质情况复杂多 变,沿线局

5、部路段坡陡、路窄、弯急,且路面坑洼不平,路况行驶条 件极差,通行条件一直未得到有效改善.本工程建成后,将极大的改 善现有公路的运营条件和通行水平的提升.因此,改善交通运输环境已迫在眉睫.1.2 编制依据及任务依据1.2.1 任务依据贵州省石阡县交通局与我所签订的 ?石阡坪山至施秉马溪通乡油 路改建工程可行性研究委托书?.1.2.2 编制依据1.2.2.1 贵州省开展和改革委员会黔发改交通20061391号?关 于进一步标准我省通乡油路工程前期工作的通知?；1.2.2.2 交通部?公路工程技术标准?(JTG B01-2003);1.2.2.3 交通部2004372号文件?农村公路建设指导意见?；

6、1.2.2.4 交通部交公路(1996)611号?公路根本建设工程投资估算 编制方法?和?公路根本建设工程概、预算编制方法?；1.2.2.5 交通部交公路发(1996)611号?公路工程估算指标?；1.2.2.6 贵州省铜仁地区行政公署铜署通199752号?铜仁地区 行政公署批转铜仁地区交通局关于加快我区交通事业开展的意见 的通告?；1.2.2.7 铜仁地区国民经济和社会开展第十一个五年方案及2021年开展规划及纲要；1.2.2.8 ?石阡县国民经济和社会开展十一五年方案纲要?；1.2.2.9 ?石阡县200弭202弭农村公路开展规划?；1.2.2.10 ?石阡县交通开展“十五规划及2021年

7、远景目标?.1.3 研究过程及内容1.3.1 研究过程我所在承接本工程可行性研究任务后,立即派出专业技术人员 与印江县交通局分管局长于2021年5月上旬到现场一道进行踏勘,并 与当地政府交换意见,确定路线限制点和走向.并结合现场踏勘情况, 优化选择路线方案,与地方政府一道通过各种渠道收集工程所在地经 济、交通、社会经济等各方面资料,核实工程难点,对大型构造物, 工程重要地段和地质情况进行了仔细地调查,多方听取当地政府和各 职能部门的意见和要求后,最终形成报告.1.3.2 研究内容 建设必要性论证 工程所在地社会经济现状与开展 道路现状、开展规划与本工程的关系 交通量研究及开展预测 拟建工程的建

8、设标准和规模论证 路线方案比选、路线走向及主要限制点 工程实施方案的意见 投资估算结果和资金筹措方案； 节能评价 存在的问题和提出的建议1.4 研究结论1.4.1 技术标准通过对该公路的综合分析,全线采用路基宽 6.5m,路面宽5.5m, 最大纵坡9%最小平曲线半径15m竖曲线最小半径200m1.4.2 建设条件分析线路经过路段主要为丘陵及山间盆地地形； 全线无大的地质灾害 地段；无霜期长,日照时间长,全路段可常年组织施工.1.4.3 建设方案及规模线路起于石阡县坪山乡,讫于大院子；全长 17.1公里,其中 K0+000-K11+50(0属老路改建工程,为尽量减少工程量及充分利用老 路,线路根

9、本沿老路展线,K11+500-K17+100为新修工程,佛顶山停车 场新建桥梁一座跨度为6米.本工程估算工程量如下：路基土石方246031.35 m3,排水防护工 程所需工程量为32804.18 m3,路面拟采用沥青表处路面, 路面总面 积237830.305平方米；原有老桥一座可完全利用,无新建桥梁；需新 建涵洞102道；平面交叉共计8处,交叉全部为公路与公路平面交叉. 1.4.4工程环境影响本工程在建设时会开挖山体和填筑路堤,将破坏局部地段的原有植被,破坏土体的自然平衡,引起斜坡失衡,水土流失,破坏原有景 观.所以施工时要尽量保护好森林植被,对破坏较严重处应及时补种树木和人工植被,恢复沿途

10、生态环境.该工程的实施要占用土地,拆迁房屋和其它附属设施,将会对沿 途居民的生产与生活产生一定的影响.本工程建成后,公路上散布的沥青,营运车辆排放的废气、产生 的尘土和噪音对环境都有一定的影响.1.4.5 投资估算及资金筹措本工程估算所需 总投资金额为3345.279万元,平均每公里造价 81.5822万元.所需资金采取 申请国家补助资金2460万元,缺乏局部 由地方自筹.1.4.6 节能评价由于该工程为改建四级公路,路面为沥青外表处治,从其交通 条件上分析,节能主要从节省燃油方面去考虑.经过计算,其在评价 年限内共节省燃油2162吨,折算为标准煤3087吨.1.4.7 问题与建议因是老路改建

11、工程,在施工过程中一是要保证路段畅通,制定 出合理、可行的保畅方案,不影响正常行车.二是涉及公路沿线设施 的拆迁,如房屋、水管、电线等要与城镇相关部门密切配合,尽量减 少损失.三是建议下阶段勘察设计时要综合考虑,尽量减少对环境和植被的破坏.第二章社会经济和交通运输2.1 工程所在区的社会经济状况2.1.1 地理位置和行政区化石阡县位于贵州省东北部,铜仁地区西部,东距铜仁机场183里,西距贵阳317公里,属我省的偏远地区.石阡县旅游资源丰富, 尽快改善交通根底设施条件,翻开和建设好与经济兴旺地区联系的快 速通道,成为石阡县全面建设小康社会的前提条件.2.1.2 社会经济状况印江是一个农业大县,2

12、000年全县工农业总产值达 81673万元, 其中农业总产值69699万元,占工农业总产值的 85.33%;工业总产 值11974万元,占工农业总产值的 14.67%o近几年印江县响应中央的号召调整产业结构后,农业生产已 开始由传统农业向商品农业开展,主要农作物有水稻、玉米、小麦、 薯类等,主要经济作物有花生、油菜、烤烟、茶叶等.2000年粮食总产量145288吨,油菜产量9436吨,烟叶产量3628吨,生猪饲养 250896头,肉类总产量23648吨,当地农民平均收入达1279元/人, 根本已解决了当地农民的温饱问题.工业生产主要是以农副产品加工和轻工业为主,根本形成了 建材、农机、电力、酿

13、造、印刷、汽车修理、运输、煤炭、粮油加工、 饲料加工以及绿色食品加工等行业.印江工业由于受资源、交通、资 金和技术的限制,水平比拟落后,开展比拟缓慢,县级重点工业企业 受社会经济市场的大气环境影响, 开展呈现停滞趋势,而集体经济和 个体经济开展突飞猛进,对在改革过程中保存的优势企业, 政府予以 扶持引导,提供政策优惠和挂牌保护等举措,鼓励开展壮大,减轻了 政府的负担,维护了社会的稳定.2.2 交通运输状况2.2.1 交通运输现状印江县境内有S303及X540穿境而过,同时因地理位置的关系, 使得印江成为铜仁地区西部五县的交通枢纽, 在全区的交通位置十分 重要,全县境内交通较为便利,17个乡镇都

14、开通公路.特别是近年 来,国家实施通县油路工程改建,使印江与周边县交通得到了极大的改善,全县95%勺村都已开通公路,这为开展印江经济打下了坚实的 根底.2.2.2 交通运输开展趋势在未来开展年份里,印江县将结合县情和地理因素, 在完善通县 油路建设之后,进一步增强通乡油路及通村公路建设, 争取5年内改 建75条通村公路,实现村村通公路目标.加快重点根底设施建设步 伐,公路提级改建.增强省城对印江的辐射力；使之成为东北部片区 物资贸易的集散港口,逐步优化印江县的投资交通环境.第三章交通量预测3.1 交通量预测依据及预测时间3.1.1 交通量预测依据1、?公路建设工程交通量预测试行方法?2、?公路

15、投资优化和改善可性行研究方法?3、?印江县国民经济和社会开展“十一五规划纲要?4、?印江县国民经济和社会开展“十一五交通建设规划 (2006-2021) »3.1.2 交通量预测期限根据?公路路线设计标准?(JTGD20-2006)的要求,结合公路 建设的实际情况及经济评价的要求,印江峨岭(红光)至杉树通乡油 路改建工程交通量预测年限为 2021年到2024年,共计15年.特 征年为2021年、2021年、2021年、2024年.3.2 交通量预测3.2.1 交通量预测的方法交通量预测是公路建设工程可行性研究的重要内容,是确定公路建设工程的技术等级、工程设施规模以及经济评价的根底.交

16、通量预测的任务就是寻求交通量开展变化规律,预测的根本原理为惯性原 理、类推原理及相关原理.交通量预测的方法一般有定基定标法和聚集预测法,印江峨岭(红光)至杉树改建工程公路等级低,路线单一,路网简单,该工程 采用“定基定标法预测交通量.3.2.2 基年交通量确实定基年交通量确实定是未来交通量预测的根底和依据.根据统计相关路的交通量,并以此作为未来年交通量预测的根底及依据(2007).车型小客车大客车小货车中货车大货车合计交通量1055510060303503.2.3未来年交通量增长速度确实定该工程的建设是为了联系周边乡镇,方便 峨岭(红光)、杉树群 众出行、货物运输的主要通道.所以可采用弹性系数

17、法来确定本工程 未来交通量增长速度.所谓弹性系数法即就是分析历史年份交通运输 指标和社会经济开展指标之间的相互关系, 得出交通运输指标对社会 经济指标的弹性系数.其关系如下：E=iy/i xi产 E xi xE-交通运输增长弹性系数i y-交通运输增长率衿ix-地区生产总值增长率衿根据对印江历史年份客、货车客货运量的弹性系数分析, 2000-2007年间印江客货车弹性系数分别为 0.18, 0.24, 一般来说, 一个区域经济开展速度要高于区域公路里程增长速度,因而弹性系数要小于1.但是公路开展的不同阶段,其里程增长速度也不同.在发 展初期,为了适应经济的快速增长,满足交通运输需求,公路建设很

18、 快,开展后期,主要以养护和治理为主,公路里程增加缓慢,弹性系 数也比拟小.目前,印江的经济正在加速开展,交通投资力度正加大 阶段,未来印江客货运量都保持快速开展.为了进一步确定本工程不同车型交通量增长率对经济指标的弹性 关系,本报告参阅了相关的资料,确定了本工程各影响区客、货车交 通量对经济指标的弹性系数,同时结合印江县未来经济增长情况, 可 以得出本工程未来年交通量增长速度,见下表.年份客车弹性系 数货车弹性系 数客运增长速 度货运增长速 度2007-20210.350.453.8%4.9%2021-20210.450.554.6%5.6%2021-20210.550.655.5%6.5%

19、2021-20240.650.756.2%7.2%3.2.4未来年交通量预测本工程利用弹性系数法来确定本工程未来年交通量增长速度, 即 分析历史年份交通运输指标和社会经济开展指标之间的相互关系, 得 出交通运输指标对社会经济指标的弹性系数.根据统计印江县2000年到2007年客货运量和国民生产总值,对 印江县历史年份客、货车客货运量的弹性系数分析,2000-2007年间印江客货车弹性系数分别为 0.18, 0.24.货运量都将保持快速的发 展.根据公路客、货运输主要指标的弹性系数关系分析,并结合印江 目前现状和未来经济增长情况,可以确定未来交通量增长速度,国民 经济增长按当年价计算,经过对公路

20、客、货运输主要指标对经济指标的弹性关系的分析,确定了本工程未来年交通量增长速度,根据基年2007年交通量以及计算出的未来年交通量增长速度,采用“定基定标法即可计算得出通道的未来年交通量见表年份小客大客小货中货大货合计折算标准 小汽车 辆/日202111762115693539853020151477815191465136832020192102207125636899172024244130273166838961192JTGB01-2003规定双车道四级公路平均日交通量小于2000辆,由上表知2024年平均日交通量为1192辆,因此该拟建公路能够较好 的适应交通量增长需要,采用四级路是可行

21、的.第四章技术标准4.1 技术标准论证4.1.1 路网规划1、印江县公路网规划和建设意义十分深远,任务十分繁重.从 印江县情和公路现状出发,以实现“突出干线,稳步提升,兼顾衔接, 加快新建,抓好改建,形成路网的思路,坚持与西部大开发战略方 针相结合；坚持与扶贫开发,山、水、林、田综合治理,小城镇建设 及资源利用结合；坚持与综合运输、干线公路、城镇体系相协调,注 重科技进步、交通平安、生态环境保护,以增强公路运输水平为重点, 加快综合运输体系的建设,形成假设干条通达水平强的东西向, 南北向 的纵横交叉的县乡公路网.2、坚持以印江县城为中央,与多乡镇所在地、集贸市场、 货物集散地之间联线的网络布局

22、相结合,构成纵横交叉的骨架公路.3、坚持以县城经济开展需求为前提,结合路网交通量预测,分 配完善路网结构,并相应保证技术标准、通行水平和效劳水平,力求 适应路网功能,同时保证工程覆盖面和扶贫水平.4.1.2 功能定位印江县峨岭红光至杉树公路起于峨岭红光,途经和平村、 大竹村、大石村、孟郊村,讫于杉树乡接540县道K27+00眦,是联系 周边乡镇,方便峨岭红光、杉树群众出行、货物运输的主要通道.本工程全线穿越印江县峨岭红光、杉树共两个乡镇,受 益人口近两万人.该工程的实施是加快山区脱贫致富的需要. 该公路 沿线人民因交通状况未得到改善,农业、农村经济的落后,沿线人民 生活较为贫困.该公路的改建将

23、为拉动地方经济开展, 改变贫困落后 的历史,奠定坚实的根底.同时也是贯彻落实国家西部开发第“十一 五乡乡通油路的重大举措.4.1.3 原有道路情况峨岭红光至杉树公路修建于90年代初.由于修建的年代较早, 采用的标准低,等级差,根本属于等级外公路,路面结构为泥结碎石 路面、弯多坡陡,平均路基宽度为4米左右.特别是随着经济的进步, 现行交通量日益增加,超重超限车辆的运行,使现行公路路况特别差, 交通事故时有发生,严重地威胁着人民群众的生命平安,因此,对现有道路进行提级改建势在必行.4.2 主要技术指标通过以上论证分析：为完善路网布局,充分表达功能定位,并结合 现有公路状况采用如下表技术指标进行改建

24、.主要技术指标表指标名称单位指标备注公路等级四级设计车速Km/h20路基宽度m6.5车道宽度m5.5最小平曲线半径m15停不视距m20路面结构厚度cm3.0沥青外表处治最大纵坡%9汽车向载等级公路-II级竖曲线最小半径凹型m200凸型m230第五章建设条件分析5.1 自然条件5.1.1 地形地貌印江县地貌轮廊受地质构造和岩性限制,构成环境地貌的根本骨 架.主要山脉、河流、谷坎延伸方向与构造线根本一致.岩溶地貌强 烈发育,靠近河谷地区,地面切割深,两岸为悬岩绝壁,全境以石灰 岩山地为主.本工程改建路段处于中部高山丘陵区,以山间盆地、丘陵、河谷 为主,路段从起点至和平处地面 起伏较大,过和平两公里

25、后之终点地 面较为平缓.局部路段工程施工较困难,工程数量较大,砂石料开采 方便,运距较近利于施工.5.1.2 工程地质印江县内地质在构造上属新华夏屡次级沉降带隶属新华夏构造 体系,褶皱普遍发育.地表分布的岩石均为沉积岩,岩性以石灰石、 白云质石灰石等碳酸盐为主,分布面积1801平方公里,砂岩、粉砂岩、 泥岩及页岩、碎屑岩分布面积675平方公里,碳酸盐岩与碎屑岩属呈 条带状交错分布,岩性组合复杂.地表多为第四纪风化残积黄红土壤 及散淤物,中部那么平缓开阔,断裂少而单纯,多为以砂页岩为主的碎 屑沉积岩.公路沿线地层为寒武系和第四系,下伏基岩均系碳酸盐组 合沉积,无大的地质病害.虽然沟壑纵横,溪流密

26、布,但地下水埋藏 较深,对路基及边坡稳定无太大侵蚀、影响.5.1.3 气候条件印江县属中亚带温暖湿润季风气候,年均气温16.8 C,日照时间长达1296小时,无霜期近300天,年降雨量1100mmE右,冬无严 寒,夏无酷暑.降雨量集中在夏季,春早、夏热、冬暖,四季清楚, 气候温热,雨量充分,湿度大,适合多种作物生长.年际间月降水不 均,旱涝频繁.所有地段均可常年组织施工.5.2 社会环境5.2.1 区域路网规划1、印江县公路网规划以实现、“突出干线、稳步提升、兼顾衔接、 加快新建、抓好改建、形成路网的思路,坚持与西部大开发战略方 针相结合；坚持与扶贫开发,山、水、林、田综合治理,小城镇建设及资

27、源利用结合；坚持与综合运输、干线公路、城镇体系相协调,注 重科技进步、交通平安、生态环境保护,以增强公路运输水平为重点, 加快综合运输体系的建设,形成假设干条通达水平强的东西向, 南北向 的纵横交叉的县乡公路网.2、坚持以印江县城为中央,与多乡镇所在地、集贸市场、 货物集散地之间联线的网络布局相结合,构成纵横交叉的骨架公路.3、坚持以县城经济开展需求为前提,结合路网交通量预测,分 配完善路网结构,并相应保证技术标准、通行水平和效劳水平,力求 适应路网功能,同时保证工程覆盖面和扶贫水平.本工程以我省和印江县经济社会开展中长期规划为依据,印江 县是公路网络的重要连接线,是对全县路网及至全地区、全省

28、路网的 有力充实和逐步完善的重要表达.5.2.2 土地利用规划印江县辖8个乡,9个镇,365个村民委员会,12个居民委员会. 总人口 41.12万人,其中非农业人口 2.50万人,少数民族人口为26.74 万人,主要为土家族、苗族.全县土地总面积195774.53公顷合2936619.9亩.在土地总面积中,耕地51789.62公顷,占26.45%,园 地1060.47公顷,占0.54%、林地83328.15公顷,占42.56%,牧草地 30985.79公顷,占15.83%、居民点及工矿用地4737.97公顷,占2.42% 交通用地758.8公顷,占0.39%,水域2268.17公顷,占1.16

29、%,未利用 地20845.69公顷,占10.65%.人均土地0.48公顷,人均耕地达 0.12 公顷.全线辐射17个行政村,受益人口两万多人,是连接峨岭红光、 杉树两个乡的主要通道,该公路建成后对影响区内的经济开展将起到 巨大的推动作用.5.2.3 城镇、旅游、保护本工程起于印江县峨岭红光,讫于杉树.根据该公路对社会 经济的影响程度,其主要经济影响区域为印江县沿线各乡镇.印江县的民俗传统丰富独特,具有浓郁古朴的乡土气息,正吸 引着中外游客.全县有文化古迹70余处,省级保护单位4处,源远流 长的历史文化和独特的民族风情组成了印江县丰富的人文旅游资源. 为了使自然环境最大限度地不受破坏,施工设计特

30、别要注意以下几点:1、在路线设计上,做到填挖平衡,合理调配土石方,合理弃土, 从而将水土流失减少到最低限度.2、由于开挖、回填而形成的边坡,必须进行植草、植树、喷护、 浆砌护坡和支挡工程举措,借以美化公路路容,又可以减少水土流失.3、完善排水系流,适当增加农田灌溉设施,路线边沟一律采用 浆砌片石加固,以减少水土流失,完善给、排水网络,保证不毁农田. 森林资源印江县位于中温性常绿落叶针阔混交林带, 同时又受梵净山高山 地形影响,自然条件复杂,水热条件好,发育的植被种类繁多,生物 资源丰富,全县有植被面积1249663亩,森林覆盖率达26.99%.矿产资源印江县内矿产资源种类多、有金矿、灰绿岩、煤

31、、硫铁矿、重晶 石等,其中花岗石、大理石、玉带石产品蜚声全国.但是由于交通不 便,许多矿产得不到有效的开采,未发挥其应有的经济效益作用. 旅游资源工程沿线旅游资源十分丰富.印江县旅游开发已初具规模.印江 县城至梵净山沿途,有神态安详、让人浮想联翩的“观音睡莲,古 色古香、令人流连忘返的“文昌古阁,有惊世骇俗、“亚洲第一垮 之誉的岩口滑坡遗址,有举世无双、被称作“紫薇之王的古代孑遗 树种“贵州紫薇.从印江上梵净山旅游公路可直达山顶棉絮岭,沿途道路平缓,视野开阔,风光旖旎.下车即能远眺主峰金顶,近看琪 桐、铁杉；仰视峰林怪石,俯瞰林海云涛；静观佛光日出,行赏飞瀑 流泉；能穿原始丛林,可觅历史陈迹；

32、信步中探寻古刹遗址,休闲时 浏览摩崖碑碣是历代香客朝山拜佛的传统线路.水资源印江县水资源较丰富,河长10公里以上的河流20条,其中流域 面积100平方公里以上的有8条,总长223公里,年径流量达12.5亿立 方米,县境内山峦叠嶂,河流落差大,水能蕴藏极为丰富,达 5.87 万千瓦.有地下温水泉4处,露天泉井水16跳,其中凯望矿泉水经国家检测属优质矿泉水.印江河清澈见底,一路缠缠绵绵穿城曲折而行, 犹如一条绿色的飘带,将印江县城妆扮得分外妖娇.夜晚华灯初上, 五颜六色、美不胜收.其河流主要为乌江支流.县城内水能资源丰富, 开发利用潜力大.5.3 改建条件分析本工程为通乡油路改建工程,原有道路由于

33、修建的年代较早,采 用的技术指标低.原道路路面为泥结碎石路面,平曲线最小半径仅为 6.8m,最大纵坡11%且线形较差,对行车平安不利.公路沿线砌筑 材料储量丰富,能满足施工所需材料需求.施工中建议采用半幅路基 施工,可保证正常行车.5.4 筑路材料及施工条件5.4.1 筑路材料本工程沿线筑路材料主要以白云质石灰岩、石灰岩等碳酸岩为 主,筑路材料丰富,质量较好.具体料场情况见下表.筑路材料一览表序号材料名称备注1片、块石、砂碎石K2+5002片、块石、砂碎石K7+0003片、块石、砂碎石K13+2004片、块石、砂碎石K18+1005片、块石、砂碎石K25+5006片、块石、砂碎石K29+600

34、7片、块石、砂碎石K35+2008片、块石、砂碎石K40+6005.4.2 施工条件工程线路根本沿老路展线,沿线无大填大挖.施工用水方便,筑 路材料开采方便,局部路段可就地取材,该拟建公路经过多处村镇, 施工中所需要的供电比拟方便,该工程属于老路改建,施工时可采用 半幅路施工,那么施工时所需的建筑材料和设备的运输较方便,无须另修便道,因此,施工条件非常便利.第六章建设方案及规模6.1 路线方案概述印江县峨岭红光至杉树公路起于峨岭红光,讫于杉树；路线全长41.005225公里,本工程是一条能牵动影响区内经济发 展的一条重要通道,最直接的效益表达在客货物运输,间接作用促进旅游开发及第三产业的开展,

35、进而带动社会经济全面开展.因此,要 尽可能地连接相关乡镇,方便群众,遵循公路“近而不进,离而不远 的原那么,根据农村公路提级改建的指导要求, 本工程路线根本沿老路 展线,个别路段截弯取直.6.2 路线方案比选该工程属老路改建,按部颁四级公路标准改建,在满足技术标准 要求的前提下,为减少投资,根本沿老路定线.因此,线路走向唯一, 未作比选方案.6.3 路线走向及主要限制点印江县峨岭红光至杉树公路起于峨岭红光,途经和平村、 大竹村、大石村、孟郊村,讫于杉树乡接540县道K27+00眦,沿山间 盆地延伸,路段从起点至和平处地面起伏较大,过和平两公里后之终 点地面较为平缓,路线多为越岭线.6.4 建设

36、规模该工程沿老路展线全长41.005225公里,全线主要工程数量见下 表：主要工程数量表名称单位数量备注路基土、石方3 m246031.35其中土方141000 m3排水防护工程3 m32804.18小桥米/座45/1完全利用涵 洞道112需新建102道路 面2 m237830.305平安设施km41.0052256.4.1 路线该路线起于印江县峨岭红光,讫于杉树,全长41.005225公 里,主要技术指标：公路等级部颁四级公路,平曲线最小半径15米, 最大纵坡9%设计荷载为公路-II级,计算行车速度20公里/时,路线 平纵缩图见附件.6.4.2 路基路基宽度6.5米,路面5.5米.本工程全线

37、为越岭线,沿线村寨分 布均衡,技术要求按四级公路标准编制可研报告,经实地踏勘,该路 线全长41.005225公里.5.4.2.1 路基土 石方：246031.35 m3其中：挖石方 105031.35 m3,挖土方 141000 m3.5.4.2.2 排水防护工程,排水沟采用 M7.5砂浆砌片石,挡墙用 M7.5砂浆砌片、块石.路基标准横断面图、一般设计图见附件.1.1.3 路面路面拟采用沥青表处路面：结构层依序为15cmK隙碎石底基层, 18cna配碎石基层,沥青外表处3cm;路面总面积237830.305平方米, 在下一阶段设计时,基层和底基层的材料的选用和采用,要贯彻“因 地制宜,就地取

38、才的原那么.路面结构图见附件.1.1.4 桥梁、涵洞本路线全长41.005225公里,原有老桥一座可完全利用,无新建 桥梁,共需新建涵洞102道,其中钢筋硅62道,圆管涵40道,可完全 利用10道.1.1.5 平面交叉本路线平面交叉共计8处,交叉全部为公路与公路平面平交.1.1.6 沿线设施根据本工程的特征,结合我省实际情况进行交通工程设计,使之适应动态视觉,交通心理学,和景观工程方面的要求,强调交通平安 设施的一致性、连续性和均衡性,以求提升通行水平,增加平安性和 舒适性,充分发挥其效益.施工时工地必须有施工标志和平安警示牌. 由于本工程是四级通乡油路改建工程,在沿线应按标准设置里程碑、 百

39、米桩、地界桩、指示牌等设施.全线设里程碑41个、百米桩369个,由于本工程为通乡油路改 建工程,所以在全路段上均设置钢筋混凝土护栏.1.1.7 征地拆迁严格按国家及省级统一规定补偿,总占地规模为11.8亩,水田8.5 亩、旱地3.3亩,房屋拆迁980平方米.公路用地表及拆迁建筑物表序 号土地占用亩设施拆迁砍伐树木备注1旱地水田房屋平方米电力线路 根棵23.38.59805512306.4.8主要工程数量及主要技术经济指标表主要工程数量表名称单位数量备注路基土石方3 m246031.35排水防护工程3 m32804.18小桥米/座45/1完全利用涵 洞道112需新建102道路 面2 m23783

40、0.3056.5 建设工期及进度安排2021年11月完成工程可行性研究报告.2021年1月完成施工图设计.2021年5月全线开工.2021年1月全线竣工通车.6.6 沿线环境条件印江县峨岭红光至杉树公路跨越村寨较多,对沿线经济发 展,资源开发利用,方便旅客、货物的进出都将发挥极大作用.现有 公路技术等级低,设计不完善,经常发生交通堵塞和酿成交通事故,给人民生命财产带来很大损失,特别是公路通过集镇所产生的噪声和 灰尘对沿线人民身体健康十分不利.因而沿线各族人民迫切要求将现 有公路改建成快速、平安、等级较高的公路.同时,该公路的建成对 推动全县旅游经济开展将有着巨大的促进作用.第七章环境影响根据国

41、务院环保委、国家计委、国家经委联合公布的86国环 字第003号?关于建设工程环境保护治理方法?和交通部90> 17号令,?交通建设工程环境保护治理方法?结合公路路线设计标准、?公路工程根本建设工程设计文件编制方法? 的有关规定,收集了沿 线的现状资料和环境特征,为保护沿线居民的健康,维持正常的健康 和生活秩序,保护沿线生态环境.7.1 社会环境影响本工程的建设实施对沿线社会环境可能产生的影响主要为：对沿线环境条件的影响；对区域内国民经济和产业规划的影响； 对城镇规 划和人文景观的影响；对农田水利设施布局、规划的影响；对矿产资 源、旅游资源的开发和文物保护的影响；对沿线居民生活质量的影响；

42、 对国防建设；对沿途旅游资源的开发和招商引资等有着极其重要的作 用.本公路建成后,将使峨岭红光至杉树沿线得到进一步的开发, 同时,将带动该区的经济开展,多种渠道的方便外来游客观光,带动 沿线上其它产业的经济开展.止匕外,还提升了山区公路交通通行水平, 增强了各民族的来往和团结,这不但有利于经济的开展,还有利于维 护安定社会秩序.该路的修建不仅是中央对西部大开发政策的具体体 现,同时也是遥远山区、少数民族地区人民的殷切期望.7.2 自然环境影响本路线穿越地区多为山岭重丘区,多年来形成的自然植被.由 于线路等级提升,在勘察设计过程中,路线根本沿老路展线,高填深 挖较少,虽对环境水土流失有所影响,但

43、通过采取相应的防护举措, 可以最大程度的减小影响.在施工设计中根底开挖、填筑、取土、弃 土、施工场地、材料场地等都会使生态环境受到破坏.为了保护自然环境最大限度地不受破坏,特别要注意以下几点：1、路线设计上,做到填挖平衡,合理调配土石方,合理弃土, 从而将水土流失减小到最低限度.2、由于开挖、回填而暴露的边坡,高挖方段必须进行植草、植 树、喷护、浆砌护坡和支挡工程举措,既美化公路,又可以减少水土 流失.3、完善排水系统,适当增加农田灌溉设施,完善给、排水网络, 保证不毁农田,以减少水土流失.本工程全线砍伐林木较少,可在公路两侧重新栽种,人工培养再生林木.在布线过程中,应合理调配土石方,挖石除用

44、于填方外, 局部考虑用于路面.通过路基土石方调配后,产生的弃方应弃至指定 弃土场进行处理.经过村寨和主要设施时,要本着“近而不进,离而 不远的原那么,尽量少占良田好土,减少拆迁房屋.设计适当的路拱 横坡,以保证路面及时排水,减少水环境污染；设沥青表处路面,将 直接减少各种机动车辆的油耗量和产生的粉尘,尾气的排放量.限制弯道内侧视距的设计,减少噪声污染.7.3 生态环境影响本工程区有野生动物保护区和大面积林区,且有局部穿过林地,修建时尽量预防破坏野生动物保护区和少砍树木.尽量采取工程防护 举措及植物防护举措进行综合治理.7.4 大气环境污染影响大气污染主要为汽车排放的尾气和灰尘, 采用沥青路面,

45、可以减 少灰尘的污染,对公路两侧进行绿化可以降低汽车尾气的污染.7.5 水环境污染影响该工程水污染主要是沿途的生活和产生用水污染. 可以将这些污 水通过收集、净化达标后用于农田灌溉.本公路建成后,将促使沿线乡镇企业迅速开展,从而带动整个县 经济的快速增长,这不仅是中央对西部大开发政策的具体表达, 也是 遥远山区,少数民族地区的殷切期望.第八章实施方案与工期安排8.1 工程特点印江县峨岭红光至杉树通乡油路改建工程,路段从起点至和 平处地面起伏较大,过和平两公里后之终点地面较为平缓,路线多为 越岭线.局部路段纵坡较大,植被茂密,在改建时要多设防护举措. 修建时要注意路基与河流洪水位的关系.该工程地

46、处梵净山风景区, 所以不得随意砍伐树木,施工时应对路基、路面、边坡防护、附属设 施等工程技术有一定的技术要求, 应组织专门的施工队伍施工,以确 保施工质量.止匕外,由于公路沿线有局部拆迁,应该妥善做好居民的安置问 题,这也是工程能够保质、保进度的必备条件.同时作好沿线征地工 作.8.2 施工及其考前须知1、填方地段回填前应进行路基密实度测试,到达要求前方可回 填.2、填方路基必须严格根据?公路路基设计标准?(JTGD30-2004) 有关规定选择填料,填料粒径应小于 150mm填料必须分层摊铺,分 层碾压密实.3、高边坡挖方段应该进行分级开挖, 开挖后的边坡应根据地形、 地质情况选择不同的边坡

47、防护形式.4、公路通过农田段,必须排除积水,去除淤泥,换填透水性好 的砂砾料.在耕地或荒坡上填方时,必须去除草根、树根,夯实后再 填筑.当横坡度大于20%寸应开挖台阶,台阶宽度不应小于 2m台阶 顶面应做成24%勺反向横坡,之后再分层回填碾压填实.5、施工时应采取临时支挡工程举措以保证边坡的平安.开挖应 分段分层进行,并及时做好护面结构,以免造成边坡风化跨塌.开挖 时应从上至下逐级治理.6、施工时应做好临时排水.施工时应预防地表水、地下水汇入 施工场区后积成水坑,在填方地段坡脚处雨水无法排放地段应设置临 时边沟将雨水引走,以免影响路基和支挡结构根底的强度及平安性. 8.3方案安排根据本工程的建

48、设规模、工程特点、资金的筹措和施工条件,其 建设工期拟定13个月,其具体工期如下：2021年11月可行性研究报告2021年12月 2021年1月 施工图设计招投标和征地拆迁阶段施工阶段正式投入营运2021年2月 2021年4月2021年5月 2021年12月2021年1月8.4工程工程治理该工程在建设中应成立专门的组织机构进行统一协调、治理, 以保证工程施工的进度及质量.第九章投资估算及资金筹措9.1 投资估算9.1.1 、投资估算依据9.1.1.1 交通部交工发 1996 611号文件发布的?公路根本建 设工程投资估算编制方法?及?公路工程估算指标?.9.1.1.2 交通部交工发 1996

49、612号文件发布的?公路根本建 设概、预算编制方法?及其附录十一?公路工程概算定额?.9.1.1.3 交通部交工发 1992 65号文件发布的?公路工程概算 定额?.9.1.1.4 交通部交工路发2005 230号?关于完善公路根本建 设工程概预算编制方法有关内容的通知?.9.1.1.5 黔发改建设2006 559号关于印发?关于进一步标准 农村公路勘察设计工作的意见?的通知.9.1.2 建设投资估算9.1.2.1 人工工资：根据黔发改建设2006 559号关于印发?关 于进一步标准农村公路勘察设计工作的意见? 的通知：老路改建局部 人工费按7.92元/工日.9.1.2.2 主要材料价：各种材

50、料价格按工地仓库价计算.其中钢筋、P.O32.5水泥、P.O42.5水泥、均按在就近的县城购置考虑.9.1.2.3 其它工程费、其它直接费、现场经费、施工技术装备费、 方案利润、税金及其它建设费按?公路根本建设工程投资估算编制办 法?执行.9.1.2.4 土地、青苗、拆迁赔偿等费用均按国家及省级规定标准 采用.9.1.2.5 勘察设计费按国家计委、国家物价局和国家建设部有关 规定计取.9.1.3 估算金额本工程投资金额为3345.279万元,平均每公里造价 81.5822万元,建设安装工程费 2743.9078万元.投资估算表序号工程费用名称单位数量金额元技术经济指标第TB分：建筑安装费公路公

51、里41.00522527,439,078669, 164.201路基工程公路公里41.0052258, 853, 790215, 919.772路面工程公路公里41.0052255, 808, 372371, 092.043桥涵工程公路公里41.0052251, 535, 97837, 458.314交叉工程及沿线设施公路公里41.005225225, 0405, 488.115施工技术装备费公路公里41.005225181, 0244, 414.686方案利润公路公里41.005225543, 07113, 244.027税金公路公里41.005225883, 54621, 547.27第二

52、局部：设备、工具器具购置费公路公里41.00522572, 1691, 760.00第三局部：工程建设其他费用公路公里41.0052253, 179, 38677, 536.541土地、青苗等补偿费用公路公里41.005225651, 50015, 888.312建设单位治理费公路公里41.0052251, 615, 36939, 394.443勘察设计费公路公里41.005225615, 07515, 000.00第一、二、三局部合计公路公里41.00522530,690,633748, 460.75投资估算金额元33,452,790815, 822.22平均每公路公里造价元815, 822

53、注：投资估算表见附件9.2资金筹措印江县峨岭红光至杉树公路工程所需资金采取国家投资,地 方自筹的方法解决,总的资金来源渠道如下：1、申请国家补助资金2460万元.2、缺乏局部由地方自筹.第十章节能评价节约能源、保护资源是我国的根本国策之一公路建设涉及到沿线矿产、森林、水、旅游、环境、空气等资源的保护,而路线线形指 标及路面状况,关系着车辆行驶效率的上下,从而带来能源消耗水平 的上下,为了使公路建设做到保护、节约并合理利用资源,在设计及 全过程中,应始终贯彻节约能源、保护资源的原那么.10.1 公路运输节能的概念公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下,通过采取 一定的举措,使能源的消耗量

54、减少,其实质是提升能源的利用效率. 主要包括以下两个方面：1 .公路建设期间的节能公路建设期间的能源消耗是一次性投入, 主要是人力物力的大量 投入,虽然存在着对能源的直接消耗,但其比例相对较小,节能潜力 也不大.2 .公路营运期间的节能公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入, 主要表达在运 输过程中各种公路运输工具的燃料. 随着公路交通的日益开展,汽车 的燃料消耗愈来愈大,因此在工程建设过程中采取举措节约运输燃油 对国民经济具有一定的意义.10.2 车辆耗油影响因素分析影响公路运输燃油消耗的因素很多,但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性,这是由车辆本身的构造和制造 工艺决定的,即在出厂之前就已是定值；第二类是车辆行驶状态,这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员 的操作技能.可概括为如下几方面：1 .公路条件,包括几何特征纵坡、曲线和路面宽度等和路面 特征平整度等.2 .车辆特性,包括物理特性和行驶特性发动机功率、转速和车 辆重量等.3 .交通状况,如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等.4 .地区因素,如司机的驾驶行为和车速限制等.车辆运行的燃油消耗量是与公路交通条件密切相关的.车辆的运行过程通常是由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等根本单元组成.当公