汽车构造教案（DOC38）

1、汽车构造教案本书教学目的和任务 近几年来，我国的汽车、交通运输迅速发展，汽车在国民经济的各个领域和社会生活发挥着越来越重要的作用。汽车维修业也随之繁荣，这方面的人才需求很大。为培养具有专业知识和技能的新一代汽车维修和汽车驾驶人员。总 论一、教学的目的和要求1、了解汽车的发展2、掌握汽车的基础知识和主要参数二、重点和难点Ø1现代汽车类型 2 汽车的总体构造 3 汽车的主要技术参数 4 汽车的行驶原理三、课时安排： 2 个学时四、教学内容§1 现代汽车类型Ø5轿车6 客车7 货车8 牵引车和汽车列车9 特种车10 工矿自卸车11 农用汽车12 越野汽车（一）、轿车的分

2、类- 1、按排量分类类型发动机排量（L）车型微型1.0夏利、奥拓普通型1.0 1.6富康、捷达中级1.6 2.5桑塔纳、奥迪100中高级2.5 4.0皇冠、奔驰300高级4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500系列轿车的分类-2.按发动机布置形式发动机前置、前驱， 发动机前置、后驱， 发动机后置、后驱（二）、客车的分类-按长度分类类型 车辆长度（m） 微型 3.5 轻型 3.57 中型 710 大型 1012 超大型 12（铰接式） 1012（双层） 客车的分类-按车身型式分类长（短）头客 车箱形客车 流线型客车 铰接式客车 双层客车（四）、货车的分类-按驾驶室总成结构型式分类栏板式

3、60;罐式 自卸式 平台式 箱式 篷式 按汽车质量分类： 类型 总质量（t） 微型 1.8 轻型 1.86 中型 1.6 2.5 重型 14(五)、内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下： 型号编制举例 (1) 汽油机 1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号 8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，

4、V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 (2) 柴油机 195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号§2 汽车的总体构造1）发动机 2）底盘3）车身4）电气设备§3 汽车的主要技术参数1.整车整备质

5、量：汽车完全装备好的质量，完整的发动机、底盘、车身、全部电器设备和车辆正常行驶所需要地辅助设备质量。 2.最大总质量：汽车满载时的总质量。 3.最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4.最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5.车长：垂直与车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外短突出部位的两垂面间的距离。 6.车宽：平行与车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。 7.车高：车辆支撑面与车辆最高突出部位抵靠的水平面之间的距离8.轴距：汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。 9.轮距：在支撑面上，同轴左右车

6、轮两轨迹中心间的距离。 10.前悬：在直线行驶时，汽车前端刚性固件的最前点到通过两前轮轴线的垂面间的距离。 11.后悬:汽车后段刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面件的距离。 12.最小离地间隙：满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 13.接近角:汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14.离去角：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15.转弯直径：外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径。§4 汽车的行驶原理汽车行驶所受阻力 ： 滚动阻力Ff 、空气阻力Fw、上坡阻力Fi 、 加速阻力Fj 行驶时总阻力与驱动力（Ft）的关系：加速：Ft >

7、F 匀速：Ft =F 减速 ：Ft <F 驱动力与附着力（F） ：F=G =附着系数驱动力与附着力的关系Ft F=G 汽车正常行驶 Ft >F=G 汽车车轮打滑作业： 课后习题第3章发动机工作原理和总体构造1 教学的目的和要求2、了解汽车发动机一般构造及术语3、了解发动机的组成、类型及型号4、掌握发发动机的工作原理二、重点和难点1、基本概念2、发动机总体构造2 四冲程发动机工作原理和总体构造 3 发动机的分类三、课时安排： 8个学时四、教学内容发动机概述发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来源。被称为汽车的“心脏”。§1.1 基本术语上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半

8、径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（）Vh= D2·S ×10-6/4 （L） VL= V h × I = Va / Vc 压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。用表示。 = Va/Vc压缩比过大的不良后果现代化油器式发动机压缩比一般为69(轿车有的达911)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2压缩比过大的不良后果名称成因现象后果爆燃由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。火焰以极高的速率向外传播，形成压力

9、波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。表面点火由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 伴有强烈的较沉闷敲击声。 产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。§1.2 发动机总体构造两大机构: 曲柄连杆机构：将发动机产生的动力同活塞的直线运动转变为曲轴旋转运动。配气机构：为使发动机循环连续进行，必须定时开闭气阀，以便气缸内充入混合气和排出废气。五大系统：燃料供给系：把汽油和空气混合为合适

10、的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。润滑系：将润滑没输送到相对运动零件的磨擦表面，减轻机件零件磨损，不定期有冷却和清洗零件表面的功能。点火系：按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气，主要由电源、点火线圈、分电器和火花塞组成。冷却系：把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。启动系：发动机起始工作的动力，由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用。§1.2 发动机的工作原理§1.2.1 四冲程汽油机的工作原理1、进气行程 2、压缩行程3、作功行程 4、排气行程四冲程汽油发动机工作状态 状态 行程温度(K)压力进气行程37044075

11、90 kPa压缩行程6008006001500 kPa作功行程22002800(瞬时最高) 15001700(作功终了)35MPa (瞬时最高) 300500 kPa (作功终了)排气行程9001200105125 kPa§1.2.2 四冲程柴油机的工作原理柴油机工作时各行程状态参数 状态 行程温度(K)柴油机工作时各行程状态参数压力进气行程320350800900 kPa压缩行程800100035MPa作功行程22002800(瞬时最高) 15001700(作功终了)510MPa (瞬时最高) 300500 kPa (作功终了)排气行程8001000105125 kPa汽油机和柴油

12、机的不同点汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系无喷油器有喷油器共同特点：1每个工作循环曲轴转两周，2每一行程曲轴转半周。3只有作功行程产生动力。§1.2.3 二冲程发动机的工作原理1 二冲程发动机 2 二冲程汽油发动机工作原理 3 二冲程柴油发动机工作原理§1.2.4 发动机的分类1 按燃料：汽油机、柴油机、煤气机和多种燃料发动机2 按工作行程数：四冲程和二冲程3、按点方式：点燃式和压燃式4、按气缸排列形式：单缸和多缸5、按冷却方式：水冷式和风冷式§1.3 发动机的主要性能指标和特性3

13、 发动机的性能指标4 动力性指标 （1）、有效转矩Me:发动机通过飞轮对外输出的转矩。 N·M （2）、有效功率Pe: 发动机通过飞轮在单位时间内对外做功量。KW2、经济性指标 （1）、GT 发动机单位时间内耗油量，kg/h （2）、Pe 发动机有效功率，KW。二、发动机性能特性 （1）、速度特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗三者随曲轴转速变化的规律。 （2）、发动机负荷特性：目的是为了研究各种负荷下工作的发动机经济性。作业：习题册第2章曲柄连杆机构4 教学的目的和要求5、了解曲柄连杆机构。6、掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组的组成和作用。7、了解不同8、车型的曲柄连杆机构。二、

14、重点和难点1、机体组2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组三、课时安排： 8个学时四、教学内容§2.1 概述一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组三、工作条件承受机械载荷： 1、气体压力、往复惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。 以上各种力，使曲柄连杆机构和机体的各零件承受了不同形式的载荷，为保证工作可靠，需要采取相应结构措施。§2.2 机体组机体组组成：一、气缸体1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱

15、。气缸体的工作特点：高温高压、高速运动摩擦气缸体的结构特点：足够的强度和刚度，高精度内表面2、分类（1）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为名称性能特点应用一般式（平分式）机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度492Q汽油机，90系列柴油机。龙门式强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车隧道式结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式负荷较大的柴油机上 。（2）根据冷却方式不同1、水冷 2、风冷（3）根据气缸的排列方式1、直

16、列式：结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大2、双列式：缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。六缸以上发动机使用。3、对置式：高度小，总体布置方便。轿车中应用不多（4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体a、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。强度和刚度好，能承受大负荷。成本高。b、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。降低了制造成本，便于修理和更换气缸套，延长了气缸体的使用寿命。（5）干缸套和湿缸套干缸套：外壁不直接与冷却水接触。壁厚13mm。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。湿缸套：外壁直接与冷却水接触。壁厚59mm。散热良好、冷却均匀、加

17、工容易。 强度和刚度不如干缸套，易漏水。二、曲轴箱1、概念： 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、结构： 上轴箱 与气缸体铸成一体 下轴箱 贮存润滑油（油底壳） 3、材料：薄钢板冲压（下曲轴箱）三、气缸盖功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金（导热性好、利于提高压缩比，适用与高速高强化汽油机）。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。四、燃烧室（1）、半球形：结构紧凑、火焰行程段、燃烧速率高、热损失小、热效率高。例子，桑塔纳 夏利 富康（2）、楔形：结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长

18、。例子，切诺基（3）、盆形：工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室。例子，捷达、奥迪（4）、楔形：燃烧速度快，充气效率较高，对高速的动力很有利。五、气缸垫1、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 2、材料：有弹性、耐热性、耐压性 3、安装时注意方向§2.3 活塞连杆组（一）活塞1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3 5MPa（汽油机）的压力。 3、材料： 铝合金：质

19、量小 导热性好；灰铸铁4、活塞应具备的特点A 刚度和强度应足够大，传力可靠。B 导热性能好，耐高压、高温、磨损C 质量较小，尽可能减少往复惯性力5、结构（1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。活塞顶分类A、平顶：结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。B、凸顶：凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。C、凹顶：凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。（2）活塞头部位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。作用：1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、 2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内， 3、将顶部吸收的热量通

20、过活塞环传给气缸壁。（3）活塞裙部1、位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 2、作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防治破坏油膜。3、裙部表面的保护1）镀锡 油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存机油润滑。4、活塞裙部结构1）、上小下大的圆锥形 2）、裙部椭圆形,长轴垂直与销座孔方向;3）、桶形活塞 4）、开槽活塞（二）活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：6万公里 （1）气环 作用：保证气缸与

21、活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。1、气环结构：开口间隙、背隙、侧隙2、气环的密封作用：第一密封面：活塞环直径大于气缸直径，装入后产生弹性贴紧在气缸壁上而形成；加强密封：窜入环槽的少量气体作用在环的背面（背隙处），加强了第一密封面作用；第二密封面：窜入环槽的少量气体作用在环槽底面，形成第二密封面；3、气环断面形状：形状特点示意图矩形环结构简单、制造方便、易于生产、应用面广；但有泵油作用 扭曲环断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲，减小泵油作用，减轻磨损 锥面环减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封；

22、可形成油膜改善润滑，但导热性差，不适用第一道环 梯形环可将沉积在环中的结焦挤出，避免环折断，且密封性较好；但加工困难，精度要求高 桶面环上下均可形成油膜，且对活塞的摆动适应性好，接触面小，利于密封，但外圆为凸圆弧形，加工困难 （2）油环1、种类普通油环：结构简单，易加工，成本低组合式油环：与汽缸壁接触压力高，适应性好，刮油效果强，但成本高（三）活塞销1、作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。2、构造： 活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。3、活塞销的连接方式：全浮式、半浮式4、活塞销的偏置：作用 使活塞从压缩

23、行程到作功行程柔和的从气缸的一边过渡到另一边，减少敲缸的声音。（四）连杆1、作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。2、连杆的结构小头：内有青铜衬套杆身：一般为“工”字形断面，抗弯强度好，重量轻大头：与曲轴相连，做成“分开式”。平切口与杆身轴线垂直，斜切口与杆身轴线成30-60度3、V型发动机连杆的布置形式并列式、主副式、叉式§2.4 曲轴飞轮组一、曲轴飞轮组的组成（课本P41）二、曲轴1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承

24、受交变载荷的冲击。3、结构：曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴的主轴颈主轴颈：用于支撑曲轴的部位主轴颈数：主轴颈数气缸数：全支承曲轴主轴颈气缸数÷21：非全支承曲轴4、曲轴的支承方式概念： 在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。优点缺点应用全支承曲轴提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长应用较广泛，柴油机一般多采用此种支撑方式非全支承曲轴缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小主轴承载荷较大承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式5、曲轴的类型整体式：应用广泛组合式：一般用于隧道

25、式气缸体，分段加工，整体加长。6、曲轴的润滑润滑方式：压力润滑相应结构：曲柄销和主轴颈的空心结构 主轴颈、曲柄销和轴瓦上的油道7、平衡重平衡重的作用：平衡离心惯性力和力矩，使发动机运转平稳，减小轴承载荷。平衡重的位置：曲柄的反方向上（或其背面）平衡重的类型：整体式、装配式8、曲轴的前端和后端曲轴前端：正时齿轮或正时齿形带轮、皮带轮、甩油盘曲轴后端：安装飞轮用凸缘、回油螺纹等9、曲轴的轴向定位（1）、作用：防止曲轴的轴向窜动，采用止推装置进行轴向定位。（2）、类型：（3）、翻边轴瓦：轴瓦两侧各翻出一侧面立边，来挡住曲轴的轴向移动。但工艺复杂，成本高，很少采用。（4）、止推片：半环状钢片，装在主轴

26、承盖槽内。（5）、止推钢环：用于曲轴第一道主轴颈（自由端）三、曲拐的布置（1）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。 3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。（2）常见曲轴曲拐的布置1）四冲程四缸发动机曲拐布置2）四冲程四缸发动机点火顺序点火顺序：各缸完成同名行程的次序。另一发火次序：1-2-4-33）直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置4）四冲程六缸发动机点火顺序四、曲轴扭转减振器（一）扭转振动 自由扭转振动 强迫扭转振动临界转速：发生共振时的转速（二

27、）扭转减振器橡胶摩擦式扭转减振器功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动。安装：扭转振动较大的曲轴自由端五、飞轮（一）功用： 将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、 下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。（二）构造作业：习题册第3章配气机构一、教学的目的和要求9、了解配气机构在汽车的发展。10、掌握配气机构的组成及作用。二、重点和难点Ø13概述 14 配气机构的构造15 气门间隙 16 配气相位 17 配气机构的组成和零件三、课时安排： 10 个

28、学时四、教学内容§3.1概述一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 v=M/M0 M 进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。三、气门式配气机构气门组、传动组、驱动组§4.2配气机构的构造

29、一、气门的布置型式 1、气门顶置式 2、气门侧置式已很少使用3、气门顶置式配气机构工作过程A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。2、凸轮轴中置式传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应 用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。3、凸轮轴上置式特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机三、凸轮轴的传动方式传动方式传动路线特点应用齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）凸

30、轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）工作可靠，啮合平稳、噪声小凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动曲轴链条凸轮轴正时齿轮可靠性、耐久性略差，噪声大，造价高凸轮轴上置式配气机构  齿形带传动曲轴齿形皮带凸轮轴正时齿轮成本低，但工作性能好凸轮轴上置式配气机构 四、各缸气门数及其排列方式每缸气门数每缸2气门每缸4气门每缸5气门结构特点一进一排，进气门直径大于排气门两进两排，排气门直径可减小一般为3进2排排列方式所有气门排成一列，进、排气门交替布置同名气门排成2列，同名气门排成1列同名气门排成一列驱动方式一根凸轮轴驱动前者：1根凸轮轴和T型杆驱动；后者：两根凸轮轴分别用2根凸轮轴驱

31、动同名气门优缺点气道结构简单，利于缸盖冷却充气效率高，有利于改善排放充气效率更高，排放性能好，降低油耗代表车型货车发动机多数新款轿车宝来1.8T常用气门顶置配气机构的类型气门顶置，下置凸轮轴（OHV）气门顶置，上置凸轮轴（OHC）气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC）气门顶置，上置双凸轮轴（OHV/DOHC）五、配气相位1、用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间 ，称为配气相位。2、气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（+）。: 10°30 ° : 40°80

32、76; : 40°80 ° : 10°30 °六、气门间隙1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。进气门：0.250.30mm 排气门：0.300.35mm七、配气机构的零件和组件1、气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。要求：保证气缸的密封。1）气门功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门600K700K，排气门800K1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧

33、力、传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨进气门570K670K（铬钢或铬镍钢） 排气门1050K1200K（硅铬钢）2）、气门头部的结构形式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。3）、气门锥角气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与

34、气门顶部平面的夹角。锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。气门锥角的大小进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。排气门：一般为45°。因其热负荷较大气门杆圆柱形，不断做往复运动气门杆弹簧座的固定形式凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。锁销孔：用锁销固定。充钠气门由于发动机工作时,排气门经常处于高温条件下工作,钠约在970时为液态,具有良好的热传导能力。通过液态纳的来回运动,热量能很快从气门头部传到根部.可降

35、低温度约l00。这样有利于降低混合气自燃的危险,从而握高了气门的使用寿命。在维修发动时,进、排气门不能修整,只允许研磨。捷达l.6L发动机排气门内部注有钠。 2）气门座气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座 3）气门导管作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导

36、热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门导管间隙0.050.12mm4）气门弹簧功用：保证气门的回位，使气门与气门座紧密贴合，气门开启保证气门不脱离凸轮。 材料：高锰碳钢、铬钒钢气门弹簧要避免发生共振（当工作频率和自身频率相等或成某一倍数时），主要措施有：不等距弹簧、双弹簧双弹簧布置旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作应用车型：奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致5055）气门旋转机构通过发动机运转

37、振动力作用，使气门在气门座上自由的做不规则的旋转的装置，其作用是：减小气门头部受热变形，防止沉积物形成。2、气门驱动组1、组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。1）凸轮轴作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗冲击韧性，刚度。 材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达EA113凸轮工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮

38、性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度、韧性。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。同名凸轮的相对角位置：同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。凸轮的轮廓：凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求凸轮轴的轴向定位：作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。凸轮轴的轴向定位：1 止推轴承：第一轴承2 止推片：正时齿轮与第一轴颈之间3 止推螺钉：正时齿轮盖上4 以上各结构中均应留有一定间隙，并可调整。凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。2）挺柱（

39、1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：菌式气门侧置式 筒式气门顶置式，减轻质量 滚轮式减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 挺柱端面与凸轮的关系：挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥面，将挺柱底部制成球面，以使磨损均匀。由于存在气门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机液力挺柱结构： 性能：消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。液力挺柱：3）气门推杆作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。工

40、作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。材料：硬铝或钢4）摇臂功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。气门间隙调整原则调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。三、本田雅阁发动机气门间隙的调整1只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。 ( 1 )、拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 ( 2 )、设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮

41、上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。( 3 )、调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：026mm± 002mm； 排气门：030mm ± 002mm。 ( 4 )、松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到厚薄规前后移动时感觉到有一点拖滞为止。 ( 5 )、拧紧锁止螺母，再检查气门间隙， 如有必要，重新进行调整。( 6 )、逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 ( 7 )、继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。( 8

42、)、再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。作业：习题册第四章 汽油机燃料供给系一、教学的目的和要求1、了解汽油机供油系统的发展。2、掌握汽车的汽油机的汽油供给装置和空气供给装置。3、掌握混合气的形成。二、重点和难点18 汽油机燃料供给系的组成 19 简单化油器及可燃混合气组成 20 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 21 化油器各工作系统 22 化油器构造 23 汽油的供给装置三、课时安排： 12 个学时四、教学内容汽油机供给系的功用和组成功用：储存、输送、清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可

43、燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。组成：汽油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置汽油的性质物理特性：粘度小、流动性好、自润性差蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 标号：标号越高，抗爆性越强。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）§4-1 汽油机燃料供给系的作用和组成1、作用：不断输送清洁的燃油和新鲜空气，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸，并在燃烧膨胀后将废气排入大气。2、组成： （1）、汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的储存、输送及滤清

44、等。 （2）、空气供给装置：空气滤清器等 （3）、可燃混合气形成装置：化油器等 （4）、可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消声器等。§4-2 汽油供给装置一、汽油箱作用：储存汽油，其容量可供汽车行驶300600Km。材料：箱体用薄钢板冲压件焊成。空气蒸汽阀的作用：油箱内液面减低而产生真空时（98kPa），空气阀起作用；外界温度高，油箱内由于汽油蒸汽而压力过大时（ 120kPa ），蒸汽阀起作用。二汽油滤清器作用：除去混入的水分、杂质和胶质，以保证汽油泵和化油器的正常工作。组成：盖、沉淀杯、滤芯。使用时滤芯应定期清洗或更换。材料：盖和杯都采用锌合金压铸3 汽油泵作用：将

45、汽油从油箱中吸出，并使之具有一定的压力，以克服油路的阻力，进入化油器的浮子室中。目前广泛采用机械驱动膜片式，安装在发动机曲轴箱的一侧，由凸轮轴上的偏心轮驱动。组成：上体、下体、泵膜组体。工作原理：课本P69电动汽油泵作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。安装位置：电动汽油泵的安装位置主要有两种，即安装在供油管路中和安装在汽油箱内。但后者应用非常广泛，电动汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地悬挂在油箱内。组成：主要是由泵体、永磁式直流电动机和壳体三部分组成。另外还装有安全阀和单向阀。优点：A、可以在发动机运转先行工作，使化油器内充满汽油，以利于发动机启动。 B、汽车下坡滑行时，可以将电动汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油。§4-3 空气供给装置空气滤清器作用：过滤空气中的尘土和沙粒，减少气缸内的零件磨损，延长发动机使用寿命。类型：离心式、油浴式、湿纸式、干纸式。其中，纸质空气滤清器，广泛采用。§4-4 可燃混合气的形成装置 化油器一、化油器简单的结构:浮子室、针阀、喉部、节气门（油门）工作原理：节气门开度影